- HiFi műszaki szemmel - sztereó hangrendszerek
- LG LCD és LED TV-k
- HDD probléma (nem adatmentés)
- Kormányok / autós szimulátorok topikja
- Azonnali alaplapos kérdések órája
- Telekom TV SmartBox: szolgáltatói set-top box alacsony korlátokkal
- Apple asztali gépek
- Gaming notebook topik
- Pentax DSLR topic
- Házimozi haladó szinten
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
hunspikey
őstag
válasz
Doki16
#16912
üzenetére
Alapvetően csak emiatt lett amit írsz is, minden nap munkába járás a cél, ehhez nekem az M0-án kell mennem 55 km oda, majd 55 vissza. De azért eljátszottam a gondolattal hogy utazni lehetne e.
Azt látom hogy pl Szlovákia alacsony /magas-tátra régiója, illetve Szlovén/Horvátország Adria északi részei igen is simán foghatók és itt még jobb árban mint a dízelem.
Jó lesz ez szerintem! Minden ami kb 500-ra van még fogható és azt is kell nézni hogy egy mai dízel igen igen sok olyan forint költséggel jár amit nem a kútnál fizet az ember pl a korábban már említett 320xd, 60e km váltó /osztómű olaj csere (250e) vagy a 250 ezrenkénti vezérlés + hajtókar és főtengely nyugvó csapágy csere (1.2-1.6M) hogy mást ne említsek. Ezek a villanynál nincsenek (persze van egyéb de az sokkal olcsóbb).
-
hunspikey
őstag
Játszottam egy kicsit a számomra új A Better Route Planner siteon és viccből írogattam be neki úticélokat, hogy mi lenne, ha?
Beírtam pl hogy visszamegyünk felségemmel Grasse-ba - 1330 km táv, (Franciaország) ahol egyszer voltunk és hát megmondom őszintén felcsúszott a hajvonalam.
Azt látom ugyanis, hogy kb 0.8 - 0,9 EUR / kW az energia ára a töltőállomásokon, a leendő kis kocsimnak meg hát kb 20kWh kell ha normál tempóval megyek minden 100 kilóméterre, ami annyit tesz, hogy kb 80e HUF lennne az út csak oda. Ezért az ember kap kb 140 liter gázolajat amivel a dízel kocsi 2200 kilómétert megy az utazás tényleges 1330 kilómétere helyett, magyarul az lehetséges, hogy a villanyautóval sokkal de sokkal drágábban utaznék?!
Vagy valamit iszonyúan elszúrtam?
-
hunspikey
őstag
Igen velem és a beszélgetést szándékosan nem hoztam át ide, mert azt gondolom, hogy olyan jó az a kábel, hogy megérdemli, hogy a későbbi megtekintők elolvashassák, hogy mi mindent lehet kihozni belőle.
Itt viszont szeretném megköszönni a végtelen türelmed és kiemelni, hogy mennyire profin adod az infókat - tényleg ritka service manapság!
-
hunspikey
őstag
Mi 2018-ban lettünk BMW-s család előtte én audi A6-al jártam, nejem mercis volt.
A sztori úgy kezdődött, hogy feleségem C kupé mercije már 10 éves lett, eladtuk. Besétáltunk a merci szalonba, mert tetszett neki a GLC. És ott jött a shock hatás - tényleg minden recsegett a szalonban kiálított autóban illetve szuzuki szintű ajtó megoldások, műszerfal felület fogadott - nagyon nagy pofon volt. Az egyik barátunk ajánlott egy BMW flottát üzemeltető céget akik mondták hogy most érkezett egy hófehér 320xd GT kupé full extra, M paket. Megnéztük és a nejem már nem volt hajlandó hazamenni nélküle. Aztán én cseréltem az audit, mert az is 12 lett, hoztam a cégtől ahol dolgozom finnyázva eladásra egy sima egyszerű kis F31 318d-t, gondoltam jó lesz ez, olcsón adják, majd veszek belőle rendes audit
De mire Frankfurtból haza jöttem vele én úgy bele szerettem, hogy maradt. Most ugye ő is öreg lett, eladtam és rendeltem egy iX1-et, amit ki sem próbáltam, nem mentem ilyennel egy métert sem, mert olyan szinten ráéreztem arra hogy minden BMW ad nekem szubjektív módon valami megfogalmazhatatlan komfortot, hogy vakon simán lerendeltem - tutti jó lesz. A szalonban kívülről megnéztem egy sima x1 dízelt, nekem szép - ennyi elég is -
hunspikey
őstag
válasz
mjani1172
#16862
üzenetére
Ha tényleg csak város és max 70 akkor válassz a neves gyártók másodvonalbéli, de néha semmivel sem rosszabb brandjei közül. Pl néha a Barum a Contitól iszonyú remek, vagy a Goodyearhez tartozó Dunlop szerintem még jobb is, vagy a Fulda, de említhető jó példa a Michelin Kleberje is ha olcsó kell.
