Új hozzászólás Aktív témák

• #12393 DigitXT félisten ratkaics #12389

  Új Válasz 2020-01-05 02:48:55 #12393

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  félisten

  válasz ratkaics #12389 üzenetére

  Alacsony nyomás esetén "test"-re záró "olajgomba".
  Felejtős, teljesen értelmetlen műszer: amikor jelez, a motornak már reszeltek.
  Rendes jeladó kell, vagy ellenállás alapú, vagy saját elektronikával rendelkező:
  utóbbi kényelmesebb, mert csak 5V kell neki és 0-5V közötti kimenő jele van,
  pontos, megbízható... Az ellenállás alapú érzékeny a csatlakozásra (nagyon),
  és fizikailag sokkal nagyobb, emiatt nekem sokszor volt vele gondom.

  NTC ellenállás, vagy valami hasonló megoldható a vízkörben.
  Igen, jellemzően 10K NTC "szabvány" utólagos műszereknél. De amit gyárilag
  beleraknak (jellemzően a termosztátnál van gyári jeladó, jó esetben 1/8"NPT!),
  bármi lehet. (A menetet érdemes előre ellenőrizni, mert ez az 1/8"NPT is csak
  az utólagos műszerek de facto szabványa: össze lehet keverni az M10-zel.)
  Legbiztonságosabb: vízcső elvág, bele egy adapter és abba a megfelelő jeladó.

  mágneses elven működő impulzus jeladó, mint a bringákon
  Megoldható, de nem valami pontos: mekkora motor, mekkora a kerék/tempód?
  GPS nem rossz, de késik, és kiviteltől függően nem túl pontos értékeket ad.
  Nekem gyárilag 6 jel esik egy fordulatra és 13"-os a kerekem: ez viszonylag jó.

  Feszültségmérés: Ez talán megoldható.
  Na igen, ez teljesen triviális... Lenne: annyiban bonyolítottam meg az életemet,
  hogy az a cucc, ami összegyűjti az adataimat hajlamos volt újraindulni, amikor
  leesett a tápfesz 8-9V-ra indítózásnál. Szóval beraktam egy pufferkondenzátort,
  és egy diódát elé, aminek mellékhatása, hogy a tápfeszt nem méri pontosan.
  (De a diódán eső feszültséggel szoftverből korrigálok, úgy "közel használható".)

  Ez nem tudom még pontosan, hogyan működhet...
  Úgy, hogy a gyertyapipán nagyfesz ugrál, ami a köré tekert vezetékben, mint az
  "antennán" jelet generál, amit lehet számlálni. A fordulatszám meg abból adódik.
  Ahogy előttem írták, nem mindegy, hogy 2T, vagy 4T, bár ez "attól függ", ugyanis
  simán van, hogy a 4T motor is belegyújt tök feleslegesen egyet a kipufogásba is,
  mert úgy egyszerűbb volt a gyártónak, így pont ugyanannyi jeled van, mint 2T-nél.

  A kapott impulzusok értékelésében viszont árnyalnám cidalain kommentjét.
  Szokás pl. egy teljes másodpercig számolni az impulzusokat, abból számolható
  az aktuális fordulatszám közelítőleg, és viszonylag stabilan. Hátránya, hogy nem
  teljesen valós időben követi az eseményeket, lemarad a gyors változásokról és a
  pontossága +/- 60 rpm. (Csak a 60 többszöröseit fogod tudni ilyen módon mérni.)
  Nekem sokkal jobban tetszik az a megoldás, hogy a két gyújtás közötti időt kell
  mérni, és abból következtetni az aktuális fordulatszámra. A lehető leggyorsabban
  így lehet reagálni, biztos nagyon szép analóg görbe jönne ki belőle: hátrány, hogy
  a kijelzett érték ugrál, de nagyon. Ha meg elkezdesz átlagolni, hogy simítsd, már
  ott is vagy, ahol a part szakad. Mondjuk el tudom képzelni, hogy a logfájlba megy
  pontos érték, kijelzésre meg jó a közelítő, akár analóg műszeren (léptetőmotorral).
  Amúgy is az analóg fordulatszámmérőnek van egy szépsége, intuitív, megszokott.
  (Az, hogy manapság jellemzően léptetőmotor hajtja, tehát alapvetően tök digitális
  a működése + véges a felbontása, senkit nem érdekel. Csak szaladjon a mutató.)

Új hozzászólás Aktív témák