Új hozzászólás Aktív témák

• #9358 RCH663 aktív tag Geryson #9357

  Új Válasz 2012-03-18 22:08:53 #9358

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  RCH663

  aktív tag

  válasz Geryson #9357 üzenetére

  Akkor áll fent a jegesedés veszélye, ha a levegőben túlhűlt vízgőz található. A tűlhűlt vízgőz nagyon instabil, kisebb behatásra is azonnal szilárddá kristályossá válik.

  A jegesedésnek három fajtája lehet:

  Rime Ice: durva matt jegesedés: Túlhűlt felhőben rakódik le, repülési tulajdonságokat rontja, de lazán tapad könnyű eltávolítani,

  Clear Ice: sima átlátszó jég, pl ónos eső, csapadék elemek okozzák, nehéz eltávolítani, nagyon lerontja az aerodinamikai tulajdonságokat,

  E két típus kevert formában is jelen lehet.

  harmadikat nem a túl hűlt víz okozza:

  Frost (zúzmara): látható csapadék nélkül megy végbe, ha a hideg, negatív hőmérsékletű repülőgép nagy nedvesség tartalmú levegőben repül.

  Tehát a lényeg, hogy adott nyomáson, hőmérsékleten mikor válik telítetté a vízgőz.

  0 és -8 fok között minden párásságot, felhőt és csapadékot erősen jegesítő hatásúnak feltételezünk. (az is)

  -8 és -40 között csak felhő és/vagy csapadék jelenlétében keletkezik jegesedés.

  -40 alatt nincs jegesedés (fizikai, és légköri okok együttes hatására) (mindenképpen telítetté válik a vízgőz, és kicsapódik, "adiabatikus" folyamatok)

  Jégtelenítés:

  Alkoholos/fagyállós: Légcsavart, szélvédőt lehet vele jégteleníteni, bekapcsolás után folyamatosan ereszti a folyadékot a felületre, hatékony, de korlátozott az üzemidő a vegyszer mennyisége függvényében.

  Felület, részegység fűtése: lehet elektromos, vagy forró levegő. Elektromos folyamatosan nem használható, mert túl hevítheti a felületeket, ami kilágyulást, deformációt okozhat. (kivétel a pitot, és egyéb jeladók fűtése, azok erre vannak tervezve) Legtöbbször relé kapcsolja ki-be, adott időközönként. Nagyon sokat fogyaszt, nagyon terheli a generátorokat.

  A forró levegő nem minden esetben hatékony, vagy ha az, akkor szintén szerkezeti deformációt okozhat. Mivel a hajtóműből megcsapolt forró levegő kell neki, némileg csökkenti a teljesítményt. Dugattyús motornál hőcserélőről megy (kipufugó, olajhűtő általában)

  A belépő élek jégtelenítése leghatékonyabban egy ráragasztott gumi tömlővel oldható meg, ami folyamatosan felfúvódik majd le ereszt. (ez elég kis mértékű, épp csak annyi hogy leváljon a jég, hátránya, hogy pont ott rontja a szárny aerodinamikai tulajdonságait ahol a határréteg kialakul. Le és felszállás közben épp ezért nem használható.

Új hozzászólás Aktív témák