-
hunspikey
őstag
válasz
WiZARD
#16860
üzenetére
Hát én erről tudnék mesélni - teljesen egy véleményen vagyok ugyanis - csakis a legjobbat!
Olaszország, Toszkána, hazafelé út - light eső, autópálya 120-130-as tempó. Még a fosszilis korszakban réges rég
Szépen megyünk, amikor feltűnik egy híd ami balra kanyarodik. Ez volt az a hülye időjárás amikor egyszerre süt majdnem szembő a nap, de közben szitál az eső.. A belső sávban mentem, ezért a bal oldali megemelt zaj/egyéb védőfal gyakorlatilag nem adott túl nagy látótávot. A bal kanyar egy alagútba vezetett és jött az olaszocs fricska- ezek akkor még nem ismerték az alagút szájának tetejére telepített Zöld nagy O jelet vagy a piros nagy X jelet - amit az osztrákok pl használnak évtizedek óta. És persze az alagút világítás is botrányosan gyatra volt.. Szépen megyünk amikor egy rossz érzés kapott el, hogy az alagút sávja nem jól rajzolódik ki, valami nem stimmel - és akkor jött a felismerés, hogy mindkét sáv dugig van autóval és állnak... Na ott volt konkrétan 130-ról satu, íven ráadásul, krattyogott minden is, és nem nagyon éreztem, hogy ki fogja adni. Végül amikor már ráordítottam az asszonyra, hogy csapd hátra magad, mert ez nem lesz meg, akkor befutott a kocsi az alagútba, ott szárazabb volt az aszfalt és pont annyival nőtt a tapadás, hogy kb nem kamuzok 10 centire álltunk meg az előttünk lévő kocsi előtt. Na ebben a pillanatban, amikor mi fellélegeztünk mellettünk jobbra sávban vágódott bele a barátunk a szintén álló sorba - neki kopott gumija volt valami gyergyó márkából. Ha nekem nem Conti van fent, már crash van - és papírozhatsz meg cumizhatsz az olasz rendőrökkel egy fél napot. Kinek kell ez? Én azóta is megnézem a lassulási értékeket és a legrövidebb féktávú gumit veszem.
-
hunspikey
őstag
Igazad van - hülye volt a szegély Claude - megtaláltam közben, 400-477V a rendszerfeszültség, csak úgy mint az i4 esetén.
Tényleg azt még megkérdezhetem, hogy mi van akkor ha véletlen tényleg nullára merül és ottmaradok valahol? Itt nem lehet kólás üvegből belöttyinteni 2 litert... Van erre spéci autómentő vagy hogy van ez?
-
hunspikey
őstag
Csak annyit találtam az akksijáról én is hogy a CATL gyártotta, de hogy melyik verzió arról néma csend van, kivéve ha megkérdeztem az AI-t (Claude)
Ő szerinte, a CATL akksija folyadékhűtéses prizma cellás nikkel mangán kobalt akksi (NMC) ami 286 volton operál és 64.7kWh kapacitással rendelkezik. Ez a CATL 811-es NMC technológiája ahol a 811 a katód összetételére utal, 8 rész nikkel és egy-egy rész a többi. A cella hűtés/ fűtés lehet teljes és részleges a cellák egyedi degradációjának elkerülése érdekében. A kocsi előkondicionál ha úgy érzi tölteni kell (naviból látja hogy töltő felé halad) - a töltésvezérlő szoftver az i7-ből érkezett ez folytonos töltőáram görbét tud lépcsős helyett.
