Hirdetés

  2. Hírek
  3. Tech
  4. Autó+mobil

Horvát fricska Elon Musk önvezető Tesláira

Europában demózza az önvezetést a Tesla, de a szomszédunk beelőzhet.

Mate Rimac elkötelezett tech- és autórajongó, aki ugyanekkora figyelmet fordít a jövőre és a fenntarthatóságra. Úgyhogy a több millió eurós, luxus szuper EV, a Rimac Nevera piacra dobása mellett megalapította az önvezető taxiszolgáltatást megcélzó Verne-t, és másfél évvel a prototípus bejelentése után küszöbön áll a taxiflotta startja: több tucat munkára kész jármű várja a műszakot a horvát főhadiszállás környékén.

Hirdetés

Nem véletlen a Verne Gyula inspiráció: a kétüléses járgány futurisztikus külsőt kapott fejlett LiDAR szenzorokkal, kamerákkal, radarokkal és nagyfelbontású térképekkel, és a Mobileye Drive autonóm platformját használja a biztonságos, kényelmes és a helyi szabályozásnak megfelelő önvezetésért kormány, pedálok és sofőr nélkül.


(forrás: Verne) [+]

Mivel az utasnak nem lesz dolga, tekintetét a 43"-es képernyőn legeltetheti, továbbá 17 hangszóró biztosíthat mozis élményt, az utastér hőmérsékletét, a fényprofilt és az ülésbeállításokat a Verne pedig a beülés előtt a felhasználó igényeire szabhatja. A prototípusok jó ideje gyűjtik az önvezető kilométereket, és 2026-ban a fenti flotta megkezdheti Zágrábban az első normál, teljesen autonóm fuvarokat az ötlépcsős önvezetés négyes szintjén, ami teljesen automatizált irányítást jelent, szükség esetén távoli felügyelettel.


(forrás: Verne) [+]

Mivel nincsenek sofőrköltségek, a robotaxi flotta működtetése a rivális taxitársaságok díjazása alá menve is nyereséges lehet privát, csendes és kényelmes belső térrel. Viszont alighanem lesz a taxilobbinak és a szabályozó szerveknek egy-két szava ahhoz, ha az önvezető jármű elveszi a munkát. Az Európai Unióban egyébként is rideg és túlszabályozott az önvezetés lassú jogalkotással és államonként eltérő komplikációkkal, úgyhogy nem lesz könnyű a Verne dolga. Mate Rimac mindenesetre már 11 európai várossal megállapodott a flotta bevezetéséről, és a járművet eleve a helyi szabályozások mentén tervezték.

Kacifántosabb a Tesla teljes önvezető csomagjának és jövőre gyártósorra kerülő, kétüléses robotaxijának európai bevezetése. Az FSD kód ugyanis kizárólag kamerákra és neurális hálózatokra támaszkodik, sokkal kevesebb szenzorral. Az FSD nem rideg, szabálykövető kódot használ, hanem videófelvételekből, előzetes tanulás nélkül önmaga sajátítja el a biztonságos vezetés szabályait és technikáját. Európában az önvezetést ugyanakkor az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága merevebb struktúrák keretében szabályozza. Ilyen például az UNECE R157 vagy az UNECE R171, illetve más kifejezetten EU-s előírás az önvezetés különböző szintjein.

A Teslának a sofőr felügyeletével történő, 2-es szintű önvezetést még úgy-ahogy sikerülhet a jövő év elején errefelé átvinni, ha ugyanis olyan országokban, mint Hollandia vagy Spanyolország, a Full Self Driving engedélyt kap, ez alapján más országokban is zöldre válthat a lámpa, a helyi szabályozás komplikációival persze. Ha ez megtörténik, az a fajta önvezetés végre elérhető lehet errefelé is, amely a lazábban szabályozó Észak-Amerikában évek óta rendelkezésre áll, és amit demószinten a Tesla most kezdett Európában az utasoknak bemutatni, egyelőre saját munkatársai felügyeletével, lásd a fenti videókat.

Sokkal nagyobb dió lesz azonban a Tesla neurális hálózatával a 4-es / 5-ös szintű, teljesen autonóm önvezetést engedélyeztetni errefelé, a helyi szabályozás merev kereteinek ugyanis nem igazán felel meg a Tesla-féle intuitív, AI-alapú, öntanuló és dinamikusan fejlődő önvezetése, aminek egyébként is kell még fejlődnie, hogy a bennragadt kisebb-nagyobb hibákat és baleseteket minimalizálja – a teljes hiba- és balesetmentesség alighanem leányálom. És csak ezek után jöhet az a parázs vita, ahol az olcsó, tiszta, jó illatú, csendes és nagy lábterű robotaxik az emberi sofőrrel működő szolgáltatások ára alá vágnak, sokak szemét szúrva.

Azóta történt