- A Panther Lake a Blackwellel kel frigyre a System76 legújabb, linuxos noteszében
- Minden földi jóval ellátott OLED monitorpárral bővült az ASUS ROG-os portfóliója
- Újragondolja grafikus vezérlőpultját a Qualcomm
- A ChatGPT-t és Claude-ot is ki kell szolgálja az Android 2027-től
- Itt a nagy hőmérsékletpara, ami a VGA-gyártókat is összezavarja
Új hozzászólás Aktív témák
-
A Plug&Charge se úgy működik, ahogy az ember gondolná... Menü, mivel szeretnék fizetni, plug&charge, válassz fejet, hopp, akkor autóról lehúz mert befoglalta 3 percig, fej kiválaszt, bedug, fél perc kattogás és megy (Valahol Siófokon volt ez, ha jól emlékszem eon). Majd arra jár egy vicces társaság, menü, töltés leállítása, te meg kapod az értesítőt, hogy 6kW, kész.... Persze lehetne ideiglenes kód, de a vészleállító még mindig ott van.
Az átállás meg nem ezen fog múlni.
Engem jobban zavar, hogy a 100kWh-ás töltő helyett 300kWh terjed és aranyárban számolja az ampert, akkor is, ha 50kWh-val töltök...
Hogy nincs egy tető, pedig ott leszek fél órát. -
A Plug&Charge se úgy működik, ahogy az ember gondolná... Menü, mivel szeretnék fizetni, plug&charge, válassz fejet, hopp, akkor autóról lehúz mert befoglalta 3 percig, fej kiválaszt, bedug, fél perc kattogás és megy (Valahol Siófokon volt ez, ha jól emlékszem eon). Majd arra jár egy vicces társaság, menü, töltés leállítása, te meg kapod az értesítőt, hogy 6kW, kész.... Persze lehetne ideiglenes kód, de a vészleállító még mindig ott van.
Az átállás meg nem ezen fog múlni.
Engem jobban zavar, hogy a 100kWh-ás töltő helyett 300kWh terjed és aranyárban számolja az ampert, akkor is, ha 50kWh-val töltök...
Hogy nincs egy tető, pedig ott leszek fél órát. -
siti
őstag
Én Shell-el szívtam tavaly nyáron Siófokon. NFC nem ment. BMW appból nem ment. Kártyán 3x zároltattam pénzt, de az sem ment. 2 hét múlva 3. telefon után kaptam vissza a zárolt összeget... Amíg a töltőinfrastruktúra ennyire nyögvenyelős/ szopatós addig az egész átállás esélytelen. Ionity alapvetően jó. ott is van olyan, hogy 3 perc után töltési hiba van és át kell álni másik oszlopra, de eddig NFC-ven simán indítottam mindig. 1x nem ment, amikor sütötte a nap a kijelződ és nem ment az érintőfelület sem, de BMW appból azt is tudtam indítani. Várom a Plug & charge-ot nagyom amúgy... Mobility-n meg BMW NFC kártyát nem olvassa be szinte soha. Mobility-s kulcstartóNFC-t simán... de appból (BMW és/vagy Mobility) az is indítható. De azért valljuk be a népesség jelentő része evvel sem akar/ fog szenvedni, hogy appal szarakodjon.
-
CharlieDrop
veterán
Megérkezett a legújabb, megújuló energiával üzemelő E.EEL-11 elektromos autó töltő a kínálatunkba!
11kW teljesítmény megújuló energiából éjjel-nappal!Két tartály összeköthető a speciális E.EEL-C crossover kábellel, így elérhető a 22kW teljesítmény is!A tartály speciális, kettős szigetelésű üveg, így biztonságos, de a vízbe nyúlni TILOS!
Megvásárolható üresen vagy feltöltve!Rendelés itt kommentben!
#afd
Ehhez nekem még reggel van. Néztem ki a fejemből, hogy ez mi
-
Megérkezett a legújabb, megújuló energiával üzemelő E.EEL-11 elektromos autó töltő a kínálatunkba!11kW teljesítmény megújuló energiából éjjel-nappal!Két tartály összeköthető a speciális E.EEL-C crossover kábellel, így elérhető a 22kW teljesítmény is!A tartály speciális, kettős szigetelésű üveg, így biztonságos, de a vízbe nyúlni TILOS!Megvásárolható üresen vagy feltöltve!
Rendelés itt kommentben!
#afdKettőt kérek töltve, köszönöm!
-
biker
nagyúr
Megérkezett a legújabb, megújuló energiával üzemelő E.EEL-11 elektromos autó töltő a kínálatunkba!11kW teljesítmény megújuló energiából éjjel-nappal!Két tartály összeköthető a speciális E.EEL-C crossover kábellel, így elérhető a 22kW teljesítmény is!A tartály speciális, kettős szigetelésű üveg, így biztonságos, de a vízbe nyúlni TILOS!Megvásárolható üresen vagy feltöltve!Rendelés itt kommentben!
#afd -
Én múlt héten pénteken szívtam az Ionityvel. Balatonkereszttúron 26KW volt a max speed - ott hagytam a francba. Aztán Sormáson nem ment az egyik oszlop, üzemzavar, álhattam át a 2 fokos 80 km/h-s szélben - élveztem nagyon. Haza felé Székesfehérváron minden rendben volt, max tempóval ment a kicsike.
-
Azzal én is szivtam, ráadásul szakadó esőben egy kút végében fehérvárnál.. Próbáltam a letöltött appról inditani, bedugtam semmi. Aztán észrevettem, hogy a két töltő közt van valami terminál szintén esővédetlen kijelzővel, azon tudtam bepötyögni regisztáció nélkül persze zárolt egy nagyobb összeget, és kb 20 percnyi szenvedés, anyázás és szarráázás után végre elindult.
SUC, Mobility esetén volt a legzökkenőmentesebb, legjobb a tapasztalatom eddig, Mol is ment mindig de asszem az kissé drága. Ionity-n még nem jártam, de egy biztos, az OMW-t kerülöm ezen túl. Mondjuk nem értem, ha már a kutak fölé tudnak tetőt tenni, akkor a töltőhöz ahol jellemzően többet kell állni (és néha még basz@kodni is) miért nem lehet legalább egy 4m2-es bádogot odakanyarintani, ezt még csomagátvevő automatánál is meg tudja ugrani néha a telepítő.
-
"De azért valljuk be a népesség jelentő része evvel sem akar/ fog szenvedni, hogy appal szarakodjon." -> ez nagyon így van, és ameddig ez lesz addig nemsok esély van az átállásra. A kockákat, akik többségében jelen vannak a fórumon ezek nem érdeklik, sőt, de az átlagembert (többséget) igenis frusztrálja a millió app, meg hogy nem működik stb...
Én mikor Teslára váltottam éreztem hogy itt az SC-n milyen sima ügy minden (pedig engem nem zavart a sok app, de ez valami über jó), odaállsz kinyílik a töltő ajtó, bedugod a kábelt és semmit nem kell csinálnod....mehetsz a dolgodra, majd mikor visszaértél kihúzod és továbbállsz. Valljuk be ennek így kellene működnie. -
tuzpenge
addikt
Én Shell-el szívtam tavaly nyáron Siófokon. NFC nem ment. BMW appból nem ment. Kártyán 3x zároltattam pénzt, de az sem ment. 2 hét múlva 3. telefon után kaptam vissza a zárolt összeget... Amíg a töltőinfrastruktúra ennyire nyögvenyelős/ szopatós addig az egész átállás esélytelen. Ionity alapvetően jó. ott is van olyan, hogy 3 perc után töltési hiba van és át kell álni másik oszlopra, de eddig NFC-ven simán indítottam mindig. 1x nem ment, amikor sütötte a nap a kijelződ és nem ment az érintőfelület sem, de BMW appból azt is tudtam indítani. Várom a Plug & charge-ot nagyom amúgy... Mobility-n meg BMW NFC kártyát nem olvassa be szinte soha. Mobility-s kulcstartóNFC-t simán... de appból (BMW és/vagy Mobility) az is indítható. De azért valljuk be a népesség jelentő része evvel sem akar/ fog szenvedni, hogy appal szarakodjon.
