- Milyen videókártyát?
- Intel Core i5 / i7 / i9 "Alder Lake-Raptor Lake/Refresh" (LGA1700)
- Milyen pendrive-ot vegyek?
- AMD Navi Radeon™ RX 7xxx sorozat
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- VR topik (Oculus Rift, stb.)
- Apple notebookok
- AMD GPU-k jövője - amit tudni vélünk
- UHD filmek lejátszása
- OLED TV topic
-
PROHARDVER!
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Petyyyyy
addikt
válasz
F_Gergely
#54191
üzenetére
A jobb alsó sarokban lévő és a becsitibi által linkelt felni nem ugyanaz, utóbbi kicsit snowflake hatású. Más kérdés, hogy előbbi is k jól néz ki.
AMD Power - Az teljesen jó, nekem most 8,2 BC szerint a full városim.
[ Szerkesztve ]
Szemed az úton, pedál a padlón || Whatever, Im the star
-
w333
félisten
válasz
Declare
#54194
üzenetére
Ne legyen igazad ... egyre jobban terjednek el a hibrid és villanyautók, én úgy gondolom hogy ettől még lehetne sokkal olcsóbb is, mondjuk 200 Ft !
De ha évekig marad a 300 Ft az sem baj ... a lényeg hogy ne emelkedjen !
jokor vette az OPCt decide
Nem hinném hogy ez őt annyira érdekelné ...
[ Szerkesztve ]
iPhone 13 Pro Max & iPhone SE
-
Declare
őstag
válasz
AMD Power
#54190
üzenetére
Azert ezekkel az üzemanyag arakkal most nem szabad
fejjel tankolni ....vissza fogjuk ezt meg sirni szerintem 
jokor vette az OPCt decide lehet nekem is most kellene kielnem az ilyen iranyu vagyaimat, aztan par ev mulva, ha megint 600 ft lesz 1 liter, akkor visszaülni valami kis hibridbe
-
w333
félisten
válasz
AMD Power
#54190
üzenetére
Na a lényeg hogy nem sérült komolyabban a gumi
Ááá nekem ettől sokkal több, 99% város és nagyon rövid távokat szoktam menni, de kb. 220-250km full tankolásból kb. 30L -re megy le a mutató !
(#54193) AMD Power
Persze teljesen reális, mondjuk lehet egy 1.6 -s kevesebbet enne, mert ugye kevesebbet pörög = kevesebbet is eszik valamivel
[ Szerkesztve ]
iPhone 13 Pro Max & iPhone SE
-
Petyyyyy
addikt
válasz
F_Gergely
#54168
üzenetére
Ez Omega felni..? Ez kifejezetten Astra felni úgy tudom.
Nem fognak olyan bután állni, de ez preferenciaa kérdése. Sokszor megénekeltem már: az A Zafira sok küllőse vagy a Coupe turbo papucsai tetszenek. G OPC felnik nem, de a Snowflake nagyon is bejön, de az már túl nagy nekem.Szemed az úton, pedál a padlón || Whatever, Im the star
-
#54187
diablo1984
veterán
F_Gergely
#54186
diablo1984
veterán
válasz
F_Gergely
#54186
üzenetére
de nem is arra gondoltam, mint egyszerű adagolós!
itt egy cikk, leírja a lényeget
a nyomás a mechanikus adagolóknál legalább 125 bar. Az érték motortípusonként változik, és sok mindentől függ.
A közös nyomócsöves dízeleknél egyáltalán nincs adagoló szerkezet. A hengerek előtt egyetlen cső van, amelyben irtózatosan nagy - mármint a mechanikushoz képes - nyomással várakozik a gázolaj. 1000-1600 bar, manapság akár még magasabb az érték.
a dti-k amolyan hibridek, már nagyobb nyomáson dolgozik, de még adagolós, ezért is drága az adagoló felújítása, ott is számít a nyomás. az enyém még a kőkorszaki dízel, annak minden előnyével, nálam az adagoló felújítás tömítés cseréből és beállításból állt a próba padon, az volt asszem 26 ezer ft! -
#54186
F_Gergely
őstag
diablo1984
#54185
F_Gergely
őstag
válasz
diablo1984
#54185
üzenetére
VP44-es adagoló 1000 bar nyomás is kiszolgál. Itt van egy központi nagynyomású szivattyú ami a befecskendezéshez szükséges nyomást létrehozza. Ez meg egyezik a CR működésével. A PD az ahol már nincsen nagynyomású szivattyú mert ott hengerenként van egy egy pumpa ami a nyomást előállítja.
Értem hogy mit mondasz, de a VP44 és a CR is ugyan úgy nagynyomású szivattyút használ. -
#54185
diablo1984
veterán
Lauda
#54182
diablo1984
veterán
elnézve a sok g astra tulajt itt a topicban, hogy 120-230ezer km között szívnak az egr-el, ahogy látom nálad is még messze van a 300ezer km!
ez tényleg használat függő, itt ténylegesen csak ez számít, városi, alacsony fordulaton hamarabb lekormolódhat, ellustul a verda, a c vectránál a szívósort sajna nem tudják takarítani, hanem cserélik és kb 200ezres beruházás.....F_Gergely:
(I)Common Rail rendszer főbb jellemzői
A common rail rendszer nagyfokú rugalmasságot nyújt
a befecskendezés motorhoz hangolásában.
Ezt a következőkkel lehet elérni:
• Nagy befecskendezési nyomás akár 1600 bar-ig,
napjainra ez akár 2000 bar is lehet.
• Az üzemállapothoz illesztett befecskendezési
nyomás (200... 2000 bar).
• Változtatható befecskendezés-kezdet.
• Lehetőség van több elő- és utóbefecskendezésre is
(akár nagyon késői utóbefecskendezés is
megvalósítható). Környezetvédelem!!!(/I)na ez a nagy nyomás!
[link][ Szerkesztve ]
-
F_Gergely
őstag
-
#54182
Lauda
titán
diablo1984
#54178
válasz
diablo1984
#54178
üzenetére
Erre az egr szelepre ti ugy tekintetek mint valami motorgyilkos, kiirtando egyedre. 2-300 ezrenkent ha kitakaritja a szivosort az ember, az nem a vilagvege, foleg egy atlag autosnal ez 15-20 evente kovetkezik be.
-
#54181
F_Gergely
őstag
diablo1984
#54178
F_Gergely
őstag
válasz
diablo1984
#54178
üzenetére
A VP adagolók első generációját az Opel Vectra B-ben láthattuk először. Érdekes technikai újítás az, hogy az adagolónak külön vezérlőegysége van (PSG5). Az ECU, Can-bus rendszeren keresztül kommunikál az adagolóval. A későbbi verziókban az adagoló hibatárolóját is ki lehet kérdezni. Lásd a második fotót.
Ez fontos a diagnosztika szempontjából, mert az adagoló nem minden hibakódot küld át az ECU-nak. A hibatároló lekérdezést akár kiszerelt adagolón is el lehet végezni.(Természetesen csak a Bosch Kts műszercsaláddal.)
Nagy különbség az előző rendszerhez képest, hogy az adagolóelem nem axiális, hanem radiális mozgást végez. Típustól függően 2-4 dugattyú található.Ebből adódik az akár 1000bar-os végnyomás!
A gond az, hogy amíg az EDC adagoló elfut az adott, kúton tankolt gázolajjal, a VP már nem szereti azt. Vagyis nagyon érzékeny a rendszer a üzemanyag minőségére.
A mennyiségállító szelep, a szöghelyzet jeladó illetve az előtöltésállító mágnesszelep, egy egységet alkot az adagoló vezérlőegységével.
Ma már sok autómárka (Audi, BMW, Ford, Nissan, Opel, Rover stb.) használja ezeket az adagolókat, mivel magas végnyomása jó alternatívát kínált a Common-rail rendszer bevezetése előtt. A mennyiségi szabályzást mágnesszeleppel oldották meg. Az előtöltés állítás módját a EDC rendszerből vették át.
nekem az 1000 bar az elég nagy nyomásnak tűnik
-
#54180
diablo1984
veterán
diablo1984
veterán
-
#54179
oliwire
őstag
mohabá 007
#54160
oliwire
őstag
válasz
mohabá 007
#54160
üzenetére
Köszönöm szépen!
-
#54178
diablo1984
veterán
Declare
#54171
diablo1984
veterán
válasz
Declare
#54171
üzenetére
a régi adagolósakra értettem.
a nagynyomású rendszerek érzékenyek rá, a nagynyomású pumpa, az injektorok jobban kopnak a gázolaj retkeitől és ha az kopik, akkor nem úgy áll fel a nyomás, dobálja a hibát, mert érzékeli hogy gond van.egy kőkorszaki adagolós meg addig megy míg be tudod indítani, a nyomásokra nem érzékeny, pláne nem szenzorozza így tiltani sem tud.
a vectra c amim volt, na az nem az igénytelen adagolós változat, ott is az egr telefossa a szívósort, ami cserés lesz(az enyémnek még németben cserélték a komplett szívósort, de az egr ment vissza, meghajtás után azonnal csekkendzsint is villantott), az nem való már rövid távozni, egy vagyon kárt tesz benne a lassú tempó....
(#54175) F_Gergely: nana, ne keverjük a szezont a fazonnal, elektromos adagoló+porlasztó az még adagolós, a nagynyomású rendszer az üzemanyag szivattyú+injektorok, az az opelnél a cdti vonal!
[ Szerkesztve ]
-
#54175
F_Gergely
őstag
diablo1984
#54169
F_Gergely
őstag
válasz
diablo1984
#54169
üzenetére
Nálam a veki elektromos adagolós (nagynyomású) , igen kényes az üzemanyagra. Amire te gondolsz sztem aza régebbi évjáratokban a régi mechanikus adagoló. Annak valóban tökmindegy, étolajat is önthetsz bele azzal is el fog menni. Bár lehet nincs igazam, nekem elég volt egyszer kifizetnem az adagoló felújítását, nem szeretném hazavágni szar minőségű gázolajjal. De ezt a motor járásán is hallani, érezni.
(#54172) becsitibi:
havernak omegán van ilyen igaz az 17-es. Nekem maga a formája nem tetszik, nekem ez jön be:
vagy ez az omega felni szintén 17"
-
Declare
őstag
válasz
AMD Power
#54166
üzenetére
Otthon is mehetnenek
ha mar a motor ugyis otthon keszül (az 1.4 turbot otthon gyartjak ugye? vagy az 1.0 is? )(#54169) diablo1984 "jobban kormol, jobban dzsuvésodik, de ehhez vajnyi kevés köze van a szar gázolajnak, ez nem nagy nyomású igényes francia hdi"
nekem a szerelöm nem ezt mondta nem tudom milyen dizel nem nagy nyomasu, az 1.7cdti biztosan es biztosan erzekeny a gazolaj minösegere....szerelöm szerint gyönyörüen latszik, melyik autot hasznaljak osztrakoknal/nemeteknel (van 1-2 akik naluk szervizel), melyiket otthon es azt mondta van par romaniaba kijaro verda, azok olyan dzsuvasak mint az allat....en azert hiszek neki meg valamiert az en 8 eves astram rendszereben relative nincs egy darab korom sem (nyilvan hasznalat is olyan hogy van sok autopalya, ahol tud tisztulni, de nem is töltök bele lukoilos, meg kis&tarsa gazolajat...)[ Szerkesztve ]
-
#54169
diablo1984
veterán
F_Gergely
#54164
diablo1984
veterán
válasz
F_Gergely
#54164
üzenetére
ha kitakarítod a szívósort, kicseréled az egr-t az mind még nemsokminden, mert új korában az autó minden ideálisan működött még. azóta mindennek kopása van, jobban kormol, jobban dzsuvésodik, de ehhez vajnyi kevés köze van a szar gázolajnak, ez nem nagy nyomású igényes francia hdi, ez adagolós, az adagoló nem finnyás annyira a kopásra, nem is attól lesz tele a szívósor, mert ugye azt tudod, hogy ha ultra dieselt tankolsz is bele, akkor is lesz kipuffgáz amit visszavezet, és csak egy részét, nem egy 50es rendszer megy telibe vissza.
ezeknél az ótvaros technikáknál nincs akkora jelentősége annak, hogy auchan-os diesel, vagy shell extra+++, mert ez nem finnyás!
a turbó geometriája igen, le tud tapadni, de más nem igazán, mert telibe kapja a kipuff tartalmát, az lefújja róla nagyjából, beállni a hajtott lapát nem tud, csak épp annyira kormos, mint a kipuffsor.még 1x írom, hogy a szívósorban az olaj nem a kipuff gázból jön, az száraz a lehetőségekhez mérten.
(#54165) Declare: hát annyira zöldek ne legyünk már, gondolom egy egr dugótól hal ki a föld, láttam én már részecskeszűrős autót is kormolni, a szmókendcsárm-ról nem is beszélve! az én verdám most nem kormol, arra viszont kíváncsi lennék, hogy az egr mennyire mérhető a kipuff végén.....
(#54168) F_Gergely : astra g coupé felni, vectra c-n is volt ilyen, asszem 16"-os csak.
[ Szerkesztve ]
-
Declare
őstag
válasz
F_Gergely
#54164
üzenetére
Meg ugye hogy leszarjuk a termeszetet, meg a környezetvedlmet, mert ugye mi lenne fontosabb, annal, hogy olcson jussunk el a tescoba, az egy dolog....eleg szomoru, de csak az egyik oldal....a masik, hogy amikor eladja, akkor valoszinüleg nem lessz benne a hirdetesben nagy betükkel, hogy "en XY önkentes autoszerelö es hobbi fejlesztö mernök ugy döntöttem, hogy hülyeseg ez meg az, ezert egy villaskulccsal ezt es ezt kiszedtem, azt kikötöttem, atprogramoztam, leszereltem....mert hat jo az ugy is"
es akkor jarhatunk ugy, mint trassher, hogy megvesszük a mokolt szarokat....Angliaban Astra K rendörautok lesznek/vannak [link]
basszus klassz ez a k astra -
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#54162
üzenetére
"normalis gazolaj es dizelnek valo hasznalat es minimalis lesz a korom es lerakodas"
igy van. Az a baj hogy a user szétszedi a szivósort, esetleg EGR és látja hogy olajsárban van minden, úristen ez hogy néz ki?! Döbbenet és reszketés, persze mindenért az EGR a hibás, maga a sátán műve azonnal le kell falazni. Azonban arra valahogy senki nem gondol, oké kinéz ahogy kinéz ez tény. Na de nézzük már meg, mennyi km van a motorban, nézzük már meg hány éves az autó... Ezek a dzsuvák általában azóta gyűlnek mióta az autó lejött a futószalagról. Borzasztóan sok év, sok km, és sok liter pocsék gázolaj kell hogy igy nézzen ki. Ez nem 1-2 év után, nem 10-20 ezer km után fog kialakulni. Mindenki mint a ördögtől való félelem, úristen EGR. Wazz ugyan olyan alkatrésze az autónak mint bármi más. Elkopik, elhasználódik, ki kell cserélni. Valamiért mindenki azt gondolja, kicseréli az EGR-t és 1 év múlva ugyan igy fog kinézni a szívósor. Pedig nem...
-
válasz
Declare
#54162
üzenetére
A turbora 1000 fok koruli kipufogogaz kerul, mivel kozel van a hengerfejhez, ezt eleg hamar el is eri. Nyilvan ettol meg be tud kokszolodni. Ahogy irtad is, jo minosegu uzemanyagot kell hasznalni es amennyit lehet melegen hasznaljuk a motort. Ez igaz a benzinesekre is. A turbo, akar 200 ezer/perc fordulattal is forog, emiatt fontos a jo kenes (motorolaj), palyazas utan 1-2 perc alapjaraton valo visszahutes stb stb.
-
Declare
őstag
válasz
haddent
#54125
üzenetére
(#54138) F_Gergely +1
mindent lefalazni, kivagni, kiherelni....baromi komolyan büntetesi teteleket vezetnek be arra, ha valaki nem tartja gyari allapotban az autojat.... (#54139) diablo1984 turbo ugyan ugy el tud koszolodni
nekem az egr utan ez volt a masodik tipp a hibalampamra. Ha valtoz geometriaju a turbo, akkor a lerakodas miatt nem tudja valtoztatni a lapatok geometriajat az elektronika es hibat dob....ugyanakkor normalis gazolaj es dizelnek valo hasznalat es minimalis lesz a korom es lerakodas -
#54161
Lauda
titán
diablo1984
#54158
válasz
diablo1984
#54158
üzenetére
Ertem oks! Ezert irtam, hogy kb ugyan az a felepites, mint az en motorom. Az egr is vakuumos.
Kivancsi lennek amugy, hogy mekkora munka lenne ezt a motort teljesen mechanikussa alakitani. Kiiktatni azt a sok jeladot, az adagolot pedig mechanikusra cserelni, amin csak magnesszelep van a leallitashoz. Itt egy pelda erre. Igazibol a dizelnek semmi aramra es jeladora nincs szuksege, raksz ra egy sima forgoadagolot, abba ontesz gazolajat, megtekered es megy, amig kap uzemanyagot. Nyilvan csak szakmailag erdekel, ertelme nem lenne lebutitani annyira ezt a konstrukciot es muszakira amugy is vissza kellene alakitani mindent.
[ Szerkesztve ]
-
#54160
mohabá 007
aktív tag
oliwire
#54159
mohabá 007
aktív tag
válasz
oliwire
#54159
üzenetére
Amiben van motorvezérlő (ECU) igen.
Neked is van,X1.4XE motorkód. astra G (ha jól tudom) 
EGR-el kapcsolatban 2 lehetőséged van.
1,- hagyod hogy az ECU-ból kiüssék a működését,(nem akárki tudja,mennyiért csinálja,
és az EGR helyét lefalazod,)
2,- kell egy jól működő EGR- lefalazod,kifordítva beszereled,(szabadon a levegőben úgy ugri-bugrizik,ahogy az ECU parancsolja,azt hiszi minden oké,hibajelzés se lesz).Neked kell eldöntened,anyagilag mi a jobb.[ Szerkesztve ]
Murphy fel lett véve a céghez és keményen dolgozik. Vectra B 1.8 16V ( X18XE )
-
#54159
oliwire
őstag
mohabá 007
#54155
oliwire
őstag
válasz
mohabá 007
#54155
üzenetére
Köszönöm!
ez minden autóra igaz? -
#54158
diablo1984
veterán
Lauda
#54157
diablo1984
veterán
eu2-es, hagyományos vákuum vezérlésű, nem elektromos.persze, van motorvezérló, légtömegmérő, felső holtponti jeladó, meg isten tudja mi még, ezeknél a felsőholtponti jeladó is szokott lehalni, az enyém is haldoklik, olyankor indításkor ugrál a fordulatszám mérő 3000 fordulatig és akkor nem is indul(2-3mp ig forgatom addig max). következő induláskor nem ugrik a mutató és be is röffen azonnal....
ez még egyszerű korból származik, ez után jött a renault híresen rossz elektronikája, a megmagyarázhatatlan, kimérhetetlen hibákkal teletűzdelve.....
-
#54157
Lauda
titán
diablo1984
#54156
válasz
diablo1984
#54156
üzenetére
C corsa es euro3, katalizatort nem tudom szabalyzott-e. Adok en neki checkengine-t. A kovetkezo ilyen jelzesnel megy a szakadekba....
Szerk: Egr neked hogy van azon a motoron? Milyen eu-s besorolasa van?
amugy ha egr van, akkor lesz ott ecud is. ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
valaminek vezerelni kell azt a fost.[ Szerkesztve ]
-
#54156
diablo1984
veterán
Lauda
#54154
diablo1984
veterán
neked nem c corsa? az már euro 3as szabályozott katalizátoros szerintem, gondolom ott már az ecu sasolja, ha valami nem stimmel, akkor csekendzsin.
nálam az elektronikája ék egyszerű, ez nem tilt akkor sem ha a torka véres. odb csati van benne de sok mindent nem lehet belőle kiszedni, max adatokat, checkengine lámpát nem is láttam még az óracsoportban benne sehol! . a laguna2-esekben ha az elektronika hibát érzékel az már tilt, van is azoknak gond az elektronikájukkal. -
#54155
mohabá 007
aktív tag
oliwire
#54117
mohabá 007
aktív tag
válasz
oliwire
#54117
üzenetére
" Áramtalanítás, ECU-reset
-Az ECU-resethez az autó elektromos rendszerét legalább 1 órára áramtalanítani kell. Ezután csatlakoztassuk újra az akkumulátort, és járassuk a motort pár percig alapjáraton, majd egy ideig lehetőség szerint kerüljük a szélsőséges terheléssel járó használatot, amíg az ECU újratanulja a reset-elt motorvezérlési paramétereket.
– Az ECU (a motor elektronikus központi vezérlő egysége) a befecskendező rendszer és a gyújtás hibás működésének adatait tartalmazó hibatárolójából törlődik minden adat.
- Figyelem! Az áramtalanítással csak a motorvezérlés hibakódjai törlődnek, a légzsákvezérlőben lévők nem, tehát a légzsák visszajelző lámpája ezután is világítani fog. A légzsákvezérlő által tárolt hibákat csak diagnosztikai berendezéssel lehet törölni!
– Digitális kilométerszámlálóval rendelkező műszeregységnél a napi megtett út számlálója nullázódik.
– A rádió betárolt állomásai, beállításai elvesznek, visszaállnak a gyári alapértékekre. Gyári rádió esetén, ha a rádiónak van lopásgátló kódja,akkor a következő bekapcsolásnál kérni fogja azt, ha a kódkérés aktiválva van. Ha esetleg nem ismerjük a rádió kódját, áramtalanítás előtt mindenképpen ellenőrizzük, hogy a kódkérés aktív (a megfelelő menüben "SAFE" felirat látszik), vagy sem ("CODE" felirat).."[ Szerkesztve ]
Murphy fel lett véve a céghez és keményen dolgozik. Vectra B 1.8 16V ( X18XE )
-
#54154
Lauda
titán
diablo1984
#54153
válasz
diablo1984
#54153
üzenetére
Szerintem akkor neked kb az van renaultban, mint nekem opelben. Marmint technologiai osszetetelben, nekem 75 lovam van csak, de boven eleg is. Meg klimaval is bika.
[ Szerkesztve ]
-
#54153
diablo1984
veterán
Lauda
#54151
diablo1984
veterán
ebben is van már minden jeladó meg a tököm tudja mi, az adagoló is elektromos, a turbót is vákum vezérli, de 98 lovas, elég jól megy és a lehetőségekhez képest ez az egyik legutolsó nyűgöktől(az a sok valami, ami egy vagyon egyenként ha beszarik) mentes dízel. egyébként benzinesem lenne és volt is, de valahogy szeretem a nyomatékos turbó dízeleket, a fogyasztásukat is.
-
#54151
Lauda
titán
diablo1984
#54147
válasz
diablo1984
#54147
üzenetére
Megertelek maximalisan. En is sokat gondolkodom mostanaban a szivodizel passatomon milyen egyszeru szerkezet volt. A motoron a generatoron kivul volt egy olajgomba, egy vizgomba es az adagolon egy magnesszelep es kifujt. Itt pedig csak az adagolon van ket jelado es ket szelep , aztan adagolovezerlo, motorvezerlo, legtomegmero, map szenzor, egr szelep, egr vakuumatalakito....
Persze ezek megbizhato szerkezetek azert es a vezetesi elmeny ossze sem hasonlithato. Szerintem en mar nem cserelnem vissza arra az autora a mostanit. Viszont most mar ismerem ezt az elotoltes allito szelep hibat, ami tonkreteheti az ecu-t es tudom is hogy lehet ezt megelozni, ha ezt elobb tudom most joval kevesebbe kerulne az akcio. Hat ez van, tobbet ilyen hiba nalam nem fog elofordulni ez biztos.
A fejszelep ateresztes dolgot is meg fogom elozni, mert az meg az edu-t fingatja ki.Meg azok az autok mara mar szetrohadtak volna teljesen, tobbe kerulne a restauralasuk mint egy normalisabb autot fenntartani es akkor nincs se teljesitmeny, se szervo, se elektromos ablak , se klima stb stb, amik azert jo dolgok. Most ez nekem befutott, amugy 10 evig egy rantasa se volt. Rendbeteszem es hasznalom gond nelkul tovabb.
[ Szerkesztve ]
-
#54148
oliwire
őstag
diablo1984
#54143
oliwire
őstag
válasz
diablo1984
#54143
üzenetére
Tetszik, hogy jobb lett
örülnék, ha jobban menne. Akkor maga a motorvezérlőbe piszkálni egy autóvillamossági szakembernek rutin feladat?[ Szerkesztve ]
-
#54147
diablo1984
veterán
Lauda
#54145
diablo1984
veterán
már nem opel, hanem egy laguna!
a c vectrámban pont ettől féltem, hogy városi használatban kivégezem volna, egr, nagynyomású rendszer, kettőstömegű, részecskeszűrő mind volt benne..... a mostaniban nincs, csak azért vállaltam be, ez még a kőkorszaki adagolós dízel, semmi szivatós nincs benne, az egr sem jellemzően áll be enneb, pláne ha lefalazom! -
#54145
Lauda
titán
diablo1984
#54141
válasz
diablo1984
#54141
üzenetére
Neked mid van amugy?
-
#54143
diablo1984
veterán
oliwire
#54142
diablo1984
veterán
válasz
oliwire
#54142
üzenetére
nekem a passatban mikor le volt falazva 190et ment a sas, falazás nélkül százhetvenpárat és lomhábbnak is érződött! a másik nagy tunning akkor volt, mikor az önindítót felújították és a generátor testét elfelejtették visszakötni és nem töltött a generátor! na azóta sem voltam olyan büszke a kocsira, akkor úgy ment mint a vaddisznó, csak 2 nap alatt lemerült az akku, utána hamar kijött a hiba, hogy a test lemaradt(valahogy a műszarfalon sem jelezte vissza, hogy nincs töltés...)
-
#54141
diablo1984
veterán
Lauda
#54140
-
#54140
Lauda
titán
diablo1984
#54139
válasz
diablo1984
#54139
üzenetére
Enyemen sincs kettostomeg, hidegen meg sosem porgetem 1800 fole, ahol mar tolteni kezd rendesen a turbo. Az egr-en meg gondolkodom, nincs kizarva hogy le lesz tomitve az a kis osszekotocsonk. Mar csak azt kell kideritenem diagos szakiktol, hogy bezavar-e az ecunak, mert konnyen lehet, eszreveszi, hogy nem mukodik az egr, nem valtozik a szivotorokban a nyomas, pedig kellene neki. En az ecut nem szivesen programoztatnam at, ha enelkul megoldhato a dolog, akkor lehet rola szo.
[ Szerkesztve ]
-
#54139
diablo1984
veterán
Lauda
#54137
diablo1984
veterán
hát igen, a koksz betonkeménnyé áll össze, azt még kivésni is művészet, magától nem is hinném, hogy letörik. beakadt nyitva maradt egr-nél az indokolatlan sok koksz tud lágyabb lerakódást csinálni talán.
én is a szívósort kitakarítottam, mert az egyik szelep átengedett és ott az olaj befogta a kormot rendesen, már alig járt a levegő, az egr meg kapott egy lezárást, így városi használatban sem küldi tele korommal a motort. így még dízelben is a járgány jó városi autó lehet, se kettőstömegű, se egr, turbót nem kell hidegen pörgetni és annyi, benzineshez hasonló egyszerűségű, vagyis inkább minimalizált a városi használat kockázatai.....(#54138) F_Gergely: a turbónál azért vannak nagy hők, ott az olaj nem rakódik le, max a coolerben! nálam az egr még funkcionált, de nincs rá szükségem, így le lett zárva a fent leírt okok miatt!
mellesleg a szívósorban sem a kipuff gáztól van olaj/olajgőz, hanem a kartergáz visszavezetés miatt! az már régen rossz, ha a kipuffból olaj jön ki égés után.....[ Szerkesztve ]
-
#54138
F_Gergely
őstag
diablo1984
#54136
F_Gergely
őstag
válasz
diablo1984
#54136
üzenetére
Kb 200 ezer km alatt lesz olyan a szivosor... megoszlanak a velemenyek, van aki lefalazza es vannak paran mint aki inkabb kicsereli. 12 ezer huf nem tetel, foleg ugy hogy 100 ezret siman kibir de sztem tobbet is. Turbot is falazzuk le azt is a kipufogo gaz hajtja, az is olajsaras lesz.
-
#54137
Lauda
titán
diablo1984
#54136
válasz
diablo1984
#54136
üzenetére
Persze, hogy lattam, ezert is idegesit engem is.
A visszavezetett korom ujra eleg, igy az mar nem kerult ki a kornyezetbe. Olyat meg nem lattam, hogy egy nagyobb kokszdarab eldugitott vagy beszoritott volna barmit is. Szerintem ez nem is lehetseges. 
Marmint hogy a szivotorokban nagyobb kokszdarabok repkedjenek, majd eldugatanak, beszoritanak utana valamit.[ Szerkesztve ]
-
#54136
diablo1984
veterán
Lauda
#54129
diablo1984
veterán
láttál már letapadz, kormos szívósort? ha egr nincs, akkor korom sem jár ott sosem, ugyanis a tiszta szürt levegőnek kellene ott járni, minden másnak nincs ott helye. a korom sem hiszem, hogy hasznos ha visszatér az égéstérbe, ha ez a lerakódott koxból ha egy nagyobb darab letörne, az eldugulhat, beszoríthat bármit......
-
-
-
#54129
Lauda
titán
diablo1984
#54128
válasz
diablo1984
#54128
üzenetére
A motor ettol nem karosodik.
-
#54128
diablo1984
veterán
Lauda
#54126
diablo1984
veterán
az egr-t nem kiégetni lehet, hanem a nagy nyomás miatt a szívósorból tudod kiszívatni a kormot(ami nincs letapadva), de úgy be tud állni mint a kő lecsökkentve a szívási keresztmetszetet. ezért is káros a motorra, mert annak semmi szüksége a gázokra, helyette tiszta levegőt tud szívni, teljesítménye is ez miatt nőni tud!
-
válasz
davee_92
#54119
üzenetére
Maga az egr mukodese nem karosit semmit a motorban. Benzinesnel kisebb, dizelnel nagyobb aranyban vezeti vissza a gazt es csak akkor, amikor a turbo nem tolt. Legalabbis dizelnel biztosan igy van. Szoval kerlek ne gyartsunk urban legendeket, meg veletlen van aki megijed emiatt. Ez utobbi miatt is marhasag, mikor mondjak, hogy egesd ki az egr-t. Aha jovan.
-
F_Gergely
őstag
válasz
davee_92
#54119
üzenetére
Nekem dizel van, pont hogy rosszabb lenne a teljesitmeny ha hideg levegot kapna. Persze ettol meg lehet neked van igazad, de jobb szeretek maradni a gyari megoldasnal. Van aki lefalazza szamomra az egr ugyan olyan kopo cucc amit idovel cserelni kell mint barmi mas.
[ Szerkesztve ]
-
davee_92
csendes tag
válasz
oliwire
#54117
üzenetére
"Mai nap leszedtem a fedőt, hogy megnézzem milyen bonyolult a csere, de valami patentos rögzítést is láttam. Csak roncsolva lehet leszedni a légzsákról?"
Úgy tudod cserélni, hogy légzsákról lefúrod a szegecseket, majd sima popszegecsekkel felrakod az újat!
Egyébként Facebook csoportokban szokott lenni 6000 körül is.
Másik megoldás csak a dudagomb cseréje, lehet külön venni, régit kivágod és beragasztod az újat.Opel Műhely - Minden ami Opel! - http://opelmuhely.com
-
davee_92
csendes tag
válasz
F_Gergely
#54118
üzenetére
"de nem falazom en attol nagyon idegenkedem, nem veletlenul talalta ki a gyarto az egr-t nem diszbol van ott."
Nem véletlenül találta ki, hanem azért, hogy tartani tudja a jobb EURO besorolást, de ha kiiktatod sem lesz rosszabb a kibocsájtás.
A motorra egyébként károsan hat, mivel visszavezeti a kipufogó gázt a szívó oldara, a motor nem friss keveréket kap, ezáltal gyengébb is lesz és lerakódások keletkeznek bent.
Ez amolyan kettő közül a kisebbik rossz módszer a gyártó szempontjából!Opel Műhely - Minden ami Opel! - http://opelmuhely.com
-
F_Gergely
őstag
válasz
oliwire
#54117
üzenetére
A hibakod nem fog torlodni, csak ha muszerrel torlik. Mashogy nem.
Nemtudom neked mennyi egy EGR nekem B vectraba 10-12 ezer huf en inkabb megveszem de nem falazom en attol nagyon idegenkedem, nem veletlenul talalta ki a gyarto az egr-t nem diszbol van ott. Kormanyfedot meg nezz ebayen vagy aliexressen. -
oliwire
őstag
Köszönöm!
Szerintem akkor az lesz, hogy holnap szétszedem, megpróbálom megtakarítani, akksi egyik saruját leveszem egy percre, hogy törölje a hibakódot. (Gondolom akkor az órát is újra be kell majd állítani). Majd ha nagyon koszosnak ítélem meg (vagy fényképpel megmutatom nektek, és lehet tudtok ti is véleményezni) akkor rendelem a lemezt a vakoláshoz, és egyeztetek minél hamarabbi időpontot a villamossági szerelővel, hogy ki tudná-e kapcsolni az EGR-t. Amúgy kilyukadt dudagomb miatt néztem cromaxnál kormányfedőt, de tényleg csak 11.000 Ft-ért van? Mai nap leszedtem a fedőt, hogy megnézzem milyen bonyolult a csere, de valami patentos rögzítést is láttam. Csak roncsolva lehet leszedni a légzsákról?
-
-
M_o_g_y_i
őstag
...vagy végighúzni a "takonypisztollyal".
Vectra C-hez (ha már pollenszűrő a téma) hol kaphatnék a kasztniban lévő műanyag tartót?
Múltkor csekkoltam milyen állapotú, és sajnálattal vettem észre, hogy az egyik füle el van törve, és talán a másik is repedt talán, de nem biztos, csak olyan "lazának" tűnt.
[ Szerkesztve ]
4db szép állapotú 4x100 6.5x15 ET35 acélfelni eladó!!! - Olyan nincs, hogy valami nem sörnyitó!
-
trassher
addikt
Brigéciol nem segít rajta. Lassan másfél éve van nálam az autó, hetente, maximum 2 hetente van mosva kozmetikában 90%-ban. Profi, ipari szereket használnak és semmit nem javult ennyi mosás után sem.
Kickass: Akkor túl egyszerű lenne.
Petyyyyy: 41-42mm
[ Szerkesztve ]
Redmi Note 7
-
w333
félisten
válasz
Declare
#54108
üzenetére
Miért ne
Nem a hibalámpát kapcsolja ki hanem az EGR teljes vezérlését !
Nekem alapból nincs EGR szelepem és mégis megy az autó ... csak az Euro normák miatt vezették ezt be hogy kevesebb legyen a káros anyag kibocsátás !
Magyarul : ez az EGR szelep is csak arra jó hogy +1 valami elromolhat !
[ Szerkesztve ]
iPhone 13 Pro Max & iPhone SE
-
-
w333
félisten
válasz
oliwire
#54104
üzenetére
Biztosan tudnak ilyet ...
A ledugózást meg akár te is megtudod oldani !
Tessék itt a leírás Link !
EGR hibakód törlése nem végleges megoldás, mint ahogy csak a szelep tisztítása sem, abban az esetben ha elektromos hibája van a szelepnek. Ilyen esetben a vezérlőegységben kell kikapcsolni az EGR hibakódját. Ha a vezérlőegységnek nincs tudomása egr hibakódról, akkor nem is fog hibát jelezni. Vagyis nem ég a sárga lámpa a műszerfalon és az autó sem tilt le.
Az EGR mennyiségét újabb autóknál elektromos léptetőmotorok szabályozzák. Ezek a szelepek gyakran 80-100eft-ba is kerülnek. Ilyen esetekben is szoktuk az EGR szoftveres kikapcsolását javasolni.
[ Szerkesztve ]
iPhone 13 Pro Max & iPhone SE
-
fejjel tankolni 
jokor vette az OPCt decide 
De szerinted ez az érték reális? Tényleg 95% város. Még nagyon autó út sem volt benne.
Amit hasznaltan vett... Bmeg... Es ezt is csak a check engine lampa miatt csereli??? 
basszus klassz ez a k astra 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
valaminek vezerelni kell azt a fost.
Marmint hogy a szivotorokban nagyobb kokszdarabok repkedjenek, majd eldugatanak, beszoritanak utana valamit.
Új hozzászólás Aktív témák
HoaryFox- Nem tetszik az EU-nak az új díj, amit az Apple a fejlesztők vállára tesz
- BestBuy ruhás topik
- Ford SYNC 3 infotainment rendszer teszt
- Milyen videókártyát?
- Intel Core i5 / i7 / i9 "Alder Lake-Raptor Lake/Refresh" (LGA1700)
- Gyúrósok ide!
- Asszociációs játék. :)
- Prohardver app (nem hivatalos)
- Milyen pendrive-ot vegyek?
- Autós topik
- További aktív témák...
