Hirdetés
- CES 2026: kvantumpontos OLED monitorok az MSI boszorkánykonyhájából
- CES 2026: rackezhető munkállomás Razer recept szerint
- CES 2026: ténylegesen megoldotta a leégő tápkonnektorok gondját a Cooler Master
- Indul a ChatGPT Health
- CES 2026: a Gigabyte legfrissebb csúcs-VGA-ja mindenképp kitűnik a tömegből
- Apple asztali gépek
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- CES 2026: felcsavarta az AI-t az AMD, de örülhetnek a játékosok is
- OLED TV topic
- Milyen notebookot vegyek?
- Két generációval korábbi GeForce gyártása indulhat újra
- CES 2026: ténylegesen megoldotta a leégő tápkonnektorok gondját a Cooler Master
- Milyen alaplapot vegyek?
- CES 2026: a Gigabyte legfrissebb csúcs-VGA-ja mindenképp kitűnik a tömegből
- Projektor topic
-
PROHARDVER!
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#22800
adidas4death
aktív tag
zolikaDB
#22798
adidas4death
aktív tag
válasz
zolikaDB
#22798
üzenetére
Nekem is ez van az 1.6-os B1-es vekinél, napi első inditásnál (vagy amikor épp lehült teljesen a motor) 1600-1700-ra felugrik és visszamegy 1400-1500-ra olyan 1 percig kb. (de lehet kevesebb, még nem mértem
) után meg alapjáratra be is áll szépen. (olyan 900 környékére) -
gabipaci
őstag
válasz
zolikaDB
#22796
üzenetére
Na jó, de ha valami védelmi mechanizmus, hogy hidegen pörgeti egy pillanatra, hogy legyen olaj nyomás, vagy valami ilyesmi, akkor az az enyémben is benne van. Bár olaj nyomás már akkor van, ha csak teker az önindító, ha jól emlékszem.
Szerk:
Kimentem, megnéztem, nekem 1300 körülre ugrik fel egy másodpercre, aztán 900-ra beáll, és kb 10-15 mp alatt megy lefelé. Olajnyomás és töltés lámpa már az önindítózás közben elalszik. -
zolikaDB
veterán
UP!
"Ja, miért van az, h a Z14XE motoromat, amikor reggel indítom, ilyen időben is, nemcsak télen, fordulat rögtön felugrik 2000rpm-re, majd vissza alapjáratra. Ha használom a kocsit, jövök-megyek, utána szépen alapjáratra ugrik indítózás után.
Igazából lehet, h én nem figyeltem eddig, de megkérdezem már, hogy van-e ennek vmi oka? Tkp a legfrissebb szoftver van fent, és azóta tapasztalom ezt. (ami ugye már az új ECU-n van rajta)" -
gabipaci
őstag
válasz
bambano
#22790
üzenetére
A teljes hozzaszolas:
"Na és akkor még 1 utolsó kérdés:
Az automata váltó mennyire ajánlott?
Amúgy így a végére kialakul bennem, hogy elég lesz az a 2.2 direct motor számomra"Tekintve hogy az elott meg szo volt a 3.2-es motorrol, meg mindig nem ertem hogy hogyan jutottunk el a 2.0-as insigniahoz
Altalaban ugy tudja eldonteni, ha kiprobalja, vagy meghallgat valakit, aki legalabb mar latott olyat...
Signumot/Vectrat, 2.2 vagy 3.2-es motorral, automatat. -
válasz
gabipaci
#22789
üzenetére
akkor afölött is átsiklottál, hogy valójában mit is kérdezett a fórumtárs és mit is válaszoltam.
ez volt a kérdés:
(#22747) JanR: "Az automata váltó mennyire ajánlott?" (miután ezt egy olyan hsz-re válaszolva kérdezte, specifikus megjelölés nélkül, ahol pont te még a 2.2/3.2-ről értekeztél, ezért nem sanszos, hogy a 2.2-es direct motoros vectráról van szó.)erre válaszul írtam, hogy általában hogyan tudja eldönteni a választ.
-
gabipaci
őstag
válasz
bambano
#22788
üzenetére
Ja, varjal, atsiklottam felette...
Szoval a forumtars kerdezett egy automata valtos, z22yh motoros signumrol vagy vectrarol, te meg jol eloadtad a tapasztalataidat egy 2.0 turbos insigniarol, es leallsz velem vitazni? Ez tenyleg nem profi... Hat, ne haragudjal magadra, mert ram meg nincs miert.
