Hirdetés
- Amazon Kindle
- Steam Deck
- Gaming notebook topik
- Azonnali informatikai kérdések órája
- NVIDIA GeForce RTX 4080 /4080S / 4090 (AD103 / 102)
- Hogy is néznek ki a gépeink?
- Milyen belső merevlemezt vegyek?
- Samsung LCD és LED TV-k
- Amlogic S905, S912 processzoros készülékek
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
-
PROHARDVER!
Új hozzászólás Aktív témák
-
Acheron
őstag
válasz
footy
#142890
üzenetére
Köszi az infókat! Én is így kerestem, csak más kulcsszavakkal, de nagyjából megtaláltam, amit szerettem volna. Nyilván ki kell majd próbálni vezetés közben, hogy melyik hogy adja elő a mutatványt, de kiinduló összehasonlításnak jók ezek a görbék. Ez alapján akár már az 1.8 is megfelelő lehet, a 2.0 TSI pedig szinte biztosan hozza azt a teljesítményt, ami nekem bőven elegendő (kiindulva a 163 lovas D5 S60 karakterisztikájából (aminek a vezetési feelingjét jól ismerem), kb ugyanolyan súlyú kasznit feltételezve).
A TSI generációkban kicsit nehezen igazodok el (jelenleg csak telón tudok böngészni, az kicsit körülményesebb). Úgy látom, elkülönül az 1,2 - 1,4, ahol 2012 -re teszik a szélesebb lánccal szerelt (javított) verzió megjelenését, bár néhányan már a szíjast (EA211) emlegetik ugyanezen évtől (?) Az 1.8, 2.0 motoroknál végképp nem találtam (eddig) infót, hogy mikortól él a 3. generáció.
A korábban linkelt 2011.08 Passat vajon milyen motorral lehet szerelve?
Azt jól látom, hogy a "rossz", kerülendő motoroknál sem teljes motor, hanem "csak" vezérlés cserét igénylő hibáról van szó? Mondjuk pont a vezérlés hibája tud teljes motor cserét bevonzani...
Az ecoboost motorról nem nagyon olvastam rosszat - igazából nem sok mindent találtam róla. A 2.5 Volvo motor az biztosan jó, azokat is nézegetem, de mivel azokat úgy ahogy ismerem, nem az áll most az érdeklődés középpontjában (Volvoból mondjuk az S80 feküdne leginkább, de S60 - V60 is szóba jöhet még).
(#142891) htomi85: Szerintem ez egy nagyon fontos döntés - az adott kasznihoz a motor milyensége fogja eldönteni, hogy örömmel ülsz -e be az autódba, vagy minden alkalommal elátkozod a napot, mikor azzal a motorral vetted meg. És akkor a megbízhatóságról nem is beszéltünk - pont az a kívánt állapot, amit te is írsz, hogy ne a motorra kelljen a legtöbbet költeni (a rendszeres szervizeken kívül).
(#142892) footy: Ott a pont. Épp egy fél autó árát dobom ki az ablakon egy rosszul választott motor miatt, nem lenne jó még egyszer ugyanabba a sz@rba lépni.
-
lenko
aktív tag
válasz
Integrale
#142897
üzenetére
Nem tökéletes egy elektronika sem, ha ki van kapcsolva, akkor meg a sofőr sem az, hogy éppen leforgás határon tudja tartani. Én sosem indulok fordulatról, picit nagyobb gázzal kuplung egyidőbeni felengedésével, majd kb. 1200-t elérve padló, Ide nem kell se elektronika, se gépészkedés, csak teszi a dolgát, ami ettől kitellik, mert éppenhogy annyi erő van pont, hogy nem forog el jó gumival.
(#142898) hobizoli
Ez egyértelmű...[ Szerkesztve ]
Az embereknek fáj az igazság!
-
Integrale
veterán
-
lenko
aktív tag
válasz
focvis
#142887
üzenetére
Azért írtam, hogy ezt az erőt(~300ló 450Nm) már lehetetlen levinni front hajtással az útra alacsony sebességnél, vagy állóból, mindegy milyen az elektronika, vagy ki is van netán kapcsolva. Pályára hibátlan, de városban gyorsulgatásra ugyan felesleges, mert egy majd fele olyan teljesítményű szívó elveri ezt 100-ig biztosan, ahol nem kell beavatkoznia az elektrinokának, mert nincs nyomaték.
Az embereknek fáj az igazság!
-
-
footy
addikt
válasz
htomi85
#142891
üzenetére
A becs.nepper tanacsain en mostanaban mar leginkabb csak rohogok. Az hogy az emberek 99%-nak igenyeit 2.0 benzines accorddal vagy egy b5,5 1.9PD passattal akarja lefedni, az elegge vicces. (nem mintha rossz autok lennenek, csak egyszeruen nem mindenkinek ez kell)
A motor milyensege pedig eleg lenyeges az autonal, mert ha ott minden rendben van akkor eleg sok szivastol tudod megkimelni magad. Vasarlas elott pedig jobb erdeklodni mint utolag rajonni hogy "sz@rba" nyult az ember. A fenti peldabol kiindulva az 1-2gen 1.4TSI is megveheto epp, de szamolni kell azzal hogy hajlamos kokszosodasra es nyulik a lanc. Valakinek(lasd focvis) nem para, hogyha neha elviszi egy szeleptisztitasra vagy ha epp vezermulancot kell kicserelni(mar egyik sem egy halalos osszeg), de ha valaki mondjuk egy 1-es stiftbol ul at , annak egy penznyelo lesz pl. egy G5 1.4 tsi.Acheron kollega eseteben pedig teljesen meg tudom erteni ha az uj autojanal elsodleges szempont a motorvalasztas. Ha millios tetel lenne az autom motorfelujitasa en sem tennek maskepp.
Egyebkent is, mar egyre kevesebb gyarto fejleszt motort igy nem is szukiti be kulonosen a keresesi lehetosegeket.(lasd 1.6hdi, amit meg lehet venni Peugeot,Citroen, Volvo, es Ford "kaszniban") Sot alapesetben az ujabb motorok kozott egyre kevesebb a kifejezetten rossz konstrukcio igy csak nehany van amit kerulni kell. -
htomi85
tag
-
footy
addikt
válasz
Acheron
#142875
üzenetére
Nem portalrol szedem, csak raguglizok a motor tipusara es kulcsszonak olyat adok meg hogy: "drehmomentverlauf", "drehmomentkurve, "torque curve"
En az 1-2gen TSI-t kerulnem , viszont a 3. gen-t mar siman vennem. Opelnel nem tudok semmilyen konstrukcios hibarol, a Fordnal pedig 1.6 allitolag kakas, de az 1.0 nagyon jo. A 2.0 ecoboostrol nem sokat olvastam, viszont a 2.5 turbo az elvileg volvo motor es ajanlott. -
hobizoli
nagyúr
válasz
focvis
#142887
üzenetére
az ECU amugy mindig a levegohoz adja az uzemanyagot es a lambdaval csak ellenorzi a maradek oxigen mennyiseget
regen nem is mertek a railnyomast es a uzemanyag hofokot se, csak a levegoet
abbol kiszamolta mennyi levego van jelen, es ahhoz neki megvan a tablaban mennyi uzemanyag "jar", aztan ellenorzi a lambdaval, hogy jo volt-e, es ha nem korrigal (egy savon belul)a sorrend ugy van, hogy a turbonal tobbet kell tudnia az injektornak, es annal tobbet az AC-nak
nyilvan gyarilag igy is van meretezve a gyari teljesitmenyhez, mert igy nem fog elfogyni az uzemanyag soha, nem esik a befecskendezesi nyomas es a szallitott mennyiseg, ami benzin turbonal letkerdesa dizel az elmegy 16-s AFR-l is, max nem fustol melle
a benzines 16-s AFR vereteskor = uj dugattyuk
.... de mar 13 felett is[ Szerkesztve ]
több drón kell ;P
-
hobizoli
nagyúr
válasz
focvis
#142887
üzenetére
nyilvan alacsonyabb rpm-nel amikor kisebb a legnyeles is meg a vesztesegek, akkor a turbo akar overboost-t is tud csinalni, amihez a benzinrendszer is tud eleget fujni, kicsit magasabb lesz a kihasznaltsaga mintha linealisan none az rpm-l a nyomas kozben fixen allna, es nem lenne tulvezerelve egy kis extra nyomatek miatt
aztan feljebb a légnyelés/sec is nő, meg a turbonak meg van egy max-a amit tud
overboostnal is eltolodik felfele ez ideiglenesen, de ugy, hogy meg benne van a "jo" savbana PuntoGT amugy pont ilyen gyarilag
a gyari turbo tud 1.6bar-t fujni kb 4500-g, felette -ha kikotod belole az overboost-t- akkoris esni fog a nyomas, ha fejedre allsz, 5000-nel 1.3-t, 6000-nel mar csak 0.9-t tud uveghangon is
ugyhogy gyarilag ugy van megoldva, hogy 3000-4500 kozott van egy elektronikusan szabalyzott overboost, ami 1.3bar, aztan 4500-nal ezt kiejti, es onnantol csak 0.8 a nyomas
azt meg tudja a gyari turbo is vegigde a szallitott legmennyiseg/sec 4500-nel es 6000-nel is kb ugyanakkora, csak magasabb légnyelés mellett mar csak kisebb nyomast tud eloallitani vele a limitje kozeleben
na meg gyari side mounted intercooler-e sem egy nagyszam, ilyen november vegi 8-10 fokos idoben neztem egyszer regebben, siman 75-80fokos volt a toltolevego alapjaraton es km-ket elkruzoltunk izirajderben, amire lement 60 ala
azert egy kornyezeti+5 +10fokos levego sokkal jobb lenne egy jobb nagyobb front mounted egyseggeltöbb drón kell ;P
-
válasz
hobizoli
#142885
üzenetére
Közel sem értek hozzá ilyen mélységben, köszönöm az infókat.
Ez a gyárilag 220 lovas verzió egyszerű csipszelése egy komoly cégnél (MTM), láttam már közel 500 Nm-es görbét más tunernél. Biztos a turbó is kisebb a kelleténél, Golfban a gyárilag 300 lovas R verzión (meg a 265 lovas Clubsport esetén) más a turbó, de az is csak 380 Nm-t tud.
@lenko: biztos villogtatja az ASR-t, de jók ebben már a fricc mérnökök.
@tomcsi: nézhetne ki bizony, ahogy 1.8T Leonból is kicsavarnak 275 lovat és 400 nyuszimókit.
-
hobizoli
nagyúr
válasz
focvis
#142873
üzenetére
nem biztos hogy azert nem engedtek feljebb, hiszen 450Nm-t megkapja 2000-nel is mar, ha nem birna, az kinyirna ott is
elegge latvanyosan el van vagva a nyomatek kb 4600-tol, ennek tobb oka is lehet:
-lehet a turbo nem tud eleg levegot tolni mar fent, es nem akarjak, hogy szetforogja magat, vagy amugy is esik a toltonyomas mar
-ha kicsit a turbo turina kereke/haza, akkor megno a EMAP a hengerfej es a turbo kozott, ami nem engedi annyira jol kitisztulni kipufogoutemben a hengert, es reszben visszamarado kipuffgaz (=EGR) miatt kevesebb "uj" levego fer csak be hengerbe, amivel romlik az eges
-vagy a levego melegszik el fent az intercooler merete miatt, ami magas CR mellett nem tul nyero dolog, mert megno a kopogasi hajlam, emiatt butitani kell az elogyujtast, amivel csokken a nyomatek
-vagy az uzemanyagrendszer nem tud tolni eleget feljebb , es ennel tobbet kerve mar esne a railnyomas vagy 80-85% duty cycle fole futna az injektor
-vagy ezek kozul tobb is egyszerrea turbobenzin motor nem tud magas terhelesen szegeny AFR-l mukodni
[ Szerkesztve ]
több drón kell ;P
-
-
rbalint88
addikt
válasz
lenko
#142878
üzenetére
megint előjött belőled a MérnökÚr...
kevered a szarul hangolt kipörgésgátlót meg a gumikat a nyúlmókusokkal. meg a a rosszul megírt vezérlőszoftot a szívóbenzin karakterisztikájával.
elmondom neked, hogy volt gyári 180 lovas Golf4 GTI-m, ami dízeleket megszégyenítően elbutult 5ezer felett. ültem tomcsi23 ugyanolyan motoros Leonjában, ami lelkesen, saját magát behergelve forog a tiltásba, nem említhető egy lapon a két motor. pedig csak annyi a különbség, hogy az egyik brigádnál nem szartak bele a programozásba.
de tovább megyek, ott a szarolasz szardízel alfám, amit nemhogy értelmesen meg tudtak írni, de ráaádsul a kipufogót se alibizték el és négyhengeres dízelhez képest szép, életvidám hangja van. és bár a papír sok mindent elbír, hankook túragumin, gyári programmal otthagyta a sperres, hátsókerekes IS200-at sportgumikon, ami 15 lóerővel erősebb... Qru is a subaruval csak indulásnál tud ellépni az összkerékhajtás miatt, de 20 fölött már gyorsabb az Alfa, mert vannak benne nyúlmókusok=tartalék=akarat. -
-
Acheron
őstag
Köszönöm a véleményeket, tanulságos volt olvasni a turbo vs szívó érveket is.
Mindenkinek más kicsit a vezetési stílusa. A magam részéről nem szeretek száguldozni, egy évben kétszer - háromszor fordul elő, hogy olyan sebességgel megyek, ahol a legnagyobb fokozatban már elfogy a turbo...
Ellenben szeretek az átlagnál kicsivel gyorsabban haladni, ez viszont óhatatlanul vonzza, hogy folyton utolérek valakit, akit meg kell előzni. Ezért én kifejezetten kedvelem a gyorsan felépülő nyomatékot, előzés után pedig mehet tovább a nyugodt dörmögés alacsony fordulaton.(#142861) footy: Ezeket a diagramokat honnan csalogattad elő azon a portálon? Összehasonlítanék egy pár motortípust
Egyébként van ezek között a benzin turbo motorok között kifejezetten kerülendő konstrukció? Nagyon nem szeretnék még egy motorhibás autót kifogni
-
gaborbol
őstag
Megneztem mennyi lenne a biztositas, ha a Prius 2 helyett egy Prius 3-mat vennek -> + 170Ft /ho.
Prius 2 -> 2012 -2013 Charger V8 RT -> +210 Ft /ho![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Nem konnyu dontes
Persze mit kezdenek a Hemi-vel a hetkoznapokba? Az inkabb masodik harmadik kocsinal valo, menni ugysem lehet vele a korlatozasok miatt, de a Priust meg unom... Persze a logikus dontes megis csak a Prius 3 lenne. Sajnos csak egy kocsi lehet, a meglevo Outlander mellett. -
Egy csipszelt Skoda 2.0 TSI meg így néz ki, ha már csipszelünk...
A narancssárga a nyomaték, 458 Nm. Úgy vélem a váltó miatt nem engedték feljebb, mert eredetileg 350 Nm.
A piros a teljesítmény, 310 le. 6600 rpm-nél már "csak" 300 le - érezhetően gyengül. Gyári szoftverrel 7250-nél szabályoz le.
[ Szerkesztve ]
-
lenko
aktív tag
válasz
Integrale
#142869
üzenetére
Tisztában vagyok ezzel is, de csodák nincsenek, ha a turbost a végére hangoljuk, túl sok minden az elején nem fog történni ekkor, ahogy a szívót előrébb, ott meg fordítva, ezért lett visszatéve a gyári program nekem. Túl hamar megindult 2e helyett kb. 1600-tól onnan is jobban minimálisan mint előtte 2e-n, 4-eig oké is volt utána kezdett elfogyni, még 5-től semmi nem történt.(nem kell kiforgatni a szavakat senkinek a megindul itt azt jelenti ami a motortól elvárható)
(#142868) Tsebacsi 162Lb/ft, ami nm- ben 220 kb. ami a gyári adat is.
(#142871) Declare Szerintem, ez már a használható kategóriájú szívó, és ez sem kér így télen sem 9l-nél többet. Akinek ez fáj a 6l helyett, az nyilván nem vesz ilyet, de itt nincs turbo stb. kevesebb a hibalehetőség.
[ Szerkesztve ]
Az embereknek fáj az igazság!
-
lenko
aktív tag
válasz
Declare
#142864
üzenetére
Továbbra sem állítom, hogy nem jó, városban ideális, máshol nem szerintem.
Itt az enyém(piros görbét kell nézni), nekem legalább nem fogy el a nyomaték 4e felett sem, ahogy említettem 6300-ig épphogy 200nm alá esik. Persze nem egy kategória a 2. De nem sokkal van felette, azért írom, pl. ez már bőven használható szívó mindenhol.
[ Szerkesztve ]
Az embereknek fáj az igazság!
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
lenko
#142860
üzenetére
B6 2.0 TDI vizes úton kb lehetetlen lendületesebben elindulni mert csak kapar és helyben állsz. Na így próbáljon meg az ember mondjuk a Hungáriára becsatlakozni egy mellékutcából... Jah és a 2-esből indulunk se játszik, mert a DSG nem enged 2-esből indulni állóból még manuális módban sem.
#nincsbennetarcsi
-
Declare
őstag
válasz
lenko
#142860
üzenetére
A bejön/nem jön be mas kerdes, ezt kitargyaltuk.
Olvasd el mit irtam megegyszer. A lenyeg a diagrammon van, amit (#142861) footy linkelt.(#142862) Qru Na de akkor most az helytallo, amit gondolok, hogy egy azonos szivo vs turbo eseten a rugalmassag (pl egy 70 el tötymörgö suzuki gyors megelözese lendület nelkül), ott a turbossal ezt gyorsabban meg lehet tenni?
igy erzem, de azert biztos nem vagyok benne.[ Szerkesztve ]
-
lenko
aktív tag
válasz
footy
#142861
üzenetére
Legkinkább az 5-6e-s tartomány nyögvenyelős már. 3-asba húzatva nagyon sok idő már, aztán felváltva ismét nyomatéktartományba kerülve, amivel idő megy el, és lendület manual váltóval, ahol nyomatéknak kellett volna lennie sem ment jobban, kis emelkedőn, sőt! De mindegyiknek van előnye, és hátránya is, döntő az, hogy hol használjuk. Nekem is 6.9l volt az átlag 1400km-re vetítve, szinte az összes kigyorsítás padló gázzal történt, többnyire 5-6e-s fordulatig ezalatt. Bérautó volt...
[ Szerkesztve ]
Az embereknek fáj az igazság!
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Declare
#142859
üzenetére
Nem-nem, ez így tök oké, így működik a gyakorlatban is. Csalóka mert alul szépet tol de ahhoz képest meg felül nem történik semmi érzésre (főleg a dízeleknél) pedig az is ott adja le a max pówert.
Nekem volt/van dolgom 1,8T (cca 100k km) meg 1.8TSI (cca. 50k km), 2.0 TDI (cca 100k km), 2,5 szívó (cca 50k km) de nekem valahogy a szívó karaktere jobban bejön de valószínűleg azért mert azt szoktam meg. Ez sztem ízlés/szokás kérdése is. Ki kell próbálni vétel előtt őket. Nem törnék pálcát egyik felett sem mind a kettő mellet és ellen is szólnak érvek.
[ Szerkesztve ]
#nincsbennetarcsi
-
lenko
aktív tag
válasz
Declare
#142859
üzenetére
4500, és a 6300-még mindig elég távol van egymástól...Ahol a turbos elfogy, ott a szívó ígyis úgyis behozza, szóval az alap mindig igaz, a súly/ le a lényeg, max rugalmassági tartományban lesznek eltérések...
Te neked bejön a turbos, nekem nem... Ez van.
Egyébként nedves vagy akár száraz úton sem biztos, hogy áldás a turbos. Túl sok nm van alul, így elforoghat kis sebességnél, vagy állóból indulva, máris lőttek a boostnak. A szívó otthagy. Tudok is példát nyáron a 6-oson B6 Passat 2.0 TFSI 200ló, nyomogatja mellettem a lámpánál a gázt, mondom ennek mi baja. Elindulok alapjáraton, kb. 1200-as fordulatnál nyomok egy kövéret, nem forog el mert nincs benne annyi erő,(jó gumival) úgy otthagytam a palit csak pislogott utána. Pedig papíron fordítva lenne.
Ilyenkor azért nem rossz az ha fokozatosan épül fel a nyomaték, front hajtásnál.[ Szerkesztve ]
Az embereknek fáj az igazság!
-
Declare
őstag
válasz
lenko
#142852
üzenetére
4500 nal adja le a turbodizelem is a teljesitmeny maximumat, szoval siralmas nem lehet 4000 nel
csak Te is akkor abba a csapdaba esel, amiröl beszelünk, hogy alul megtamaszt az üles, hu de jo, tetszik, aztan 4000 nel mar ezt nem erzed, de meg ott is ugy vagy jobban megy mint a szivo, csak hirtelen az a "boost" ami elöbb van, az eltünik es siralmasnak erzödik. Szvsz(#142853) Qru minden autonal visszavaltok en is
Viszont javitsatok ki, ha rosszul latom, de a lenyeg az abban van, hogy a turbos auto rugalmasabb. Azaz lehet, hogy 0-100 at ugyan annyi idö alatt futja, de amiert szidjatok sokan, az egy elözesnel elöny. Azaz, hogy kis fordulatszam tartomanyban megtolja ugy az autot, mint a szivo benzin egy nagyobb furdulat szam tartomanyba. Azaz elvileg egy 80-100 at jobban fog abszolvalni, mint egy szivos, akar hogy is valtogatot azt, mert annak idö es szelesebb fordulatszam tartomany kell. De ez csak ilyen laikus gondolatmenet, lehet hibadzik valahol, szoljatok -
lenko
aktív tag
válasz
Declare
#142850
üzenetére
Ez megint az a terület ki mennyire érzékeny a fogyasztásra...
Van sok érv+ellen érv mindegyik típussal szemben. Levezettem 1.4 TSI-vel 2x700 km-t nagyrészt pályán. 2e-től mondhatni jól megy, de 4-től pedig újra siralmas. Ez esetleg kis szívó benzines tulajoknak 1.8-ig lehet hű de jól megy effektus, én nem voltam annyira elájulva a tulajdonságaitól, persze ezzel nem mondom, hogy rossz, viszont nem kéne. Ellenben nekem nem probléma 1-et visszaváltani, ha úgy adódik.[ Szerkesztve ]
Az embereknek fáj az igazság!
-
Dani_kp
addikt
válasz
batai15
#142849
üzenetére
Tesóm is pár hónapja vett téli gumikat, igaz 13-as, az volt 50-60k. körül.
Azt szerintem érdemes lealkudni. Amúgy meg ki kell próbálni, meg kell hallgatni a motort.Húgomnak tavaly -10 fokba is pöccre indult és kis motor lévén hamarabb is bemelegszik.
https://ingatlan.com/33821564
-
Declare
őstag
válasz
lenko
#142847
üzenetére
csak városban jobb a kis turbo
Meg pl, hogy külterületen is kevesebbet forog es igy kevesebbet fogyaszt, meg pl elözeseknel is jobb szerintem. Egy azonos szivo vs turbos mondjuk ugyan annyi idö alatt futja a 0-100 at. Oke. A turbos viszont 2000-4000 között el es ott leadja a max nyomatekat, amivel egy elözest gyorsabban abszolvalsz.
Ez is egy fontos szempont a mindennapi hasznalatban. -
batai15
félisten
felhívtam a linkelt peugeot gazdit.
moci tetőről küldött képet,kis kavics felverődés,meg balos sarvedo horpadt. mocira azt mondta olyan mint a doxa.
futóművet kérdeztem,azt mondja lövése sincs hogy a hátsó lett e csinálva,de valószínű hogy igen, mert vitte rendesen kötelező szervizekre.
ki nőtték ezért eladó.
alku képes,viszont csak jó állapotú nyári gumi van,ra beszélték hogy adja el a 15 collos 95%os téli szettet.
így hirtelen ennyit tudtam meg. mit mondtok? -
lenko
aktív tag
válasz
Declare
#142845
üzenetére
Már rég nem, kb. 3 hétig volt az év eleje felé. Nem tetszett az a karakterisztika, ha ugyan erősebb is volt alul, de 5e-s fordulatnál megszűnt a megy valamennyire hatás. Ez pedig kívánja a forgatást, márcsak a hangja miatt is.
Most a gyárilag 3200-as fordulat 220nm csúccsal, nekem elég, 2e-től kezd szépen felépülni fokozatosan. 6200-ig pedig majd 200nm áll rendelkezésre végig.(#142846) Tsebacsi
Nem is kell belemenni, csak városban jobb a kis turbo. Mindenki tudja hol jár, és mennyit, az alapján választ karaktert...
[ Szerkesztve ]
Az embereknek fáj az igazság!
-
válasz
lenko
#142844
üzenetére
Ebbe bele se menjünk, hogy adott forgalmi helyzetben mi mire hogy milyen fordulaton mennyire! Ez olyan, mintha arról vitáznánk, hogy 25 trilliócsilliómiliárd részecske vagy 34 trillibilliómiliárd részecske szabadult fel az ősrobbanáskor. Fikció!
Minél Több Embert Ismerek, Annál Jobban Szeretem A Cicáimat!
-
lenko
aktív tag
válasz
focvis
#142843
üzenetére
Nem a méretével van baj, csak azért egy limuzin elegánsabb. A linkelt Passat szerintem nem rossz vétel...
Csodák csodájára benne van a dynaudio hang is.(#142842) Tsebacsi
Azért pl. 2.0-2.5 szívó között ez már nem igaz. Nálam is ritkán van kiforgratva 6e-ig (hetente 1-2 alkalommal 1 vagy 2 fokozatban). Többnyire, ha egy kis gyorsulás kell 3-3,5e-nél elég elváltani.
[ Szerkesztve ]
Az embereknek fáj az igazság!
-
válasz
Acheron
#142837
üzenetére
Persze, olvastam, hogy nagy kasztnit szeretnél - szerintem a Golf elég nagy.
A fogyasztás miatt viszont annyira nem erőltetném a valóban nagy (= nehéz) kasztni ÉS nagyobb benzines turbó kombinációt. Könnyen a - számomra - lélektani határt jelentő 10 liter/100 km fölé lehet vinni az átlagot.
-
válasz
Acheron
#142841
üzenetére
Egy 150LE körüli turbós valamivel már nem lehet nagyon mellényúlni szerintem. A szívót én már hanyagolom, mert karakterében inkább versenyautós (pirosba kell pörgetni a teljesítményért), a turbós viszont pont jól ugrik.
Minél Több Embert Ismerek, Annál Jobban Szeretem A Cicáimat!
-
Acheron
őstag
-
lenko
aktív tag
válasz
Declare
#142838
üzenetére
Igen ez függ a felhasználási területtől is, én nem araszolok belvárosban max. havi 1-2 alkalommal(hátam közepére se kívánom), így nem sok szükségem ugrálgatásra, mondjuk nálam éppen már van kellő erő 2e-s fordulaton is 4. sebességi fokozatig, persze nem annyi mint az 1.4 tsi-nél, de ahol járok ott fontosabb a 0-100.
[ Szerkesztve ]
Az embereknek fáj az igazság!
-
Dani_kp
addikt
válasz
Integrale
#142822
üzenetére
Alapból volt vagy sem nem tudom, neki van benne manuális klíma, illetve az általad említett ülésfűtés is.
Nem mondtam biztosra, csak annyit írtam, hogy úgy tudom. Minden esetre kényelmes kisautó a méretéhez képest, nekem csak a csomagtartó méretével van gondom (5 ajtós).#142823 batai15: szerintem teljesen reális.
Nem tudom, hogy ez elrettentésnek vagy inkább bizakodásra ad neked okot, de még emlékeztem egy ilyen bejegyzésre.https://ingatlan.com/33821564
-
Declare
őstag
válasz
lenko
#142836
üzenetére
Na ez az! Ahhoz hogy egy olyan autoba ülj, aminel erzed hogy huz, ahhoz szivobol egy böszöm nagyot kell venned...tsi böl meg egy 1.4 tsi polo a hungarian araszolva hopp ugy beugrik a gyorsabb savba, mint a kis szöcske
Lehet ezt szeretni/nem szeretni, kinek mi. En kedvelem ha erezni azt hogy huz egy auto
Többször hasznalom ki ezt a kepesseget a mindennapi forgalomban, mint, hogy mennyi idö alatt futja a 0-100 at 6500 ig elforgatva a sebessegi fokozatokat. De mondom, kinek mi 
-
Acheron
őstag
válasz
focvis
#142827
üzenetére
Ha csak az élményfaktort néznem, én is. De szeretem a nagy kasznit is - biztonságérzetet ad.
(#142829) Tsebacsi: Pont a Nyúlmókusok miatt nézek turbót, több is van, meg hamarabb is kezdenek szaladgálni
(#142835) Declare: Pontosan erről beszélek, ezért írtam, hogy a turbó karakterisztikája fekszik nekem. Nem szeretem, ha nagyon kell pörgetni, de előzéseknél nagyon jól jön a turbó adta rugalmasság, márpedig előznöm gyakran kell, sajnos forgalmas úton. A 0 - 100 sprint nem hoz lázba
(#142831) lenko: Ez szép. Ilyesmivel már ellennék.Kérdés, hogy ezek mennyire megbízható motorok? A korábbi TSI -kről sok rosszat lehetett olvasni.
[ Szerkesztve ]
-
Declare
őstag
válasz
lenko
#142833
üzenetére
Erzetröl beszelt es abban a turbos jobb, mert 2000 töl ad egy olyan erzest, hogy megtamaszt az üles egy kis 1.4 tsi nel is. Vezettem Honda accordot, 320i bmw, 6 os mazdat a skyactive 160 körüli loval es egyik sem adja ezt az erzest. Szepen huz nagyobb tartomanyban es ezert jol vagy jobban futja a 0-100 at, de nem rugalmas, nem ugrik olyat, mint egy kis turbos benya.
-
lenko
aktív tag
válasz
Tsebacsi
#142832
üzenetére
Súly / lóerő számít továbbra is nagy részben, az meg, hogy hol él a motor más kérdés. Szívó se rosszabb, csak forgatni kell...
Munkatársam jövőhéten vesz egy civic type-r 2.0 szívó-t ami 200ló. Kíváncsi leszek mit megy, nyilván forgatni kell, de papíron úgy megy mint a Golf GTI 2.0 ami ugye nem szívó, csak máshol él mindkét motor.[ Szerkesztve ]
Az embereknek fáj az igazság!
-
válasz
Acheron
#142826
üzenetére
Egy dízel automata után egy benzines eléggé más lesz. Példaképpen egy 140lovas dízel sokkal jobban menősebbnek érződik, mint egy 140 lovas benzines. A nyúlmókusok miatt... Ha mindez még mondjuk hátsókerékhajtással is párosítva van, az már nem rossz (jó fasza beindul a nyálelválasztásom
)Minél Több Embert Ismerek, Annál Jobban Szeretem A Cicáimat!
-
Acheron
őstag
válasz
rbalint88
#142825
üzenetére
Most nem konkrét ajánlást szeretnék, csak támpontot ezekkel kapcsolatban. A lényeg, hogy bármennyire is kisebb, gazdaságos autókat nézegetek mostanában, mindig szembesülnöm kell vele, hogy igazából én a nagy dög, mégis fürge szedánokat szeretem. Használtra nem szívesen költök 4m -nál többet, ha lehet megpróbálom ennyiből kihozni.
Ma épp egy 2.0 TDI Passat -al volt alkalmam közlekedni (2014 -es, ha jól emlékszem), ez csak 140 lóerő, de nagyon meggyőzően tudja előadni (DSG -vel). Valami ilyesmit (méretet és teljesítményt) keresnék benzinesben (az automatához nem ragaszkodom). Ellenben a megbízhatósághoz igen.
Korábban már beszélgettünk Alfákról és Volvo -król, most épp a Ford és VW autóit nézegettem, ezért kérdezem konkrétan ezt a két motorcsaládot. Egyikhez sem fűznek mély érzelmi szálak, megbízható autót keresek, ami lehetőleg erős és viszonylag nagy, bármi lesz is az a végén. -
-
Acheron
őstag
Úgy tűnik, még egy - két hónapba beletelik, mire végére érek ennek az autó mizériának. Addig is folytatom a kutakodást, mi is lenne jó nekem. Szerencsére mostanában volt alkalmam többféle autót is vezetni. Nagyjából arra jutottam, hogy a turbós karakterisztika fekszik legjobban, viszont ezzel együtt benzines vonal van megcélozva. A nem túl nagy, 1,6 - 2.0 modernebb turbo motorok közül melyik ajánlottabb, 2011 - 12 -től: 1.6 - 2.0 Ecoboost (Mondeo, Focus, ha jól olvastam ebben a méretben Volvokba is ezeket rakták), esetleg 1.8 - 2.0 TSI (Passat, Golf)? Utóbbinál az 1.8 -at nem dicsérték, de lehet, az a régebbi verzióknak szólt?
-
-
Dani_kp
addikt
válasz
batai15
#142815
üzenetére
Szia.
Tesóm tavaly vett egy 5 ajtós 206-os 1.4 HDi-t kereskedésből (Bcs Suzuki Ankers). Az övé is valami 2003-2005 közötti évjárat 18x ezer km-rel, ~1,5 év műszakival, téli-nyári gumiszettel felnire szerelve (ezek mondjuk már csak 1 szezonra voltak jók) 660k.ba volt átírással együtt.
Az övé mondjuk Husky felszereltség, ami tudomásom szerint a legmagasabb felszereltségi fokozat.https://ingatlan.com/33821564
-
#142820
intensa_man
tag
intensa_man
tag
Sziasztok! Mit gondoltok erről a puntoról?
-
#142818
juve600
nagyúr
molnarpeter
#142800
juve600
nagyúr
válasz
molnarpeter
#142800
üzenetére
nekem is irnál privátban ? kérdés ugyanaz
-
#142816
juve600
nagyúr
kovacsroli
#142814
juve600
nagyúr
válasz
kovacsroli
#142814
üzenetére
[link]
azt hiszem inkább ezt nézem megnem az a baj a pápaival hogy 95e km,hanem mivel nincs szervizkönyv igy lehet akár 400e km
-
batai15
félisten
üdv urak, erről mi a vélemény ? vagy ennyiért meg sem lenne erdemes nézni ? a kmet viszont sokallom,mondjuk fel lehetne hívni hogy futómű pl mikor lett csinálva . vagy inkább ilyenből nézzek drágábbat ?
a hekyzet az hogy kis 1.3benzinest nem akarok gyenge, és a gomboc swift a 8 litert is meg tudja enni, és csomag tartoja sincs. a premium kategorias öreg kocsiról kicsit elment a kedvem, nem nagyon látok olyan gépet ami be is jön külsőre is,de meg fizethető és paraméterbe is meg felelne. ezek a 206 swk tetszenek, vagy 5-6 évre elegendő lenne,addigra lenne 1 kisebb gyerkőc max.
http://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/peugeot/206/peugeot_206_sw_1_4_hdi_presence-10322828
bocsánat telefonról vagyok.[ Szerkesztve ]
-
#142814
kovacsroli
senior tag
juve600
#142813
-
-
#142804
concret_hp
addikt
rbalint88
#142799
concret_hp
addikt
válasz
rbalint88
#142799
üzenetére
ja igen azt lehagytam, hogy benyást keresnék alapvetően (és igen tudom h a flottások nagy része dízel
)szóval benyás 5 ajtós, klímás, és alapvetően jó állapotú, nem a világ minden pénzét ráköltős gép. ha akad valakinek ilyen eladó gépe (700K-2M ársávban) az dobhat 1 privátot btw (ja és bp környéke), max potyába írt 3 sort
vagy fullba vagy sehogy :D
-
#142801
rbalint88
addikt
molnarpeter
#142800
rbalint88
addikt
válasz
molnarpeter
#142800
üzenetére
az a baj, hogy esztétikailag mindkettő olyan, mint az új. plusz még nincs bajuk, de ha így használják még pár évig, akkor lesz. és mondjuk a turbó kivételével egyik se olyan, amit kvázi sima szemrevételezéssel meg lehetne szakérteni...csak majd egyszer valaki megveszi, jajjdeörülneki, aztán széthullik az autó és jön a buksivakarás.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Biztos jobban megtapad. 
Ki beszélt chipről? 
Ellenben szeretek az átlagnál kicsivel gyorsabban haladni, ez viszont óhatatlanul vonzza, hogy folyton utolérek valakit, akit meg kell előzni. Ezért én kifejezetten kedvelem a gyorsan felépülő nyomatékot, előzés után pedig mehet tovább a nyugodt dörmögés alacsony fordulaton.
(174)
igy erzem, de azert biztos nem vagyok benne.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest