Hirdetés
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- NVIDIA GeForce RTX 3080 / 3090 / Ti (GA102)
- ThinkPad (NEM IdeaPad)
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Nyáron startol a Nintendo Switch 2
- Ha szimulátoroznánk, és van pénz lóvéra, akkor akad ilyen is a piacon
- OLED TV topic
- 3D nyomtatás
-
PROHARDVER!
Honda topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
flegga92
senior tag
válasz
JoolsNOS
#70862
üzenetére
De jó hogy beszéltünk erről, az egy hete a Marsoban cserélt gumi ma defektes lett a cégesen. 2 gyári kulcs nyílt szét, csak el kellett vinni a teleszkópos kulcsot, de azon is 3 építőipari melós hintázott.
Én nem értem ezeket a gumisokat... Ráadásul nem olcsón dolgoznak... Láttam, hogy volt nyomatékkulcs a kezükben, de hogy azzal nem húzott semmit, mert egyből kattant az is biztos. -
Kicsipampam
tag
válasz
JoolsNOS
#70859
üzenetére
Én pont ezért nem engedem, hogy légkulccsal hozzányúljanak. Vettem egy nyomatékkulcsot fejekkel együtt és mindig én szerelem le és fel. Nem beszélve, hogy a krómréteget is megveretik az anyán, aztán rozsdásodik, majd ráfolyik a rozsdalé az alufelnire. 3500 ft egy darab eredeti anya hondáéknál és 20 db kell belőle. Ebből az árból bőven kijön a nyomatékkulcs, akár még minőségi is, pl Facom stb...
-
flegga92
senior tag
válasz
JoolsNOS
#70859
üzenetére
Nyomatékkulccsal nem lazítunk, kizárólag meghúzásra való, főleg ha túl van húzva, hamar megadja magát, illetve a nyomaték értéke el fog mászni. Nekem egy teleszkópos kerékkulcsom van, évekkel ezelőtt vettem a Tescoba pár ezresért. Céges kocsira egyszer úgy rápüfölték légkulccsal, hogy kihúzva a végén ketten ugráltunk, bírta a kulcs.
Kicsi, elfér a gyári táskába és megbízható. -
lazac_
tag
válasz
JoolsNOS
#68260
üzenetére
Tudomásom a Jazz nem "tárcsadobos", vagyis nem a féktárcsa belső hengerpalástjához nyomsz 2 külön pofát, mint egy dobfék, hanem a féknyereg dugattyút húzogatod mechanikusan. A City-é is sz.r. Emelkedőn/lejtőn izomból megtépés után még egy kattanást kierőszakolok (ha tudok), kormány padka felé, váltó sebességben... Nemrég panaszkodott valaki Jazz csoportban, hogy harmatos a kézifék, a hozzászólók többsége szerint "ez ilyen".
(érdekes, hogy az MX-5-be is Nissin volt a beszállító, hasonló mechanikus kézifékkel, de fogja a kereket, mint az állat)
-
tboldi
nagyúr
válasz
JoolsNOS
#68061
üzenetére
Tegnapelőtt elfelejtettem, de itt vagyok!
Először is kell egy hely, ahol teljesen sík a talaj, és szembe tudsz állni egy függőleges, egyenes fallal. Kimérsz mondjuk 5 métert a faltól merőlegesen (de lehet kevesebb vagy több is, én ennyire szoktam), megjelölöd a földön egy darabka maszkolószalaggal, majd a fallal szembe állsz az autóval úgy, hogy a jelölés a egy vonalban legyen a fényszóróban az izzószállal.
Itt 7,5 m szerepel, de tulajdonképpen majdnem mindegy.A fényszóró búrájának közepetáján látható 1-1 pici jelölés (kör, négyzet, vagy valami hasonló), ennek a magasságát mérd meg, és ugyanezt a magasságot ragaszd fel a falra 2 vízszintes csíkkal. A GD Jazz-nél 1,3%-os lejtés van előírva, ami azt jelenti hogy amekkora távolságra álltál, annak kiszámolod az 1,3%-át (5 m-nél ez 6,5 cm), és az előző lépésben felragaszott szalagok alá ennyivel ragasztasz még kettőt (azaz ha pl. 87 cm a magasság, akkor 80,5-re kell). Ha ez megvan, az előzőket le is szedheted akár. Vagy a két lépés össze is vonható, eleve csak a csökkentett magasságot méred fel.
