Hirdetés
-
PROHARDVER!
Microsoft Flight Simulator (MSFS vagy FS) és Prepar3D (vagyP3D) összefoglaló:
Új hozzászólás Aktív témák
-
#9400
cintula187
addikt
vzsolo2225
#9399
cintula187
addikt
válasz
vzsolo2225
#9399
üzenetére
-
vzsolo2225
tag
válasz
cintula187
#9398
üzenetére
A 31L ILS frekije 111.5, nem pedig 111.05.
-
#9397
Jorus
nagyúr
cintula187
#9396
válasz
cintula187
#9396
üzenetére
Ez konkrétan azt jelenti, ami oda van írva.
Vagyis, hogy a beállított megközelítési mód és a frekvencia nem egyezik. Szal mondjuk betekersz egy VOR frekit, és megnyomod az APP-ot, akkor ezt írja ki, mivel az APP ILS frekit várna. Ugyanígy fordítva, tehát, ha ILS frekit adsz meg, és VOR-ra állítod az ND-t, ugyanezt fogja kiírni. -
Cypresss
senior tag
Ez egy über nagy klasszikus. Flightlevel 350-en azt hiszem külön topik volt róla.
Hula girl középen? EPIC!!!!
80 knots: My yoke, your yoke!
FO: I'm outside, majd mondja, pilcsinek, hogy a referencia pont hány óránál van. Majd: I'm back inside. Isten!
60 fokos bank angle, 45 fokos pitch??? Brutál!!!!
Fel is tettem neketek a szerveremre, aki szeretné eltenni a gépe valmelyik könyvtárába.
(Link időzáras, péntekig él.)
(#9393) cintula187: az kérlek a gép aktuális sebessége, 100 csomó.
-
-
Cypresss
senior tag
-
Cypresss
senior tag
A Jorus kolléga által ismertetett funkció alapból benne van a NGX-ben, EFIS panelen (map állásban) a CTR gombot kétszer kell megnyomni.
(#9385) cintula187: Hú, hát az MD-11-re nekem valahogy nem áll rá az agyam. Ráadásul iszonyú bonyolult és nehéz a fligt modell is, ezért csak nagyon ritkán veszem elő.
-
#9385
cintula187
addikt
Cypresss
#9360
cintula187
addikt
válasz
Cypresss
#9360
üzenetére
Az a baj,hogy mire anno megtanultam amikor elkezdtem FSX-ezni az md-11 volt a legelső nem default gép amit próbáltam. Aztán bejött a képbe a 747 és arra hajtottam rá. Most megtetszett a 737 és azon próbálom csiszolni a tudásom, persze mindegyik PMDG szinten hogy minél-jobban real legyen
Hálaégnek a jestream 4100 kimaradt. Tudom, hogy sokfelé próbálom vágni a fejszémet,de de ha egyszer mindegyik gépnek megvan a maga bája, nem tudok típusra specializálódott lenni. heheAminek csak lehet itt olvasok még utána.
-
#9382
Korcsii
őstag
cintula187
#9381
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#9381
üzenetére
Én is ezt akartam mondani, az a +-1 óra szerintem semmi (tekintve hogy nekem is kb fél óra lejutni - pedig a kerület stimmel), meg itt talán nem csak a repülés a cél, hanem hogy megismerjük személyesen is egymást, ha már ennyit jár a szánk itt.
-
#9378
Jorus
nagyúr
cintula187
#9372
válasz
cintula187
#9372
üzenetére
Na, a glideslope nem fog megjelenni az ND-n, ellenben a pálya meghosszabbított vonala igen. Ehhez meg kell adnod az FMC-nek, hogy melyik lesz a választott APP. Malév livery-ért hála.
OFF: ez az első hét, hogy nem kell kijárni a reptérre, elég furcsa.
Cypress: erősítő PÜ ment.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#9373
üzenetére
Sziasztok,
Beszéltem Jánosékkal (High Fly) március 30. vagy 31.-én mehetünk délután 2 és 6 között. (Egyelőre két órát dumáltunk meg.)
Ár: ugyanannyiért kapjuk, mint az Airportal (12ezer/óra) én kifizetem az összeg egyik felét, a másikat pedig összedobjátok ti.