-
Andras6800
senior tag
-
Azt nem tudom, hogy csak ennél a töltőnél nem ment e épp a kártyás fizetés, de 4 gomb volt rajta és a kártya alatti nem világított zölden, szóval feltételezem, hogy nem aktív valamiért. De nem tudom, hogy csak ideiglenesen, vagy itt nincs egyáltalán. OMV Szigetszentmiklós töltő amúgy. App véleményekben most olvasom, senkinek nem megy a kártyaregisztráció, 1 éves véleménynél is, szóval alapból fos az egész
-
Azt nem tudom, hogy csak ennél a töltőnél nem ment e épp a kártyás fizetés, de 4 gomb volt rajta és a kártya alatti nem világított zölden, szóval feltételezem, hogy nem aktív valamiért. De nem tudom, hogy csak ideiglenesen, vagy itt nincs egyáltalán. OMV Szigetszentmiklós töltő amúgy. App véleményekben most olvasom, senkinek nem megy a kártyaregisztráció, 1 éves véleménynél is, szóval alapból fos az egész
-
Azt nem tudom, hogy csak ennél a töltőnél nem ment e épp a kártyás fizetés, de 4 gomb volt rajta és a kártya alatti nem világított zölden, szóval feltételezem, hogy nem aktív valamiért. De nem tudom, hogy csak ideiglenesen, vagy itt nincs egyáltalán. OMV Szigetszentmiklós töltő amúgy. App véleményekben most olvasom, senkinek nem megy a kártyaregisztráció, 1 éves véleménynél is, szóval alapból fos az egész
Uhh az elég gáz
-
Parndorfban azt hiszem OMV-s töltőn töltöttem, ott csak bankkártya kellett, app nem.
Azt nem tudom, hogy csak ennél a töltőnél nem ment e épp a kártyás fizetés, de 4 gomb volt rajta és a kártya alatti nem világított zölden, szóval feltételezem, hogy nem aktív valamiért. De nem tudom, hogy csak ideiglenesen, vagy itt nincs egyáltalán. OMV Szigetszentmiklós töltő amúgy. App véleményekben most olvasom, senkinek nem megy a kártyaregisztráció, 1 éves véleménynél is, szóval alapból fos az egész
-
Az OMV-s töltők tényleg szarok, vagy csak én vagyok béna? Megálltam, appot letöltöttem, indítás után azt írja nem tölthetők be a töltők, a qr kód beolvasás nem működik. Gondoltam regisztrálok egy fiókot(bár nem kért, hátha az a baja). Nincs Apple/Google belépés, jelszó mező nem jelszómező szóval nem ajánl fel automata kitöltést, az utolsó lépésben küld egy aktiváló linket, de ugyanúgy ott marad a képernyőt, be kell zárni az appot és újra belépni(a jelszóval amit ugye nem ment el). Utána sem működött természetesen. Kb 20 perc múlva megpróbáltam újra, akkor betöltött rendesen, qr kódot beolvasta. Rányomok első opcióra, kéri adjak meg kártya adatokat(nincs apple pay természetesen), itt sem tölti ki az autofill... bepötyögöm, gondolkozik, majd nem sikerült. Megpróbáltam háromszor, nem ment egyszer sem... A töltőn a bankkártya gombot meg hiába nyomkodtam, nem csinált semmit(alapból nem világított zölden a gombja).
-
Az OMV-s töltők tényleg szarok, vagy csak én vagyok béna? Megálltam, appot letöltöttem, indítás után azt írja nem tölthetők be a töltők, a qr kód beolvasás nem működik. Gondoltam regisztrálok egy fiókot(bár nem kért, hátha az a baja). Nincs Apple/Google belépés, jelszó mező nem jelszómező szóval nem ajánl fel automata kitöltést, az utolsó lépésben küld egy aktiváló linket, de ugyanúgy ott marad a képernyőt, be kell zárni az appot és újra belépni(a jelszóval amit ugye nem ment el). Utána sem működött természetesen. Kb 20 perc múlva megpróbáltam újra, akkor betöltött rendesen, qr kódot beolvasta. Rányomok első opcióra, kéri adjak meg kártya adatokat(nincs apple pay természetesen), itt sem tölti ki az autofill... bepötyögöm, gondolkozik, majd nem sikerült. Megpróbáltam háromszor, nem ment egyszer sem... A töltőn a bankkártya gombot meg hiába nyomkodtam, nem csinált semmit(alapból nem világított zölden a gombja).
-
"az autóipari nátriumion-cellák ára az év végére akár 19 dollár/kWh-ra zuhanhat, miközben az olcsóbb e-autókban használt LFP-cellák jelenleg 55 dollár körül mozognak."
https://makronom.eu/2026/03/26/fagyallo-villamtoltheto-natriumion-cellak/
A múltkor Répa szerint 100$ körül mozogtak az árak... várom a radikális árcsökkentéseket
Ha ez igaz, és a Iránon még sokat izmoznak bőven megvan a 3 éves TCO paritás....
-
-MarhaRépa-
tag
"az autóipari nátriumion-cellák ára az év végére akár 19 dollár/kWh-ra zuhanhat, miközben az olcsóbb e-autókban használt LFP-cellák jelenleg 55 dollár körül mozognak."
https://makronom.eu/2026/03/26/fagyallo-villamtoltheto-natriumion-cellak/
A múltkor Répa szerint 100$ körül mozogtak az árak... várom a radikális árcsökkentéseket
Ha ez igaz, és a Iránon még sokat izmoznak bőven megvan a 3 éves TCO paritás....
-
Persze ki mivel számol, mit akar alátámasztani...
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
1. 86$
2. amikor a gyártók az 5M-val takaróztak ( akku beszerzés költségét említettek, szó se volt hűtésről BMS stb), még a jellemző akkuméret 60 kWh körül volt. Most az átlagos akkuméret 60-90.... számoljunk a közepével, az 75 kWh
3. nem volt szó ÁFÁ-rólÉs akkor így számold újra, mennyi az annyi... segítek... 2 220 799 Ft
Ha ez neked 5M, akkor küldj 5M-t a számlámra, én meg adok vissza ennyit....
NEKEM ez PR duma, nektek nem, OK, nem vitatkozom, legyen igazatok...
Német üzemanyagárról bocs a téves infót, már azóta több....
"az autóipari nátriumion-cellák ára az év végére akár 19 dollár/kWh-ra zuhanhat, miközben az olcsóbb e-autókban használt LFP-cellák jelenleg 55 dollár körül mozognak."
https://makronom.eu/2026/03/26/fagyallo-villamtoltheto-natriumion-cellak/
A múltkor Répa szerint 100$ körül mozogtak az árak... várom a radikális árcsökkentéseket
Ha ez igaz, és a Iránon még sokat izmoznak bőven megvan a 3 éves TCO paritás....