Még hablatyolt valami pirotechnikai szeparátorokról meg ilyen-olyan védelemről - de ez senkit nem érdekel szerintem...
Ennyit mondott az AI gyökér
Ezek alapján akkor ha jól értem csak a nullára merítés és úgy hagyás öli meg?
-
hunspikey
őstag
Visszaolvastam párszáz kommentet és találtam érdekes beszélgetést a töltés hogyanjáról.
Én sajnos nem tudom milyen akksi technológia van az iX1-ben, tudnátok nekem javasolni töltés rutint?
Ha én heti 5x 110 kilométert megyek pontosan 110 kmh tempóval, akkor nagyságrendileg 20 kwh kell majd ami kb 1/3 akku kapacitás.
Ezt hogy érdemes visszatölteni? Minden nap pl 33%-66% vagy hagyjam néha jobban lemerülni / töltsem néha 80% fölé is?
Mivel lehet vigyázni az akksira?
11kw-os töltés jobb mint a 22kw?
-
#16800
hunspikey
őstag
CharlieDrop
#16781
hunspikey
őstag
válasz
CharlieDrop
#16781
üzenetére
True
Iszonyú fantáziatlanok a típusjelzések mostanában.
-
hunspikey
őstag
válasz
mjani1172
#16790
üzenetére
Na akkor úgy tűnik hogy a BMW-s és a Nissanos értékesítőket egy helyen képzik
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Gratula az új autóhoz!
Nálam még azzal is gond volt, hogy egyáltalán milyen színe lehet a kocsinak mert fogalma sem volt emberünknek, hogy bizonyos csomagok ütnek bizonyos színeket.
Bikerrel beszéltem 5 perc alatt elmondott mindent, meg is találtam a kábelt ami a befutó lesz, illetve leszűkítettük a gyárilag adott kábelt, az a publikus 3 fázisú 22kw-os type 2 - type 2 töltőkábel lesz - ezt adják a kocsihoz, a DC oszlopok meg mondtátok hogy saját kábellel mennek a brutál amper miatt.
Otthon meg szépen megyek a Biker kábellel, ami ipari 5 pólusú piros csati - type 2 verzió max 22kw teljesítmény átengedése mellett, a kocsi tud teljesítmény állítást / időzített töltést - jó lesz így.
Nagyon szépen köszönöm mindenkinek a segítséget!
-
#16776
hunspikey
őstag
Kukipapa_rr
#16775
hunspikey
őstag
válasz
Kukipapa_rr
#16775
üzenetére
A kis iX1-ből egy dízel motoros verzió van kiálltva, tehát azt meg tudtam nézni, hogy beleférek-e egyáltalán
tetszett a belseje, meg szerintem kintről is jól néz ki - mondjuk természetesen ez erősen ízlés kérdése. Én a kínai/japán formavilágtól nagyon messze vagyok, nekem a bajor style fekszik.A többi paramétere a kocsinak nem igazán érdekel - nekem csak ingázni kell a nullásra meló miatt, tehát 110 kilómétert kell tudnia megtenni, ez szerintem menni fog - egyébként egy 2014-es F31-es 318D-t vált - mert az eddig 100% hibátlan volt de volt egy rossz érzésem, hogy ez nem feltétlen tart majd örökké. Hosszabb távra utazni még mindig maradt mellette egy GT 320xd.
-
#16772
hunspikey
őstag
FIREBLADE78
#16768
hunspikey
őstag
válasz
FIREBLADE78
#16768
üzenetére
De az első képen látható kábelt meg nem szabad paraszba rádugni az otthoni piros 5 pólusú 400V-os piros aljzatra, mert akkor lesz nagy csattanás gondolom?
Szóval ha otthon akarok tölteni, márpedig napelem miatt szeretnék, akkor a kettes képen látható kütyü kell ipari aljzat fejjel?
-
hunspikey
őstag
válasz
Doki16
#16761
üzenetére
Pontosan ugyan ezt gondolom. Ki se lehetett próbálni, nagyjából semmilyen kérdésemre nem tudtak válaszolni, csak rendelj fizess aztán kész. És még ez volt a jobb kereskedő, a másik vissza se hívott, hogy akarok-e kocsit venni... Elképesztő.
Szerintem eleve összekeverik a type szócskát a mode szócskával - mert most ránéztem a bmw.hu-ra és ott azt írják, hogy gyárilag adnak egy gyorstöltőkábelt (mód 3-as) 3 fázis, nyílvános töltéshez. Gondolom ez kell 11 vagy 22 KW töltőoszlophoz ha megyek pl Lidl vagy akármi. Ez váltóáramú töltés ugye?
Aztán lehetne kérni opcionálisan Töltőkábel (mód 2) - otthoni töltéshez nevű kábelt különféle adapterekkel - gondolom ez a töltő felőli aljzat milyenségét határozná meg, ha tudná az értékesítő, hogy van ilyen...
Aztán a harmadik képecske a 22KW fedélzeti inverter opció - ezt legalább sikerült beletenni a konfigba.
Erről van szó:
-
hunspikey
őstag
Most hívtam a BMW-t hát ezek olyan tájékozatlanok hogy arra nincs szó.
Kapok egy kocsit egy hónap múlva, de nem tudják megmondani milyen kábelt adnak gyárilag egy új autóhoz, illetve folyton azt emlegette az értékesítő, hogy type 3-as kábel és hogy azt dugom egyenáramra
. De én 3-ast sehol sem láttam, azt se tudom mi az, de cserébe azt tudom, hogy nincs otthon egyenáram... Azzal zártuk a telefonbeszélgetést, hogy akkor jövőhéten bemegyek hozzájuk és a kellékes értékesítővel találkozom és az majd valahogy megmutatja mi van egy kocsihoz eredetileg, gondolom szétszedünk egy kiállított i4-et. - no comment lúzerség ez szerintem..
Van itt valaki netán, aki tudja mit adnak egy BMW-hez és ehhez képest mit kell otthonra kiépíteni?
-
-
#16748
hunspikey
őstag
CharlieDrop
#16739
hunspikey
őstag
válasz
CharlieDrop
#16739
üzenetére
Azért a C osztályú 32 Amperes kismegszakító szerintem nem egy router +5 wattjától fog kioldani
a hűtő már jobb tipp, bár én is úgy tapasztaltam, hogy messze többet tud akár 20-30 percig is mint a névleges - vágott már le, tudom - kb 40 Ampert kergettem át rajta, igaz, tél volt.De ténylegesen nem kalkulálok azzal, hogy 22KW-val töltöm, untig elég a 11, vagy 16 KW.
A buta kábelt elvetettem.
150 körül van ilyen komputeres kábel szerintem az jó lehet, a villanyóra meg pont ott lenne a dobozka tövében, kap saját 5 x 10-es vezetéket, arra egy piros iparit - ez a terv legalábbis.
Azt megtudjátok mondani, hogy ez a kábel kell nekem a nyilvános töltő oszlopon is (amennyiben nincs DC) - vagy az AC oszlopnak saját kábelje van - ezt csatlakoztatom?
-
hunspikey
őstag
válasz
tuzpenge
#16737
üzenetére
Hmm - köszönöm a megfontoltságra ösztönzést - valóban van egy kis kavar a fejemben.
De ha veszek egy okos kábelt, ami támogat egészen 3 x 32 amperig, és ehhez tartozóan a villanszerelő kiépíti a garázs falára az ipari csatit, akkor elvileg nagy baj nem lehet, mert le tudom szabályozni, illetve tudom offos időszakra időzíteni is? Vagy?
Nálunk a ház energiafelhasználása rettenetesen alaposan programozott tehát nagyon jól azonosíthatóak azok az időszakok amikor akár ténylegesen mehetne 22KW-al a töltés, mert se bojler, se klíma, se egyéb fogyasztó nem mehet, összesen egy hűtő van ami bekapcsolhat..
Nekem ez a kis BMW második autó lesz ingázáshoz, azaz ténylegesen csak napi 110 km-ert fog menni rutinszerűen. Ezt elvileg 20-22 kwh körnéykén megoldja még légkondival is azaz a szerényebb 11kw-os töltési tempóval is pl éjféltől hajnali 2-ig szépen visszapumpálja.
Az igaz, hogy ezeket nem szabad 80% fölé tölteni csak ha hosszú útra indulnék (mondjuk egy dízel mellett minek tenném, de ki tudja?)
-
#16736
hunspikey
őstag
Kukipapa_rr
#16718
hunspikey
őstag
válasz
Kukipapa_rr
#16718
üzenetére
Hmm mondjuk ez logikus - mármint az áram alatt csatlakoztatott kábel problémája.
Oké, akkor vásárolok egy jó minőségű töltőkábelt.
Megköszönném ha tudnál linkelni jó ár/érték arányút.
Ez lesz majd az a kábel egyébként ami a nyilvános váltóáramú töltéshez is kelleni fog?
-
hunspikey
őstag
Tudnátok abban segíteni hogy milyen töltőkábelre van szükségem otthonra?
Most rendeltem az első villanyautóm, előtte csak fosszilis volt ennek megfelelően semmit sem tudok a villanyautó töltésről, azon kívül hogy van egyenáramú töltés nyilvános oszlopnál, illetve van váltóáramú otthon vagy publikuson, ilyenkor az autó invertere állít elő egyenátamot magának.
Ez ugye a fedélzeti inverter teljesítményétől függően történik x kw teljesítménnyel, nálam egy BMW iX1ről van szó kértem a 22kw invertert.
3 fázison így ha minden igaz mehet akár 3 x 32Amperrel így 22 kw a maximális felvett teljesítmény.
Ha jól gondolom a kocsi magának tudja szabályozni a töltési teljesítményt így beállítható időzített töltés és teljesítmény is.
Kérdésem :
Innen fogva a használt kábelnek nem egyszerű egy sima komputer nélküli kábel ami a piros 400 voltos ipari 5 pólusú aljzatot köti össze a kocsival?
Minek az okos kábel, meg a fali töltő stb?
Hogy van ez pontosan?
Még villany szerelés előtt vagyok tehát bármit ki tudok a garázsba építeni.
De mire Frankfurtból haza jöttem vele én úgy bele szerettem, hogy maradt. Most ugye ő is öreg lett, eladtam és rendeltem egy iX1-et, amit ki sem próbáltam, nem mentem ilyennel egy métert sem, mert olyan szinten ráéreztem arra hogy minden BMW ad nekem szubjektív módon valami megfogalmazhatatlan komfortot, hogy vakon simán lerendeltem - tutti jó lesz. A szalonban kívülről megnéztem egy sima x1 dízelt, nekem szép - ennyi elég is 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
tetszett a belseje, meg szerintem kintről is jól néz ki - mondjuk természetesen ez erősen ízlés kérdése. Én a kínai/japán formavilágtól nagyon messze vagyok, nekem a bajor style fekszik.
. De én 3-ast sehol sem láttam, azt se tudom mi az, de cserébe azt tudom, hogy nincs otthon egyenáram... 
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ryzen 5 9600X 32/64GB RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Apple iPad 8 32GB,Újszerű,Adatkábel,12 hónap garanciával
- AKCIÓ! VALVE INDEX virtuális valóság szemüveg garanciával hibátlan működéssel
- KATONAI ÜTÉSÁLLÓ!!! Getac S410 i5-6300u, G3: i5-8365u, G4: i5-1145G7
- Samsung Galaxy Watch Ultra LTE 47mm, Újszerű, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Liszt Ferenc Zeneművészeti Egyetem
Város: Budapest