Felkapcsolod a pilácsot, a szintező legyen 0-n, és célszerű a vezetőülésbe ültetni valakit, hogy úgy legyen beállítva, ahogy egyébként közlekednél. Motorháztető fel, hosszú csavarhúzó kézbe vesz, és ledugod a megfelelő helyen. Ehhez van néhány U alakú, kiálló pöcök, illetve az állítómotornál egy kis tölcsér, amik segítenek odavezetni a csavarhúzót. Nem nehéz mellé dugni, de érezni fogod, ha a helyére kerül, jobbra-balra fordítva kell lennie egy kis ellenállásnak. Aztán csavargatod a megfelelő irányba, amíg a vetített fény vízszintes része eléri a fali jelölést. Ezzel meg is van a függőleges tengely.
Csak szemléltetés, az értékek nem relevánsak.A vízszintes tengelyhez mérd meg mindkét fényszórón a korábbi búrajelölések távolságát, majd a falra ragassz fel 1-1 függőleges maszkolót ezzel a távolsággal úgy, hogy pontosan szemben legyen ezekkel. Az autó közepéhez (embléma, vagy az él a motorháztetőn) viszonyíthatsz, ha kell némi támpont. A fény töréspontjának kell ezekhez a függőleges csíkokhoz esniük, ahogy a fenti ábrán is szerepel, ezt a szomszédos tekerentyű csavargatásával tudod állítani. Ha jól dolgoztál, akkor előre-hátra gurulva párhuzamosnak kell maradnia a két lámpának, és nem szabad, hogy jobbra-balra mozduljon a fény töréspontja a fali jelölésektől.
Nagyjából ennyi, leírni több idő és energia volt, mint megcsinálni.
Persze szervizben műszerrel még egyszerűbb, csak legyen kompetens a személyzet. -
-
-
#62239
szabonagyur
félisten
JoolsNOS
#62234
-
#62221
szabonagyur
félisten
JoolsNOS
#62217
szabonagyur
félisten
válasz
JoolsNOS
#62217
üzenetére
Miért ne lehetne évi 4700 km átlagban? Én is úgy vettem anno a Cityt, hogy 10 évesen volt benne 60.000 km, eleinte több km ment bele majd kevesebb... azóta sincs vele gond.
Ez azért egy városi kisautó ne feledd, nem feltétlenül egy nagy dízel amivel pályáznak napi 200 km-t minimum-
-
tboldi
nagyúr
válasz
JoolsNOS
#62212
üzenetére
Mentem egy kört a városban, csak néha-néha megy fel 14,5-re, az esetek döntő többségében 14,3 vagy 14,4 V volt a kijelzőn.
És rá kellett jönnöm, hogy még a termosztát sem nyit ki, ha csak a vasútállomásra megyek, 71°-ig melegedett csak odáig.
Visszafordulva kb. fél úton lett meg a 83°.Ezt meg a garázsban lőttem, mikor hazaértem:
-
zolynet
veterán
válasz
JoolsNOS
#59182
üzenetére
Hátul két csavar ki, elől két patent ki, váltógomb leteker és egy 12-essel párat húzni.
Ha nem javul akkor a hátsó fékeknél kell keresni a hibát, csúszkák, nyereg berohadás,....
~10perces munka, nézz rá.
#59183 z123456789: megértem azt is h nem akartál egy vitába beleszaladni a műhelynél
-
-
tboldi
nagyúr
válasz
JoolsNOS
#56463
üzenetére
Az imént bontottam ki a lyukfúrókészletet, amit vettem hétfőn. Megmértem tolómérővel, az a 44 mm jó lesz 43-nak is, de legalább a kisebből könnyű nagyobbat csinálni, nem úgy, mint fordítva.
Terveim szerint csinálok majd kartonból egy 44 mm átmérőjű, kör alakú sablont, gyurmaragasztóval elhelyezem a ajtópanelen, maszkolószalaggal körberagasztgatom, hogy legyen egy kontúrvonal, majd elveszem a sablont és kifúrom, meg lecsiszolom körben azt a maradék 1 mm-t.Jól látom, hogy 13 centis a mélyközép? Mert akkor ez jó lehet.
Én 16,5-öset akartam, ha már elfér, ezért ilyen keretet vettem.Bájdövéj találtam egy ilyet.