-
Papíron jónak tűnik, de tesztet még nem néztem róla, és pláne nem láttam élőben. Mondjuk engem eléggé zavar a Leapmotorban szinte az összes vezetéstámogató rendszer, és ha jól tudom, akkor a BYD sem remekel ebben.
Nálam is, a Hyundai i20-ban nem kapcsoltam ki a sávtartót, de itt ki kell, mert kb akkor mindig bejelez, ha nem találja meg valamelyik vonalat. Az i20-ban legalább akkor csak simán nem érzékelt... de reméljük tuningolnak rajta majd valami frissítésben
-
Igen, a belső nekem is kicsit furcsa.
A 4 kerekes komoly, 3.9 alatt van 100-on és 200 a vége.A gázreakció itt is rossz (mint a korábbi byd autóknál), a futómű nincs felkészülve erre a teljesítményre, és a vezetéstámogató rendszerek is hibáznak. Cserébe nem túl drága. Ki kell próbálni
-
tuzpenge
addikt
Nem, nincs így. Ha szignifikáns különbség van, akkor az nem ugyanaz a rendszer.
Hmm, vajon miért nem mondjuk Budakalász vs. Salgótarján példát hozta? Pedig ott is teljesen nyilvánvalóan komoly különbségek vannak a tisztaságban.
Esetleg Budapest vs. Koppenhága?(Azt hagyjuk is hogy Oslo az egy város, Marokkó meg egy ország)
-
-MarhaRépa-
tag
Ez teljesen így van....én is autóiparban vagyok már 20 éve, és igenis szignifikáns különbségek vannak (hiába ugyan az a process papíron). Ezt @Marha is tudja (ha meg nem akkor az már valóban az ő szégyene vagy elvakultsága), de most tolja ezt a paplan rizsát, és még idekeveri a rasszizmust is ami totál baromság, mert senki nem tolt itt semmiféle rasszista szöveget....az hogy leírták hogy tisztaság szempontjából különbség van marokkó meg oslo között az nem rasszizmus, hanem tény......
-
cinemazealot
addikt
Szerintem nézzétek meg a Zaklatás c. Michael Douglas - Demi Moore filmet és miközben a fenti agyon rágott témára is kaptok egy korabeli (IT-s) példát, jól is szórakoztok.
-
tuzpenge
addikt
Hát nem tudom.. azért valahogy mégis a cégnél ahol dolgozom a Kínai cég ugyan avval a processel Németből szállított sorral magas selejtaránnyal gyártott, míg a német gyár drasztikusan alacsonyabbal. És ebben az esetben még a beszállító is ugyan az az érintett alkatrésznél, azaz nincs lokal supply chain. De volt ugyan ilyen Mexikói gyárral is. Adott technológiával ugyan azon a tipusú soron ugyan attól a beszállítotót származó terméken Magyar gyár atom stabilan gyártott.. Mexikói gyár meg hetente állt le gyenge process miatt, mert bukott a Q checken. Persze olyan is van amit Itthon nem tud legyártani jól a gyár, pedig Kínában megy.... És ugyan olyan sor van mind2 helyen. Bizonyos aspektusokban Mexikót még értemtem is (PCB polulációs tisztasági prolémák), mert ott bezavart a por/homok.
-
Andras6800
senior tag
"a munkavállalók munkamorálja és precizitása erősen eltérő egyes országok között"
Valójában nem. A melós mindenhol melós. És mindenhol ugyanaz a folyamatervezés és minőségbiztosítási rendszer van mögötte, ami minimálisra igyekszik csökkenteni a dolgozók elbaxási lehetőségét.
"nagyon sok esetben az alkatrészeket helyi beszállítókkal oldják meg."
Nincs jelentősége, ugyanazt kell tudni az összes beszállítónak világszerte.
"Ezeknél nincs olyan kontroll mint a központi gyárban ahol az összeszerelést végzik."
Dehogynem. Csak nincs tökéletes minőségbiztosítási rendszer, a tömeggyártásban mindig van ingadozás, és van selejt is.
-
Kroni1
veterán
Nincs erre semmilyen objektív mérőszám, ami ezt mutatná. Én két nagy konszern belső minőségbiztosítási statisztikáit láttam a világ gyakorlatilag összes régiójából az elmúlt 27 évből, egyik sem mutatott ki soha semmilyen szignifikáns különbséget. Egy jól megtervezett gyártási folyamat, robosztus minőségbiztosítási rendszerrel, gyakorlati képzéssel párosítva ugyanazt hozza mindenhol. Ezzel együtt volt szerencsém rengeteg nációval együtt dolgozni illetve közelebbről is megismerni. Alapvetően tök egyformák vagyunk, nagyon hasonló gondjaink, vágyaink, örömünk, bánatunk van. Nyilván vannak kultúrális különbségek, ezeket nem is tagadja senki, a rasszista baromság ott kezdődik, amikor valaki azzal magyaráz negatív tulajdonságokat, mert valakinek akármilyen a bőrszíne, vallása, születési helye.
A köztudatban lévő " ne vegyél X országban készült valamit, mert az szarabb mint az Y országban készült" okosságok nagy része konteó. A maradéknak meg objektív műszaki háttere van, nem pedig az, hogy az ott dolgozók nem annyira kifinomultan fejlettek, mint a keresztény fehér ember. (Férfi, nyilván) -
Andras6800
senior tag
Nekem nem is az a bajom ezzel a kilinccsel, hogy elektromos, hanem hogy meg kell nyomni ahhoz, hogy kijöjjön. Legalábbis Draskovics videója szerint. Ha már ilyen bonyolultan kellett ezt megoldani, akkor jöjjön/nyíljon már ki magától ha az autó közelébe érek. Ezt a 15 éves Espace-em is tudta.
Ugyanez a D és B mód, és hogy nem jegyzi meg az állást, menet közben egy P után is mindig egyel többet kell visszakapcsolni.
Amúgy nagyon tetszetős nekem is, a technikába se nagyon lehet belekötni, remélhetőleg ez lesz pár éven belül az alap más gyártóknál is.
-
-MarhaRépa-
tag
"A melós mindenhol melós" és elméletileg ugyanolyan kiképzés után ugyanazt is csinálják, de gyakorlatilag mégsem.
Erre szokták mondani, hogy az elmélet és a gyakorlat elméletileg ugyanoda vezet, de gyakorlatilag mégsem..
Nem véletlenül van, hogy nemcsak autóknál tud faktor lenni ez, de pl. műszaki cikkeknél, hangszereknél is. Utóbbinál dikert ki szokták elemli még a használt hirdetésekben is a gyártás helyét, mert nem mindegy pl. hogy egy gitár kínai, indonéz, japán vagy USA gyártás..
Én nem hinném amúgy, hogy rasszizmus lenne a kultúrális/mentalitásbeli különbségek felismerése, mert azokak megérteni és elfogadni kell, a szőnyeg alá seprésük nem megoldás. Közgazdaságtan órán is tanultam erről az egyetemen érdekes dolgokat.
Van egy autóipari vonatkozású, 2019-es oscar díjas dokumentumfilm is egyébként ami igencsak tanulságos pont a fent emlitettek tekintetében, American Factory a címe, Netflixen elérhető. -
Kroni1
veterán
"a munkavállalók munkamorálja és precizitása erősen eltérő egyes országok között"
Valójában nem. A melós mindenhol melós. És mindenhol ugyanaz a folyamatervezés és minőségbiztosítási rendszer van mögötte, ami minimálisra igyekszik csökkenteni a dolgozók elbaxási lehetőségét.
"nagyon sok esetben az alkatrészeket helyi beszállítókkal oldják meg."
Nincs jelentősége, ugyanazt kell tudni az összes beszállítónak világszerte.
"Ezeknél nincs olyan kontroll mint a központi gyárban ahol az összeszerelést végzik."
Dehogynem. Csak nincs tökéletes minőségbiztosítási rendszer, a tömeggyártásban mindig van ingadozás, és van selejt is.
"A melós mindenhol melós" és elméletileg ugyanolyan kiképzés után ugyanazt is csinálják, de gyakorlatilag mégsem.
Erre szokták mondani, hogy az elmélet és a gyakorlat elméletileg ugyanoda vezet, de gyakorlatilag mégsem..
Nem véletlenül van, hogy nemcsak autóknál tud faktor lenni ez, de pl. műszaki cikkeknél, hangszereknél is. Utóbbinál dikert ki szokták elemli még a használt hirdetésekben is a gyártás helyét, mert nem mindegy pl. hogy egy gitár kínai, indonéz, japán vagy USA gyártás..
Én nem hinném amúgy, hogy rasszizmus lenne a kultúrális/mentalitásbeli különbségek felismerése, mert azokak megérteni és elfogadni kell, a szőnyeg alá seprésük nem megoldás. Közgazdaságtan órán is tanultam erről az egyetemen érdekes dolgokat.
Van egy autóipari vonatkozású, 2019-es oscar díjas dokumentumfilm is egyébként ami igencsak tanulságos pont a fent emlitettek tekintetében, American Factory a címe, Netflixen elérhető. -
F-ECT$
titán
Hagyjuk már ezt a szar rasszista bullshitelést. Köszi.
Mi a rasszista abban, hogy az emberek nem egyformák
Nem kell túltolni a píszí biciklit, mert elfedi a lényeget. -
-MarhaRépa-
tag
-
-MarhaRépa-
tag
Pedig sok tetrméknél számít, hogy hol gyártják. A japán autóknál is mindig mondták régebben, -amikor még érkezett japán import-, hogy egészen más minőség mint amit már az EU-ban szereltek össze (anno még a használtpiaci árára is hatással volt). Kávéfőzőknél ugyanez, pl. több cikkben kitérnek rá, hogy a DeLonghi romániai gyárában készült készülékek gyengébb minőségűek. Bár a minőségbiztosítás azonos, a munkavállalók munkamorálja és precizitása erősen eltérő egyes országok között, és nagyon sok esetben az alkatrészeket helyi beszállítókkal oldják meg. Ezeknél nincs olyan kontroll mint a központi gyárban ahol az összeszerelést végzik. Nyilván őket is, és a leszállított termékeket is folyamatosan ellenőrzik, de a visszahívásoknál is sokszor kiderül, hogy nem is az autógyártónál, hanem valamilyen beszállítóval volt gond.
gorbep
Szinte biztos, hogy nem. Ahogy fentebb is írtam, ki tudja, milyen beszállítók készítik és hol? Ha mást nem, a belében az alkatrészek között biztos tele van gagyizva mindenféle olcsó kínai ellenállásokkal és ki tudja mivel. Mondjuk ez ma már minden termékkel így van. -
Pedig sok tetrméknél számít, hogy hol gyártják. A japán autóknál is mindig mondták régebben, -amikor még érkezett japán import-, hogy egészen más minőség mint amit már az EU-ban szereltek össze (anno még a használtpiaci árára is hatással volt). Kávéfőzőknél ugyanez, pl. több cikkben kitérnek rá, hogy a DeLonghi romániai gyárában készült készülékek gyengébb minőségűek. Bár a minőségbiztosítás azonos, a munkavállalók munkamorálja és precizitása erősen eltérő egyes országok között, és nagyon sok esetben az alkatrészeket helyi beszállítókkal oldják meg. Ezeknél nincs olyan kontroll mint a központi gyárban ahol az összeszerelést végzik. Nyilván őket is, és a leszállított termékeket is folyamatosan ellenőrzik, de a visszahívásoknál is sokszor kiderül, hogy nem is az autógyártónál, hanem valamilyen beszállítóval volt gond.
gorbep
Szinte biztos, hogy nem. Ahogy fentebb is írtam, ki tudja, milyen beszállítók készítik és hol? Ha mást nem, a belében az alkatrészek között biztos tele van gagyizva mindenféle olcsó kínai ellenállásokkal és ki tudja mivel. Mondjuk ez ma már minden termékkel így van. -
Ok telefonon nézegettem és tényleg nem tűnt fel alul vannak lapok. Ettől még mint írtam a mostani hónapban is volt. Viszont lehet rá is jöttem hol a hiba. Van amikor nem zárom be az allalmazást. Így csak újra rámenve újra próbálom használni. Ekkor van amikor újra csatlakozást kér mert gondolom közben más hálózaton voltam. Na ilyenkor hibába szokott futni és valami őrületes számokat ír ki a töltés alatt mezőben .
-
Bármelyikre megyek mindig csak azt tölti le. De a 3. Hónapban az 56kw se jó. Ott pont duplázott.
ó ember, a letöltött xls munkafüzet lapokat mondom
csak itt az utolsó 12 hónap havonta nézetben 2025 ápilistól 2026 márciusig van bontva, meg az évente nézet van bontva
és ebből nem látszik a 2025-ben hol számolt félre, de valahol január-március közt
-
A minöségbiztositas az minöségbiztositas Németorszagban is meg Dél Afrikaban is. Nem a földrajzi hely vagy az ottani munkaerö hatarozza meg igazabol a minöséget, tudomasom szerint. Nem attol lesz jobb vagy rosszabb az auto, hogy pl Németorszagban gyartjak (viszont a gyartasi költségeket ez nagyban befolyasolja
) -
-
A teljesen elektromos CLA-t is ott gyártják, azt is most kezdték pár hónapja.
Ami nekem ennél sokkal furcsább, hogy a barátom 2 hónapja rendelt egy C300-at hazai szalonból, és mint kiderült, Dél-Afrikából hozzák!
Szerintem úgy vannak vele, hogy a magyaroknak jó lesz az is. A Németországi gyárakból meg gondolom nyugatra megy minden + saját piacra. Az enyém is jófajta német Bremeni gyárban készült, mégis besz*rt, bár lehet, hogy nem az autó hibájából. Szóval mindegy. -
A minöségbiztositas az minöségbiztositas Németorszagban is meg Dél Afrikaban is. Nem a földrajzi hely vagy az ottani munkaerö hatarozza meg igazabol a minöséget, tudomasom szerint. Nem attol lesz jobb vagy rosszabb az auto, hogy pl Németorszagban gyartjak (viszont a gyartasi költségeket ez nagyban befolyasolja
) -
-MarhaRépa-
tag
A minöségbiztositas az minöségbiztositas Németorszagban is meg Dél Afrikaban is. Nem a földrajzi hely vagy az ottani munkaerö hatarozza meg igazabol a minöséget, tudomasom szerint. Nem attol lesz jobb vagy rosszabb az auto, hogy pl Németorszagban gyartjak (viszont a gyartasi költségeket ez nagyban befolyasolja
) -
A teljesen elektromos CLA-t is ott gyártják, azt is most kezdték pár hónapja.
Ami nekem ennél sokkal furcsább, hogy a barátom 2 hónapja rendelt egy C300-at hazai szalonból, és mint kiderült, Dél-Afrikából hozzák!
Szerintem úgy vannak vele, hogy a magyaroknak jó lesz az is. A Németországi gyárakból meg gondolom nyugatra megy minden + saját piacra. Az enyém is jófajta német Bremeni gyárban készült, mégis besz*rt, bár lehet, hogy nem az autó hibájából. Szóval mindegy.A minöségbiztositas az minöségbiztositas Németorszagban is meg Dél Afrikaban is. Nem a földrajzi hely vagy az ottani munkaerö hatarozza meg igazabol a minöséget, tudomasom szerint. Nem attol lesz jobb vagy rosszabb az auto, hogy pl Németorszagban gyartjak (viszont a gyartasi költségeket ez nagyban befolyasolja
) -
Nekem nem ezt mondják, de legyen így. Nem csak egy modellt gyártanak. Hordják vissza a kocsikat. Mindegy.
A teljesen elektromos CLA-t is ott gyártják, azt is most kezdték pár hónapja.
Ami nekem ennél sokkal furcsább, hogy a barátom 2 hónapja rendelt egy C300-at hazai szalonból, és mint kiderült, Dél-Afrikából hozzák!
Szerintem úgy vannak vele, hogy a magyaroknak jó lesz az is. A Németországi gyárakból meg gondolom nyugatra megy minden + saját piacra. Az enyém is jófajta német Bremeni gyárban készült, mégis besz*rt, bár lehet, hogy nem az autó hibájából. Szóval mindegy. -
Ennek nem ez az oka. Most kezdik/kedték gyártani az új szériát (GLB), a próbagyártásban az első "teszt szériákkal" mindenhol ez van. Ilyenkor lövik össze a rendszert, derülnek ki a gyártási láncban a még benne lévő problémák (robotok programozása, logisztika, egyebek). Ez minden gyártónál így van. Egy ennyire összetett gyártási folyamat megkezdése nem úgy megy, hogy Józsi bekapcsolja a gépet és egy óra múlva már jön is le a szalagról a kész autó.
Nekem nem ezt mondják, de legyen így. Nem csak egy modellt gyártanak. Hordják vissza a kocsikat. Mindegy.
-
Van egy kollégám, akinek a párja már elég régen a kméti Mercinél dolgozik. Azt mondja mostanság elég sokat kell pluszba bemenniük, mert olyan mértékű a minőségi probléma, hogy sorra kerülnek vissza (vagy már ki sem) az autók. Ennél pontosabban nem tudta vagy nem mondhatta el a dolgot.
-
-
nem mellesleg, ezért is van 20/40mFt keretösszegű termékfelelősség és kivitelezői felelősség biztosítás, ha mégis a forgalmazott termék okozna hibát, akkor ha ez bizonyításra kerül, nem nekünk kell kifizetni, hanem a biztosítónak.
bigdigit: ezt szerencsés lenne töltés közben elkapni, mivel az áram*feszültségnek ki kell jönnie, ahhoz hogy egy óra alatt 7kWh helyett 14kWh menjen bele, valaminek rosszul kell mérve lennie. Esetleg időnként nézz rá töltés közben, jó-e, csinálj képernyő fotót, utána ha van rossz töltési mennyiség, arról, és küldd el emailben, intézzük az ellenőrzést.
ja és mindig frissítsd ha az app felajánlja gorbep: "De ha már lekapcsolt, akkor legyen egy jelentős hiszterézis, vagy idő limit, amin belül nem kapcsol vissza."
igen, ez a lényeg. de ha az a nyomorult OBC tervező tudja, hogy egy indulás után 20mp kell mire kihűl az elektronikája, akkor legyen már szives ő megoldja, mivel a töltő nem tudhassa, mit tölt, ezért nem tudja, neki 10mp vagy 30mp vagy 120mp szünetet kéne tartania. ezért a szabvány szerint dolgozik
ja hogy egyes gyártók nem tartják be? pl zoé 8A/10A alatt nem tölt? ja hogy a fiat 500e nem tölt 8A alatt, sajnos vannak ilyenek"Pont a Te tanácsodra az enyémre direkt programoztam olyan üzemmódot, ami 6A-nél megáll, és nem szakítja meg a töltést"
A GS22PV pl sosem szakít meg, 6A-t tartja, cserébe a beállított max 80%-ig enged terhelni, van aki ettől lesz idegbeteg, és azt keresy, hogy álljon le 6a alatt, mert ki van terhelve, 3x16A-en hőszivattyú, indukciós lap, meg jacuzzi"de ezen elmélkedünk amikor ez a az AUTÓ GYÁRTÓ KÖRÉBEN FELMERÜLT GYÁRTÓI/TERVEZŐI HIBA!!"
igen, ezen...nem csak a németprémium, Volvo, legutóbb egy partnerünknél kifeküdt egy, márkaszerviz: a töltő ronthatta el az OBC-t, nem biztos garis lesz.
Erre visszaküldte válaszban a Volvo reddit csoportot, meg VP is mondta, hogy szakmányban javítja mindet mert tervezési hibás, mind ugyanott döglik meg, aztán hirtelen kicserélték neki gariba
ez az alapfelállás, mindenki igyekszik a legtöbbet keresni, és kifizettetni a garanciális javításokat is -
Na meg ha nem lenne gari, akkor valószínűleg itt is olcsóbb lett volna ha valaki a töltőt javítja, mint egy gyári új teljes áron, márkaszervizes munka díjjal számolva.
nem mellesleg, ezért is van 20/40mFt keretösszegű termékfelelősség és kivitelezői felelősség biztosítás, ha mégis a forgalmazott termék okozna hibát, akkor ha ez bizonyításra kerül, nem nekünk kell kifizetni, hanem a biztosítónak.
bigdigit: ezt szerencsés lenne töltés közben elkapni, mivel az áram*feszültségnek ki kell jönnie, ahhoz hogy egy óra alatt 7kWh helyett 14kWh menjen bele, valaminek rosszul kell mérve lennie. Esetleg időnként nézz rá töltés közben, jó-e, csinálj képernyő fotót, utána ha van rossz töltési mennyiség, arról, és küldd el emailben, intézzük az ellenőrzést.
ja és mindig frissítsd ha az app felajánlja gorbep: "De ha már lekapcsolt, akkor legyen egy jelentős hiszterézis, vagy idő limit, amin belül nem kapcsol vissza."
igen, ez a lényeg. de ha az a nyomorult OBC tervező tudja, hogy egy indulás után 20mp kell mire kihűl az elektronikája, akkor legyen már szives ő megoldja, mivel a töltő nem tudhassa, mit tölt, ezért nem tudja, neki 10mp vagy 30mp vagy 120mp szünetet kéne tartania. ezért a szabvány szerint dolgozik
ja hogy egyes gyártók nem tartják be? pl zoé 8A/10A alatt nem tölt? ja hogy a fiat 500e nem tölt 8A alatt, sajnos vannak ilyenek"Pont a Te tanácsodra az enyémre direkt programoztam olyan üzemmódot, ami 6A-nél megáll, és nem szakítja meg a töltést"
A GS22PV pl sosem szakít meg, 6A-t tartja, cserébe a beállított max 80%-ig enged terhelni, van aki ettől lesz idegbeteg, és azt keresy, hogy álljon le 6a alatt, mert ki van terhelve, 3x16A-en hőszivattyú, indukciós lap, meg jacuzzi"de ezen elmélkedünk amikor ez a az AUTÓ GYÁRTÓ KÖRÉBEN FELMERÜLT GYÁRTÓI/TERVEZŐI HIBA!!"
igen, ezen...nem csak a németprémium, Volvo, legutóbb egy partnerünknél kifeküdt egy, márkaszerviz: a töltő ronthatta el az OBC-t, nem biztos garis lesz.
Erre visszaküldte válaszban a Volvo reddit csoportot, meg VP is mondta, hogy szakmányban javítja mindet mert tervezési hibás, mind ugyanott döglik meg, aztán hirtelen kicserélték neki gariba
ez az alapfelállás, mindenki igyekszik a legtöbbet keresni, és kifizettetni a garanciális javításokat is -
NEM IGAZ!
Bárkinek elküldöm a privát levelezést, ide nem rakom ki (még), de VP is tuda hogy nem igaz amit írt, a saját seggét védve írt egy félreérthető cikket, mert egy helyen (DPD) egy töltő (Elektro profi) szarul kivitelezett terhelés menedzsmentje kinyírja az autókat, mert az idióta barom aki csinálta, ki be kapcsolgatja a töltőket
Egy rendes terhelés megosztós töltő leszabályoz 6A-re, és ha egyszer lekapcsolt, később kapcsol vissza, van ami csak akkor ha legalább 10A megvan, de eleve van egy 5-10mp késése a vezérlésnek
PM-ben lehet jelentkezni a levelezésért
Ugyanígy VP az aki szerint mindenki barom aki szerint FI relé kell mert a GFCI (integrált elektronikus szivárgó áram védelem) sokkal jobb, de mikor elküldöm neki két videóban a szar töltőt, amikor vagy nem is old le, vagy 3x visszakapcsol mielőtt hibára leáll, hogy 3x megb@sszon akkor csak hümmög.
Az se zavarja, hogy a GFCI csak az elmenő kábelen van rajta, ergo a bejövő oldalról a testre, vagy az elektronikából a testre jöhet feszültség, és semmit de semmit nem fog védeni az elektronikaBocs, de hajnal 0:30.kor városszerte áramszünetre keltem, majd 3-kor ez fogadott privátban is, nem tudom visszafogni magam
Semmi baj... azt is elismerem, hogy a TERHELÉS MEGOSZTÓ JÓ!. Ezerszer inkább szabályozzon le, és állítsa meg a töltést, mint hogy a KMSZ menjen le, mert annál nagyobb veszélyt semmi nem jelent az OBC-re...
De ha már lekapcsolt, akkor legyen egy jelentős hiszterézis, vagy idő limit, amin belül nem kapcsol vissza.
Pont a Te tanácsodra az enyémre direkt programoztam olyan üzemmódot, ami 6A-nél megáll, és nem szakítja meg a töltést...
De elismerem 3x32A betáppal könnyen vagyok... de azért ennek is vannak árnyoldalai... Most változott az MVM ASZF, és aki nem "tisztán" lakossági felhasználó ( telephely, székhely, EV stb...) csak addig maradhat az egyetemes felhasználói körben, amíg az összes ingatlana összes betápja nem haladja meg a 3x63A-t... 
Kilátásba helyeztek valami büntit is szabályszegés esetére.... én meg ezen rántottam fel magam.Tavaly a vízszolgáltatásból dobtak ki cégesbe, úgy látszik most a villany a következő... felkészül gáz és távfűtés... Ha azt is meglépik, inkább feladom a vállalkozásokat.
Igen, igazat írtál... egy rosszul bekonfigolt DLB gyártja neki a munkát... de ezen elmélkedünk amikor ez a az AUTÓ GYÁRTÓ KÖRÉBEN FELMERÜLT GYÁRTÓI/TERVEZŐI HIBA!! Szénné kéne perelni a az autógyártót, ha nem bírja megoldani ezt az egyszerű mérnöki feladatot, ne gyártson autót!!!
(nyugodtan besértődhetnek a német prémiumok gyártói, szégyelljék magukat! - Bocs Répa ) -
"Ki kell inkább kötni a terhelésmegosztót a fenébe? De akkor meg levágja az órát, ha nagy a terhelés."
Az fogja kinyírni, ha lecsapkodja a kmsz-t, erről is van YT videó részletem, hogy alakul ki a belső túlfeszültség egy hálózaton, hogy rugnak vissza induktív fogyasztók
azért kell terhelés megosztó, ne nyírja ki a lekapcsolás, nem a terhelés megosztó nyírja ki.
nyilván a ki-be-ki-be nem tesz jót, de pont ezért nem is tesznek ilyet a gyári megoldások, csak a kókányolásoknagyon sajnálom, ami az autóddal történt, de egyben lehetsz csak biztos, nem a terhelés megosztó okozta, és nem a töltő, mert az egy dolgot tud tenni: odaadja a 230/400V-ot vagy nem
Ha az autó tervezője nem védte meg az elektronikáját, az egy kérdés, de nem szabályoz semmit a töltő. A lágyindítás/lágymegállás az OBC feladata, a belső vezérlés, minden
a terhelés megosztó normális esetben eleve 2-3mp-es mintavételezéssel dolgozik, ha nem így lenne, akkor minden lámpakapcsoláskor ugrálna a töltőáram. a CP szálon küld jelet, hogy mennyi árammal tölthet az autó, ez a szabványos megoldás. ha a CP szálon a PWM jel elmegy és DC vagy 0V akkor az OBC lemegy készenlétbe, ha van PWM jel akkor 6-32A közt szabályoz
ha a tápot kapcsolgatja egy idióta mint a DPD-nél amiről cikket írt VP, akkor kinyírja az autót, de ilyet épeszű ember nem tesz, és nem gyártanak ilyet. -
Durva ez a cikk! Amit észrevettem, hogy az Ioniq sokkal hamarabb visszakapcsol,. mint a Mercedes. Utóbbi valami miatt mindig sokkal később indult újra, gondolom a fejlettebb belső elektronika próbálta védeni a belét. Persze most csak elmélkedünk, lehet, hogy semmi köze sincs semmihez a terhelésmegosztónak, szimplán csak elszállt a modul gyártási hiba miatt.
Ezzel együtt, a cikket köszönöm, nagyon tanulságos. Már csak az a kérdés, mit lehet akkor tenni a biztonság érdekében? Ki kell inkább kötni a terhelésmegosztót a fenébe? De akkor meg levágja az órát, ha nagy a terhelés. Vagy hálózatot kéne bővíteni, de mostanában ez nem megy túl olajozottan ahogy hallom, és az sem biztos, hogy a betáp kábel alkalmas rá.
Macera ez az EV-zés, az a helyzet. Nem igazán győz meg. Mintha a gyártók rohannának a piac után, nincs kitalálva semmi, csak labor körülmények között, aztán kimennek az autók a nagy magyar valóságba és füstölnek el a fenébe. Soha egyetlen benzinessel annyi bajom nem volt, mint ezekkel a sz*rokkal. -
Durva ez a cikk! Amit észrevettem, hogy az Ioniq sokkal hamarabb visszakapcsol,. mint a Mercedes. Utóbbi valami miatt mindig sokkal később indult újra, gondolom a fejlettebb belső elektronika próbálta védeni a belét. Persze most csak elmélkedünk, lehet, hogy semmi köze sincs semmihez a terhelésmegosztónak, szimplán csak elszállt a modul gyártási hiba miatt.
Ezzel együtt, a cikket köszönöm, nagyon tanulságos. Már csak az a kérdés, mit lehet akkor tenni a biztonság érdekében? Ki kell inkább kötni a terhelésmegosztót a fenébe? De akkor meg levágja az órát, ha nagy a terhelés. Vagy hálózatot kéne bővíteni, de mostanában ez nem megy túl olajozottan ahogy hallom, és az sem biztos, hogy a betáp kábel alkalmas rá.
Macera ez az EV-zés, az a helyzet. Nem igazán győz meg. Mintha a gyártók rohannának a piac után, nincs kitalálva semmi, csak labor körülmények között, aztán kimennek az autók a nagy magyar valóságba és füstölnek el a fenébe. Soha egyetlen benzinessel annyi bajom nem volt, mint ezekkel a sz*rokkal. -
Ajjaj... akkor lehet az a gond... Varsányinál 10-esével vannak OBC-k emiatt...
Nem ütést kap, korrekten leszabályoz az, de ha hamar visszakapcsol, elégnek a töltő ellenállások... nem lehet beállítani, ha meg kell szakítani, 10-15percig ne induljon újra?
https://www.facebook.com/photo/?fbid=25594846396835739&set=a.433243503422709
-
Tévedés, az újat kifizette és a régit is ..., ja, most olvasok vissza, ezt gariban kapta, hát hacsak úgy nem ...
-
elpescador
junior tag
Tévedni méltóztatol. A tulaj kapott helyette egy újat.
-
Ajjaj... akkor lehet az a gond... Varsányinál 10-esével vannak OBC-k emiatt...
Nem ütést kap, korrekten leszabályoz az, de ha hamar visszakapcsol, elégnek a töltő ellenállások... nem lehet beállítani, ha meg kell szakítani, 10-15percig ne induljon újra?
https://www.facebook.com/photo/?fbid=25594846396835739&set=a.433243503422709
-
Mondjuk a hibás alkatrész nem az ő tulajdonuk, hanem az autó tulajáé ...
-
Ajjaj... akkor lehet az a gond... Varsányinál 10-esével vannak OBC-k emiatt...
Nem ütést kap, korrekten leszabályoz az, de ha hamar visszakapcsol, elégnek a töltő ellenállások... nem lehet beállítani, ha meg kell szakítani, 10-15percig ne induljon újra?
https://www.facebook.com/photo/?fbid=25594846396835739&set=a.433243503422709
-
elpescador
junior tag
Vagy simán csak a gyártáskor egy forrasztást elrontottak, és nem vették észre, és most adta meg magát. Vagy az ezernyi lehetséges más ok közül az egyik.
A szerviz valószínűleg visszaküldte a gyárba, és valószínűleg úton van a beszállítóhoz analízisre, akkor fog kiderülni.
Persze azt neked nem árulják el -
-MarhaRépa-
tag
T2, T3 van kiépítve a töltő előtt. Terhelésmegosztó is van, kismegszakítók és Fi relé, plusz azok a biszbaszok melyek a töltőben és az autóban vannak...ha vannak egyáltalán. Mivel csak 3x16A van a házban, és néha bizony már kevés, előfordul, hogy a terhelésmegosztó megszakítja a töltést. Őszintén szólva, sajnos arra tippelek, hogy ez történhetett és ott valamiért kapott egy ütést az autó elektronikája, de ebben sem vagyok biztos.Eleve nem tudom, hogy volt-e terhelésmegosztós esemény, mert nem figyelem minden percben, elvégre, rég rossz lenne, ha ezzel kéne foglalkozni.
Vagy simán csak a gyártáskor egy forrasztást elrontottak, és nem vették észre, és most adta meg magát. Vagy az ezernyi lehetséges más ok közül az egyik.
A szerviz valószínűleg visszaküldte a gyárba, és valószínűleg úton van a beszállítóhoz analízisre, akkor fog kiderülni.
Persze azt neked nem árulják el -
Ajjaj... akkor lehet az a gond... Varsányinál 10-esével vannak OBC-k emiatt...
Nem ütést kap, korrekten leszabályoz az, de ha hamar visszakapcsol, elégnek a töltő ellenállások... nem lehet beállítani, ha meg kell szakítani, 10-15percig ne induljon újra?
https://www.facebook.com/photo/?fbid=25594846396835739&set=a.433243503422709
Azért ez eléggé k*rvajó, hogy erről kb. senki nem tud és a usereknek sem szól senki. Akkor akár az is lehet, hogy ahelyett, hogy védené az autót, éppen kinyírja? -
T2, T3 van kiépítve a töltő előtt. Terhelésmegosztó is van, kismegszakítók és Fi relé, plusz azok a biszbaszok melyek a töltőben és az autóban vannak...ha vannak egyáltalán. Mivel csak 3x16A van a házban, és néha bizony már kevés, előfordul, hogy a terhelésmegosztó megszakítja a töltést. Őszintén szólva, sajnos arra tippelek, hogy ez történhetett és ott valamiért kapott egy ütést az autó elektronikája, de ebben sem vagyok biztos.Eleve nem tudom, hogy volt-e terhelésmegosztós esemény, mert nem figyelem minden percben, elvégre, rég rossz lenne, ha ezzel kéne foglalkozni.
Ajjaj... akkor lehet az a gond... Varsányinál 10-esével vannak OBC-k emiatt...
Nem ütést kap, korrekten leszabályoz az, de ha hamar visszakapcsol, elégnek a töltő ellenállások... nem lehet beállítani, ha meg kell szakítani, 10-15percig ne induljon újra?
https://www.facebook.com/photo/?fbid=25594846396835739&set=a.433243503422709
-
-
Már megjavították.
Németektől hoztam be, ott meg ugye csak 2 év garanciát ad a gyár (ami szerintem eleve ultragáz, ismerve egyrészt az autóik árát, és ahhoz képest a sokkal olcsóbb egyéb márkák adnak 3-7évet, de mindegy). Itthon mondjuk 4 évet adnak, az már barátibban hangzik. 8 hónaposan hoztam be, és a biztonság kedvéért vettem rá még 3 év gyári kiterjesztett garanciát. Nem volt drága, gyakorlatilag már most ezzel a hibával a háromszorosát fizettem volna ki a szervizben, szóval az árát már be is hozta. De azt továbbra is gáznak tartom, hogy egy alig futott autó így beszarjon. Az a legrosszabb, hogy nem tudom az okát. Mert ha netán a töltővel vagy a terhelésmegosztóval van baj, akkor nehogy megint elszálljon. Bár az Ioniq-ot gond nélkül tölti. Nem részletezték mitől szállhatott el, de gyanítom valami feszültség tüske lehetett, bár gondolom ezek ellen védve kéne lennie a moduloknak.Egy biztos: az eset is jól mutatja, hogy amíg nincs gond, addig fasza ez az elektromos izé, de ha gond van, akkor úgy repkednek a milliók, hogy csak nézhet a kedves user.
-
"...inkább keresnék 3f tölthető autót a helyedben" - teljességgel igazad van.
Mi a francért nem tettek a Geely Starray EM-i modellbe 3 fázisú AC töltőt (modjuk a BYD is csak egyfázisú töltőt tett az új Seal 6 DM-i és az Atto2 DM-i modellekbe, ez valamiúj kínai dili lehet, a régebbi Seal U DM-i 11 kW 3 fázisú töltőt tartalmazott).
Amúgy szaldós vagyok még jó néhány évig (amennyiben az aktuális kormányunk nem változtatja meg a játékszabályokat), így be tud segíteni a napelemes rendszer. -
"...inkább keresnék 3f tölthető autót a helyedben" - teljességgel igazad van.
Mi a francért nem tettek a Geely Starray EM-i modellbe 3 fázisú AC töltőt (modjuk a BYD is csak egyfázisú töltőt tett az új Seal 6 DM-i és az Atto2 DM-i modellekbe, ez valamiúj kínai dili lehet, a régebbi Seal U DM-i 11 kW 3 fázisú töltőt tartalmazott).
Amúgy szaldós vagyok még jó néhány évig (amennyiben az aktuális kormányunk nem változtatja meg a játékszabályokat), így be tud segíteni a napelemes rendszer. -
Ez pontosan milyen Mercedes? A 3 év gari az plusz a gyártói lejárta után indulással, vagy csak 3 éves koráig tart? Ha utóbbi akkor azt nem értem miért kellett egyáltalán külön megvenni, minimum 5 évet kéne adnia a gyártónak alapból szerintem egy ilyen szemmel jól látható összegbe kerülő dologra.
Mindenesetre akkor szerencse, hogy megvetted rá, remélem hamar megjavítják és remélheőleg nem jön elő többet!
Már megjavították.
Németektől hoztam be, ott meg ugye csak 2 év garanciát ad a gyár (ami szerintem eleve ultragáz, ismerve egyrészt az autóik árát, és ahhoz képest a sokkal olcsóbb egyéb márkák adnak 3-7évet, de mindegy). Itthon mondjuk 4 évet adnak, az már barátibban hangzik. 8 hónaposan hoztam be, és a biztonság kedvéért vettem rá még 3 év gyári kiterjesztett garanciát. Nem volt drága, gyakorlatilag már most ezzel a hibával a háromszorosát fizettem volna ki a szervizben, szóval az árát már be is hozta. De azt továbbra is gáznak tartom, hogy egy alig futott autó így beszarjon. Az a legrosszabb, hogy nem tudom az okát. Mert ha netán a töltővel vagy a terhelésmegosztóval van baj, akkor nehogy megint elszálljon. Bár az Ioniq-ot gond nélkül tölti. Nem részletezték mitől szállhatott el, de gyanítom valami feszültség tüske lehetett, bár gondolom ezek ellen védve kéne lennie a moduloknak.Egy biztos: az eset is jól mutatja, hogy amíg nincs gond, addig fasza ez az elektromos izé, de ha gond van, akkor úgy repkednek a milliók, hogy csak nézhet a kedves user.
-
A probléma nálad többrétű
a töltő megoldja az egy fázisról töltést, és fogyasztók optimalizálásával megoldható az L1 nagy hozzáférhetősége, de…
ha a napelem invertered szimmetrikus és visszwatt védelmes, akkor nem fogsz napelemről tölteni
a 10kw az 3f neked ez napelemről 3,3kw lesz maximum egy fázison, de csak asszimetrikus inverter esetén
a töltőből a gs22 menüből átkapcsolható egy fázisú töltésre akkor nem lesz L2-L3 figyelés
szóval ebben a setupban így még 4 problémád lehet, te meg egyre fókuszálsz
én inkább keresnék 3f tölthető autót a helyedben -
Köszi mindenkinek a válaszokért.
Valóban nem számoltam a meddővel és a hatásfokkal, igy semmi értelme.
Marad a terhelések újraelosztása a fázisos között - amennyiben ilyen autó lesz (de még csak nézelődöm és információt gyűjtők).biker - még1 kérdés: a jobb típusú, terhelésmegosztóval rendelkező, 3 fázisú AC töltők (pl. Beny) mennyire korrektül tudják kezelni az ehhez hasonló, 1 fázisú terhelést?
-
És erről a trafóról mi a véleményed az egyfázusú terhelés megosztáshoz 3 fázis között:
Tény, az egyik fázis terhelése 2x lesz a másik kettőnek. Egyben megoldja a teljes galvanikus leválasztást is.volt már aki meg akarta váltani vele a világot, 5 éve, csődbe is ment
1x32A-hez (7kW) kellett 13-13-25A ami 9,5kWakinek 60feletti az IQ-ja az tudja, hogy ez mennyire életképes (ezért nem írják le közérthetően, csak ilyen arányokkal, meg ilyenekkel)
300eFt ez a szar, 50kg, és óránként 200Ft-ot kidobsz töltés közben, wow, kettőt kérekja és tölteni földfüggetlen hálózatról nem minden autót lehet, mert kötelezően keresi a földelést, ergo földfüggetlen nem lehet, csak földelt kivitelben
-
És erről a trafóról mi a véleményed az egyfázusú terhelés megosztáshoz 3 fázis között:
Tény, az egyik fázis terhelése 2x lesz a másik kettőnek. Egyben megoldja a teljes galvanikus leválasztást is.inkább egy Scott transzformátor... itt megoldható a teljes szimmetria is, ha a 2F oldalon vonali feszt veszel le... DE, a fázistolás miatt mindenképp lesz meddőd, kérdés mikor és mekkora lesz a KIF4 meddő büntije....
(45°-nál már elég nagy lesz a meddő)A Niagara Falls generátorai még az eredeti 2F-úak, és így vannak a 3F hálózatra kötve...
-
A netes leírások/videók alapján igen szimpatikusnak tűnik az új Geely Starray EM-i plug-in hibrid.
Az autó mind műszaki paraméterekben, mind tisztán akkumulátoros hatótávban, mind belső kényelemben, de leginkább a bevező ára miatt felkeltette az érdeklődését a nejemnek is, kb. 2 hét múva lesz majd lehetőség megtapogatni/kipróbálni élőben is.DE: már most van egy probléma ezzel a plug-in modellel (nem egyedi probléma a plug-in modellek esetében), és pedig az, hogy csak egy fázisú fedélzeti töltőt tartalmaz, max 6,6 kW töltési képességel:
AC Charging Specifications:
- Connector Type: Type 2 (Mennekes)
- Maximum AC Charging Speed: 6.6 kW
- Supported Power Source: Single-phase AC
- Location: Rear side (usually driver's side)
- Onboard Charger: 6.6 kW
- V2L Capability: 3.3 kW maximum outputDC töltésnél max 30 kW töltést támogat.
Namármost, elkezdtem törni a fejem azon, hogyan lehetne optimálisan és költséghatékonyan megoldani azt, hogy az AC töltésnél kihasználjam az otthoni rendszerem mind3 fázisát (van 10 kW napelem rendszer is a házon)?
Elméleti szinten felmerült bennem az is, hogy AC helyett esetleg otthoni DC töltés is megoldás lehet(ne), bár a DC töltők ára még mindig túl magas.Ti hogyan oldanátok meg a fenti problémát, ill. mit javasolnátok?
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Nem kell túltolni a píszí biciklit, mert elfedi a lényeget.
Kilátásba helyeztek valami büntit is szabályszegés esetére.... én meg ezen rántottam fel magam.
(45°-nál már elég nagy lesz a meddő)Új hozzászólás Aktív témák
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Vezetékes FEJhallgatók
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- AMD vs. INTEL vs. NVIDIA
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- Világ Ninjái és Kódfejtői, egyesüljetek!
- Bestbuy játékok
- Teljes verziós játékok letöltése ingyen
- Hogy is néznek ki a gépeink?
- További aktív témák...
- Tablet felvásárlás!! Samsung Galaxy Tab A8, Samsung Galaxy Tab A9, Samsung Galaxy Tab S6 Lite
- iPhone 16 pro 128GB Sivatagi Titán - 27% ÁFA (0396)
- ASUS ROG Strix G16 Intel Core i9-14900HX 16GB 1000GB RTX 4060 16" WQXGA magyarbill Gar.: 2028.03.16.
- xiaomi Redmi Note 15 Pro 5G / 8/256GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- Asus TUF F15 FX506 - 15,6" 144Hz - Ryzen 7 4800H - 16GB - 1TB - RTX 2060 - Win11 - MAGYAR