Hirdetés
Új hozzászólás Aktív témák
-
FőDudu
veterán
Kitchenaid cuccokat egy ideje keruljuk.
Rokonnal a tejszinhab szurkes lett. Ranezesre a fem taljabol oldodott ki valami.Pedig ugye a habvero az nem eri el a tal falat, azaz nem lesurolt valamit.
Meg ugye a tal elvileg rozsdamentes - de ranezesre sem volt az (fogta a magnes, azaz veletlenul sem inox, igaz ettol meg lehetet volna rozsdamentes acel). De az, hogy tejszin hatasara valami kioldodott belole az eleg wtf. volt. Eloszor azt hittem valahogy fentrol hullott bele olaj vagy egyeb es az szinezte el, de nem.A tal egyebkent egy olcso melyhuzott szarnak nezett ki. Legalabb gariban kicsereltek, de ennyit a harmadaba kerulo cuccoknal is el lehet erni.
-
npera
addikt
válasz
FőDudu
#20997
üzenetére
Az bizonyitott teny, hogy nem tesztelik le rendesen az autoikat?
Amugy a nyomatekra tuti van beepitett vedelem ami a kerekeket nem engedi bizonyos szazaleknal jobban elterni. Ez annyira alap, hogy meg nekem is elsore beugrik.Kormanyszog jeladotol fuggoen valamennyire elterhet a kerek fordulatszama (kanyarban vagy kiporgo kereknel) , egyebkent a fek beleszol (buta ASR megoldasa). Ez lehet alapbol benne is van az ABS-ben amit mastol vesz ugye. Es persze kikapcsolhatatlan.
Ha a hatóságok picit félretennék a rózsaszín szemüveget és jobban leauditálnák őket, akkor dőlnének ki a csontvázak a szekrényből. Aki jártas a szakmában, az azonnal levágja, hogy milyen érettségi fokon állnak az első modellek, amiket ők késznek kiáltanak ki. Kábé 2 év fejlesztés hiányzik onnan egy rendes OEM esetében. Iszonyatos felelőtlenség, de eddig vitte őket a hype.
A nyomatékos témában túlságosan leegyszerűsítesz mindent, ez nem így van. A motor vezérlését, a nyomaték elosztását te vezérled, nem magától értetődik. A motor core, a vehicle motion control, a driving dynamics tipikusan olyan témák, ahol nem egy-egy jóember kódolgat egy sarokban, hanem komplett csapatok nagyon komoly koordinációval és még komolyabb szimulációkkal és tesztekkel validálják le a modelleket.
Egy elektromos gép nagyságrendekkel gyorsabban tud szinte akármekkora nyomatékot akármekkora irányba leadni ha nincs rajta szoftveres korlátozás. Mire egy fékkel manipuláló rendszer csak elkezdené a féknyomást felépíteni addigra már szét is törted a féltengelyt a motorral és/vagy lehámoztad az összes fogat az osztóműben a fogaskerekekről.
-
FőDudu
veterán
En inkabb azt latom, hogy a Tesla volt olyan 'okos', hogy pont azokat a dolgokat hagyta ki az autoibol amivel a hatosagok halalba szivatjak az auto gyartokat.
Nem kell kornyezetvedelmi norma, nincs kornyezet szennyezes.
Az akku csereje az hazon belul megoldott, igy a recycling nem tartozik masra.Ezzel akkora merteku terhet vettek le a gyartasrol, amit csak az tud aki tisztaban van a mostani eszement kornyezetvedelmi parameterekkel (az auto iparban). (mikozben mashol szarnak kb. mindenre - azaz hajo/repulo/forma1 szennyez....)
Nincs belso egesu motor, nincs uzemanyag rendszer, nincs kipufogo, nincs katalizator/reszecskeszuro/lambda szonda/adblue/egyeb kornyezetvedelmi orultsegek.
Marad a kaszni, a 4 kerek, a fek rendszer meg egy elekrtomos hajtaslanc (nagyon leegyszerusitve).
Ezek egyutt fele annyi gondot sem jelentenek mint a kihagyott dolgok.
Persze, hogy rovidebb a kihozatali ido.Az bizonyitott teny, hogy nem tesztelik le rendesen az autoikat?
Amugy a nyomatekra tuti van beepitett vedelem ami a kerekeket nem engedi bizonyos szazaleknal jobban elterni. Ez annyira alap, hogy meg nekem is elsore beugrik.Kormanyszog jeladotol fuggoen valamennyire elterhet a kerek fordulatszama (kanyarban vagy kiporgo kereknel) , egyebkent a fek beleszol (buta ASR megoldasa). Ez lehet alapbol benne is van az ABS-ben amit mastol vesz ugye. Es persze kikapcsolhatatlan.
-
npera
addikt
válasz
FőDudu
#20992
üzenetére
Értem a trendet a szoftverekkel, de az autóiparban a felelősség nagyságrendekkel nagyobb. Ha valamit elcsűrsz mondjuk a torque vectoring szoftverében és valami exception nincs lekezelve, aztán az elektromos gép lead mondjuk -4000 Nm-t (keréken) az egyik oldalon, akkor a kocsit vagy becsűri az árokba vagy megy a szembejövő elé. A sofőrnek esélye sincsen megfogni. Aztán akkor lehet vállat vonogatni, hogy de hát tudta előre, minek ment oda.
Amikor ASIL C és D hazardok vannak, akkor ott eléggé komolyan le kell tudni validálni a kérdést, valamint igazolni, hogy te mindent megtettél, hogy a hazard be sem következhet gyakorlatilag soha. Egy sima kis FMEA l*fasz esti fénnyel kábé ilyenkor.
Itt nem arról van szó, hogy valami wireless hangszóróval nem jól párosodik a telefon BT-n és pár felhasználó elégedetlen. Emberek roncsolódnak vagy halnak meg, ha valami nem működik.
Az, hogy mennyire validálja le a gyártó a terméket és mit gyárt házon belül nem teljesen fedi az elgondolásodat. A kóser vágóhídon (és sok más kóser vágóhídon is) a komplett motort házon belül gyártják és nem csak a motorról van szó. Az oké, hogy mondjuk az ülést vagy a fényszórót beszállító adja, de a kaszni saját termék a lemezektől az utolsó lakkrétegig. A váltót veszik, de a motor öntvényei, a főtengely, a vezérműtengely és még egy csomó más saját termék. És ennek ellenére van egy csomó protó széria és SEK-ben milliós tesztek. Nem egy motoron és nem egy autón. Részleteket sosem írhatok le, de ezeket a teszteket durván le kell dokumentálni, mert a legtöbb országban a hatóságok egy gyémántosan komolyan veszik. A leginkább kiemelkedő Japán, Korea és USA, de az EU-s országok sem tréfálnak. Meg Kína. Vagy a ruszki. Vagy a brazilok. És így tovább.
Ha beüt a mennykő, akkor a hatóságok kikérik a dokumentációt és beindul egy nagyon durva jogi gépezet. Egyes perek évtizedekig mennek. És nem csak akkor, ha a kóser vágóhíd saját termékéről van szó. Ha egy másik OEM nálunk csinálja az ütközési teszteit, akkor azok is érintenek minket. Lásd a James Bond által kedvelt angol márkát.
A többivel kábé egyet tudok érteni.
-
FőDudu
veterán
-
FőDudu
veterán
Majd megcafoltok ha butasagnak tunik, de:
-nem ugyanezt csinalja a Apple es az osszes mobilos ceg amikor felkesz vagy felig letesztelt szoftveres funkciokat dobnak piacra? Public beta testing. A felhasznalok tudnak rola, ugyved sem tud belekotni. Körbe Van az bastyazva jogilag.
Hulyeseg ellen meg nincs orvossag. Tesla autopilot meg tok ugyanez.- eszemben sincs vedeni a Tesla-t vagy Muskot, de ez a mai vilag az ilyen gyors reagalasu cegeket imadja. Gyorsak a fejlesztesek, publikus teszteles, pont ez a szimpatikus a fiatalabb generacionak. Szeretik, ha korulottuk forog a vilag. Van egy megbizhato alap -kaszni/fek/abs/STB - a tobbi az szoftveres korites ami folyamatosan valtozik. Ez kell a felhasznaloknak. Buksi simogatas, uj funkciok, hiba javitas. Nem ketevente, hetente.
- nem vagyok biztos abban, hogy az altalad felsorolt 5-6 fazis szukseges (persze te azt ismered, en meg nem - siman lehet egy Tesla fele ut ami ugyanugy jarhato). Nalatok nyilvan azert kell, mert a ceg kB semmit nem gyart maganak, mindenben a beszallitokra kell tamaszkodnia. Ez tobbkoros onszopatas, a Tesla meg hasznalja a sajat cuccait es koroket ver a fejlesztesek teren a beszallitoira varo tobbi autogyarra. Persze ABS meg egyeb biztonsagi cuccait a Tesla is mastol veszi, de egy villanymotoros hajtas azert messze nem annyira alkatresz igenyes mint a dizel/benzin motor.(Kando villamosmernoki szakkal akad egy alap ralatasom talan).
En ugy gondolom, hogy a beszallitosdi eleg nagyban befolyasolja a fejlesztesek idoigenyet, aki ezt sajat kutfobol megoldja annal az elony.
Musk az kb. Steve Jobs. Maniakus orult. Nem jo ilyen 'latnokkal' egyutt dolgozni. Egy fokig inspiralo es pozitiv, de leginkabb kurva faraszto.
Magamon is erzem, nem vagyok mar 20 eves. Nyilvan nem is akarok annyit dolgozni mint akkor, de nem is annyi a tudasom. Inkabb a nyugodt elet a csaladdal.
Pedig imadom a munkamat, de nem azert elek
-
npera
addikt
Asszony beszólt, hogy a gépelésem zavaróan hangos. Egy olcsóbb Cherry kíjbordom van, JG-08 típus. Teljesen koncepció nélkül ránéztem a Razer gaming cuccokra. Találtam közel 3000 SEK-ért RGB-színpompás optikai érzékelős cuccot...
És a vicc az, hogy elég hangosnak tűnik....
Szerintem most marad a meglévő cucc és asszony inkább lenyugszik picit. Javaslat részemről
-
npera
addikt
válasz
WiZARD
#20967
üzenetére
A Tesla egy elég furcsa jelenség az autóiparban. Lehet, hogy rettentő fejlett és előremutató cégnek tűnik, de ennek azért több rétege is van.
Az üzleti modelljük teljesen szembemegy a normális autóipari elvekkel, amikor több prototípus szérián keresztül tesztelik a koncepciót, egyre közelebb kerülve a végleges dizájnhoz. Ehhez először korai prototípusokat használnak, amikor a részletmegoldások is koraiak, valamint az alkatrészek gyártási megoldása is korai prototípust követ. Tehát gyors prototípus megoldások még lehetnek a korai fázisban, akár 3D-printelt vagy kisszériás öntött cuccokról van szó. Aztán az egyre érettebb protó szériák egyre érettebb processzt feltételezve eljutnak egy design freeze állapotig, amikor már nagyszériás szerszámból készül a prototípus, de még nem nagyszériás processzből. Innentől már nem igazán jó változtatni a műszaki koncepción, mert akkor új nagyszériás szerszám kell, ami valami bitang drága. De még ezután is van széria, amikor már a processz is végleges és gyakorlatilag itt tudják letesztelni a beszállító tényleges műszaki- és kapacitásbeli képességét. Ezen a szérián készül a homologizáció is, amit a hatóságok felé kell lejelenteni vagy maga a hatóság is jelen van a teszt során és bekéri az eredményeket. Fontos megjegyezni, hogy ez kábé 4 protó széria, ami még mindig nem kerülhet a vevő elé, ezeket a kocsikat bezúzzák. Az ötödik széria az, ami nagyon komoly jóváhagyási procedúra után elvileg megkaphat a vevő. De többnyire ezeket is bezúzzák.
Itt egy részletes link a PPAP processzről.
A Tesla az alapvető biztonsági megfontolásokat sutba vágva simán kiadja vevőknek a 3. szériát, ami máshol az első olyan széria ami már a véglegesnek tűnő kasznit (tophat) kapja meg és nem egy system mule jellegű cucc. Itt a szoftvert még csak elkezdték adaptálni a már nagyszériás szerszámból készült platformra, de még gyakorlatilag alpha szintű szoftver és kalibráció létezik csak. Normális autógyár ilyet nem ad ki vevőnek. A Tesla igen.
Mivel az üzleti filózfiájuk a hypera alapul, ezért a sok magát early adopter és úttörő szerepbe képzelő rajongó gyakorlatilag fizetős tesztelést végez. Ez szerintem életveszélyes és felelőtlen modell, de láthatóan működik, mivel az USA hatóságok nem szálltak rájuk eddig.
Hogy ne csak szídjam őket kitérek a platformjukra is.Az eredeti Tesla Roadster igen előremutató volt. Az oké, hogy egy Lotus volt az alapja, de az electric drive állt egy motorból, egy 2-sebességes (!) offset elrendezésű váltóműből és egy gyakorlatilag a motorra ráépített inverterből. Miért érdekes ez?
A legtöbb mai elektromos autó 1-sebességes sima osztóművel készül és axiális elrendezésű a „váltó”. Tehát az elektromos gép „meghosszabbításaként” van odaépítve a váltó, ami az egész packaging szempontjából hátrányos. A féltengelyek komolyabb szöget zárnak be, a subframe jóval szélesebb kell legyen. Ha csak 1 sebességed van, akkor az elektromos gépnek jóval nagyobb fordulatszámtartományt kell tudnia, viszont akkor jóval nehezebb a hatásfokot és a teljesítményt optimalizálni az aktív részek kialakításával.
Ha van 2 sebességed, akkor tudod csökkenteni a fordulatszámot, a dizájn kevesebb kompromisszumot tartalmaz, olcsóbb lehet és jobb a hatásfok.
Ha nincsen hosszú 3-fázisú AC-vezeték, akkor nincsen durva EMC-probléma, valamint NVH a kapcsolási frekvencia miatt. És megúszod a bitang drága rézkábeleket.Szóval már az első kocsival igen komolyat dobbantottak, sok OEM még nem ért oda a saját elektromos meghajtásával koncepció tekintetében, ahonnan a Tesla indult. Oké, a váltójuk nem bírta a strapát és inaktív volt a váltás benne. De akkor is komoly cucc volt.
Ami ezután jött az megint egy nagyon komoly filozófiai különbség a normál kocsik és a BEV-ek között. A legtöbb OEM fogott valami meglévő platformot, ami belsőégésű cucc volt és megpróbálta belepakolni a BEV alkatrészeket. Tehát egy belsőégésű motortér elöl, egy semmire sem jó padló és kardánalagút (akár FWD, akár RWD), valamint egy kabin elrendezés, ami teljesen inkompatibilis a HV-alkatrészekkel (DC-kábelek, akksipakk, OBC és DCDC alegységek a 48- és a 12V-os cuccoknak).
Ehhez képest a Model S egy alapjaiban BEV platform lett, kábé mint a VW új BEV platformja. Akkor nem kell nyüglődni az ICE-egységekkel, minden az akksipakkra épül, az összes tartóelem és a padló eleve BEV-központú. Ennek megfelelően jóval könnyebb egy működő platformot csinálni, nem egy gigantikus kompromisszum az egész kocsi.A user interface is igen előremutató, mivel ugyan odaraktak egy clustert a kormány mögé még a Model S-ben, de a Model 3-ban már az sincsen. A nagy kijelzőre pedig azt teszel, amit akarsz. Mivel nincsen szinte semmi fix óracsoport, ezért nincs megkötés sem. Lehet változtatni. Nézd meg a szellőztetést a Model 3-ban. El tudták nyújtani az egész kocsi szélességére, mivel nincsen műszerfal ami zavarná. És utána oda tudod definiálni a levegőt, ahova akarod. Nem kis nyüzüge regisztereken keresztül borzalmas nyomáseséssel és NVH-val kell keresztülpréselni a levegőt.
A szoftveres frissítések is egy nagyobb stratégiai koncepció részeként jönnek. Ügyesen adagolva el lehet nyújtani a funkciók bevezetését, nem kell egyből eldurrantani az összes puskaport. Ez annak is kedvez, hogy gyakorlatilag az éppen működőképes, de egyáltalán nem letesztelt szoftvert is azonnal kiadják, aztán a sok fanboy leteszteli miközben fizet érte, hogy részt vehessen a mókában. Itt is kedvez nekik a pofátlan üzleti modell.
Ismét elismeréssel kell adózzak a funkcióknak. Nem tudok más autóról, ami publikusan használna „térfigyelő” funkciót vagy dashcam funkciót a kocsi beépített rendszereit kihasználva. A nagy durranás Autopilot is zseniális húzás, már csak a neve miatt is. Az átlagember vélhetően már a névből levágja, hogy ez komoly cucc, hiába egy Level 2 rendszer komoly hiányosságokkal. De mivel ismét szemet húnytak az egész koncepció felett az USA hivatalok, így gyakorlatilag publikus tesztként tudnak adatot gyűjteni a teljes vevőkört munkára bírva. Ismét egy fizetős opcióról van szó, ami extrafelszereltség és a kiforratlan szoftvert ott tesztelik nekik a vevők.
A Model 3 elektromos hajtása egy új benchmark. Az inverter nagyon pöpec, szilícium-karbid alapú. Az akksi is igen oda lett téve. Az elektromos gépet komolyan kioptimalizálták, nagyon szép konstrukció. Az OBC is igen patent, gyakorlatilag hibátlan a gépészet. A tophat olyan, amilyen. Csapnivaló minőség, de felületesen nézve futurisztikus és jövőszerű. Majd 2 év múlva már lesz összeszerelési minőség is vélhetően.
Musk egy pszichopata, de egy zseniális pszichopata. Az emberiből a sz*rt is kipasszírozza, de az eredményi előtt nem lehet szó nélkül elmenni. A csóka egy jelenség, de nem szívesen dolgoznék a cégén belül.
Most jön a VW a saját BEV-jével, ami el lesz kenve a SEAT-tól kezdve az Audiig mindenben, a teljes modelpalettában. A kábé 30 modell nem tréfál. Lehet, hogy az LG kicsit hátráltatta őket az ultimátummal, de ha a németek beindulnak, akkor be vannak indulva. Nem szívesen lennék most a Ford, Renaul, Nissan és Toyota helyében.Ha a Tesla nem csinál valami bődületes baromságot, akkor sikerre vannak ítélve. Most szedik össze a nagy szériás gyártást. Kénytelenek lesznek minőségi kasznit gyártani, ezt is meg fogják oldani. És a platform, az electric drive területén az élen vannak. A többiek kábé úgy követik őket jelenleg, mintha egy régi UV-villamost hasonlítanánk egy Transrapid maglevhez.
Összefoglalva:
- Zseniális electric drive
- Zseniális platform
- Csapnivaló kaszni
- Csapnivaló minőség a belsőtérben
- Saját töltőhálózat igen durva teljesítménnyel
- Gigafactory a Tesla kezében
- Pofátlan üzleti modell
- Életveszélyes és pofátlan autopilot -
FőDudu
veterán
válasz
FőDudu
#20982
üzenetére
Amugy lassan ezt a teljesitmenyt siman elerik a bobilok is - kerdes, hogy a periferiakkal hogyan lehet majd gazdalkodni.
Vannak ugye probalkozasok, Samsung fele DEX es hasonlok - eddig meg nem olvastam olyan tesztet ami ne sorolt volna fel eleg sulyos hasznalat beli nehezsegeket.
De tippem szerint hamarosan eljon az ido, amikor akar egy levedlett mobil is tudja azt a teljesitmenyt hozni amit ma egy laptop.
Prociban mar valoszinuleg tobbet is tudnak - foleg a flagship modellek...
-
FőDudu
veterán
Gyerek epp beka ovodat epit a kertben.
Rengeteg beka petecsomo latszik a kornyeken csatornak vizeben, alig varja, hogy kikeljenek.Tavaly is fogott egy ebihalat, azt addig nevelgette, hogy mar kinott mindket par laba.
Iden tobbet akar nevelni, komplett kerti tavat as a kertben.
-
-
FőDudu
veterán
válasz
-NoVa-
#20979
üzenetére
15 eves T60 fagyott. Random. De leginkabb ha elkezdtem 2 SSD kozott masolni. Szetkaptam, 2+1GB memoria volt benne. Kisebb Lenovo feliratos volt, gyanus Lett, kicsereltem egy 512MB-os HP ramra. Ugy tunik tokeletes lett, azota nem fagyott. Jo lesz letolto gepnek, gigabit lannal Ssd-re 10-15w fogyasztassal. Pont mint egy malnapc, csak tobb powerrel
Es meg a windows is aktivalva van rajta, ugyanis a biosaban volt kulcs a gyari wistahoz, az felfrissult w7-re, majd w7-w10 lett. Az ugye a digitalis licensz miatt 2015 kornyeken felmaszott a fiokomba, majd most ujrahuzas utan be is aktivalodott ujra. Igy Lett a 15 eves gepen 'legalis'? Windows 10 1809 verzioval. Legalabbis a Microsoft accountom szerint legalis, hiszen ok aktivaltak be az ujrahuzott gepen.
Tapom van hozza vagy harom, igy megoldott a hasznalat. Es meg a nagy kapacitasu akkuja is jo. Megy vagy 3-4 orat rola.
A leg idotallobb befektetesem eddig.
-
-NoVa-
veterán
Surface Pro 4 esélyesen hw issue, az érintőképernyő/toll a minidisplayport magasságában kb egy fél centinyi vízszintes csíkban nem érzékel, vagy néha ghost touch eventeket generál sokat. Szolidan káromkodok. Könnyítésképp már nem kell Bécsbe vinni, a kerületben van szerviz, aki cserél kijelzőt, potom 400$. Előtte megpróbálom kicsit melegíteni.
-
npera
addikt
-
npera
addikt
Azt hiszem megtaláltam az új csengőhangomat. A Master Boot Record előadó FDD Controller című számának egy részlete, amikor a gitárhangot a floppyfej hangjából modulálták. Ha figyelmesen hallgatjátok, akkor meglesz az
-
hobizoli
nagyúr
válasz
BobaHWSW
#20975
üzenetére
az ilyen vallasi szarokban a tortenelem soran tobben haltak mar meg, mint a sima teruletszerzo haborukban
egy egyhazat sem kene tamogatni az allamnak sehogy
tartsak fent magukat
allami tamogatas nulla forint
mert igy is akarmit "akarsz" naluk, akkor fizetni kell erte, mint egy normal versenyszferas szolgaltatonal, aki csak a piacrol el -
hobizoli
nagyúr
csak mert megfigyeltem, hogy a sportkocsiknal, vhogy mindig az auto kozepe fele van a feknyergek helyzete:
-az elso a tengelytol hatra
-a hatso a tengelytol elore
hogy igy az auto tomegkozeppontja fele legyenekde miert nem alkalmazzak ezt a szeria utcai atuoknal is, hiszen szinte csak fel kene cserelni a bal-jobb oldali feknyerget hozza
sot, a Brembo 4 dugos fenyergeinel eleve van lezaro csavar is, tehat akar forditva is fel lehetne rakni szimmetrikusankozben nem vettem eszre, hogy mar valaszoltal
-
Samott
addikt
válasz
WiZARD
#20967
üzenetére
Mindenhol azt irjak, hogy az igazi nagy elonyuk az a sajat akkumlatorgyar, a nagy VW-t most csicskaztatta az LG, ezt pl. a Teslaval nem lehet megcsinalni. De kasznit epiteni meg csak most tanulnak
-
WiZARD
addikt
Régen biztos volt már róla szó, de mint az autóiparban résztvevő, talán picit több részletet ismerő, mi a véleményed a tesláról, a "hagyományos" autógyártókkal szemben?
Én (lehet hogy naívan) de egyre inkább azt érzem/látom, hogy hihetetlen fölényt építettek a semmiből. Mind gondolkodásmódban, mind elektromos autó tervezésben/építésben.