-
#56460
hülyegyerek
addikt
JoolsNOS
#56451
-
#56360
BigBlackDog
veterán
JoolsNOS
#56359
BigBlackDog
veterán
válasz
JoolsNOS
#56359
üzenetére
Mondjuk nálam nem nagyon volt ilyen "kívülről ráfagy" probléma. Mondjuk én motorindítás előtt jégoldóval le szoktam fújni a teljes szélvédőt, ha lefagyott és le is húzom a keletkezett trutyit ablaklehúzóval. Indulás után, mozgás közben meg ha akar jegesedni, akkor kicsit spriccelek rá téli szélvédő mosóból (amiben asszem van valami jégoldó adalék is).
-
BlacKSouL
addikt
válasz
JoolsNOS
#56355
üzenetére
Az utastér, vagy a motor? A motor valamivel előbb, mert plusz mechanikai terhelést ad neki, (sőt igazából ha a ventilátort beindítja, a generátornak elektromost is ami mechanikossá változik) viszont mivel a klíma kompresszor ha megy, és nem áll le a fagyvédelem miatt, akkor másodpercek után hideget nyom, a motor meg még hideg, nincs ami a radiátorba meleget adjon, eleinte sokkal hidegebb is lehet. Ha a fagyvédelem leállítja, akkor lehet hogy észre sem veszed, hogy nem megy a klíma, csak ekkor már nem beszélhetünk a plusz terhelésről.
Máshonnan megközelítve, a klíma mindig csak hűtheti a hőcserélőjét, ha megy a kompresszor, a hűtővíz meg amikor már kering, mindig fűti a fűtőradiátort. A hőmérséklet állítás akár gomb, akár automata, csak annyit tesz, hogy az ezeken keresztülmenő levegőt keveri össze különböző arányban. Alapból a klíma hőcserélőn mindig keresztül megy a levegő, a fűtőradiátoron csak akkor ha melegre tekerjük. Ebből adódóan 3 üzemállapot lehet:
1) megy a klímakompresszor, hőcserélő hideg, átmegy rajta a levegő, ezért lehűl és kiszárad, de a fűtőradiátoron nem, tehát marad száraz hideg a befújt levegő, pl. nyáron.
2) megy a klímakompresszor, hőcserélő hideg, átmegy rajta a levegő, ezért lehűl és kiszárad, a fűtőradiátoron is keresztül megy, vagyis a hideg de száraz levegő felmelegszik, és ez megy az utastérbe, pl. üzemmeleg motornál ősszel-tavasszal
3/a) nem megy a klímakompresszor, hőcserélő környezeti hőmérsékletű, átmegy rajta a levegő, de ugyanolyan marad mint amikor bement(nem hűl le és nem szárad ki jobban), a fűtőradiátoron is keresztül megy, vagyis a sima kinti hőmérsékletű levegő felmelegszik, és ez megy az utastérbe, pl. üzemmeleg motornál télen.
3/b) az előző, csak letekert fűtéssel, a különbség, hogy a fűtőradiátoron nem megy keresztül a levegő (ez magyarul a sima hűtés és fűtés nélküli szellőztetés)
Az 1-es és 2-es állapot a hőmérséklet szabályzóval egymásba átjárható, mondjuk automata klíma a beállított hőmérséklet elérésekor elkezdi átterelni a fűtőradiátor felé a levegő egy részét, így már nem teljes hűtéssel megy befelé a levegő. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
JoolsNOS
#56264
üzenetére
Sokkal alacsonyabb lesz a forráspontja (a belekerülő víz/pára okán). Így huzamosabb fékhasználatkor felforr a fékolaj és nem fog fogni a fék vagy csak nagyon gyengén (a folyadék nem összenyomható, míg a gáz/vízgőz az igen).
A másik hátránya, hogy a víz oxidál, az öreg vizes fékolajtól el tud rohadni pl az ABS kocka aminek a cseréje elég drága móka.
-
BlacKSouL
addikt
válasz
JoolsNOS
#56036
üzenetére
Katasztrófa a Hondák hátsó fékjének konstrukciója, szerintem.
Nekem is a gyári hátsó betét volt leszakadva, igaz, már el is volt kopva, de az, hogy bármit csinálok vele, akármilyen gyakran, elkezd rohadni, megszorulni, az gáz. Mintha az első fékek hozzávalók lennének, a hátsók meg a 60-as évekből egy Zaporozsecből. És maga a rendszer/konstrukció szar, mert a tárcsa és a betét kitűnő lenne. -
válasz
JoolsNOS
#54627
üzenetére
Nekem van bent az egyik fakkban voltmérő, ilyen kínai ötforintos szar az akkura kötve közvetlen. Amikor még működött, akkor a hifi miatt figyelgettem a feszt, de nem ugrált vészesen generátor felújítás előtt sem, rákapcsolt fogyasztóval esett pár tizedet, utána gyorsan összekapta magát és 14,2 körül töltött. Ilyen 13,6 tartósan akkor volt, amikor ki volt tekerve a hifi és basszusosabb zene ment. A 3 erősítő meg tudta azért cibálni a rendszert, elképzelhető hogy a ~2 év hifi miatt köszönt el a generátor ...
(Akku testelés nekem meg van erősítve)
-
BlacKSouL
addikt
válasz
JoolsNOS
#54437
üzenetére
Igen, a régi berögzült elmélet szerint. De a fejlesztés halad. Egy öreg konstrukció szar illesztésekkel vastag olajokkal működött jól, a modern motorok, japánok 2000 után, többiek 2010 után már haladtak a fejlődésben.
Qru: adatlapot veszem alapul, nem emlékszem pontosan, de olyan 45, 8,7 és 2,6 talán.
Ajánlom mindenki figyelmébe az égéstér legfrissebb adását, a 0-23 perc között.
-
Kobe
veterán
válasz
JoolsNOS
#54282
üzenetére
Nagyon konnyen kikuszobolheto a bilincs.... Be kell regisztraltatnod a telefonszamod a polgarjenonel a hivatalba, es bilincseles elott kotelesek egyszer felhivni + 15perc turelmi idot adni az elallasra.... Birsagot meg adhatnak, de bilincset nem rakhatnak fel enelkul
-
válasz
JoolsNOS
#53966
üzenetére
Nem a 10 perc a gond. Hanem az, hogy kb soha nem sikerült ebben a témában jól dolgoznia senkinek (de ez lehet az én pechem). Ha rámegy plusz 2 óra meg az idegesség az már nem ér meg nekem 10 ezret (régen megért, de vacak egyesületek, nem beszerzett és mégis szerezem be még igazolások leszoktattak).
De Budapest ha jól tudom jelentősen drágább amúgy is.
-
-
-
lazac_
tag
válasz
JoolsNOS
#53401
üzenetére
Jelen!
Nálunk ellepték a mosókat az autók, sorállás volt mindenhol, én csak az üvegeket mostam le egy benzinkútnál, hogy kilássak hazafelé menet. Inkább ez a homok, mint az őszi gyűlöletes pára... bár a City ezerszer jobb, mint a Twingo-m volt, pláne most, hogy 12év után először fel lett töltve a klímája. Itthon a tetőablak már jobban zavar...
Nálam a hátsó kerekek rohadtak fel, amíg nem kapott lehelletvékony zsírréteget. -
#53274
yodamester10
őstag
JoolsNOS
#53273
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
JoolsNOS
#53271
üzenetére
Van külön öblítő folyadék hozzá de jó a trisós oldat is vagy elvetemülteknek a sima 20%-os ecet.
Utóbbi 2-t mondjuk nem nagyon erőltetném, kitudja a tömítéseknek mennyire tesz jót...
mod:
Egy-két gyors öblítésig jó de több napig ne hagyd benne semmiképpen az ioncserélt vizet. Az ugyanúgy oxidál (csak a vízkőtől ment meg).
Visszafordulva kb. fél úton lett meg a 83°.
(na jó nem igaz)![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
A nem szakmai témák megvitatására: Honda OFF topik
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Autós topik
- NBA és kosárlabda topic
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- eBay-es kütyük kis pénzért
- Honor Magic7 Pro - kifinomult, költséges képalkotás
- Filmvilág
- Új mobilszériát indít a Honor
- További aktív témák...
- Samsung Galaxy A71 128GB Kártyafüggetlen, 1 év garancia
- Apple iPhone 13 Pro 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Varon Oxygen generator újszerű, 6 hó jótállással/számlával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i3 10105F 16/32/64GB RAM RX 6600 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- iKing.Hu - Apple iPhone 15 Pro Max Blue Titanium Használt, szép állapot
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest