Új hozzászólás Aktív témák

• #1548 N€T0X|N őstag Dózer #1546

  Új Válasz 2013-05-08 18:31:30 #1548

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  N€T0X|N

  őstag

  LOGOUT blog (1)

  válasz Dózer #1546 üzenetére

  Formula autónál azért viszonylag könnyű a dolog, mert tudjuk, hogy valahol 170 és 200 között elkezd termelni annyi leszorítóerőt, ami a saját súlyával egyenlő (pontosabban azzal a nyomással, amivel álló helyzetben ránehezedik az aszfaltra).
  Ezen kívül nagyjából tudni róluk, hogy az első-hátsó szárny, a diffúzor, meg a "többi" (mert azért a kasztni is benne van a dologban) kb. milyen arányban felelős a leszorításért, így ezeket arányosan elosztva ki lehet hozni valami "valóságtól nem túl távoli" dolgot.
  Mindeközben azt is tudjuk, hogy rohadtnagy légellenállásuk van, ami elvileg számolható, csak nagy kérdés mennyire pontosan, mert tudni kell hozzá a pontos felületet, a dőlésszöget, légellenállási alaktényezőt. Szárnyak esetében amúgy nagyjából 3:1 arányban áll a leszorítás vs légellenállás mértéke. rFactor a diffúzornak tudtommal nem számol légellenállást, így a szárnyakkal lehet variálni (pedig azért annak is van), meg egy formaautó alaktényezője amúgy elég szar 0.40 feletti, ezt külön kell beállítani. Ha tudnánk a pontos leszorítását, elvileg abból az alaktényezőt is ki lehet számolni.
  Ez ugye mind a .hdv-ben van, amiről ITT elég sok hasznos infót találsz. Nincs meg végig, de az aero benne van.

Új hozzászólás Aktív témák