Remélem ez így mindenkinek megfelel.
Amiben dönteni kell, hogy 30. vagy a 31. a jobb időpont a többségnek.
Akit érdekel, és szeretne jönni, az küldjön nekem egy PÜ-t, hogy tudjam melyik időpontot foglaljam le, azt is tűntessétek fel lsz, hogy Boeing-ot vagy Airbust szeretnétek kipróbálni. Mindkettő van náluk.
Ez a korábbi HSZ és igen egyelőre mindenkinek a szombat (31.) a jobb. Annyiban módosult az időpont, hogy 12-14 között miénk a 737-es.
Akik eddig visszaszóltak privátban, vagy itt a topikban:
Cintula
Rudi
Korcsii
Jorus
GerysonJorust és Gerysont kérném, hogy erősítse meg PÜ-ben, hogy valóban jönnek-e.
Boeing kollégát kérdezném még, hogy van-e kedve jönni? Ő ugyanis kimaradt a megkérdezettek közül, amiért utólag is elnézést.
-
RCH663
aktív tag
-
#9369
Jorus
nagyúr
cintula187
#9365
válasz
cintula187
#9365
üzenetére
GS, mint Glideslope, vagy GS, mint Ground Speed?
Feltételezem az előbbi, mert az utóbbi irreleváns adat.
Az ND-n, amit 2-es számmal jelöltél nem jelenik meg a siklópálya, mivel az két dimenzióban ábrázol. Van kiegészítő hozzá, amit külön lehet rendelni a 737-esekhez, ez a VSD (Vertical Situtation Display), ez így néz ki működés közben:
A mi gépeinken (Malév) nem volt ilyen funkció, de egyébként sem sokan rendelik, tudomásom szerint. Hogy FS-ben milyen beállítás kell a használatához, illetve melyik modell tartalmazza, azt nem tudom.
Ha másra gondoltál, akkor sorry.
-
#9367
Geryson
addikt
cintula187
#9365
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#9365
üzenetére
A "2-esen" nincs a bal felső sarokban semmi?
-
#9361
Cypresss
senior tag
cintula187
#9343
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9343
üzenetére
Most jutott eszembe egy videó a témáról.
-
#9360
Cypresss
senior tag
cintula187
#9343
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9343
üzenetére
Az NGX nem az gép, amit az FCOM minimális átolvasása nélkül repülni lehetne.
A többiek pedig már elmondták a lényeget.
EFIS probléma megoldódott?
-
Cypresss
senior tag
Rajtad kívül csak Korcsi és Cintula jelentkezett. A többi kolléga gondolom elfoglalt.
Valóban tele vannak foglalásokkal, de ez ne zavarjon, megvan a helyünk, viszont hárman talán nincs nagy értelme elmenni.
Kérdezném RCH663, vzsolo2225, haky, Geryson, Hunfatal és Jorus urakat, hogy jönnek-e a hónap végi talira?
(I)(I)(#9357) Geryson
/I)(/I) Esetleg egy tapasztaltabb személy viszont tényleg leírhatná, hogy "fent" miért nincs már soha fagyás, annak ellenére, hogy van vagy minusz 50 fok.Nekem erre egyszer azt mondta az oktatóm, finom pikírt stílusban; "nehezen elképzelhető hogy tíz kilométer magasságban olyan legyen a levegő páratartalma, amitől jegesedik a sárkány. De ha majd egyszer ilyen szituációt találsz, akkor szívesen lezuhanok veled."
-
RCH663
aktív tag
válasz
Geryson
#9357
üzenetére
Akkor áll fent a jegesedés veszélye, ha a levegőben túlhűlt vízgőz található. A tűlhűlt vízgőz nagyon instabil, kisebb behatásra is azonnal szilárddá kristályossá válik.
A jegesedésnek három fajtája lehet:
Rime Ice: durva matt jegesedés: Túlhűlt felhőben rakódik le, repülési tulajdonságokat rontja, de lazán tapad könnyű eltávolítani,
Clear Ice: sima átlátszó jég, pl ónos eső, csapadék elemek okozzák, nehéz eltávolítani, nagyon lerontja az aerodinamikai tulajdonságokat,
E két típus kevert formában is jelen lehet.
harmadikat nem a túl hűlt víz okozza:
Frost (zúzmara): látható csapadék nélkül megy végbe, ha a hideg, negatív hőmérsékletű repülőgép nagy nedvesség tartalmú levegőben repül.
Tehát a lényeg, hogy adott nyomáson, hőmérsékleten mikor válik telítetté a vízgőz.
0 és -8 fok között minden párásságot, felhőt és csapadékot erősen jegesítő hatásúnak feltételezünk. (az is)
-8 és -40 között csak felhő és/vagy csapadék jelenlétében keletkezik jegesedés.
-40 alatt nincs jegesedés (fizikai, és légköri okok együttes hatására) (mindenképpen telítetté válik a vízgőz, és kicsapódik, "adiabatikus" folyamatok)
Jégtelenítés:
Alkoholos/fagyállós: Légcsavart, szélvédőt lehet vele jégteleníteni, bekapcsolás után folyamatosan ereszti a folyadékot a felületre, hatékony, de korlátozott az üzemidő a vegyszer mennyisége függvényében.
Felület, részegység fűtése: lehet elektromos, vagy forró levegő. Elektromos folyamatosan nem használható, mert túl hevítheti a felületeket, ami kilágyulást, deformációt okozhat. (kivétel a pitot, és egyéb jeladók fűtése, azok erre vannak tervezve) Legtöbbször relé kapcsolja ki-be, adott időközönként. Nagyon sokat fogyaszt, nagyon terheli a generátorokat.
A forró levegő nem minden esetben hatékony, vagy ha az, akkor szintén szerkezeti deformációt okozhat. Mivel a hajtóműből megcsapolt forró levegő kell neki, némileg csökkenti a teljesítményt. Dugattyús motornál hőcserélőről megy (kipufugó, olajhűtő általában)
A belépő élek jégtelenítése leghatékonyabban egy ráragasztott gumi tömlővel oldható meg, ami folyamatosan felfúvódik majd le ereszt. (ez elég kis mértékű, épp csak annyi hogy leváljon a jég, hátránya, hogy pont ott rontja a szárny aerodinamikai tulajdonságait ahol a határréteg kialakul. Le és felszállás közben épp ezért nem használható.
-
#9357
Geryson
addikt
cintula187
#9351
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#9351
üzenetére
Úgy tudom, hogy akkor áll fent a jegesedés veszélye, ha a harmatpont 0 fok, vagy alatta van. Mondjuk a pitotfűtés tulajdonképpen végig mehet (lásd AirFrance katasztrófa), de a szárnyakról lekapcsolják, meg úgy tudom meg is fogja (terheli) a gépet. Vagy nem terheli, csak a visszavezetett hő miatt a hajtóművek teljesítménye esik?
Esetleg egy tapasztaltabb személy viszont tényleg leírhatná, hogy "fent" miért nincs már soha fagyás, annak ellenére, hogy van vagy minusz 50 fok.
-
#9354
cintula187
addikt
cintula187
#9351
cintula187
addikt
válasz
cintula187
#9351
üzenetére
Köszönöm a többieknek is a tanácsokat. mÁr nem riaszt
-
haky
senior tag
Bocsánat, hogy csak most írok, de bicó túrán voltam a hosszú hétvégén.
Én kifejezetten a hangsebességkor megjelenő lökéshullámokra gondoltam, ami az áramlás leváláshoz vezet a lapát felső oldalán (Te csak megváltozásról írtál). Tehát megszűnik a felhajtóerő (jelen esetben a húzó vagy tolóerő). Ez még fontos és nem emlékszem rá, hogy olvastam volna az írásodban, ezért írtam a "majdnem"-et.
Az amit küldtél nem rossz. Ha van még ilyen anyagod akkor jöhet
.A pilóta jogsi szintet meg hagyjuk. Arra elég, hogy az ember botoljon. Igaz is nekünk fotelpilcsiknek ez bőven elég.
Ja és még valami, felőlem részecske szintre is lemehetünk. A diplomámat pont hajtóműből írtam.
-
vzsolo2225
tag
válasz
cintula187
#9351
üzenetére
Nem a földtől, vagy a cruise-tól függ, hogy hidegben kell-e anti-ice, hanem, hogy jegesedési körülmények vannak-e.
-
#9351
cintula187
addikt
vzsolo2225
#9350
cintula187
addikt
válasz
vzsolo2225
#9350
üzenetére
Köszönöm. Geryson neked is. Ki fogom próbálni köv. repüléskor.
Más. Jól gondolom eszerint, hogy cruise on hiába van marha hideg nem szükséges az anti ice, az csak a földön kell ha ott van fagy? -
vzsolo2225
tag
válasz
cintula187
#9348
üzenetére
Hát On-ra az 1-es meg a 2-es Engine Bleed kapcsolót. Ezekkel kapcsolod be, hogy a hajtóművek biztosítsanak bleed levegőt a légkondinak.
-
#9349
Geryson
addikt
cintula187
#9343
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#9343
üzenetére
Hú hallod, itt azért van egy pár gond.
Yaw damper: felszállás után még nem kell a csillapítás, így "off"
APU: be kellene kapcsolni, hogy az lássa el elektromossággal a gépet és ne a hajtók
Engine start: mind a kettő "cont" módban, hogy birdstrike esetén azonnal újraindítson
Anti collision: on, hiszen mennek a hajtóműveid
FLT ALT és LAND ALT: ahogy leírták, beállítva megfelelően (repülési magasság + leszállási magasság)
BLEED AIR: mind a kettő + APU on
Engine ice és Wing anti ice: felesleges, terheled a gépet (ha mai időjárással repülsz, azaz nincs fagy)Szerk: Ja, bocsánat, ha crusing-on készült, akkor az első három nem kell, plusz APU bleed sem, de a többi igen.
-
#9348
cintula187
addikt
vzsolo2225
#9347
cintula187
addikt
válasz
vzsolo2225
#9347
üzenetére
Jorus: Azt eddig sose állítgattam és most mondjuk auto failt irt ki és manualra állitva nem tudtam már állítani.
Engine bleed? mit mire kellett volna állítani? A kép már cruisingon készült
-
vzsolo2225
tag
válasz
cintula187
#9343
üzenetére
Engine Bleed?
-
#9346
Jorus
nagyúr
cintula187
#9345
válasz
cintula187
#9345
üzenetére
AUTO mellé megadtad a repülési magasságot, és a célreptér magasságát?
-
#9344
Jorus
nagyúr
cintula187
#9343
válasz
cintula187
#9343
üzenetére
Légkondit rakd AUTO-ba, azért szirénázik, mert megfulladsz.
Egyébként emerg. lights is mehet ON-ba, némi villogás sem ártana, DC és a StandBy Power is kalimpál kicsit. -
#9343
cintula187
addikt
cintula187
addikt
Sziasztok!
Ismét 737ng kérdésem lenne. Felszállás után nem sokkal riasztás hangot kapok. Folyamatos szünni nem akaró hang. MAster caution világít,de nem találom, hogy mi a gond. Config rendben, üzemanyag van elég. A felső panel emígyen néz ki.
-
Colos1
őstag
"Kezdjünk szívótér nyomást is magyarázni, meg egyebeket?"
Igen, engem ez érdekelne a legjobban, csak hogy egyáltalán tudjam, hogy pontosan mi ez. Ezt amúgy nem tudtam, de most repülés közben figyelgettem, és úgy következtettem ki, hogy a throttle kar a szívótér nyomást változtatja, a prop RPM meg a motor fordulatát. Most néztem, vízszintes repülésnél a sebesség szempontjáéból tökmindegy, hogy a throttle 70 vagy 100% -on van. Emelkedéskor már nem
Gondolom a szívótér nyomása egyenes arányban áll a hengerbe kerülő üzemanyag mennyiséggel, így a motor nyomatékával, és hőterhelésével. A prop RPM meg egy klasszikus gázkar, amivel a fordulatszámot lehet változtatni, illetve ha olyan a gép, akkor változik az állásszög is Amúgy jó a leírás, 2 év után az FSX -ben lévő P51 -el tudtam repülni 20km -t anélkül, hogy elkezdett volna döglődni a motor
Viszont még mindig nem értem azt a gépet, mert amit letöltöttem hozzá, azzal nincs ilyen gond Ahhoz amúgy van egy 71 oldalas PDF dokumentáció, de mindig legyintettem, hogy minek túlbonyolítani...most már tudom. Megyek, repülök is egy kört 
-
RCH663
aktív tag
Mármint? Kezdjünk szívótér nyomást is magyarázni, meg egyebeket? Próbáltam egyszerűsíteni. Manual pitch, kis szög, nagy szög felszálló teljesítmény egybek szerintem nem első randis témák ebben a kategóriában....
Colos: Azt kifelejtettem, hogy a régebbi gépeknél, főleg vadászgépeknél nem automatán szabályozták a légcsavar szöget, hanem kézzel, az üzemeltetési utasításba volt leírva, hogy milyen "rezsimeken" kellett működtetni. Pl: Felszállásnál kis szög, nagy fordulat, de ez túl melegíti a motort, így felszállás után vissza kell szabályozni, tehát visszább veszed a gázkart, és növeled a légcsavar állásszögét. És ezen ponton hogy ezt hogyan csináljuk, elkezdődik az amit nem írtam le
szívótér nyomás, hengerfej hőmérséklet, porlasztó fűtés, és társai..., ideális utazó beállítás... pillanatok alatt FAA PPL-A vizsga szintre lehet hizlalni a magyarázatot... -
RCH663
aktív tag
A Throttle a teljesítmény szabályzás, hogy mekkora erőt adjon le a főtengelyen a hajtómű. Mivel egy dugattyús motor ideális teljesítmény tartománya valahol 3800-4500-as fordulat körül van (legnagyobb nyomaték, legnagyobb leadott teljesítmény) ezt le kell korlátozni, mert a légcsavar külső része a szög gyorsulásból adódóan átlépné a hangsebességet. Ha átlépi a légcsavar a hangsebességet, akkor az áramlás megváltozik, a légcsavar hatékonysága csökken, turbolencia jön létre ami szétrázza az egész szerkezetet.
Az áttétel ház úgy van méretezve hogy a hozzá illesztett légcsavar ideális tartományára lassítsa a hajtómű ideális fordulatát (lehet gázturbina is, de az 13k-20k között forog általában, tehát nagyobb áttétel kell)
Így a hajtómű főtengely fordulata, és a légcsavar tengelyének fordulata különböző. Ez a rendszer még meg van bonyolítva általában azzal, hogy a légcsavar tollainak állásszöge változtatható (olyan mintha egy kenuval eveznél, és próbálgatod hogy ha haladási irányodra teljesen merőleges az evező feje akkor nagyobb erővel, lassabban tudsz evezni, ha kicsit elfordítod az evezőt, akkor gyorsabban, könnyebben tudsz evezni, de több evező csapás is kell ugyan ahhoz a víz mennyiség magad mögé tolásához)
A légcsavar egy ideális fordulatra van méretezve, kb 1600-2100 fordulat, itt a legjobb a hatásfoka, és a lapátok vége még nem lépi át a hangsebességet. Viszont hogy szabályozni lehessen a teljesítményt, ilyenkor egy automatika van beépítve. (mechanikus, vagy hydraulikus) ha gázt adsz pörögne fel a motor, akkor add még állászöget a légcsavarnak. Így egy állandó fordulatszámban de különböző erővel lehet hajtóerőt biztostani.
http://www.youtube.com/watch?v=U15Z7k9a_nE&feature=related
teljes videó magyarázat
http://www.youtube.com/watch?v=GNsnXjxopJM
-
#9335
RCH663
aktív tag
cintula187
#9334
RCH663
aktív tag
válasz
cintula187
#9334
üzenetére
szerintem először rendszer szinten áskálódj.,.. nagy hibakeresési hadművelet fekete csirke áldozása mellett. Registry clean, és társai. Sajnos ilyenre soha nem lehet jó tanácsot adni.
-
#9333
RCH663
aktív tag
cintula187
#9332
RCH663
aktív tag
válasz
cintula187
#9332
üzenetére
nálad más gond lesz...
-
#9332
cintula187
addikt
cintula187
addikt
Nálam extra gebasz lehet, mert cfg baszkurálással és 4gb patch el kifagy az fsx.
BTW ezt a game boostert hogy kéne használni mert amikor ment tizszer lassabban töltötte be a repteret az FSX.
-
#9331
cintula187
addikt
Cypresss
#9330
cintula187
addikt
válasz
Cypresss
#9330
üzenetére
Most épp melóban vagyok nem a fsx -es otthoni gépemnél a beállítást majd megnézem.
Tehát ha VOR -ba kapcsolok akkor nincs ILS glideslope adat. Ha áttekerem APP módba akkor meg EFIS hibát ír ki. Nem annyira gáz, mert a műhorizontoson ettől függetlenül mutatja az ILS-t csak fura.
-
#9330
Cypresss
senior tag
cintula187
#9329
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9329
üzenetére
A PFD-re gondoltál ugye, ahol a műhorizont is van? Tehát a jobb oldali ND-n nem mutatja a localizert és a G/S-t valamint az ILS frekit, ha az EFIS-en VOR állásba kapcsolsz?
FMC-ben bekapcsoltad ezt a funkciót? Set FSX LOC CRS? Simulation alatt találod.
Ja igen, az Autoflightban pedig engedélyezni kell ezt: GS capture before LOC. Különben addig nem süllyed a gép, amíg nem talál Localizert.
-
#9329
cintula187
addikt
Cypresss
#9327
cintula187
addikt
válasz
Cypresss
#9327
üzenetére
Köszi kipróbálom majd a patchet.
Airac friss, 1203-as. Amúgy VOR -re tekerve nem ír ki hibát és a baloldali kijelzőn mutatja az ILS "adatokat", tehát hogy mennyire térek el tőle, de a szomszédoson már nem. APP -ra tekerve meg ugyebár ott van az EFIS hiba.
Mérföldekkel jobban tetszik mit az Ifly 737 -je pedig annyira az se volt rossz.
Megérte rá várni. -
#9328
Cypresss
senior tag
BigBlackDog
#9318
Cypresss
senior tag
válasz
BigBlackDog
#9318
üzenetére
NGX FCOM 979.-ik oldal
A családból egyébként a 700-as rendelkezik a legnagyobb hatótávval.
-
#9327
Cypresss
senior tag
cintula187
#9319
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9319
üzenetére
OOM problémára használd [ezt] a patch-t.
Panel state: ha valamelyik SP-t felraktad az automatikusan törli a korábban mentett Panel State állásokat.
Before Taxi state állás nincs alapértelmezve, ezt gondolom már te mentetted el.
Itt találod az alapértelmezett panel state állásokat: FMC/PMDG setup/panel state load.
(#9326) cintula187: a megoldást leírtad.
Egyébként az ilyen kis szarságokra is érdemes figyelni az NGX kapcsán. Pl: érzékeli, ha nincs a pitot cső fűtés bekapcsolva, ilyenkor hideg időben abnormális sebességi értékeket fogsz kapni, vagy ha egy hónapnál örögebb az AIRAC, akkor nem tudsz ARCUS-t repülni, és az SP1b-ig nem írta ki a pálya ILS frekijét ha régi AIRAC-ot használtál. Szóval pont úgy működik, mint egy igazi gép. -
#9326
cintula187
addikt
cintula187
addikt
PMDG 737 kérdésem lenne. Approach közben EFIS disagree hibát jelez nekem a gépezet. Mit rontottam el?
Forumon ezt találtam: "This happens if you tune in a VOR but the EFIS selector is on APP or the other way around if you tune an ILS and the EFIS selector is on VOR."
-
#9325
cintula187
addikt
cintula187
addikt
Everest ezt mérte.
-
#9324
BigBlackDog
veterán
cintula187
#9323
BigBlackDog
veterán
válasz
cintula187
#9323
üzenetére
Az aida az everest utódja. Elvileg Aida-n belül az "Alaplap"->"Lapkészlet" résznél a "Memória időzítések" bekezdés a lényeges. Erről kéne a screenshot.
-
#9323
cintula187
addikt
BigBlackDog
#9322
cintula187
addikt
válasz
BigBlackDog
#9322
üzenetére
Aidát leszedtem, de látom hasonló, mint az everest. Feltöltsem valahova a memoria riportot? mert nekem sok nem derül ki belőle.
-
#9322
BigBlackDog
veterán
cintula187
#9321
BigBlackDog
veterán
válasz
cintula187
#9321
üzenetére
CPU-Z nevű progival, esetleg Aida-val.
-
#9320
RCH663
aktív tag
cintula187
#9319
RCH663
aktív tag
válasz
cintula187
#9319
üzenetére
Tegyél egy próbát a game boosterrel, valószínűleg valami más össze szemeteli a memóriát. Ha az sem segít, akkor meg kéne nézni a hogy a memóriád időzítése megfelelőek-e, illetve lehet kéne nézni egy melegedést is core temp-el.
-
#9319
cintula187
addikt
RCH663
#9317
cintula187
addikt
Semmi konkrét csak elgondolkodik és kifagy. A "régi" out of memory jelenség, pedig átírtam a cfg-t a highmem fix el.
Valamit beállítottam hogy cold and darkból induljon, de sehogysem tudom visszaállítani, hogy before taxi panel state -ből induljon. Az fmc PMDG setup ba se tudom beállítani
-
#9318
BigBlackDog
veterán
BigBlackDog
veterán
PMDG 737-900NGX gépnek mekkora a max. hatótáva, 100% üzemanyaggal és teljes terheléssel? (A részleteknél 3060 nm körüli érték van írva, de kétlem a valóságtartalmát. Ugyanis az utasok számára is 189 van írva, hasonlóan a 737-800NGX géphez)
-
#9317
RCH663
aktív tag
cintula187
#9316
RCH663
aktív tag
válasz
cintula187
#9316
üzenetére
Mi a hiba üzenet?
-
#9316
cintula187
addikt
cintula187
addikt
Végre van alkalmam kipróbálni a PMDG 737 NGX-et is. Az Ifly hoz képest ez egy kezesbárány eddig. Igaz még csak iskolakört csináltam vele LHBP körűl, mert az első hosszabb úton máris kifagyott
A szokásos FSX hiba miatt. -
RCH663
aktív tag
válasz
skynet666
#9313
üzenetére
Ez a videó kártya édes kevés, a 256 MB Vram, meg pláne.... Egyszerűen nem férnek bele a dolgok.
Neked a befferpool-t kell esetleg beállítani (CIKK FRISSÜLT NÉZD MEG), de az sem fog segíteni igazán. VGA csere, és abból is ha csak egy monitoron játszol, akkor nVidia egy GTS450 - GTX460 jó választás lehet, 30K-50K kategóriánál nem érdemes nagyobbat venned, mert a CPU sem tud sokkal többet.
-
skynet666
tag
Bocsi, hogy ekkora lag-al. de csak most volt csak időm kipróbálni.
Kísértetiesen hasonló a helyzet a procinál is...Ablak üzemmód: Mind a négy mag 40-50% körül megy (30-45fps)
Full screen: 1-es mag 40-50%, viszont a 2-3-4 100%-on teker (15 fps)A gépem speckója: q9400 4giga RAM ATI 3850 (256MB) Win7 64bit
Próbáltam törölni a cfg-t, és újat generáltatni vele, de szétesik a grafika, eltűnnek a gépek, szóval nem járható út
-
#9312
Đusty
addikt
BigBlackDog
#9311
Đusty
addikt
válasz
BigBlackDog
#9311
üzenetére
737-ből a PMDG vagy ifly, a többi felejtős Wilco pl. különösen kerülendő :-).
Szerintem a PMDG pilótafülkéje sokkal élethűbb és szebb mint az ifly-é kívülről lehet, hogy az utóbbi a szebb de nincs jelentős különbség. Előny hátrány szerintem mind szubjektív nincs jelentős különbség, kissé más.
Nézz egy-két videot a neten róluk, melyik a szimpatikusabb.
767-et nem tudom de ha találsz jót szólj! -
#9311
BigBlackDog
veterán
BigBlackDog
veterán
Kis segítséget kérnék, tapasztaltabb fotelpilótáktól
. FSX alá milyen 737NG, illetve 767 repülőt ajánlotok?
737-esek terén tudomásom szerint a választék: PMDG NGX, Ariane, iFly
míg a 767-es választék: Level-D, CaptainSim
Melyiknek milyen előnye és hátránya van?
Előre is köszönöm! -
#9310
BigBlackDog
veterán
RCH663
#9309
BigBlackDog
veterán
-
#9308
BigBlackDog
veterán
hhelikopter
#9307
BigBlackDog
veterán
válasz
hhelikopter
#9307
üzenetére
Az nem kiegészítő és már lassan egy éve kint van. Egy külön szimulációs program a Prepar3D, mely majdnem egyenlő az FSX-szel (FSX-re épül erősen) és a Lockheed Martin fejlesztette. Ahogy olvastam, elég nagy hangsúlyt fektettek a realisztikus szimulációra, talán ennek is tudható be az "otthoni" verzió 500 dodós ára.
FSX-nél nem nyújt szvsz sokkal többet repülés terén, bár még nem próbáltam ki. -
#9307
hhelikopter
tag
hhelikopter
tag
Sziasztok!
Általában az Orbx - FTX: NA Blue USA/Canada Pacific Northwest készített területe felett repülők, természetesen több reptér megvan, amit részletesen elkészítettek hozzá (1s2, 2wa1 stb.)
Az elmúlt hetekben kidobtak egy olyan kiegészítőt ezekre a területekre aminek a neve PREPAR 3D. Ez most mire jó, mit tud? - nekem ez egyértelműen nem derült ki-
-
RCH663
aktív tag
-
RCH663
aktív tag
válasz
Korcsii
#9300
üzenetére
lehet olcsóbban mindent, de akkor legyen időd, mert mindent neked kell kireszelni.
Ha full 737ng a terv az sajnos nagyon drága, még akkor is ha szinte mindent maga csinál az ember. Az anyag költség is magas, persze ha nem törekszünk maximális élethűségre, hanem "a célnak megfeleljen" és kb úgy nézzen ki akkor nagyokat lehet vágni a költségeken.
-
#9303
Visormail
addikt
BigBlackDog
#9302
Visormail
addikt
válasz
BigBlackDog
#9302
üzenetére
Lehet nem ismerem csak beraktam hátha érdekel valakit.
-
Visormail
addikt
Vagyis, hogy a beállított megközelítési mód és a frekvencia nem egyezik. Szal mondjuk betekersz egy VOR frekit, és megnyomod az APP-ot, akkor ezt írja ki, mivel az APP ILS frekit várna. Ugyanígy fordítva, tehát, ha ILS frekit adsz meg, és VOR-ra állítod az ND-t, ugyanezt fogja kiírni.
Állat ahogyan befékez.
Egyébként az ilyen kis szarságokra is érdemes figyelni az NGX kapcsán. Pl: érzékeli, ha nincs a pitot cső fűtés bekapcsolva, ilyenkor hideg időben abnormális sebességi értékeket fogsz kapni, vagy ha egy hónapnál örögebb az AIRAC, akkor nem tudsz ARCUS-t repülni, és az SP1b-ig nem írta ki a pálya ILS frekijét ha régi AIRAC-ot használtál. Szóval pont úgy működik, mint egy igazi gép. 
Kísértetiesen hasonló a helyzet a procinál is...
Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung Galaxy S24 Ultra 512GB Kártyafüggetlen 1év Garanciával
- Keresünk iPhone 16/16 Plus/16e/16 Pro/16 Pro Max
- Samsung Galaxy S24 Ultra 120 Hz Dynamic AMOLED 2X, beépített S Pen, Galaxy AI 12/256 GB
- iPhone 16 Pro 128GB Desert Titanium -1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS4161, 91% Akksi
- Gyümölcstartó hibátlan állapotban eladó
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest