- A Panther Lake a Blackwellel kel frigyre a System76 legújabb, linuxos noteszében
- Minden földi jóval ellátott OLED monitorpárral bővült az ASUS ROG-os portfóliója
- Újragondolja grafikus vezérlőpultját a Qualcomm
- A ChatGPT-t és Claude-ot is ki kell szolgálja az Android 2027-től
- Itt a nagy hőmérsékletpara, ami a VGA-gyártókat is összezavarja
- Multimédiás / PC-s hangfalszettek (2.0, 2.1, 5.1)
- Home server / házi szerver építése
- Mini-ITX
- Itt a nagy hőmérsékletpara, ami a VGA-gyártókat is összezavarja
- Apple MacBook
- Hogy is néznek ki a gépeink?
- Milyen monitort vegyek?
- ZIDOO médialejátszók
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Egy méregdrága vezérlőpad lett az OpenAI első hardvere
Új hozzászólás Aktív témák
-
Sziasztok. Csak elméleti szinten érdeklődnék, még nem biztos, hogy szükség lesz új autóra. De felkészülnék. Napi rohangálos lenne, napi 5-50km között. Igazából ami "kitétel" lenne, hogy 5 ajtós, isofix-es, 200-300km valós km-t tudjon (az se lenne baj ha nem 1 tablet kijelzős lenne). Mecsek lankái között, nem az alföldön. Ami talán a legfontosabb, nincs lehetőség otthoni töltésre (max 220V a 2. emeletről...), munkahely közelében lidl és tesco van ahol lehetne tölteni napközben. Köszönöm
-
-MarhaRépa-
tag
Ok, bar a realizalt veszteséget én is kérdöjeleztem, azt hittem ez egyértelmü.
A potalkatrész részét nem értem: mitöl lenne ennyivel dragabb. Pont annyiba kerül legyartani, mint az uj autoba, a potencialis többlet költség - szerintem - a tarolas, illetve a tarolas alatti esetleges arvaltozas, de nyilvan ez is csak az adott alkatrész levaltasa utan merül fel. Na meg a szallitas. Ertem én, hogy just in time logisztika, meg egyebek, de ettöl ne kerüljön mar egy potalkatrész többszörösébe, mint a beépitett alkatrész.
Mondd el, hogy mitöl dragabb akar többszörösen is egy potalkatrész, és - allitasod szerint - még igy is max nullara hozzak ki ezt az üzletagat. Tényleg érdekel, mert a potalkatrész ellatas egyébként törvényi kötelezettség is, és ha ezt képtelenek a gyartok hatékonyan megugrani (a nélkül, hogy ne legyen legalabb is lehuzasszagu), akkor ott nekem valami probléma merül fel. Tényleg érdekel. -
biga
őstag
Hmm, szerintem egyértelmű a mondat úgy ahogy beidéztem. De ha nem így van, akkor nyilván az én készülékemben van a hiba.
A villanyautó gyártás már jó pár éve nem veszteséges egy csomó gyártónak. Nem keresnek vele annyit mint egy belsőégésűn (bár már ez sem igaz általánosan) de alapvetően van belőle nyereség.
A pótalkatrész ellátás viszont veszteséges üzlet, jó esetben ki tudják hozni nullára.Tudom hogy ez egy csomó embernél megint ki fogja ütni a biztosítékot, mert elolvastak két bíróbalázs meg karotta cikket és máris szakértőnek képzelik magukat, és ők pont az ellenkezőjét állítják, de ez nem az én problémám.
-
-MarhaRépa-
tag
Rendben, melyik része az? Hogy nem realizal veszteséget? Vagy hogy azt potolni akarja? Vagy hogy ezen akarja potolni? Vagy nem a BEV-eken realizalodik a veszteség?
Szerintem sokat segitene a megitéléseden, ha nem fél mondatos valaszokkal reagalnal a dolgokra. Elfogadom, ha te jobban tudod, és én tévedek, vagy nem értesz egyet egy allitassal, vagy esetleg részben egyet értesz, csak pontositanad, de ezt akkor tedd olyan formaban, amiböl nem az az érzése az embernek, hogy igazabol nem véleményt akarsz mondani, hanem csupan nagyon magasrol lesajnlani, lekezlni a posztolot.
-
Rendben, melyik része az? Hogy nem realizal veszteséget? Vagy hogy azt potolni akarja? Vagy hogy ezen akarja potolni? Vagy nem a BEV-eken realizalodik a veszteség?
Szerintem sokat segitene a megitéléseden, ha nem fél mondatos valaszokkal reagalnal a dolgokra. Elfogadom, ha te jobban tudod, és én tévedek, vagy nem értesz egyet egy allitassal, vagy esetleg részben egyet értesz, csak pontositanad, de ezt akkor tedd olyan formaban, amiböl nem az az érzése az embernek, hogy igazabol nem véleményt akarsz mondani, hanem csupan nagyon magasrol lesajnlani, lekezlni a posztolot.
Nem realizálnak veszteséget már jó ideje az lehet, hogy kevesebb rajta a profit
... amúgy az ice autók ára ment fel általában az elektromos autók ára közelében (közép és felső kategória esetén)
A fejlesztési költségek meg minden új technológia elején drágábbá teszik a terméket és ahogy megtérül a fejlesztés és szélesebb körben elérhető akkor válik olcsóbbá... -
biga
őstag
"az autoipar jelenleg a BEV-eken realizalt (?) veszteséget ezeken akarja potolni."
Ez ebben a formában butaság.
-
-MarhaRépa-
tag
De ugye latod, hogy itt nem elsösorban azzal van a gond, hogy ki tud menni egy inverter vagy akar akku, hanem hogy az autoipar jelenleg a BEV-eken realizalt (?) veszteséget ezeken akarja potolni. Senki ne gondolja mar, hogy az altalad is emlitett arak (vagy akar csak a fele) realis ar ezekre az alkatrészekre! Ezek szimpla lehuzasok, amik idövel normalizalodnak - remélhetöleg. Az ICE-knél is anno a turbo a korai idöszakban horror aru volt, vagy egy fedélzeti vezérlöért egy fél kocsi arat elkérték! A piac meg csak most kezd atfordulni a korai felhasznaloi szintröl a tömegfelhasznalasra. A koraiak mindig nagyobb kockazatot vallalnak, cserébe sokszor (de nem mindig) az esetleges bevezetésböl szarmazo elönyök is realizalhatoak (pl Mo.-n a zôld rendszam volt, vagy akar csak a jelenleg még jövedéki ado mentes töltés stb).
Ettöl még szimpla tény, hogy egy BEV esetén a hajtaslancban joval kevesebb a kopo alkatrész, ami - elvileg - kevesebb meghibasodasi lehetöséget is hordoz magaban. -
CastleCRS
csendes tag
Sziasztok. Csak elméleti szinten érdeklődnék, még nem biztos, hogy szükség lesz új autóra. De felkészülnék. Napi rohangálos lenne, napi 5-50km között. Igazából ami "kitétel" lenne, hogy 5 ajtós, isofix-es, 200-300km valós km-t tudjon (az se lenne baj ha nem 1 tablet kijelzős lenne). Mecsek lankái között, nem az alföldön. Ami talán a legfontosabb, nincs lehetőség otthoni töltésre (max 220V a 2. emeletről...), munkahely közelében lidl és tesco van ahol lehetne tölteni napközben. Köszönöm
-
Még mindig él sokakban a tévhit amivel eleinte el akarták adni az EV-ket, miszerint, ezekkel negyed annyi baj sincs mint egy ICE-vel. Én is megettem sajnos. Egyik üzletfelem is nagy hangon mondogatta a napokban, hogy ő már csak EV-t vesz mert azzal semmi baj nincs. Nincs olaj, meg vezérműlánc és egyebek. Mondom igen, azok tényleg nincsenek, viszont van 1,5milliós inverter, 4000Eurós OBC modul, 1,7milliós hajtómű, 3 milliós villanymotor, de a kedvencem egy ismerősöm 6 millió forintért vásárolt Kia Soul-ja, amiben a megdöglött akku miatt a cserére 8milliót mondott a márkaszerviz, majd bontottan (én mondjuk nem ülnék bele ilyen kendácsolásba), 2,5millióért sikerült egy használt (törött autóból kiszedett) pakkot beletenni, hogy ne kelljen teljes bukóra futva betolni egy bontóba az egyébként 8 éves. 80k km-t futott autót.
Ja, semmi gond nincs ezekkel és a javításuk is "olcsó"...
Mondjuk a saját Mercimben eddig amivel gond volt, az kizárólag az elektromos rendszerhez kötődik. A turbós benzinmotorral, futóművel, légrugóval, fékkel az ég világon semmi gond nincs, teszi a dolgát ahogy kell. Ellenben akku fűtő modul 1,5 évesen kuka, OBC modul 2,5 évesen kuka.Épp ideje lenne kiverni ezt a hülyeséget az emberek fejéből, hogy az EV-vel nincs gond. Van gond, és ha van, akkor repkednek a milliók, vagy azonnal GT az autó (lásd beköhögött akkupakk ár).
-
Pont annyi joga van leírni a véleményét mint bárki másnak. Látni itt még pár rajongót, akik foggal-körömmel istenítenek valamilyen gyártót. Amíg nem sértő módón fogalmaz, addig semmivel sem tartom idegesítőbbnek, mint ezeket. De ez is csak egy vélemény.
Felőlem én tudom nélkülözni azokat a topikokat ahol tanyázik, ahol állandó feszkó megy, amibe rendre nyakig benne van.
-
nem igazan, hanem egy Bluetooth OBD2 csatlakozora gondoltam, amivel az ABRP lényegében folyamatosan latja a kocsi allapotat: valodi real-time fogyasztas, kapacitas, akkuhömérséklet stb. Ez a legjobb megoldas. De ehhez kell egy BT OBD2 természetesen, még hozza BLE, vagy kikapcsolhato tipus, hogy ha mindig beduga akarod tartani, akkor azért idövel nehogy lehuzza a 12v-os akkudat. De az ABRP-nek van az emlitett Enode lehetöség is, (ezek az elöfizetéses ABRP-ben elérhetöek), ilyenkor a kocsi gyari cloud/api szolgaltatasan keresztül kéri le a fontosabb (de közel se minden) adatot. Nekem pl kb fél oranként kéri le az akku kapacitast. Altalaban böven elég, ebböl tud fogyasztast is kalkulalni, és ebböl két lekérés között is jol szamolja az akkukapacitast. Az esetek 95%-ban ez is tökéletes, vagy kétszer volt olyan (roamingnal), amikor valamiért nem tudta lekérni az adatokat, hiaba töltöttem, ö még mindig visitozott, hogy menjek tölteni
Ilyenkor elvileg kézileg felül tudod biralni a töltést. Azért elvileg, mert volt olyan, amikor ez nem ment tökéletesen. -
Vesa
veterán
A Tesla fórumok is tele vannak Plaid akku hibákkal, még nagysebességű beázás is van, mert szarul tervezték meg a szellőztetést. (Szerintem vicces).
A 27e visszahívás az egy minőségi probléma, nem tervezési, és természetesen nem volt mindegyik életveszélyes, hanem nem tudták ettől jobban behatárolni a hibás darabokat. És ha még hibás is volt, az is csak kivételes esetben vezethetett tűzhöz.
Még mindig él sokakban a tévhit amivel eleinte el akarták adni az EV-ket, miszerint, ezekkel negyed annyi baj sincs mint egy ICE-vel. Én is megettem sajnos. Egyik üzletfelem is nagy hangon mondogatta a napokban, hogy ő már csak EV-t vesz mert azzal semmi baj nincs. Nincs olaj, meg vezérműlánc és egyebek. Mondom igen, azok tényleg nincsenek, viszont van 1,5milliós inverter, 4000Eurós OBC modul, 1,7milliós hajtómű, 3 milliós villanymotor, de a kedvencem egy ismerősöm 6 millió forintért vásárolt Kia Soul-ja, amiben a megdöglött akku miatt a cserére 8milliót mondott a márkaszerviz, majd bontottan (én mondjuk nem ülnék bele ilyen kendácsolásba), 2,5millióért sikerült egy használt (törött autóból kiszedett) pakkot beletenni, hogy ne kelljen teljes bukóra futva betolni egy bontóba az egyébként 8 éves. 80k km-t futott autót.
Ja, semmi gond nincs ezekkel és a javításuk is "olcsó"...
Mondjuk a saját Mercimben eddig amivel gond volt, az kizárólag az elektromos rendszerhez kötődik. A turbós benzinmotorral, futóművel, légrugóval, fékkel az ég világon semmi gond nincs, teszi a dolgát ahogy kell. Ellenben akku fűtő modul 1,5 évesen kuka, OBC modul 2,5 évesen kuka.Épp ideje lenne kiverni ezt a hülyeséget az emberek fejéből, hogy az EV-vel nincs gond. Van gond, és ha van, akkor repkednek a milliók, vagy azonnal GT az autó (lásd beköhögött akkupakk ár).
-
Rolly
veterán
Nem tudom, hogy számolják.
Aktuális akku kapacítás/ Brutto vagy Aktuális kapa/Netto.
Vegyük az én aksimat. Bruttó 74 kWh, Netto 80 kWh.
OBD olvasó szerinnt még 101%-os az aksi.. máskor meg 99%. Szóval itt szinte biztos, hogy úgy számol, hogy a puffert "elcsalja". Nem számolja bele a degradációba. (~75/74)*100=101%.
Kéne erre is valami egységes, bár tippre mindenki Bruttóval osztja az aktuális kapát, mert úgy szebb %-os értékek jönnek ki. -
hunspikey
őstag
Az is OS 8 vagy 9, azaz mennie kellene simán szerveren keresztül. OS7-nél van olyan gond, hogy az akku %-ot meg sokmindent csak leállításnál meg indításnál jelenti le szervernek, meg töltésnél. Menet közben nincs folyamatos update.
-
Andras6800
senior tag
Igen, kell az elöfizu a kijelzön futtatashoz. BMW-nél nem tudom, hogy megy az API kapcsolat, én Opel-lel hasznalom, minden gond nélkül. Offline tervezéshez is hasznalhato szerintem mind a 2, a BT-OBD csatlakozo is szerintem, hiszen offline tervezésnél az utolso ismert akkukapacitast veszi alapul (innentöl meg töled függ, mi az utolso ismert akkukapacitas).
De valojaban az elöfizetés a kijelzöre kitételhez kell, meg az extra funkciokhoz (pl idöjarassal szamitas, töltési igények személyre szabasa, elözmények stb). Az OBD2 kapcsolathoz nem kell. Tehat ha valakinek nem kellenek az extrak és mondjuk egy telefontartoban a telefon kijelzöjén akarja hasznalni, annak végül is nem kötelezö a havi 5€-s elöfizu.
Nekem is vannak kisebb kritikaim a tervezéssel kapcsolatban, de egyik sem komoly, inkabb csak "jobbitasi" igények. Ha mindenképpen bele akarnék kötni, akkor a stabilitass az ami nem 100%. Amelyik kocsinak van sajat tervezési megoldasa töltökkel, annal nem fog sok ujat adni az ABRP (talan csak az, hogy folyamatosan friss a térkép és töltöadatbazis), de akinek nincs, annak azért sokat ad. -
Andras6800
senior tag
-
biga
őstag
Ha ki akarod thenni ABRP-t autó kijelzőre kell az előfizu. Szóval ha onlone akarsz vele utat tervezni és navigálni vele, elő kell fizetni. Offline tervezéshet nem tudom az API jellegű fogyasztásadat check jó-e, a BT OBDII olvasós nem. Illetve akkukapacítás kapcsán ahogy írod, tökéletes mind2. De ha jól emlékszem i4-ese van a kollégának, annak meg az API-s lekérdezése. Nekem OS7 korlátozások miatt iX3-ban csak az OBDII-es megoldás van. Az is remekül működik, csak a tervezés része nem az igazi a ABRP-nek. De erről már volt szó régebben.
-
hunspikey
őstag
Ha ki akarod thenni ABRP-t autó kijelzőre kell az előfizu. Szóval ha onlone akarsz vele utat tervezni és navigálni vele, elő kell fizetni. Offline tervezéshet nem tudom az API jellegű fogyasztásadat check jó-e, a BT OBDII olvasós nem. Illetve akkukapacítás kapcsán ahogy írod, tökéletes mind2. De ha jól emlékszem i4-ese van a kollégának, annak meg az API-s lekérdezése. Nekem OS7 korlátozások miatt iX3-ban csak az OBDII-es megoldás van. Az is remekül működik, csak a tervezés része nem az igazi a ABRP-nek. De erről már volt szó régebben.
-
Andras6800
senior tag
Kérdés hogy ez tényleg ennyi, vagy jó pár % degradációt ilyenkor még a pufferből kompenzálnak.
Nem tudom, hogy számolják.
Aktuális akku kapacítás/ Brutto vagy Aktuális kapa/Netto. Vegyük az én aksimat. Bruttó 74 kWh, Netto 80 kWh.
OBD olvasó szerinnt még 101%-os az aksi.. máskor meg 99%. Szóval itt szinte biztos, hogy úgy számol, hogy a puffert "elcsalja". Nem számolja bele a degradációba. (~75/74)*100=101%.
Kéne erre is valami egységes, bár tippre mindenki Bruttóval osztja az aktuális kapát, mert úgy szebb %-os értékek jönnek ki. -
Andras6800
senior tag
nem igazan, hanem egy Bluetooth OBD2 csatlakozora gondoltam, amivel az ABRP lényegében folyamatosan latja a kocsi allapotat: valodi real-time fogyasztas, kapacitas, akkuhömérséklet stb. Ez a legjobb megoldas. De ehhez kell egy BT OBD2 természetesen, még hozza BLE, vagy kikapcsolhato tipus, hogy ha mindig beduga akarod tartani, akkor azért idövel nehogy lehuzza a 12v-os akkudat. De az ABRP-nek van az emlitett Enode lehetöség is, (ezek az elöfizetéses ABRP-ben elérhetöek), ilyenkor a kocsi gyari cloud/api szolgaltatasan keresztül kéri le a fontosabb (de közel se minden) adatot. Nekem pl kb fél oranként kéri le az akku kapacitast. Altalaban böven elég, ebböl tud fogyasztast is kalkulalni, és ebböl két lekérés között is jol szamolja az akkukapacitast. Az esetek 95%-ban ez is tökéletes, vagy kétszer volt olyan (roamingnal), amikor valamiért nem tudta lekérni az adatokat, hiaba töltöttem, ö még mindig visitozott, hogy menjek tölteni
Ilyenkor elvileg kézileg felül tudod biralni a töltést. Azért elvileg, mert volt olyan, amikor ez nem ment tökéletesen. -
BT alatt azt értjük, hogy van egy okos teló a töltő bay-ben és rá van csatlakoztatva a kocsi BT-jére illetve a wifijére? Ez elég?
nem igazan, hanem egy Bluetooth OBD2 csatlakozora gondoltam, amivel az ABRP lényegében folyamatosan latja a kocsi allapotat: valodi real-time fogyasztas, kapacitas, akkuhömérséklet stb. Ez a legjobb megoldas. De ehhez kell egy BT OBD2 természetesen, még hozza BLE, vagy kikapcsolhato tipus, hogy ha mindig beduga akarod tartani, akkor azért idövel nehogy lehuzza a 12v-os akkudat. De az ABRP-nek van az emlitett Enode lehetöség is, (ezek az elöfizetéses ABRP-ben elérhetöek), ilyenkor a kocsi gyari cloud/api szolgaltatasan keresztül kéri le a fontosabb (de közel se minden) adatot. Nekem pl kb fél oranként kéri le az akku kapacitast. Altalaban böven elég, ebböl tud fogyasztast is kalkulalni, és ebböl két lekérés között is jol szamolja az akkukapacitast. Az esetek 95%-ban ez is tökéletes, vagy kétszer volt olyan (roamingnal), amikor valamiért nem tudta lekérni az adatokat, hiaba töltöttem, ö még mindig visitozott, hogy menjek tölteni
Ilyenkor elvileg kézileg felül tudod biralni a töltést. Azért elvileg, mert volt olyan, amikor ez nem ment tökéletesen. -
CharlieDrop
veterán
-
S-eye
senior tag
Ezt a svéd tesztet láttátok? Megegyezik a tapasztalataitokkal?
https://insideevs.com/news/801624/sweden-batter-degradation-group-test/
-
Srácok az ABRP kocsi opciói között a referencia fogyasztást úgy kell értelmezni, hogy mennyit fogaszt tartott 110-nél szélcsendben, csapadék mentesen kb 25 fok körényékén - tehát a létező legideálisabb kötülmények között?
És a progi ezt a bázis látja el szorzókkal amennyiben esik, fúj, havazik, hideg van, gyorsabban mész stb?
Nekem tegnap a nulláson 39 kilóméteres szakaszon - ami messze nem volt teljesen vízszintes, de talán amennyi fel volt benne, annyi le is ( Gyál és a Chuck Noriss között), szóval itt klímával (24°C), 110 önvezet módban kerek 16.0 jött ki.
-
Srácok az ABRP kocsi opciói között a referencia fogyasztást úgy kell értelmezni, hogy mennyit fogaszt tartott 110-nél szélcsendben, csapadék mentesen kb 25 fok körényékén - tehát a létező legideálisabb kötülmények között?
És a progi ezt a bázis látja el szorzókkal amennyiben esik, fúj, havazik, hideg van, gyorsabban mész stb?
Nekem tegnap a nulláson 39 kilóméteres szakaszon - ami messze nem volt teljesen vízszintes, de talán amennyi fel volt benne, annyi le is ( Gyál és a Chuck Noriss között), szóval itt klímával (24°C), 110 önvezet módban kerek 16.0 jött ki.
-
Nekünk volt pár nyögvenyelös garanciális javitásunk velük, pedig csak 5db van belőle. A hatótávja már újkorában se volt jó, most meg már annyira sem, van aki fűtés mellett a rádiót is lekapcsolja, állitja h az is rengeteget ront a hatótávon.
Amúgy meg beltéri anyagminöségben a 8as az a leginkább katasztrófa szerintem, az id3 és a 7es golf sokkal jobb érzésre. Az Amarok a legfapadosabb ebböl a szempontból, de az ugye másra való, azt főleg terepen, drónozáshoz használjuk, annak így nem is zavaró annyira az igénytelensége.Értem. Nekem mondjuk nem volt semmi problémám a 4 év alatt vele és a hatótávja is ugyan annyi volt 70 ezerrel mint 18 ezerrel….szóval ezt nem tudom megerősíteni. Nyilván nekem csak 1 db volt…
-
Kösz. Ma megpróbálok elmenni megnézni egyet, közelről még nem láttam.
Most nézegettem, és az ára nem olyan rossz, kb 10 % drágább mint egy vele összevethető kínai,úgy látom lejjebb jöttek az árak....És még gazdagabb is a felszereltsége.
Igazából ami nekem tetszik, az nem ide való, (Ineos) és kinyírnának otthon.A kollégáidnak műszaki gondjai voltak?
-
Azt tőle kell megkérdezni. Szeret lehajolni a 80as QI-val rendelkező pórnép közé, akiknek nem megy az értő olvasás sem, és az alapfogalmakat sem ismerik..
ON.
Az újat még nem próbáltam, de a céges flottánkban van 2021 körüli asszem 1.4-es DSG-vel, egy jópár 2018-2022 közti Amarok, meg pár újabb e-Golf. (pont a többiben ültem és azokat vezettem többször) És haverjaim egyike nemrég kapott egy céges 8-as Golfot, a másik meg vett most egy id3-at amikben utaztam. Tudom, ezek nagyon nem azok az autók amit te kérdeztél, és nem is beszélnélek le semmiről.. ha szereted a VW-t akkor biztos szeretni fogod ezt is.
Viszont. Ha minőségben az új Tiguan is kb. ott van, mint az általam felsoroltak - és ez az én teljesen szubjektív véleményem, benyomásom - akkor én nem ilyet vennék.Kösz. Ma megpróbálok elmenni megnézni egyet, közelről még nem láttam.
Most nézegettem, és az ára nem olyan rossz, kb 10 % drágább mint egy vele összevethető kínai,úgy látom lejjebb jöttek az árak....És még gazdagabb is a felszereltsége.
Igazából ami nekem tetszik, az nem ide való, (Ineos) és kinyírnának otthon.A kollégáidnak műszaki gondjai voltak?
-
Azt tőle kell megkérdezni. Szeret lehajolni a 80as QI-val rendelkező pórnép közé, akiknek nem megy az értő olvasás sem, és az alapfogalmakat sem ismerik..
ON.
Az újat még nem próbáltam, de a céges flottánkban van 2021 körüli asszem 1.4-es DSG-vel, egy jópár 2018-2022 közti Amarok, meg pár újabb e-Golf. (pont a többiben ültem és azokat vezettem többször) És haverjaim egyike nemrég kapott egy céges 8-as Golfot, a másik meg vett most egy id3-at amikben utaztam. Tudom, ezek nagyon nem azok az autók amit te kérdeztél, és nem is beszélnélek le semmiről.. ha szereted a VW-t akkor biztos szeretni fogod ezt is.
Viszont. Ha minőségben az új Tiguan is kb. ott van, mint az általam felsoroltak - és ez az én teljesen szubjektív véleményem, benyomásom - akkor én nem ilyet vennék. -
1-2 hetente benézek és csak ezt a nyamvadt vergődést látom itt egy ember miatt… nem értem miért jó hagyni ezt.
Van elég platform ahol verheti a nyálát, minek ide is?Azt tőle kell megkérdezni. Szeret lehajolni a 80as QI-val rendelkező pórnép közé, akiknek nem megy az értő olvasás sem, és az alapfogalmakat sem ismerik..
ON.
Az újat még nem próbáltam, de a céges flottánkban van 2021 körüli asszem 1.4-es DSG-vel, egy jópár 2018-2022 közti Amarok, meg pár újabb e-Golf. (pont a többiben ültem és azokat vezettem többször) És haverjaim egyike nemrég kapott egy céges 8-as Golfot, a másik meg vett most egy id3-at amikben utaztam. Tudom, ezek nagyon nem azok az autók amit te kérdeztél, és nem is beszélnélek le semmiről.. ha szereted a VW-t akkor biztos szeretni fogod ezt is.
Viszont. Ha minőségben az új Tiguan is kb. ott van, mint az általam felsoroltak - és ez az én teljesen szubjektív véleményem, benyomásom - akkor én nem ilyet vennék. -
Tőlem aztán magyarázhatod, hogy a minőségi problémás porsche az jó és az ilyen szintű visszahívással nem érintett tesla meg szokás szerint szar, de én ugyse hiszek el semmit abból, amit írdogálsz ide, csak jólesik olvasni ezt a vergődést..
1-2 hetente benézek és csak ezt a nyamvadt vergődést látom itt egy ember miatt… nem értem miért jó hagyni ezt.
Van elég platform ahol verheti a nyálát, minek ide is? -
-MarhaRépa-
tag
-
Kroni1
veterán
A Tesla fórumok is tele vannak Plaid akku hibákkal, még nagysebességű beázás is van, mert szarul tervezték meg a szellőztetést. (Szerintem vicces).
A 27e visszahívás az egy minőségi probléma, nem tervezési, és természetesen nem volt mindegyik életveszélyes, hanem nem tudták ettől jobban behatárolni a hibás darabokat. És ha még hibás is volt, az is csak kivételes esetben vezethetett tűzhöz.
Tőlem aztán magyarázhatod, hogy a minőségi problémás porsche az jó és az ilyen szintű visszahívással nem érintett tesla meg szokás szerint szar, de én ugyse hiszek el semmit abból, amit írdogálsz ide, csak jólesik olvasni ezt a vergődést..
-
CharlieDrop
veterán
A Tesla fórumok is tele vannak Plaid akku hibákkal, még nagysebességű beázás is van, mert szarul tervezték meg a szellőztetést. (Szerintem vicces).
A 27e visszahívás az egy minőségi probléma, nem tervezési, és természetesen nem volt mindegyik életveszélyes, hanem nem tudták ettől jobban behatárolni a hibás darabokat. És ha még hibás is volt, az is csak kivételes esetben vezethetett tűzhöz.
-
-MarhaRépa-
tag
"Ez egy teljesen légből kapott kijelentés, semmilyen racionális alapja nincs."
Ez meg ugye a te véleményed, de a fellelhető információk alapján pedig van. A barátaim és én is erre jutottunk.
gugli barátom:
Egyértelműen a Porsche Taycan nagyfeszültségű akkumulátorával volt/van lényegesen több és súlyosabb rendszerszintű probléma, mint a Tesla Model S Plaidével.(csetdzsí) peti haverom:
Ha kizárólag az akkumulátorra (a nagyfeszültségű akkucsomagra) koncentrálunk, akkor a rendelkezésre álló adatok alapján a Porsche Taycannál volt több jelentős, dokumentált probléma, mint a Tesla Model S Plaidnél.
A Taycan (különösen a 2020 és 2024 közötti modellévek) története egyik legnagyobb akkumulátor-botrányába szaladt bele. A gondot az LG által szállított akkumulátorcellák gyártási hibája okozza.-
"Taycannal nem történik olyasmi, mint a track mode-dal is rendelkező TM3 Performance-szal, hogy két perc után kigyullad a fék, 6 perc után meg elmegy a teljesítmény." valóban, cserébe parkolva is képes kigyulladni.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Egyébként elfogadom, és amúgy tudom valóban sokat fejlesztettek, hogy de az az érzésem, ha egy Tesla modell esetén hívtak volna vissza csak az usa-ban 27000 életveszélyes autót kevésbé lennél ennyire megértő. Persze ez csak spekuláció a részemről..
-
Kroni1
veterán
Valójában meg arról van szó, hogy a magukat újságírónak nevező bölcsészek egyszerüen nem értik amit olvasnak, illetve simán kitalálnak dolgokat, amit soha senki sem állított. Az erre fogékonyak pedig jól be is szívják.
"Egyértelműen a Porsche Taycan nagyfeszültségű akkumulátorával volt/van lényegesen több és súlyosabb rendszerszintű probléma, mint a Tesla Model S Plaidével."
Ez egy teljesen légből kapott kijelentés, semmilyen racionális alapja nincs.
"Ez egy teljesen légből kapott kijelentés, semmilyen racionális alapja nincs."
Ez meg ugye a te véleményed, de a fellelhető információk alapján pedig van. A barátaim és én is erre jutottunk.
gugli barátom:
Egyértelműen a Porsche Taycan nagyfeszültségű akkumulátorával volt/van lényegesen több és súlyosabb rendszerszintű probléma, mint a Tesla Model S Plaidével.(csetdzsí) peti haverom:
Ha kizárólag az akkumulátorra (a nagyfeszültségű akkucsomagra) koncentrálunk, akkor a rendelkezésre álló adatok alapján a Porsche Taycannál volt több jelentős, dokumentált probléma, mint a Tesla Model S Plaidnél.
A Taycan (különösen a 2020 és 2024 közötti modellévek) története egyik legnagyobb akkumulátor-botrányába szaladt bele. A gondot az LG által szállított akkumulátorcellák gyártási hibája okozza.-
"Taycannal nem történik olyasmi, mint a track mode-dal is rendelkező TM3 Performance-szal, hogy két perc után kigyullad a fék, 6 perc után meg elmegy a teljesítmény." valóban, cserébe parkolva is képes kigyulladni.
Egyébként elfogadom, és amúgy tudom valóban sokat fejlesztettek, hogy de az az érzésem, ha egy Tesla modell esetén hívtak volna vissza csak az usa-ban 27000 életveszélyes autót kevésbé lennél ennyire megértő. Persze ez csak spekuláció a részemről..
-
-MarhaRépa-
tag
Sajnos vannak akik egyszerüen nem értik amit olvasnak, illetve simán kitalálnak dolgokat, amiről szó se volt és beszélnek a világfájdalmukról.
Az FSD leírást említettem, nem azt hogy Musk mit mondott vagy nem.Ha olyan ésszerű funkció és tényleg ez a célja, akkor miért nem ezt mondja a Porsche, miért akkura vigyázásról beszélnek?
“The charging process might take 5 to 10 minutes longer, but it gives some battery saving for customers who want to take care of the battery.” - explained by Robert Meier, Taycan vehicle line director
Ha annyira robosztus és jó technika, akkor miért kell extrán vigyázni az akkura?
Ha annyira ésszerű funkció, akkor miért nem lehet ésszerűen állítani és megmondani hogy mennyi idő alatt akarunk tölteni? Ezzel a 200kW korlátozással mindössze pár percet lehet nyerni, nem azon fog múlni hogy rohanni kell-e vissza az autóhoz.
Ha annyira ésszerű funkció, akkor miért nincs ilyen egy neue klasse-ban?
Audiban? Új Mercikben?Nem a funkció a gond, hanem a sejthető ok, amiért a funkciót bevezették. Hiába próbálod kerülni a téma lényegét.
-
biga
őstag
.... és mindig a töltőhálózattal kapcsolatban. Nagy hibája a marketingnek, hogy azt feltételezi, az olvasók elsajátították az értő olvasás művészetét alsóban.
Szerintem pont attol marketing, hogy pont az ellenkezöjét feltételezik
Szerk.: közben latom, mas is igy latja ezt... -
WiZARD
veterán
"érdekes az fsd leírásával kapcsolatban nem voltál sose ilyen megértő"
Én nagyon is úgy értelmezem Musk konkrét hazugságait, ahogy azok elhangzottak. Csak hat az én emlékezetem nem három hónapra megy vissza, hanem emlékszem arra is, ami 10 évvel ezelőtt hangzott el.
"az eredeti 270 kW töltés korlátozására lehetőséget adtak"
Teljesen ésszerű funkció, pláne ha az ember nem akar negyed óra után rohanni vissza az autóhoz, mondjuk egy kávé mellől. Amíg ez egy plusz funkció, semmi gond nincs vele.
Nem úgy mint például a Teslánál, aki simán OTA korlátozta utólag egyes Model S-ek töltési teljesítményét és hatótávját, pert is vesztett miatta Norvégiában.Sajnos vannak akik egyszerüen nem értik amit olvasnak, illetve simán kitalálnak dolgokat, amiről szó se volt és beszélnek a világfájdalmukról.
Az FSD leírást említettem, nem azt hogy Musk mit mondott vagy nem.Ha olyan ésszerű funkció és tényleg ez a célja, akkor miért nem ezt mondja a Porsche, miért akkura vigyázásról beszélnek?
“The charging process might take 5 to 10 minutes longer, but it gives some battery saving for customers who want to take care of the battery.” - explained by Robert Meier, Taycan vehicle line director
Ha annyira robosztus és jó technika, akkor miért kell extrán vigyázni az akkura?
Ha annyira ésszerű funkció, akkor miért nem lehet ésszerűen állítani és megmondani hogy mennyi idő alatt akarunk tölteni? Ezzel a 200kW korlátozással mindössze pár percet lehet nyerni, nem azon fog múlni hogy rohanni kell-e vissza az autóhoz.
Ha annyira ésszerű funkció, akkor miért nincs ilyen egy neue klasse-ban? Audiban? Új Mercikben?Nem a funkció a gond, hanem a sejthető ok, amiért a funkciót bevezették. Hiába próbálod kerülni a téma lényegét.
-
Van aki meg ugy rohan, hogy pisilni se all meg, nemhogy kavezni. Nekik milyen jo lenne a 350kw-os toltes. Vagy a 270-es. Vagy egy rendes auto begeto toyota hibrid helyett.
-
szőröscica
addikt
"érdekes az fsd leírásával kapcsolatban nem voltál sose ilyen megértő"
Én nagyon is úgy értelmezem Musk konkrét hazugságait, ahogy azok elhangzottak. Csak hat az én emlékezetem nem három hónapra megy vissza, hanem emlékszem arra is, ami 10 évvel ezelőtt hangzott el.
"az eredeti 270 kW töltés korlátozására lehetőséget adtak"
Teljesen ésszerű funkció, pláne ha az ember nem akar negyed óra után rohanni vissza az autóhoz, mondjuk egy kávé mellől. Amíg ez egy plusz funkció, semmi gond nincs vele.
Nem úgy mint például a Teslánál, aki simán OTA korlátozta utólag egyes Model S-ek töltési teljesítményét és hatótávját, pert is vesztett miatta Norvégiában.Van aki meg ugy rohan, hogy pisilni se all meg, nemhogy kavezni. Nekik milyen jo lenne a 350kw-os toltes. Vagy a 270-es. Vagy egy rendes auto begeto toyota hibrid helyett.
-
-MarhaRépa-
tag
-
-MarhaRépa-
tag
Jaj, de kis álnaív vagy már megint. Nem hibázik a marketing ilyeneket, sőt. Inkább még rá is játszik sokszor tudatosan, hogy sokan nem olvassák, csak futólag ránéznek az adatokra, stb.
De igen, mondhatjuk azt is, hogy a porsche pamflet-jei azoknak készülnek jellemzően, akik nem képesek az értő olvasásra.Csak megint a lényegtelen rész van kiragadva, ez semmit sem változtat azon, hogy a szuperül megtervezett akku egy prémium áru autóban, - az LG jóvoltából - mégis egy kazal sz-r lett.
Egyértelműen a Porsche Taycan nagyfeszültségű akkumulátorával volt/van lényegesen több és súlyosabb rendszerszintű probléma, mint a Tesla Model S Plaidével.
A két autó akkumulátor-problémái teljesen más ligában mozognak: míg a Teslánál elszigeteltebb esetekről és megelőző visszahívásokról beszélhetünk, addig a Porsche egy globális, tűzveszéllyel fenyegető, szerkezeti hibasorozattal küzd a Taycan esetében. -
WiZARD
veterán
.... és mindig a töltőhálózattal kapcsolatban. Nagy hibája a marketingnek, hogy azt feltételezi, az olvasók elsajátították az értő olvasás művészetét alsóban.
érdekes az fsd leírásával kapcsolatban nem voltál sose ilyen megértő
persze arra nincs válaszod, hogy az eredeti 270 kW töltés korlátozására lehetőséget adtak, persze csak is a felhasználók kérésére
-
Kroni1
veterán
.... és mindig a töltőhálózattal kapcsolatban. Nagy hibája a marketingnek, hogy azt feltételezi, az olvasók elsajátították az értő olvasás művészetét alsóban.
-
tuzpenge
addikt
.... és mindig a töltőhálózattal kapcsolatban. Nagy hibája a marketingnek, hogy azt feltételezi, az olvasók elsajátították az értő olvasás művészetét alsóban.
-
-MarhaRépa-
tag
-
Az első Taycan-t úgy jelentették be, hogy ez majd tud 350 kW-tal tölteni. Aztán a valóságban 270 kW lett a max. Erre meg jött 1-2 év után egy software update amivel a 270 kW-t le lehetett 200 kW-ra korlátozni, hogy az akkut kímélhesse a user. Persze ezt nem azért tették bele mert tudták hogy gond lesz az akkukkal, hanem volt pofájuk azt mondani, hogy a userek kérték ezt a feature-t
Igen, igen, emlékszem
-
Lényegen nem sokat változtat.
350kW töltést emlegetni a marketing anyagokban olyan mint... ide mindenki gondol amit akar
például önvezetést meg hasonlókat A céljukat elérték, 8 év távlatából nekem annyi maradt meg, hogy a Taycanhoz 350 kW töltést társítsak az emlékekben. Talán nem csak rám hatott így.
-
-MarhaRépa-
tag
Lényegen nem sokat változtat.
350kW töltést emlegetni a marketing anyagokban olyan mint... ide mindenki gondol amit akar például önvezetést meg hasonlókat A céljukat elérték, 8 év távlatából nekem annyi maradt meg, hogy a Taycanhoz 350 kW töltést társítsak az emlékekben. Talán nem csak rám hatott így.
-
nope
"While the Porsche Taycan is physically capable of utilizing 350 kW DC ultra-fast chargers, the car’s actual maximum charging speed peaks at 270 kW under ideal conditions. Official Porsche marketing and technical materials cite this peak limit because it enables the vehicle to recharge its battery from 5% to 80% in just 22.5 minutes.
The reason 350 kW frequently appears in Porsche's marketing PDFs and press releases is due to their strategic partnerships with charging networks (like IONITY in Europe and Electrify America/Canada in North America) that were built to deliver 350 kW to the grid"Lényegen nem sokat változtat.
350kW töltést emlegetni a marketing anyagokban olyan mint... ide mindenki gondol amit akar például önvezetést meg hasonlókat A céljukat elérték, 8 év távlatából nekem annyi maradt meg, hogy a Taycanhoz 350 kW töltést társítsak az emlékekben. Talán nem csak rám hatott így.
-
-MarhaRépa-
tag
-
tboy93
nagyúr
-
Az első Taycan-t úgy jelentették be, hogy ez majd tud 350 kW-tal tölteni. Aztán a valóságban 270 kW lett a max. Erre meg jött 1-2 év után egy software update amivel a 270 kW-t le lehetett 200 kW-ra korlátozni, hogy az akkut kímélhesse a user. Persze ezt nem azért tették bele mert tudták hogy gond lesz az akkukkal, hanem volt pofájuk azt mondani, hogy a userek kérték ezt a feature-t
-
-MarhaRépa-
tag
Az első Taycan-t úgy jelentették be, hogy ez majd tud 350 kW-tal tölteni. Aztán a valóságban 270 kW lett a max. Erre meg jött 1-2 év után egy software update amivel a 270 kW-t le lehetett 200 kW-ra korlátozni, hogy az akkut kímélhesse a user. Persze ezt nem azért tették bele mert tudták hogy gond lesz az akkukkal, hanem volt pofájuk azt mondani, hogy a userek kérték ezt a feature-t
-
Nagy akkuban sorban mennek tonkre a cellak es nem hajlandoak egyben kicserelni az akkumulatort, csak cellat javitanak. Megcsinalnak egyet, par napon belul az uj cella kinyirja a mellette levo regi cellakat. Egyet vagy tobbet, allitolag fesz kulonbseg miatt. Folyton trelezni kell, mert reggel nem indul be
Meg is érdemlik a pert. Én még ICE koromban vettem szalonból seat Leon cuprát, azt az ominózus 20 szelep 4 henger 1.8 turbót. Egy év alatt nem volt szinte a klímán kívül alkatrész ami ne szart volna be. Pl leömlő elrepedt, turbo beszart nem töltött, gyújtó trafó előzés közben halt meg, kis híján velem együtt stb. Mindig csak himi humiztak. Egy Csóri hondás csávó vette meg végül, de korrekt voltam vele, mondtam neki hogy figyelj : ez eszi az olajat. Kérdezi mennyit. Mondom hát úgy 1 liter / 8-10k km. Rám néz.. Azt mondja : figyelj hondám van, az 10x ennyit eszik.
De a phu-nál igazi vérgecik ülnek..
-
Én többször is mondtam, hogy a Taycan / EtronGT akkuk borzalmasak. ( Jól hangzott a gyors töltés, amire aztán sosem volt képes, hát nem véletlen... )
Bár én 2022-ig bezárólag tudtam, de akkor ezek szerint még a 23-as is ilyen.Az első Taycan-t úgy jelentették be, hogy ez majd tud 350 kW-tal tölteni. Aztán a valóságban 270 kW lett a max. Erre meg jött 1-2 év után egy software update amivel a 270 kW-t le lehetett 200 kW-ra korlátozni, hogy az akkut kímélhesse a user. Persze ezt nem azért tették bele mert tudták hogy gond lesz az akkukkal, hanem volt pofájuk azt mondani, hogy a userek kérték ezt a feature-t
-
-MarhaRépa-
tag
Nagy akkuban sorban mennek tonkre a cellak es nem hajlandoak egyben kicserelni az akkumulatort, csak cellat javitanak. Megcsinalnak egyet, par napon belul az uj cella kinyirja a mellette levo regi cellakat. Egyet vagy tobbet, allitolag fesz kulonbseg miatt. Folyton trelezni kell, mert reggel nem indul be
-
CharlieDrop
veterán
-
CharlieDrop
veterán
Nagy akkuban sorban mennek tonkre a cellak es nem hajlandoak egyben kicserelni az akkumulatort, csak cellat javitanak. Megcsinalnak egyet, par napon belul az uj cella kinyirja a mellette levo regi cellakat. Egyet vagy tobbet, allitolag fesz kulonbseg miatt. Folyton trelezni kell, mert reggel nem indul be
Ó zamekk.
Jó hír: lehet cellánként javítani,
Rossz: inkompetensek csinálják az egészet. Remélem megoldódik. -
Nagy akkuban sorban mennek tonkre a cellak es nem hajlandoak egyben kicserelni az akkumulatort, csak cellat javitanak. Megcsinalnak egyet, par napon belul az uj cella kinyirja a mellette levo regi cellakat. Egyet vagy tobbet, allitolag fesz kulonbseg miatt. Folyton trelezni kell, mert reggel nem indul be
Na kíváncsi leszek az eredményre, kártérítés, ilyesmi. Majd tarts minket képben pls
-
WiZARD
veterán
Ha már OTA.
Anyósnak Volvo EX30, tavaly volt is vele kötelező szervizen, kifizete, nem ragozta hogy mennyi.
Idén megint jött értesítő hogy letelt 1 év, goto éves szerviz.
Most mondja hogy idén jobban fog figyelni, mert szerinte tavaly átb*szták. Hisz ő mindig frissíti a szoftvert, de neki kiszámláztak egy szoftverfrissítést is.
Odament, előre mondta hogy idén nem kér fizetősen szoftverfrissítést, megcsinálja magának. Erre a munkafelvevő elgondolkodott és kibökte hogy hát elektromos autónál most neki nem is kell éves karbantartás, csak majd később (2 évente vagy 30k km).
Ha nem szól akkor megint lehúzzák + csinálnak egy felesleges "szervizt" is? -
Attól, hogy írtál róla, még nem feltétlenül igaz. A Tesla nélkül rohadtul nem tartana itt a világ:
-a model s egy rohadt kívánatos autó volt, senki másnak nem volt hasonló
-supercharger hálózat: ilyet se csinált senki korábban, és nélküle nem lehetett volna elhitetni az emberekkel, hogy töltéssel is el lehet menni messzire, nem csak benzinnel
-szoftver / ota: ebben is úttörők voltak (nem biztos, hogy a legelsők, de ők tették széles körben ismertté)Persze kellettek nekik a környezetvédelmi szabályozások, állami mentőövek, a dieselgate, de a Tesla nélkül több évvel le lennénk maradva a mostani helyzethez képest.
Isten örizz, hogy védjem, de amit felsorolsz, abbol kb a supercharger halozat az, ami valoban fegyvertény a Tesla oldalan. En még kiegésziteném azzal, hogy megjelent vele az a szemlélet, hogy az auto mara gurulo szamitogép. Ezt mindenki sorolja a pozitiv vagy negativ fejlemények soraba, ahogy akarja, de az biztos, hogy ebböl valoban divatot csinalt.
De azért nem ö volt az elsö sorozatgyartott tömegesen elérhetö villanyautoban, és ahogy én tudom, az OTA-ban sem volt elsö, Viszont igen-igen agressziv kampannyal nyomult, ami miatt mindenki azt hiszi, igazabol de.
Megjegyzem, ettöl még nagyon is fontos szereplöje volt az autoiparnak, mert ezen agressziv kampany igen is kellett ahhoz, hogy egyaltalan felfigyeljenek a villanyautozasra, de ez inkabb egy jo helyen-jo idöben mhelyzet megtolva Musk egyedi stilusaval és az emlitett agressziv marketingkampannyal.Pl egy lista a BEV-ek sorozatgyartott modelleiböl:
- Detroit Electric (1907–1939) – Korai, ólom-akkumulátoros BEV, de nem modern technológiájú. (na jo, ezt inkabb ne szamoljuk
)
************
- General Motors EV1 (1996–1999) – Az első modern BEV, de korlátozott számban (kb. 1100 darab).
- Nissan Altra EV (1998) – Sorozatgyártású, de szűk piacon.
- Tesla Roadster (2008) – Az első modern, lítiumion-akkumulátoros, tömeges forgalomban is elérhető BEV (kb. 2450 darab)
- Mitsubishi i-MiEV (2009) – Az első tömegesen gyártott BEV (Japánban).
- Nissan Leaf (2010) – Az első globálisan sikeres, tömeges BEV.
- Tesla Model S (2012) – A Tesla első tömegesen gyártható, premium BEV-je
- Renault Zoe (2012) – Európában népszerű, kompakt BEV.
- Ford Focus Electric (2013) – Az első tömeges Ford BEV.
- BMW i3 (2013) – Innovatív, szénszálas karosszériájú városi BEV.
- Kia Soul EV (2014) – Az első tömeges Kia BEV.
- Volkswagen e-Golf (2014) – A Golf elektromos változata.
- Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (2014) – Mercedes első tömeges BEV-je.
- Chevrolet Bolt EV / Opel Ampera-e (2016) – Az első 200+ mérföldes (EPA) hatótávolságú, megfizethető BEV.
- Tesla Model X (2015) – Tesla első SUV-ja, BEV-kategóriában.
- Hyundai Ioniq Electric (2016) – A Hyundai első dedikált BEV platformon alapuló modelle.
- Tesla Model 3 (2017) – A Tesla tömeges piaci áttörést hozó modellje -
-MarhaRépa-
tag
Ez nem hangzik jól.
Én régebben valami olyat olvastam, h ha jól tudom kb 27ezer taycant vissza is hívtak mert zárlat esélye miatt tüzveszélyesnek itélte a gyártó, aztán volt valami töltési százalék és Gyorstöltés sebesség korlátozás is, de gondoltam az újabbaknál már minden gebaszt kiküszöböltek. Hisz Marharépa is megmondta, h sokkal robosztusabb, jobb a taycan akkuja mint a plaid-é.
Amúgy nem tudom mennyire gyakori a probléma ami nálatok jelentkezett, de ezek szerint az újabbakkal sincs minden rendben.
-
Ez nem hangzik jól.
Én régebben valami olyat olvastam, h ha jól tudom kb 27ezer taycant vissza is hívtak mert zárlat esélye miatt tüzveszélyesnek itélte a gyártó, aztán volt valami töltési százalék és Gyorstöltés sebesség korlátozás is, de gondoltam az újabbaknál már minden gebaszt kiküszöböltek. Hisz Marharépa is megmondta, h sokkal robosztusabb, jobb a taycan akkuja mint a plaid-é.
Amúgy nem tudom mennyire gyakori a probléma ami nálatok jelentkezett, de ezek szerint az újabbakkal sincs minden rendben.
-
Ja, a taycan audi megfeleloje van a cegben, 3 eves, epp most keszulunk perelni a PoHu-t
8x javitottak mar es 4 napnal tovabb nem marad jarokepes a kocsi.Ez nem hangzik jól.
Én régebben valami olyat olvastam, h ha jól tudom kb 27ezer taycant vissza is hívtak mert zárlat esélye miatt tüzveszélyesnek itélte a gyártó, aztán volt valami töltési százalék és Gyorstöltés sebesség korlátozás is, de gondoltam az újabbaknál már minden gebaszt kiküszöböltek. Hisz Marharépa is megmondta, h sokkal robosztusabb, jobb a taycan akkuja mint a plaid-é.
Amúgy nem tudom mennyire gyakori a probléma ami nálatok jelentkezett, de ezek szerint az újabbakkal sincs minden rendben.
-
tboy93
nagyúr
amúgy mi a bajuk a GT-knek? Mivel rohadnak le állandóan?
Nagy akkuban sorban mennek tonkre a cellak es nem hajlandoak egyben kicserelni az akkumulatort, csak cellat javitanak. Megcsinalnak egyet, par napon belul az uj cella kinyirja a mellette levo regi cellakat. Egyet vagy tobbet, allitolag fesz kulonbseg miatt. Folyton trelezni kell, mert reggel nem indul be
-
madgie
titán
Én nem így látom, igaz én nem is csak pár éve követem az autóipart. A Tesla nélkül is itt lennénk kábé, ahol vagyunk, mert egyszerűen ez a kényszerpálya lett kijelölve az iparágnak 20 éve.
Illetve egy dolog biztos a Tesla "érdeme": az undorító nagyméretű tévék középen. Ezt megadom. -
CharlieDrop
veterán
-
Arra a 230k$-s Taycanra gondolsz aminek a korai verzióiban igencsak próblémás volt az akkumulátor?!
Egyébként az ilyen blamáktól eltekintve egy történelmi prémium sportautó gyártó érthetően komolyabb nívójú, és ezért jóval drágább terméke tényleg legyen is jobb, mint egy 20 éve alapitott cégé, amely piaci kapitalizációban lelépte a világot, és úgy néz ki köszöni szépen kezd máshol kapizsgálni..
Ja, a taycan audi megfeleloje van a cegben, 3 eves, epp most keszulunk perelni a PoHu-t
8x javitottak mar es 4 napnal tovabb nem marad jarokepes a kocsi. -
-MarhaRépa-
tag
Én meg így látom. És nem tudom te hány éve követed az autóipart, de én meg pont annyi ideje, plusz húsz év.
Olyan jókat lehet itt értelmesen eszmét cserélni, csak aztán mindig te is megjelensz.
Saját írásodat belinkelni érvként, az meg egyenesen zseniális. Kicsit olyan vagy ennek a topiknak, mint Donald Trump a politikának.
-
Kroni1
veterán
Én nem így látom, igaz én nem is csak pár éve követem az autóipart. A Tesla nélkül is itt lennénk kábé, ahol vagyunk, mert egyszerűen ez a kényszerpálya lett kijelölve az iparágnak 20 éve.
Illetve egy dolog biztos a Tesla "érdeme": az undorító nagyméretű tévék középen. Ezt megadom.Én meg így látom. És nem tudom te hány éve követed az autóipart, de én meg pont annyi ideje, plusz húsz év.
Olyan jókat lehet itt értelmesen eszmét cserélni, csak aztán mindig te is megjelensz.
Saját írásodat belinkelni érvként, az meg egyenesen zseniális. Kicsit olyan vagy ennek a topiknak, mint Donald Trump a politikának.
-
-MarhaRépa-
tag
Attól, hogy írtál róla, még nem feltétlenül igaz. A Tesla nélkül rohadtul nem tartana itt a világ:
-a model s egy rohadt kívánatos autó volt, senki másnak nem volt hasonló
-supercharger hálózat: ilyet se csinált senki korábban, és nélküle nem lehetett volna elhitetni az emberekkel, hogy töltéssel is el lehet menni messzire, nem csak benzinnel
-szoftver / ota: ebben is úttörők voltak (nem biztos, hogy a legelsők, de ők tették széles körben ismertté)Persze kellettek nekik a környezetvédelmi szabályozások, állami mentőövek, a dieselgate, de a Tesla nélkül több évvel le lennénk maradva a mostani helyzethez képest.
-
-MarhaRépa-
tag
Mondjuk vonatkoztassunk el Musktól aki nekem sem éppa szivem csücske, de ha csak magát a autóipari hatását nézzük akkor azt azért bevallhatjuk, hogy ha nincs a Tesla akkor a történelmi gyártók köszönnék szépen még mindig ülnének a babérjaikon, és az elektrifikáció a béka segge alatt lenne, mondván, hogy nincs hozzá infrastruktura, drága, stb.. Ha így nézzük, több más tényező mellett, (politika, kína) a Tesla se kedvezett éppenséggel a német gyártóknak.
... amúgy az ice autók ára ment fel általában az elektromos autók ára közelében (közép és felső kategória esetén) 
Mondjuk a saját Mercimben eddig amivel gond volt, az kizárólag az elektromos rendszerhez kötődik. A turbós benzinmotorral, futóművel, légrugóval, fékkel az ég világon semmi gond nincs, teszi a dolgát ahogy kell. Ellenben akku fűtő modul 1,5 évesen kuka, OBC modul 2,5 évesen kuka.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
például önvezetést meg hasonlókat 
8x javitottak mar es 4 napnal tovabb nem marad jarokepes a kocsi.
Új hozzászólás Aktív témák
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Multimédiás / PC-s hangfalszettek (2.0, 2.1, 5.1)
- Home server / házi szerver építése
- Xiaomi 15T - reakció nélkül nincs egyensúly
- Milyen légkondit a lakásba?
- Mini-ITX
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- Itt a nagy hőmérsékletpara, ami a VGA-gyártókat is összezavarja
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- További aktív témák...
- 27% - Corsair Hydro X XD7 RGB black (CX-9040005-WW)Pumpa/Tartály kombó
- Apple iPhone 16 Plus 128GB Rózsaszín Szép állapot 95% akku 354 ciklus
- OnePlus Nord CE5 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- LG OLED65G49LS CSÚCS Ultra HD 4K 65" OLED TV!
- REFURBISHED és ÚJ - HP USB-C/A Universal Dock G2 (5TW13AA) (DisplayLink)