Nekem nagyon tetszik, hogy inkább működnek egy tech cégként, aki autókat gyárt, mint egy autógyárként, aki vesz némi ezeréves gagyi IT egységet a gőzgép mellé. Innovatívak, gyorsan lépnek (ami persze nem biztos, hogy mindig előny) - gondolok itt ezekre:
-autopilot, amit ráadásul folyamatosan fejlesztenek, OTA updatelnek.
-értékesítési hálózat, gyors szállítás (most, hogy rendesen megy a gyártás normális esetben 1-3 hét alatt megvan egy autó usaban. ezzel szemben én a Leaf-re minimum 3 hónapot várok, anyós a vw-re közel 12 hónapot)
-új funkciók, tulajdonosi igények követése, beépítése, valódi frissítések OTA. (dog mode, survaillance mode, stb) - ezzel szemben a hagyományos gyáraknál jóformán soha, semmi valódi frissítés nincs egy eladott autón, maximum bug javítás.autó tervezés/építés vonalon:
ugyan lassan indult be a gyártás, és mindenki röhögött rajtuk, mégis ott tartunk, hogy a nagy német, prémium gyártók közül az audi sok évvel később tudott 1 létező autót megcsinálni, ami egyrészt gyengébben (de semmiképp se jobban) teljesít (fogyasztás,hatótáv), és gyártásban pont olyan esetlenek, bénák mint a tesla volt - Audi képtelen az e-tron-t gyártani, többiek meg csak ígérgetnek, hogy majd lesz valami. -
scaurus
csendes tag
válasz
qnadam
#20959
üzenetére
Nyilván, vegyél néhány évente új kütyüt.
Egyszer láttam használtan, jó áron Pioneer vsx830 erősítőt.
A Spotify Connect miatt méláztam, hogy jó lenne.
Addig méláztam, hogy elvitték előlem.
Még jó is volt.
Ugyanis kb. két héttel később megszűnt rajta a Spotify - a guta ütött volna meg. -
a wd tv live kurva anyját azért már. ismerős megvenné, netflixezni kell. netflix elindul, de egy ponton túl nem hajlandó kapcsolódni... esélyesen azért, mert el van csúszva az idő. sebaj, állítsuk be! ja, hogy az időt valahonnan szedi (rosszul), kézzel állítani meg nem lehet...
-
npera
addikt
-
zetor2000
őstag
Egy rácsot nem szeretnél esetleg a ház bekötésénél? Olyasmire gondolok, mint a várkapuknál a rostély.
Azon talán nem jön át a rágcsáló, ha már egyszer beette magát a csatornába. A "cucc" biztos többet felgyülemlik, de sűrűbb öblítéssel szerintem nem lehet vészes. "A vízszámla hosszú távon nem lesz optimális." -
npera
addikt
Nova, most sikerült elkezdeni hallgatni a Virdem muzsikát. Van benne pátosz és pont eléggé metál és 8-bit ahhoz, hogy tessen. Rajong, ahogy írtad. Ezt meló közben majd tudom üvöltetni a félig nyitott K240-el, hogy hadd hallgassák a kollégák is.
-
npera
addikt
válasz
-NoVa-
#20938
üzenetére
Teljesen szétanalizáltak a portán egy Model 3-at, most már szét is kapták darabokra, aztán azt is jól megnézik. A tesztvezetésről jól lecsúsztam, de vesznek egy másikat, aztán arra már fel is iratkoztam. Kíváncsi vagyok, hogy a teljesen agyhalott scenariókat hogyan kezeli le a cucc.
Szerintem előbb tudom kipróbálni a Polestar 2-t, mint a Model 3-at, de mindkettőre kíváncsi vagyok.
-
npera
addikt
Jaj, nem is mondtam. Megjött a termális paszta. Hétvégén szerintem szétkapom a hűtőt, ha asszony elhúz a gyerekekkel múzeumba. Amikor itthon vannak, akkor túl nagy a stressz a szereléshez. Odajönnek, aztán belepacsálnak a csavarokba és elszaladnak az alaplap egyik részével mondjuk.... Extrém dolgok ezek....
-
eattila
őstag
Amúgy egyszer volt egerem. Akkor azzal kezdtem, hogy PUR habbal kinyomtam az egérlyukakat. Aztán végigásta magát az egyik a festék alatt. Hallottam ahogy kaparászik, megnéztem, és láttam, hogy egy pici lyukon keresztül rágná/ásná magát kifelé. Este volt, és csak beküldtem tövig a falba (vályog) egy csavarhúzót. Másnap meg visszafalaztam gipsszel. Csak kevertem hozzá egérmérget.
-
npera
addikt
válasz
hobizoli
#20901
üzenetére
Jó kérdés, szerintem főleg packaging és szilárdsági méretezés a fő szempont. A legjobb, ha könnyű a fék, mivel rugózatlan tömeg az is. De a mai ultrabrutál kocsikra a fék is nagyon durva teljesítményű többnyire, így hacsak nem egzotikus anyagokból építkezel, akkor a tömege is komoly lesz.
-
Jahno
veterán
Húúú, tegnap ettünk "igazi" nápolyi pizzát. Nem tudom milyen az igazi, de jó volt. Nyilván Csepelen, ahogy azt illik. Paradicsomos alapját nem fűszerezték túl, kis laza egyszerű volt, de pont jól. Asszonyén meg trükkös csirkefalalkák, tetején friss bazsalikom és aszalt paradicsom. Én még pattintottam egy fekete kagylós spagettit (fehérboros fokhagymásan), arról sem sajnálták az anyagot.
-
npera
addikt
Jól indult a nap és elég korán. Hajnali 2-kor a kissrác üvöltve ébredt, hogy fáj a torka. Szinte ugatva köhögött, így hittünk neki. Kapott torokorvosságot, aztán asszony lefeküdt vele aludni a szófára. Talán még emlékeztek rá, hogy efölött van a szétbontott fürdőszoba. Talán fél órát aludtam, amikor asszony riasztott, hogy alighanem itt van újra a patkány, mivel hallja a kaparászást. Meghallgattam és tisztán hallatszott, hogy valami küzd a csőben, a tus alatti csatornacsőben gyakorlatilag. Csak most nincs tus, a cső ott meredezik a néha padlóban, mert most padló sincs. Átlátni a nappali és fürdő között, van kifeszítve egy erős fólia, hogy a törmelék ne hulljon egyenesen a nappaliba.
Felmentem a fürdőhöz és a cippzáros fólia "ajtót" kicsit kinyitva bevilágítottam zseblámpával. A patkány szerintem nem tudott kijönni a csőből, de próbált. Asszony síkideg volt, én sem nyugodtam le annyira. Aztán abbmaradt a kaparászás és elaludtunk. 5-kor a kissrác már annyira sokszor rúgta fejbe asszonyt a szófán, hogy fel lett küldve a szobájába, a kiscsávó magában dünnyögve ment fel trappolva, persze felébredtem rá.
Aztán 6-kor ébresztő. Lemondtuk az ovit a kissrácnak mára és holnapra, marad itthon. Asszonynak be kellett mennie 11-kor az egyetemre, így most én vagyok itthon.
Holnap jön az eligazító meeting a fürdőszoba jövőjéről, egy perccel sem sietik el. Aztán utána nagyon rajta leszünk, hogy a csőben legyen patkánycsapda és öntöttvasból legyen az összefolyó, azt nem rágja át a dög sehogy.
De várom már, hogy túl legyünk ezen az egészen. Kezd már nem annyira vicces lenni a szükségtus, a résnyire nyitható mosógép, a szárítógép hiánya, a teljesen blokkolt mosókonyha, a szétbombázott lakás és a sok szopás.
-
zetor2000
őstag
válasz
FőDudu
#20927
üzenetére
Köszi.
Ez ilyen komplett mobileszköz menedzsment, Samsung cuccokra? Amit én keresnék az ilyen Android / iOS cuccokra kéne. Famoc-ot ismerem, használtam ~5 éve, de még menne bár biztos sok benne az újdonság, meg amit kivezettek. BES12-vel is ismerkedtem, de azt elengedték nálunk... aztán, aki beidomította volna, lécelt másmerre
A cél mindenféle alkalmazás telepítésének tiltása, vagy bizonyosak engedélyezése lenne, esetleg némi HW használat korlátozás, de általánosan. Akár Sony, akár Blackberry, akár Xiaomi/Huawei/Elephone stb, akár Nokia, akár Apple.
Mobile Iron-t mondták még, hogy jó, meg szép, de a Famoc-cal szerintem nem versenyképes. -
Samott
addikt
válasz
qnadam
#20919
üzenetére
Nem ertem az ellentmondast, johiszemu felhasznalokent mi mast lehetne csinalni? Ha a microsoft aktivalja a licenszt, akkor szamomra az legalis. Nem kell trukkozni, torni, aktivatorral bohockodni. Ha barmi gond lenne ok tudnak meg eloszor es nekik kellene szolni rola.
Amugy szerintem az van, hogy a Win7 mar csak pup a hatukon es csendben igyekeznek mindenkit Win10-re terelni. A nagy penz amugy is az officeban meg a szolgaltatasokban van. Ezt mar elengedtek.
-
-
zetor2000
őstag
válasz
qnadam
#20914
üzenetére
Háttööö... nem foytatom. Ha sikerült aktiválnia, akkor menni fog a Windowsa rendesen, nem fogja kirekeszten, hanem inkább frissül. A jogi részébe a főnököm sokkal jobban otthon van, lévén jogi végzettsége is van. Szerinte ha kellene, legális lenne, ha meg épp a másik oldalon van, akkor meg illegális.
Szóval én örülök, hogy nperának spóroltunk pár SEK-et, hogy megnyomott egy gombot, és attól jó lett minden IS:
-
válasz
zetor2000
#20908
üzenetére
a matricától alapból az legális, ami rá van írva. a microsoftnak volt egy akciója, hogy ezzel a számmal ingyen lehet upgrade-elni 10-re, de ez már véget ért, a fél internet tele volt azzal, hogy x nap a határidő. ebből szerintem logikusan következik, hogy ami ezután történt, az már nem legális, akkor sem, ha technikailag semmi akadálya nincs.
hasonló volt, amikor az adobe a cs2 csomagjához kiadott egy univerzális serialt, és leállította az aktiválószervereit, de ettől még nem lett legális azoknak, akik korábban nem vették meg. -
zetor2000
őstag
válasz
eattila
#20912
üzenetére
Hát, a létezésének értelmét csak nagy vonalakban értem.
A koncepció az, hogy "digital detox" legyen, felsővezetőknek ez jó telefon - szerintük. Nincs állandó csipogás,hogy facse / insta / email / twitter stb. Van pár gomb, ami azt tudja,, amit kell, 2-3 "dedikált"... Ehhez minek android, azt nem értem. Van benne A-GPS meg Glonass vevő, csak nem tudom, mikor lehet kihasználni, mert ~320x200 monokróm (bleh, színes az, csak a T9 szótárnál mutatja meg magát... meg néhol piros ) kijelzője van. Mail kliens nincs... segélyhíváshoz még akár jó lehet.
De egy Nokia 3110ben több kreativitás volt, mint ebben.
A marketing az, hogy Blackberry Secure. A teljes gyártás során, minden komponens összeszerelése stb. Blackberry által megfigyelt / biztosított, satöbbi, megbízható boot, integritás ellenőrzés, idegen termék beépítésének jelzése... Mondjuk egy ilyet nem biztos, hogy akarnak szétrootolni -
zetor2000
őstag
válasz
FőDudu
#20904
üzenetére
"Para" ellen való a Punkt telefon. Nem sokat tud, de BB Secure.
Háttöö... '98ban vettem az első Nokiámat, az egy 6110es volt. Abban több 'extra' volt, mint ebben. Pl. Ékezetes karakterek. Európai nyelvek közül szerintem mindegyik támogatva volt. Igaz, ez 4G-t meg tud osztani Wifin. Mondjuk nem olcsó, de drága -
zetor2000
őstag
Ezt csináld úgy, hogy megvárod, amíg az SSD-d megjön. Akkor:
- megúszod a telepítgetésből azt, amikor törölnöd kell a partíciókat
- kiszereled a merevlemezt, amin _működő_ aktivált Windowsod van
- az SSD eleve gyorsabb, és ha működik, csak összecsavarozod a megfelelő burkolati elemeket, és készÉn nem trükköznék sokat, majd ha van SSD, akkor arra telepítés, addig a pendrive akár maradhat is Windows bootos, max a "hurcolós" dolgoknak egy mappát kell létrehozni. Ha meg megy az SSDvel is az aktiválás, akkor hajrá, csak fixre kell szerelni, és a nagysasszony örülhet, van fillérekből egy pár évet kiszolgáló gépe. Te meg kihúzhatod magad, mert ezt is megcsináltad!
Ráadásul némi tudás, készség, tapasztalás is talán ragad rád. De ez jó. -
zetor2000
őstag
válasz
FőDudu
#20887
üzenetére
A Knox-ot mi alól buzeráljátok?
Én Famoc-ot használtam, jópár éve, az S3ason ugyanezt tudta. Amit korlátoztál, az nem volt a képernyőn. Igaz, a Famoc alkalmazásban ökörséget is lehetett állítani, mert egyes szabályok ellentétesek is lehettek De elérhető volt a teló képernyője bizonyos Android verziók esetén. Ez irgalmatlan rég volt, azóta S10 is van már, akkor meg S4 épp, hogy megjelent. Csak sajna friss leírást nem találtam, a régi meg elavult. Azóta meg már nem is kell MDM... -
-
Jahno
veterán
válasz
FőDudu
#20898
üzenetére
Sophos az fos. Ezért írtam régebben pld. a Mobile Iront.
Persze mi is korlátozunk mindent, aztán gyártjuk a kivételeket, mert Linked poszt emailban jön, meg kellene osztani és bemásolni, hogy nyomassuk a cég reklámjait, de az Outlook az külön elszeparálva fut, nem lehet belőle csak úgy linkeket kimásolgatni. Mindig ez van, megy a tákolás és a kivételek.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Frederick Forsythe: Isten ökle (nem olvasott)
- Dell 14 Latitude 7420 FHD IPS i7-1185G7 4.8Ghz 16GB 512GB SSD Intel Iris XE Win11 Pro Garancia
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad L390 - i7-8GEN I 16GB I 512SSD I 13,3" FHD I HDMI I Cam I W11 I Gari!
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad P52s - i7-8GEN I 16GB I 512SSD I Nvidia I 15,6" FHD I W11 I Cam I Gari!
- TOP PC konfig /Ryzen 7 9800X3D, 32GB DDR5 RAM, 1TB SSD/ akciós áron eladó!
Állásajánlatok
Cég: FOTC
Város: Budapest