Szerintem is jobb, ha lezarjuk... -
-
gabipaci
őstag
egy eve van nalam a kocsi, igazabol semmi baja nem volt meg, en pakoltattam bele extrakat, ennyi amit rakoltottem, plusz a szervizkoltseg.
most megy ra fekbetet hatra, az elso meg nagyon jo.
szilenteket kellet cserelni hatul, meg kanyarstabilizatort elol. de ezek fogyo eszkozok.
Valto csinalt mar olyat, hogy gyorsitottam padlogazzal, aztam mikor valtott volna feljebb, pont akkor hagytam abba a gyorsitast, es szegenykemm ahogy feljebb valktott, valthatott meg egyett.
ez olyan furcsa volt, randult egyet.
de pl az asszony eszre sem veszi, hogy mikor valt a kocsi alattam. en is csak akkor ha taposom, es figyelek.
vezerles csere alatt mit ertesz?
vezermuszij nincs benne. (tudtommal )
Vizpumpat most fogok, de csak magyarban szerintem -
JanR
addikt
válasz
gabipaci
#22785
üzenetére
Nálam vagy-vagy van
Mind a 2-t ki fogom próbálni, én a 3.2-t venném inkább, asszony meg az 1.4-t2.2-t. De azért ő is szereti, ha megy egy kocsi. Leginkább a 3.2 V6 automatat tudnám elképzelni magunknak, mert asszonypajtásnak is nagyon tetszik a V6 hangja. A Signum kasznija, pedig mind a kettőnknek favorit.De akkor egy kis szakmai: Neked volt már gondod a váltóval? Mire kell figyelni ez automatanál? A 2.2 direct vezérlés cseréje mennyibe fájik?
-
gabipaci
őstag
Nem olyan kicsi az a signum,, ha nem azt veszed, ami jobban tetszik, sokaig fogod banni. minden reggel eszedbe fog jutni...
Az biztos, hogy nagyon csendes joszag, es szep hangja van gyorsitaskor, nem hngos.
A V6-t viszont sokan a hangja miatt szeretik, nekem nem tetszik.
Ki kell probalni, a puding probaja az eves
Viszont a signum konnyebb is elvileg, boven eleg a 2.2 (szerintem) -
JanR
addikt
válasz
gabipaci
#22783
üzenetére
Nem tuningolok, és nem gázozok, nem az én világom egyik sem, na meg nem szeretnék sokat költeni az autóra a kötelezőkön kívül. Ha fogyasztás meg tuning miatt vennék autót, akkor diesel lenne, de nekem fontos, hogy egy motor szépen csendben járjon és azért relatív dinamikusan húzzon. Ezért is nézem a 2.2 direct-t és a 3.2 V6-t, ez a két motor szépen viszi a vectra c illetve a signum kaszniját is egyaránt. De a signum nekem jobban tetszik, remélem a babakocsink belefér, mert ezen fog eldőlni minden.
-
gabipaci
őstag
Nem, ha a motorkod megegyezik, akkor az egyforma, lehet hogy en tudtam rosszul, es nem 2005-tol van a 155 lovas z22yh
leg egyszerubb, ha felhivod csergo-eket, biztos megmondjak. Segitenek, mert kesobb potencialis vasarlo leszel.
ami fontos, hogy a z22yh-t kesobb nem nagyon tudod tunningolni, illetve ha gazuzemet akarsz, az sem olcso bele, dragabb mint a tobbibe. es nem is mindenhol csinaljak. ezeket tartsd szem elott. -
JanR
addikt
válasz
gabipaci
#22780
üzenetére
Majd kiderül mit sikerül megvenni, még pár hónapom van rá, csak addig az összeszedem a legtöbb infót amit lehet. Bár most akkor se értem
Mert 2005 előtt kettő féle 2.2 motor van. A 147 és a 155 lovas... Értem én, hogy 2005 után van a Z22YH, de előtte, akkor melyiknek mi a motorkódja? Emlékszem Omeganal is volt anno kettő féle 2.0 motor.. ott is figyeltem arra, hogy az erősebbik legyen az enyémben Automata téma: Nekem tetszik és vezettem már automata autót is, de manualissal járok többet. Igazazt megvallva megvenném, ha olyat találnék. Manuálisból viszont ragaszkodnék a 6 sebességeshez.
szerk: A Z22YH-ra azt írják, hogy 2003-tól tették a Signum-ba és a Vectra-ba is egyaránt. Akkor gondolom a kW közti difi alapján tudom megkülönböztetni külsőleg, belsőleg, meg ránézek és motorkódot sasolok
-
gabipaci
őstag
válasz
bambano
#22776
üzenetére
Mindenek elott szeretnek elnezest kerni a stilusom miatt mindenkitol!
Sajnos ez ilyen, es nehezen tudok valtoztatni rajta. Azt hiszem hogy vicces, van akinek tetszik is, de aztan kiderul, hogy tobbnyire nem vicces vagyok, hanem arogans bunko
Visszaterve ide, nem probaltad ki az automata valtot 2.2direct-ben, ugyhogy egyaltalan nem ismered. Altalanositani meg ugye nem lehet, mert magad irtad, hogy tobb fele valto van. Mennyit vezettel azzal a signummal? Nekem egy ev alatt sikerul 35 ezer merfoldet beletekerni a kocsiba, igy azt hiszem, nagyobb a tapasztalatom.
Reggel probaltam, 92 korul mar nem kapcsol 2-be, de 88-nal meg igen. Szerintem ettol sportosabb valto nem nagyon kell.
Imadom, mert valthatsz benne manualisan is, ha akarsz, de nagy hulyeseget nem enged csinalni, mert felulirja tul magas es tul alacsony fordulatnal.JanR: hat most mondom, hogy 2005 elott a z22se a motorkodja a direct-nek
De nem tudom, hogy az hany loerosszerk2: az az, csak kicsit gyengebb
szoval a z22yh-val jobban jarsz -
gabipaci
őstag
válasz
bambano
#22774
üzenetére
Aki feldobta az automata váltó témát, pont egy 2.2 Direct motorossal szemez. Neked meg volt egy rossz tapasztalatod egy másik motorossal, és rögtön általánosítassz. Ez nem profi. Hidd el, egy normális automata váltó jobban reagál, mint ahogy egy átlagos user egy szinkron váltóval.
-
válasz
gabipaci
#22773
üzenetére
ne csinálj úgy, mintha az opel csak egyféle automata váltót használna.
viszont csinálhatnál úgy, hogy elolvasod, amire válaszolsz, és annak megfelelően válaszolsz, amit írnak... hint: "Kicsit jobban meg kellene már ismernetek azokat az autókat, amiket aláztok, hogy gyengék,"
-
gabipaci
őstag
válasz
bambano
#22772
üzenetére
Érdekes egy váltó lehet. Mint mondottam 85-nél (lehet hogy 90-nél is) az enyémben a tiptronic kérdés nélkül 2-be teszi vissza 5 -ból, ha lepadlózom. De olyan gyorsan, hogy manuálisan sem lehetne gyorsabban. Pedig csak 44-es a cipőm, viszont nike. Nem lehet hogy neked puma cipőd van?
Kicsit jobban meg kellene már ismernetek azokat az autókat, amiket aláztok, hogy gyengék, meg szar a váltójuk, de mindegy... -
válasz
kisjimy
#22771
üzenetére
csak ezt a túlmozgásos ó gombot ne látnám...
autópályán nem gond az előzés, kamion nem mehet a belső sávban, kész. elmondom, hogy zajlott az előzés, mikor teszteltem egy automata váltós insigniát:
utolértem vele valakit, országúton, jöttek szemből, várni kellett. amikor lett hely, tapostam egy kövér gázt, rendesen, telitalppal. az automata elkezdett agyalni, hogy dicsák he, mit akar ez a 46-os cipő, tán csak nem sietne... visszaváltott egyet. de a 46-os cipőm továbbra is taposta, jól megfontolta, úgy döntött, csak visszavált még egyet. amikor visszaváltott, kinyitotta a pillangószelepet, elkezdte szívni a levegőt a motor. kisvártatva emelkedett annyit a motor fordulatszáma, nyomaték még nem volt, hogy jöjjön belőle rendesen kipufogógáz. a turbó kezdett forogni, majd felpörgött végre, felépült végre a turbónyomás a szívó oldalon is, na akkor meg elszabadult a pokol.de ez kb. ennyi ideig tart, mint amennyi idő alatt elolvasod. ehhez képest a kéziváltóval annyi, hogy látom a forgalmi helyzetet, büntető módra kapcsolom a vekit (=visszateszem 3-ba, néha 2-be), és odagurulok a kamionok mögé, felengedem a kuplungot és adok annyi gázt, hogy ne toljam le az útról. Majd mikor lesz hely, akkor padló (vagy amennyi a nyomatékhoz kell) és huss. nem nyitok vitát a váltóval, hogy hanyadik, nem pereg le előttem életem filmje, mire megindulna a turbó, ott és azonnal elkezd húzni és mire a turbó insignia megindult volna, én addigra megelőztem az előttem menőt.
összességében a 225 lovas kétliteres turbó benzines insignia nem gyenge. csak az előzést, na azt nem bizottságnak kell megterveznie meg megszerveznie, mert azt nem bírom, hogy sms-t kell küldeni a motornak, hogy átültetem másik autóba, ha nem kezd el végre húzni, mint disznó. nálam a vectrában kőkemény diktatúra van, nem is szokott beragadni semmi mögé...
de mindez kicsit se számít, ha neked az autó utazásra kell. mondom, egyéni igények és tapasztalat.
-
kisjimy
aktív tag
válasz
bambano
#22749
üzenetére
Azért nem olyan rossz az autómata!Pl. nekem ott van a tetején a sport gomb,alapből a Tc kikapcsolom(bekapcsolva 15% minusz teljesitmény), és ha a pályán 90km/h val haladó kamionsort akarsz elözni megnyomod a gombot visszavált,odalépsz neki,ha kell 2 is vissza vált,és amit a 2.2 el nem mernél kilépni a belső sávba a 3.2-es ki tudsz,és gooo! Észre sem veszed,és már 160körül jársz!
-
#22770
Jim Tonic
nagyúr
KonzolKartel
#22769
válasz
KonzolKartel
#22769
üzenetére
Az jó ár. Vedd meg. Így a legtisztább.
-
#22769
KonzolKartel
őstag
KonzolKartel
#22766
KonzolKartel
őstag
válasz
KonzolKartel
#22766
üzenetére
No mind1, fűtőmotor nélkül, de elviszem egyben 15 pénzért.
-
#22768
pempellini
senior tag
pempellini
senior tag
Corsa c-nél ,EGR -nél melyik pontra kell adni áramot hogy megmozgassam?
-
válasz
bambano
#22764
üzenetére
Így van. Van 7liter olajam, plusz olajhűtő, termosztát nélkül.
- a váltóban mérte és nem a motorolajról van szó Nem, a motorolajat méri.
- az olajdekli legaljában mérte, amit hűt a menetszél. Lehet, hogy alul van, de ott nincs menetszelem, mert teljesen fedett. Sőt, még hőpajzs is van ott.
- téves mérés vagy magyarázat. Ezt nem hiszem. -
#22766
KonzolKartel
őstag
KonzolKartel
őstag
Találtam egy komplett fűtésblokkot, amit megbontana a tulaja. A kérdés, hogy vajon cserélhető e ez az tengely?
A bekarikázott helyre van beapplikálva a lemez, csavar kombó.
(katt a nagyobb képért)És szerintem, de nem vagyok benne 100%-ig biztos, ez lehet, ami nálam el van törve.
(katt)A másik kérdés. Ha jól gondolom, csere közben elszáll a klíma gáz? Most lett töltve
-
válasz
Jim Tonic
#22760
üzenetére
semmiféle logikát nem látok abban az állításban, hogy amikor a hűtővíz jelző már beállt (ami normálisan akkor áll be, ha kinyitott a nagy vízkör), vagyis a blokk már egységesen átmelegedett, akkor abban fele olyan meleg motorolaj keringjen. az 55 fokos mért értéket csak úgy tudom elképzelni, hogy:
- a váltóban mérte és nem a motorolajról van szó
- az olajdekli legaljában mérte, amit hűt a menetszél.
- téves mérés vagy magyarázat.egyébként valószínűleg figyelembe kellene venni, hogy a te motorodban majdnem kétszer annyi olaj van, mint az enyémben.
-
zolikaDB
veterán
És mi van a taxisokkal? Elindít, megy egy keveset, leállít. És ezt több-kevesebb alkalommal... Ez nem árt?
Ja, miért van az, h a Z14XE motoromat, amikor reggel indítom, ilyen időben is, nemcsak télen, fordulat rögtön felugrik 2000rpm-re, majd vissza alapjáratra. Ha használom a kocsit, jövök-megyek, utána szépen alapjáratra ugrik indítózás után.
Igazából lehet, h én nem figyeltem eddig, de megkérdezem már, hogy van-e ennek vmi oka? Tkp a legfrissebb szoftver van fent, és azóta tapasztalom ezt. (ami ugye már az új ECU-n van rajta) -
válasz
bambano
#22759
üzenetére
Ezen lehetne vitázni, de az acél és az alumínium kiváló hővezető, és nagy felületen érintkezel a vízzel. Az olajadból pedig csak egy vékony filmréteg kerül fel, ami az összes olajmennyiség töredéke. A motorolaj üzemi hőmérséklete szintén 90-100°C, és ahogy Zenke írta, mikor a víz már beállt, az olaj kb. a felénél jár.
-
válasz
Jim Tonic
#22757
üzenetére
pedig de, mert az olajat felspricceled a hengerfalra, ami közvetlenül érintkezik az égéssel, a víz meg csak több centi vason keresztül kapja meg a hőt. ráadásul az olaj keveredik, tehát nem csak a hővezetési tényező játszik.
nem véletlenül zárják el termosztáttal a nagy vízkört induláskor, különben nehezebben melegedne fel a motor.
-
gabipaci
őstag
Oké, akkor elmesélem azt is, hogy a hűtővíz hidegebb, mint a motor hőmérséklete.
Amikor a víz 88-90 fok felé mozdul, akkor már a motor simán 95 fokos. A hűtővíz minden esetben hidegebb, mint a hűtendő alkatrész, különben nem lenne értelme.Amikor meg a motor már 95 fokos, az olaj ne legyen már 50 körül, mert akkor ott gubanc van. Legfeljebb az automata váltó olaja tarthat ott. De a motor olaj (ismétlem) a motor belsejében, járatokon közlekedik, és ne legyen már 40 fokkal kevesebb, mint a motor, csak szimplán a fizika törvényei miatt is.
-
gabipaci
őstag
Azt vágod, ugye, hogy az olaj közvetlen kapcsolatban van súrlódó alkatrészekkel, és ugyanolyan járatokon megy mint a víz? Ráadásul kisebb a hűtője is (már amelyiken van). Ezzel szemben a víz csak a felmelegedett motort próbálja hűteni (üzemi hőfokon tartani), ami azért még ha nagyobb feladat is, nem akkora stressz, mint a mozgó alkatrész.
Ezt csak kérdem, és nem zárom ki, hogy igazad van, csak józan paraszti ésszel nem hiszem el. -
válasz
gabipaci
#22751
üzenetére
az időben motorolajcsere normál használat mellett az, amennyit a gépkönyv ír. ilyen rövidutas használat mellett (szlengben: háziorvos használat), kevesebb, esetenként jóval kevesebb lehet, mint az alap esetre vonatkozó gyári előírás.
nálunk is lehet, sokkal több a különbség fiatal autónál.
-
gabipaci
őstag
válasz
bambano
#22748
üzenetére
Na, most már világosabb, főleg a kipufogó. Aki meg nem cseréli a motor olajat időben, az meg is érdemli, hogy behaljon neki...
Nálunk az útadó 2.2-re 951euró/év a 3.2-re meg 1809euró/év lenne
Én ebből indultam ki. A biztosítás majdnem ugyanennyi.
Így már azért máshogy fest, nem ? -
gabipaci
őstag
Az automata váltó nagyon veszélyes...
Mert ha egyszer lesz egy olyanod, nagy az esély rá, hogy többet nem akarsz mást.
Én is így jártam. Vettem egyet, és sajnos abs hiba miatt egy hónap múlva összecsuktam. De ennyi idő alatt a 2.2 direct és a tiprtonic annyira hozzám nőt, hogy már úgy kerestem a következő kocsit. Mákom volt, találtam 1 darabot az egész országban. Ez annyival jobb, hogy benne a NAVI is. Azt viszont nem ajánlom, teljesen felesleges. Telefon jobb és kezelhetőbb. -
attól függ, mi az elvárásod az autótól. Ahogy régen mondták: a merciben utazik az ember, a bmw-t meg vezeti. Ha A-ból B-be akarsz járni vele, akkor jó az automata. Ha meg szeretsz vezetni, gépészkedni, akkor meg nem.
én vezettem automata insigniát, 15 lóerővel erősebb volt, mint a vectrám, de olyan lomhának érződött, mint a sár. arra, hogy sokszáz kilométert suhanjál vele az úton (miközben a vezetéssel nem foglalkozol), tökéletes. De ha egyszer is eszedbe jut, hogy tötymörögnek előtted és nem ártana előzni akkor is, ha látszólag közel van a szembejövő, arra alkalmatlan.
-
válasz
gabipaci
#22746
üzenetére
ami kívül kerül rá, az lecsurog vagy szárad, ami benne van, az benne marad, amíg ki nem fújod belőle. ez egy hétvégén már lényeges időkülönbség lehet.
Azt én sem tudom, hogy most közvetlenül függ-e a biztosítás a köbcentitől, emlékeim szerint az autó értékétől függ, tehát közvetve biztosan. de lehet, hogy tévedek, amikor kötöttem, típus alapján mondta meg a díjat az ügynök.
Súlyadó nincs már, teljesítményadó van, ami egyértelműen függ, de a kocsi korával folyamatosan csökken, így a különbség nem olyan nagy a 2.2 és a 3.2 között. A 14 éves 1.6-os astrámra 16-17 rugó körül fizetek teljesítményadót /év, a vectrámra, ami idén tölti a 10-et, 43-44k körül. Úgy saccolom, hogy évi 7-8 rugóval lenne olcsóbb a 2.2-es, de ez csak sacc.
Az olajjal az a probléma, hogy amíg nem teljesen üzemmeleg a motor, addig olyan anyagok is képződnek (vagy több képződik benne), ami egyébként nem vagy kevesebb. Ezeket a motorolajnak kell elvinnie, ettől a motorolaj és az adalékolása fokozatosan leromlik. Több víz, több benzin, több savas anyag képződik, ami rontja az olajat.
És lényeges, hogy azt írtam, az olajat rontja, mert annak van egy puffer képessége, tehát ha ezt figyelembe véve időben cseréled, akkor magát a motort nem károsítja lényegesen. Ha meg benne hagyod, akkor egy idő után annyival gyengébb lesz a kenés, hogy agyon csapod vele a motort.
-
gabipaci
őstag
válasz
Jim Tonic
#22740
üzenetére
Oké, a kipufogót azt értem, bár lényegtelennek tartom, hogy belülről a kondenzvíz, vagy kívülről az esővíz rohasztja szét.
Az olajjal továbbra sem értem hogy mit akarsz, az nagyjából úgy melegszik, mint a hűtővíz (ha nem jobban).A 2.2 / 3.2 témához meg annyit, nem tudom magyarban mennyire függ a biztosítás / súlyadó a köbcentitől, de nálunk nagyon súlyos a különbség.
Szerintem annyit egy olyan erőtöbblet, amit ráadásul ki sem tudsz használni, nemcsak hogy felesleges, de többlet költséggel is jár. -
hiába nem turbós, én vissza szoktam hűteni, miután első tulajánál hengerfejes lett.
ezenkívül azt kell még megszokni, hogyha kiteszi a szervizkulcsot, akkor először nem szervizbe kell vinni, hanem egy olyan mosóba, ahol tisztességesen lemossák az alját is. van pár érzékelő a futóműben, amit ha felcsapsz sárral, raplizik.az enyém nagyon rideg tartáson volt életének első évében, 150 ekm után féltengelyek, 250-nél kuplungszet csere volt. Hogy ez sok vagy kevés, azt mindenki eldönti maga.
Emlékeim szerint c1-es vectrából 3.2-est csak gts-ben adtak, annak kicsit keményebb a futóműve, szereti fűrészfogasan koptatni a hátsó gumikat. viszont úgy kanyarodik, mint a villamos.
a futómű egyébként is emberfüggő, ha rossz úton sietősen jársz vele, akkor szét lehet darálni a szilenteket.
Szerk: olyan fajta hibája, hogy valami pakk, elromlik, nem sok volt, egy ventilátor vezérlő panelt kellett eddig cserélni. amit cserélni kellett rajta, az vagy szokásos kopó-fogyó cucc volt, vagy az utat csak nyomokban tartalmazó útvonal által elkövetett rombolás. én mindig prémium benzint tankolok, a sima 95-öst nem nagyon szereti, a 100-ast se.
ahhoz, hogy kihasználd, amit tud, rendes gumi kell alá.
-
JanR
addikt
válasz
bambano
#22743
üzenetére
Néztem több videót jútubon, itt az egész második sor mozdítható előre. Minden esetre, amit én néztem, oda befért egy babakocsi. Bár az se lenne benne olyan sűrűn, mert ugye azt legtöbbet toljuk, babával meg tuti nem ugrálunk annyit mint most (de majd ez is elválik). Szóval amit én láttam, oda szerintem befér. De ha konkrétan autót veszünk, akkor lemérem, megnézem. Amúgy ahogy néztem a Vectra C caravan és a Signum között nincs 20 cm különbség hosszban.
-
JanR
addikt
válasz
Jim Tonic
#22740
üzenetére
Igen, jol latod
A vetcrabol es a signumbol is a 3.2 v6-t nezem elsosorban, ugye ezek nem a faceliftesek (egyebkent ezek kozott sok a kulonbseg?). A 2.8 v6 motor nekem mar sok, na meg a turbo. A masik motor a 2.2 direct, de ezekbol szobajon a faceliftes kaszni is. Asszony huzza a szajat a v6 miatt, de majd a hangja meggyozi, imadja a V benzinmotor jarasat ( megzabalom a nejem ). Nala a teljesitmeny nem olyan fontos, de a teszt kedveert tuti beultetem valami 1.6-s autoba es o is rajon, hogy igen csak hozza van szokva a 2.0 16v-hez. En is meglepodtem, hogy mennyire "keves" nekem mar az 1.6
Szoval tetszik a 2.2 direct es a 3.2 v6 is. A 2.0t megint csak a turbo miatt kizarva.
-
válasz
gabipaci
#22739
üzenetére
A motorod és az égéstér környéke már meleg lehet, de nem biztos, hogy az olajad, a kipufogórendszered (végig) már átmelegedett. A hátsó dob elég sokára melegszik át pl. Ha soha nem melegszik át, a kondenzvíz nem párolog el a dobodból. Ilyenkor elkezd belülről rohadni. A részecskeszűrős rendszereknek pl teljesen át kell forrósodnia rendszernek, különben nem ég el a korom. A taxisok ezért utálják őket, pl.
Egyébként általában 8-10km-t szoktak mondani a motor átmelegedésére, a maradék 5 nem elég a többire.Úgy tudom 2005 után csak Direct van. Én imádom. Mivel a 3.2-es motorról kérdez, én a facelift előtti Vectra C-kre gondoltam, ahol mindkettő futott, ha jól tudom.
-
Én inkább a nagyobbat venném. Gabipacinak a 2.2 direct van. Az is megbízható motor. Viszont annál figyelni kell, hogy a direct verziót vedd, a másikat elég haloványnak tartják.
A Signum szebb, mint a Vectra C. Aláírom. De családi autónál ne ez legyen a fő szempont, szerintem.Szerintem simán befér a Signumba a babakocsi. Googlebe írd be a képkeresőbe, hogy signum boot vagy signum kofferraum. -
JanR
addikt
válasz
Jim Tonic
#22733
üzenetére
A 2.2 benzinesről némi infód esetleg? Ez a 2 típust nézem, már mint a 2.2 direct, meg a 3.2 V6-t. Azt fogom választani, ami megbízhatóbb. Igen, nálunk elég nagy kérdés a babakocsi, de megmondom őszintén ez jobban tetszik nekünk
Egyik közeli szomszédnak signum-ja van, de nem akarok odamenni és pofátlankodni Minden emberből más reakciót vált ki, ha meg akarnám nézni az autóját. -
Babakocsihoz csak kombit vegyél. Párom kocsiját mi is kombira cseréltük emiatt.
A fogyasztás relatív. Városozni nem ideális, vegyesben nincs vele gond.
Ennek a motornak nincsenek gyerekbetegségei. Kiforrott igásló. A C Vectraval 2002-ben voltak gondok, az utána gyártottak már megbízhatóak. Ami problémát szokott okozni, az az ablaktörlőmotor. Nem találja a 0-pozíciót.Ha eszembe jut még valami, leírom.
-
Persze, hogy nem érdekelnek. Mindenki hülye, csak Te vagy helikopter. Szokás szerint.
Engem meg a családod 16 éves Fóccvágenje nem érdekel. De azt sem értem, Mikrával mit keresel itt.Egyébként ha a vízjelződ elérte az optimális hőmérsékletet, az bőven nem jelenti az, hogy pl. átmelegedett a kipufogórendszered., vagy akár az olajad. Ami annyit tesz, hogy telerakod párával a hátsó dobodat, ilyenkor lehet látni vizet eresztő rendszereket.
-
-
-
bzoley
veterán
válasz
Jim Tonic
#22711
üzenetére
Általában napi 2x5km-t járok városban(külváros). Egy év alatt a 3l olajból elfogy majd' 1l, a helyére tavaszig ennél több víz költözik. Amint kitavaszodik kicsit cserélem az olajat, ilyenkor legalább 4l valamit leengedek.
Akksi miatt kezdetben kicsit aggódtam, de ezidáig semmi észrevehető. A kipufogó vége látványosan kormolódik, bár valószínűleg az ecu-nak is van valami nyűgje.
Én az ilyen felhasználást az utóbbi egy évben magasabb fordulattal próbálom kompenzálni. Természetesen nem télen, fagyos motornál, de igyekszem nem 2500 alatt járni, elég ritkán váltok negyedikbe, csak ha ötven fölötti a tempó. Így az utóbbi időben nyertem egykét litert a fogyasztáson, hajszálnyival jobban is megy(reagál), és talán kevesebb vizet is gyűjtöttem össze a télen.
Pályára nem járok, mert nincs arra dolgom, városban szoktam néha kormolni, mert szerintem nem a kerék gyors forgásától ég ki a rendszer, hanem a motorétól. Ilyenkor lehet, hogy hülyének néznek, hogy bőg alattam a gép, de egyelőre még egész jól viselkedik.
Ecu-val meg majd lesz valami. -
Csak az a motor melegszik át, aminek rossz a hatásfoka. Minél előbb melegszik, annál több energia meg kárba. Ezt nem szabad elfelejteni. A legújabb dízelek (ez főleg a CR megjelenésénél erősödött fel) annyira nem melegítik át a motort és a vizet, hogy külön van bennük egy elektromos vízmelegítő, hogy előbb felmelegedjen, és egyáltalán legyen benne fűtés. Anno az 1,4TDCi Fiestámban már ilyen segédfűtés volt, hogy ne fagyj meg az utastérben.
Az enyém nem egy igazán modern dízel (bár CR), de 15 szerintem még ennek se elég.
-
Imy
veterán
válasz
Jim Tonic
#22711
üzenetére
Hááát a 15 km nem biztos...
Én munkába amikor jártam, az 12 km volt. 2-3 km után tavasszal nyáron már üzem meleg a motor (igaz ez nem város, hanem országúti, és ott forgatom is). Én LPG-vel járok, és itt károsabb, ha nem melegszik át főleg a kipufogó rendszer. De ennyi idő alatt átmelegszik az azért, de főleg a motor. Igaz én 2-3 hetente egy 500 km-es Bp-i etapot beletekerek. -
Szövegértés egyes. 15km alatt semmid nem éri el az üzemi hőmérsékletet. Pl. a motorolajod sem, a hűtővized sem, a kipufogórendszered sem. Ez pedig az égéstérben, kipufogórendszerben lerakódásokhoz vezet. Ezen felül a generátorod sem tudja visszatölteni az indításkor az akkumulátorból felvett áramot.
A 15km úgy káros, hogy túl rövid. És nem csak a benzinesnek. -
TasiA
senior tag
válasz
amargo
#22704
üzenetére
Az autót arra találták ki, hogy elvigyen téged innen-oda, nem pedig arra, hogy a lelkét babusgasd!
(főleg mee, nincs neki) Ha napi 600-800 métert mennél vele oda-vissza, naa az nem tesz jót neki, tehát nem 500 ezer km-et megy el motorgenerálig, hanem csak 350-et, de mire az meg lesz a napi 800méterekből, már rég elrohadt az egész. -
gabipaci
őstag
-
-
#22703
adidas4death
aktív tag
adidas4death
aktív tag
benzin: 405Ft, útközben fagyizás 600ft. A hazafelé út utolsó 30km-ét törött váltóval 3-asban ragadva megtenni, felbecsülhetetlen.... XD(hogy rohadna meg
....) -
Calogero
addikt
) után meg alapjáratra be is áll szépen. (olyan 900 környékére)
Új hozzászólás Aktív témák
- Telekom mobilszolgáltatások
- Apple asztali gépek
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- CES 2026: felcsavarta az AI-t az AMD, de örülhetnek a játékosok is
- PlayStation 5
- Kerékpárosok, bringások ide!
- OLED TV topic
- Oldgames, avagy minden idők legjobb játékai
- Indul a ChatGPT Health
- További aktív témák...
- Azonnali készpénzes Apple Macbook Air felvásárlás személyesen / csomagküldéssel korrekt áron
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 32/64GB DDR5 RAM RTX 5070 12GB GAMER termékbeszámítással
- ÚJ! 32GB (2x16GB) Kingston DDR5 5600MT/s RAM készlet Bontatlan
- Eredeti Lenovo 230W töltők - 4X20Z83995
- Dell és HP szerver HDD caddy keretek, adapterek. Több száz darab készleten, szállítás akár másnapra
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest