Hirdetés
- Ilyen videokártyát választana a DOOM Slayer
- Üvegben nem szűköldködő GameMax mikrotorony, "lopakodó" alaplapokhoz is
- 14 GB/s-mal olvasó, DRAM-os SSD az ADATA palettájáról
- A készülő legújabb node-ján is kerüli a legmodernebb EUV berendezéseket a TSMC
- Ez lenne a népkártya? Teszten a GeForce RTX 5060 Ti 16 GB
- Androidos tablet topic
- 14 GB/s-mal olvasó, DRAM-os SSD az ADATA palettájáról
- Házimozi belépő szinten
- Ez lenne a népkártya? Teszten a GeForce RTX 5060 Ti 16 GB
- Milyen belső merevlemezt vegyek?
- Vezeték nélküli fülhallgatók
- Kormányok / autós szimulátorok topikja
- Melyik tápegységet vegyem?
- IFA 2024: Erős, bár drága NAS-ok a Ugreentől
- Milyen billentyűzetet vegyek?
-
PROHARDVER!
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Új hozzászólás Aktív témák
-
bnorci71
addikt
válasz
1stVikman
#226697
üzenetére
ésszel kel ezért kel a nyomatékkulcs, ha nem jön akkor jöhetnek a csoda módszerek vagy szerelő, van szeelő akinek van spéci levegős kulcsa ami szépen kis nyomatékkal de ütve kiszedi. Lehet én is az aksis fúróval recegtettem nem is emlékszem....
Én vettem kerámia pasztát azzal raktam össze, ártani nem használ
-
4D4M
senior tag
válasz
beers
#226677
üzenetére
Ez meg AXW, de most volt egy kis időm jobban megnézni és alul felül az egyik fül van letörve, ami arra utal, hogy nem kompatibilis példány lett felszerelve, mert vélhetően a csavar meghúzásával törhették le. Így egyre kevésbé akarom megtartani.
Viszont arra nem jövök rá, hogy 110 vagy 150 A-es példány kell nekem? -
Corsa02
őstag
válasz
Kickass
#226690
üzenetére
Hát alapvetően ajánlott lehet, de ha jól emlékszem akkor a CLL az a 177Le-s 2.0 Tdi még, 2010-es évek elejéről. Ezek már mind sokat futott motorok, ahol most jön vagy már előjött egy csomó nyűg, csak alapos előéletismerettel vennék.
Nem siklottunk el csak nagyon ingoványos ez a kérdés :D
-
1stVikman
senior tag
válasz
bul07
#226659
üzenetére
Megnéztem pár videóját és rendesen belém tette az ideget, hogy neki merjek - e állni.
Bnorci71 #226660
Szerintem megyek egy kisebb kört, hogy langyosodjon meg a motor, aztán nekiállok.
Viszont több helyen láttam, hogy megkenik előtte wd40 - el, utána meg kerámia zsír vagy rézpaszta. (Mindegyik van itthon spray formában.)A szerelési útmutató ellenben nem említ ilyeneket. Érdemes a fenti szereket használni?
A nyomásszabályzós cseréje után meg törölni kéne a tanult értékeket a motorvezérlőben. Remélem vcds-sel sikerülni fog.
-
Az a helyzet, h sok negatív dolgot olvastam előtte, és vagy két évig kerestem az erre megfelelő szakit. Ha beleásod magad, mindenhol találsz elfaragott motorokat mert rosszul írták meg. Folt foscsi nem kicsi! Kb. fél évig pingeltem Károlyt ezzel kapcsolatban, mire megtörtént a művelet. Aznap nem is volt nála másik autó, mert annyit foglalkozott a CC-vel, amiért természetesen nagyon hálás vagyok. Sok idő eltelt azóta, az autó rendben van. Ezt egyébként Ő is mondta, h látja, a paraméterek igazolják, h a nagy futás ellenére nem egy széttaposott kozákcsizma. Ha meg őszinte akarok lenni, akkor így utólag belegondolva, az én vezetési stilusomhoz nem is kellett volna megcsináltatni. Volt egy pár alkalom amikor jól jött a többlet, de azon kívül nagy előnyét nem látom. Max majd ha eladom, egyel több dolog lesz amiért fikázzák.
-
válasz
Jimmy66
#226684
üzenetére
Most cseréltem én is egy barátomnak, a gyári 120eHUF volt és csak komplett adják mindkét oldalival. Ha neked a képen látható bal oldali kell, akkor megkérdezem, h amit kivettünk megvan-e, és ha igen mennyiért adná el neked. Neki ha jól emlékszem akkor pont a jobb oldali szart be.
-
#226679
Corsa02
őstag
ArthurShelby
#226674
Corsa02
őstag
válasz
ArthurShelby
#226674
üzenetére
Teljesen egyetértek.
-
#226671
Sza_Sa
senior tag
imyourfriend
#226669
Sza_Sa
senior tag
válasz
imyourfriend
#226669
üzenetére
Bizony, inkább kevesebb.
-
válasz
Sza_Sa
#226667
üzenetére
"akkor is gyakrabban csinálná, ha leállított motorral tolnám."
1320km volt idáig a csúcs.
Ez egy 2009-es 2.0-ás, CRTDI.
Egy kínai VCDS-el szoktam csekkolni.
Négy évvel ezelőtt kapott egy kis "húzást" a motor Táton az AE tuningnál, akkor féltem, h a fogyasztás és a regenerelás is meg fog változni. A fogyasztás egy pár hónapig valóban magasabb volt mert élveztem a "többletet", de visszaállt, ahogy én is megnyugodtam.
A regenerálás gyakorisága sem változott. Azt azért tudnod kell, h ez az autó szinte és csak hosszú utakra van tartva. Az utolsó utunk most egy 2x400km-es volt, prémiumot tankolok itthon és külföldön is. Olajat nem eszik, és nem is található a motortérben szivárgás, csont száraz mindenhol. -
#226669
imyourfriend
őstag
Sza_Sa
#226667
imyourfriend
őstag
-
Sza_Sa
senior tag
válasz
simonjoe
#226653
üzenetére
A regenerálás hihetetlen, nekem akkor is gyakrabban csinálná, ha leállított motorral tolnám. Pedig tudomásom szerint (volt mérve) minden rendben van vele.
Élek a gyanúval, hogy egészen más a regenerálás megírt programja, mert ekkora eltérést lehetetlen mással magyarázni.
Milyen motor, mikori évjárattal? Milyen programmal vetted ki az értékeket? Nekem Bosch gyári diaggal nézték, azt gondolom, az valós adatokat szolgáltat. -
426os
őstag
Nekem többször avatkozott már be a kipörgésgátló hasonló szitukban (öreg téligumi, erősebb kigyorsítás nedves, göröngyös aszfalton). 3masban is tapasztaltam már, 4esben szerintem már gyenge ehhez a motor (vagy nagyon csúszós minden). Enyém 150 lovas 1.5 Tsi Golf 7.
Ha a kipörgésgátló az, akkor ilyenkor felvillan egy pillanatra az ESP visszajelzője. De tényleg csak egy pillanatra, ha nem figyelem, nem is biztos, hogy észre veszem. -
Immy
őstag
válasz
Corsa02
#226657
üzenetére
Manuális.
Hidegen nem nagyon hallom hogy kerepelő hang lenne, legalábbis egy dízelhez képest szerintem nyugisabb.
Arra gondoltam még, hogy esetleg a kipörgésgátló okozhat ilyet, mert még téligumi van rajta és megcsúszhat a kerék, de azért nem egy bivaly motor, hogy ilyet okozzon.
-
bnorci71
addikt
válasz
1stVikman
#226658
üzenetére
én hidegen estem neki, na jó nem szó szerint hanem nyomatékkulccsal, tudom kifelé nem pontos, de mégis csak ad valami támpontot. Vagy 6-8 éve egy izzítót a nyomatékkulcsommal egy kiszereltet próbálgattam mikor szakad, a meghúzási nyomatéktól elég messze nem emlékszem pontosan, de szerintem a dupláját kibírta. Semmi varázslás nem volt előtte és kijött mind a kettő a harmadik 2 héttel korábban volt cserélve az nem volt kérdéses csak mondom legyen már egyforma amiket cserélek.
-
Corsa02
őstag
Na, ez a motor nem láncos, hanem szíjas, de a lényegen nem változtat, az sem tud csúszni.
Milyen váltóval van szerelve? DSG?
Az biztos, hogy ha nem kapcsolna a vezérlés a 2 és 4 hengeres üzem között akkor tele lenne hibatárral az autó.
Nincs hibatár?Hidegen nincs csattogó, kereplő hang?
-
#226654
imyourfriend
őstag
imyourfriend
őstag
Most hogy rendbe lett szedve a szekér bele lényegében, megnéztem a hőmérséklet szenzorokat hideg autónál.
Exhaust gas model temperature 0: 8,7 °C
Exhaust gas model temperature 1: 31,5 °C
Exhaust gas model temperature 2: 7,0 °C
Exhaust gas model temperature 3: 0,0 °CEbből egy van a DPF előtt, egy a turbó környékén és egy a DPF után így nem értem miért van 4 érték, menetközben mind a 4 mutat adatot.
Ezekből a 31.5°C kilóg a sorból és a 0°C is ugyan hibakódot nem ír, de a temperature 1 szenzor meglehet, hogy nem mér jól?
simonjoe:
itt 2500km van az új porlasztókban 17ms, 5ms, -7ms és -14ms ez fordulaton olyan 1200rpm-nél nulla és feljebb is.
-
Nem olyan régen beszéltünk az injektorok állapotáról. Ránéztem egy pár paraméterére az autónak, megosztom veletek:
A mérést rögtön beindítás után még "hideg" piezzokkal produkálta. Itt a megengedett tűréshatár a +2,8 és a -2,8 között van. A regenerálás csak érdekesség, időnként rá szoktam nézni. Az olajhamu mennyiség 90k km alatt lett ennyi. Akkor volt takarítva és nullázva. Az autóban 375k km van. -
Immy
őstag
Sziasztok,
Adott egy folyamatosan márkaszervízben szervizelt saját tulajdonú 2022 Golf8 1.5TSi 130LE EA211 evo (gyárilag elektromos rásegítés nélkül) 70.000km-el.Amikor padlózok, vagy átlagnál jobban gyorsítok, akkor kezdem észrevenni 3-as, 4-es fokozatokban a gyorsítás közben a megtorpanást.
Először arra gyanakodtam, hogy nem elég meleg a motor. A kijelzőn ki van téve a víz és olaj hőmérséklet is, de ezt gyorsan elvetettem, mert mindkettő 90 fokos.
Hasonló mint amikor a 2 hengeres üzemmódból átvált 4hengeresre, akkor lehet érezni egy pici rángatást. Amit viszont nem értek, hogy padlózásnál vagy erőteljes gyorsításnál biztos hogy nem kapcsolja vissza magát 4hengerről 2 hengerre, tehát ez lehet.Ékszíj csúszáson gondolkodtam, de ahogy olvasom ez már láncos, tehát ez sem opció.
Talán ellustult a motor? A következő 2 hétben lesz neki 1500km autópálya németeknél és osztrákoknál, az alatt biztos, hogy ki fog mindent tisztítani.
Rossz minőségű benzin? 98-ast tankolok mindig a vásárlás óta.
Egyenlőre el vagyok vele, csak nem tudom, hogy ez nem egy nagyobb problémának az előjele vagy sem.
Bármi ötlet?
-
DefJamHUN
aktív tag
Sziasztok,
Hátha valaki találkozott már ilyen problémával.
Családban van egy 1.4 benzin Golf 4. Elkezdett olyat csinálni, hogy kulcs elforditás után a műszerfalon semmilyen lámpa nem villan fel, teljesen sötét ( óra, km számláló megy. ), de ha tovább fordítod a kulcsot akkor elkezd tekerni a motor, de nem indul. Mindezt úgy, hogy előtte megtett 70kmt a 4x inditassal majd hazaerkezeskor a bolt előtt adta meg magát. ( Eddig 2x szerencsére mindig a közelben, bár vontatni sosem kellett )
Cseréltünk generátor feszültség szabályzót illetve gyújtás betétet, de tegnap megint előjött a probléma. Levettem az akkusarukat, semmi. Aztán a biztosíték táblán kivettem egy pár biztosítékot és felvillant a műszerfal. ( Hogy most ennek köszönhető vagy magától oldódott meg nem tudom ) Eddig is volt ilyen. Este nem indult másnap reggel ment mindenféle beavatkozás nélkül. -
-
#226634
imyourfriend
őstag
imyourfriend
őstag
Sikerült kipróbálnom az autót igaz csak rövidebb távon tegnap este folyamán, valamivel erősebb lett mint korábban és mintha picit fürgébb is lenne. Fel lett tanítva a turbó, EGR, nyomáskülönbség szenzorok + ki lett nullázva az olajhamu ennek örömére csinált az autó egy regent.
Lambda szenzorokhoz nem nyúltam annak hol tudok utánanézni, hogy helyes motor működésnél milyen értéket kell produkáljon a 2. lambda szenzor + milyen összefüggés van az utobefecskendezés és a lambda szenzor között? Ahogy nézem az első és a második szenzor ugyanazt az értéket méri meleg motornál. -
#226630
Sza_Sa
senior tag
grizlisandor
#226626
Sza_Sa
senior tag
válasz
grizlisandor
#226626
üzenetére
Nálam lesz egy, majd 3-5 év múlva. Addig még a szervizkönyvbe is minden infó benne lesz, persze maszek szerviz, nem PoHu. Bennük nem bízom.
A srác meg kizárólag gyári alkatrészt szerel be, gyári technológiával. -
-
#226626
grizlisandor
veterán
imyourfriend
#226620
grizlisandor
veterán
válasz
imyourfriend
#226620
üzenetére
Persze, előfordulhat bármelyik CR dízelnèl.
Kérdező kevés kilométeres, jól karbantartott, ~10 éves korú autót szeretne, ami ritka.
-
#226622
Corsa02
őstag
imyourfriend
#226620
Corsa02
őstag
válasz
imyourfriend
#226620
üzenetére
Pontosan, az ilyen futásnál már előjön, mindegy, hogy 1,6 vagy 2,0 Tdi.
-
_NCT
addikt
Sziasztok!
Vízpumpa csere egy 2014-es 3-as Octaviaban; létezik hogy ez 200k környékén van? Voltam szervizben, ott azt mondták folyik a hűtővíz, jelenleg nem vészesen (az más kérdés, h úgy rátöltöttek a fagyállóra, hogy a max felett áll 2-3cm-el).
4 éve volt vezérlés cserélve pumpával, akkor fizettem az egészért valami 180ezret. Egy “csak” vízpumpa cserére sokallom…
-
imyourfriend
őstag
válasz
grizlisandor
#226619
üzenetére
Megírom egy hozzászólásban is, 216-al vettem az autót 250ezernél bevizsgáltattam a porlasztókat mert érzésre nem voltak jók, 4 új 380e majd most 252-nél komplett dpf újraépítés turbó felújítás és egy új EGR mert kifújt a DPF oldalon, mindez egy 1.6 cr tdi cxxb. Ettől független úgy vélem bármikor járhat így egy 2.0 cr is attól függetlenül, hogy a kétezres valamivel megbízhatóbb konstrukció. Ez a móka mind hibakód nélkül jött hozzátenném, de 250ezer körül bármelyik autónál előfordulhat és ha automatával veszed akkor + dsg, fiatalabb szekérnél + adblue rendszer.
Korábban írták is, milyen "trehány" tulaj vagyok, eltitkolom a hibát ilyesmi igazából nincs mit eltitkolni, 250-300ezer körül az ilyen előjöhet aztán a tulaj vagy úgy dönt, hogy jóvanazúgy vagy megcsináltatja.
-
-
tibbike01
őstag
válasz
bnorci71
#226606
üzenetére
"De azt is tudjuk ugyan ott ugyan úgy készül az utángyártott is csak más dobozba kerül."
Dehogy, ez kb 15 éve volt így utoljára. Pl a Mannfilternek van sokfelé gyára a világban, a gyári szűrő Lengyel üzemben készül az utángyártott meg Kínába. Természetesen lehetnek hasonlóságok, lehet akár, hogy ugyanazon a gyártósoron készül mindkettő, de a mai világ nagyon nem ezt diktálja és nem ezt látni az autóiparban (nyakik benne dolgozom).
Régebben kiveséztük már ezt, nem szükséges újra szerintem. Egy biztos, hogy alapesetben, nagy általánosságban a gyári alkatrészekkel van a legkevesebb szívás. Van néhány ellenpélda, de elenyésző, szóra sem érdemes. -
#226613
molnarpeter
nagyúr
4D4M
#226604
molnarpeter
nagyúr
Le kéne venni, megnézni rajta a matricát. Szerezni egy teljesen azonosat bontottan (mínusz törés
). Aztán leadnám őket felújító szakinak, csinálja meg, ha alkatrész kell ott a régi.
B verzió: megnézni, ez milyen volt, aztán keresni másik beszállítótól származót (pl. Valeo helyett Bosch).
Nincs amúgy a közelben valami veszélyforrás, mint pl a szélvédő alatti víz kivezetése (fagy veszély)? Törve nem volt? Szabadonfutó van-e, jó-e?
Katalógusban is nézz rá esetleg, hátha hoz több cikkszámot (catcar.info, 7zap…) -
Micsurin
nagyúr
válasz
ParmaBoy
#226609
üzenetére
Inkább olyan 20-25 közt ha reálisan nézem, tavaly lusta voltam neki állni a motoron a vizcsövek cseréjének a záróvizsgáig.
Ha egy elkezdett szivárogni semmi értelme nem volt csak azt cserélni, a többi is még gyári '97-es volt.
Idén azért oszlani fog a táv, de azért bőven pörögni fog bele!
Egyébként ne is mond, egyik haver már meg is szagértette fu hát mennyivel fiatalabb Octavia lett volna ennyiért. Mikor jeleztük neki jah sanszosan cégesben 2x ekkora futásról letekerve. De fiatalabb, valóban...
-
ParmaBoy
tag
válasz
Micsurin
#226608
üzenetére
...meg a kocsiját is megvetted.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Bocs, ma degec felől érkeztem reggel. Amúgy ez, amennyire tűnhet egy külső szemlélőnek irracionálisnak, annyira volt racionális és helyes döntés szvsz. Mennyi fogsz menni vele amúgy terv szerint? Az Opelben is meglett volna a 25-30k, ha nem áll folyton műszaki okok miatt, nem?
Bálintnak pedig évi pár ezerre mindegy a fogyi, jó cserének tűnik, műszakilag azért az egy magasabb polcon van.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
Corsa02
#226607
üzenetére
Igen... elfogyott a lelkesedés na meg most jó ideje végre stabil volt szóval pont itt volt az ideje, hogy menjen. Még novemberben dobta fel Bálint a témát de akkor nem agyaltam el a dolgon. Most futottunk több kanyart cimbi H Astra TwinTopjaval és elkapott a dolog. Azt számoltam amennyire hisztis ott a hardtop + az okoskerekek annyi erővel Bálintéra is ráugorhatok.
-
bnorci71
addikt
válasz
tibbike01
#226591
üzenetére
Akkor egy érdekes sztori
Pug Led hátsó lámpa gyártás bevezetés előtt kiderült a forrasztási eljárás miatt nem biztos hogy a gari időt ki fogja bírni. Autógyár a beszállítónak nem baj maradjon íg már nem változtatunk rajta ,de adjátok olcsóbban a másodlagos piacon a gari után majd többet fogtok eladni.
Na akkor a "gyári" a jó vagy az utángyártott?
Szóval mindenre lehet példát hozni sajnos, de tény ez erős és ritka kivétel lehet a gyári első lépcsős beszállítói terméknek jobbnak kel lennie. De azt is tudjuk ugyan ott ugyan úgy készül az utángyártott is csak más dobozba kerül.
Van otthon a polcon egy gyári dobozos üzemanyag szűrőm nem tudod ki gyártotta mert csak annyi van rajta Made in Austria. Persze aki nagyon benne van ki tudja deríteni melyik szűrőgyártónak van Ausztriába üzeme.https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2021/11/15/beszallitok-sotet-ugyei/
-
A mérést rögtön beindítás után még "hideg" piezzokkal produkálta. Itt a megengedett tűréshatár a +2,8 és a -2,8 között van. A regenerálás csak érdekesség, időnként rá szoktam nézni. Az olajhamu mennyiség 90k km alatt lett ennyi. Akkor volt takarítva és nullázva. Az autóban 375k km van. 
Lambda szenzorokhoz nem nyúltam annak hol tudok utánanézni, hogy helyes motor működésnél milyen értéket kell produkáljon a 2. lambda szenzor + milyen összefüggés van az utobefecskendezés és a lambda szenzor között? Ahogy nézem az első és a második szenzor ugyanazt az értéket méri meleg motornál.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Bocs, ma degec felől érkeztem reggel. 
neki meg lassan jön az utód.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Bomba ár! Dell Latitude 7400 - i7-8GEN I 16GB I 256GB SSD I 14" FHD IPS I CAM I W10 I Garancia!
- Apple iPhone SE 16GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Lenovo LEGION Pro 5 / Pro 7, Lenovo Yoga Pro gépek (RTX 4060 / 4070 / 4080 / 4090)
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy Note 10+/Samsung Galaxy Note 20/Samsung Galaxy Note 20 Ultra
- LG 27UL550-W - 27" IPS / 3840x2160 4K / 60Hz 5ms / HDR10 / AMD FreeSync
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest