Hirdetés
- Házi barkács, gányolás, tákolás, megdöbbentő gépek!
- Épített vízhűtés (nem kompakt) topic
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Projektor topic
- 5.1, 7.1 és gamer fejhallgatók
- Unod a kompakt klaviatúrákat? Akkor talán neked szól ez a modern Zboard iteráció
- Apple MacBook
- Milyen monitort vegyek?
- Milyen videókártyát?
- Milyen egeret válasszak?
Új hozzászólás Aktív témák
-
Igazából sem idő, sem pénz feleslegében annyira nem állok, ezért lennék kiváncsi konkrét tapasztalatokra, kísérlet helyett.
Valahogy a tesztekben sem térnek ki ennyire részletesen a rex elméleti működéséről, hogy folyamatos benzin ellátás mellett útszélén lehet-e vele maradni, vagy nem?
Számomra ez lenne leginkább a döntő kérdés.
Tisztán benzin üzemre ugyebár ha jól tudom, nem képes. De ha a “konnektori szufla” kifogyott az akksiból és csak a benzinmotor táplálása maradt, mekkora minimális töltöttséget képes fenntartani, ha egyáltalán képes?Feketelaszlo:
Köszönöm az infót, túl szép volt az álom, hogy igaz legyen.
-
Nagyon messze vagy a valóságtól...
3 év alatt több mint 2x nagyobb energiasuruseget értek el az aksik terén... Az új elektromos autók 300+ hatotavokat tudnak. A most érkező autók max 120-150kwhval tölthetőek. Pl Audi etron 150kwh töltés 400-500kmes hatotav és 30 perc alatt 80%ig tölthető... Ára a hasonló felszereltségű q5-q7 körül várható...
Elektromos autók loeroben, nyomatekban és gyorsulasban jobbak is lehetnek a benzines társaiknál...
-
A sima akku üzem még messze nem tart ott ahol kellene a villanyautó korigényéhez képest.
Úgy látom az akkutechnológiában elérkeztek egy technológiai falhoz, amit csak még drágább anyagokkal lehetnek képesek megoldani, csakhogy ez egyre drágábbá teszi a villany alternatívát. Plusz egyre ritkább fémek használatával az is elérődik hogy hamarabb fogy el az akkuhoz szükséges ritka fém a földön, mint maga az olaj és származékai, amit éppen le akarnak váltani.
Azt kéne belátni, amíg nincs olcsó és kiváló hatásfokú korszakalkotó találmány az akkutechnológiában, addig áttörés se lesz...Súlyos kompromisszumokkal és drágán el lehet autózni 100-200 kilométert, csak minek, ha a technológiából a leglényegesebb (akku) még gyerekcipőben jár. Minden más már 100 éve adott és ki van találva...
Egy mai villany helyi és környéki autózásra jó. Erre nagyon megfelelne, de ne 10 milláért adjanak egy leaf méretű "vasbugyit", mikor ugyanerre egy 3 millás benzines "pöcsköszörű" is megteszi...Nekem 7 milla különbséget nem és meg a hájp és a trendi.
Arra is sokáig várni kell még, hogy egy robbanómotoros öszvérvillany eljusson arra a hatásfokra, hogy menjen is vele az autó (mondom menjen és ne 80-90-el vánszorogjon, mert efölött oda a CW
+ menet közben pár óra alatt fel is töltse a saját akkujait is, majd automatikusan villanyra vált lemerül, majd újra robbanó és így tovább...Ilyen nincs, vagy ha van, az 10 liter benya alatt nem áll meg és máris eljutottunk az öntökön lövés tipikus esetéhez, ugyanis: Ha ehhez 10 liter kell, akkor minek akarjuk leváltani a benzinest, hiszen ilyen fogyasztás mellett már komoly benzines autókkal lehet közlekedni, kompromisszumok nélkül...
Ez még lófejből halászlé akar lenni...
-
Igazából sem idő, sem pénz feleslegében annyira nem állok, ezért lennék kiváncsi konkrét tapasztalatokra, kísérlet helyett.
Valahogy a tesztekben sem térnek ki ennyire részletesen a rex elméleti működéséről, hogy folyamatos benzin ellátás mellett útszélén lehet-e vele maradni, vagy nem?
Számomra ez lenne leginkább a döntő kérdés.
Tisztán benzin üzemre ugyebár ha jól tudom, nem képes. De ha a “konnektori szufla” kifogyott az akksiból és csak a benzinmotor táplálása maradt, mekkora minimális töltöttséget képes fenntartani, ha egyáltalán képes?Feketelaszlo:
Köszönöm az infót, túl szép volt az álom, hogy igaz legyen.A sima akku üzem még messze nem tart ott ahol kellene a villanyautó korigényéhez képest.
Úgy látom az akkutechnológiában elérkeztek egy technológiai falhoz, amit csak még drágább anyagokkal lehetnek képesek megoldani, csakhogy ez egyre drágábbá teszi a villany alternatívát. Plusz egyre ritkább fémek használatával az is elérődik hogy hamarabb fogy el az akkuhoz szükséges ritka fém a földön, mint maga az olaj és származékai, amit éppen le akarnak váltani.
Azt kéne belátni, amíg nincs olcsó és kiváló hatásfokú korszakalkotó találmány az akkutechnológiában, addig áttörés se lesz...Súlyos kompromisszumokkal és drágán el lehet autózni 100-200 kilométert, csak minek, ha a technológiából a leglényegesebb (akku) még gyerekcipőben jár. Minden más már 100 éve adott és ki van találva...
Egy mai villany helyi és környéki autózásra jó. Erre nagyon megfelelne, de ne 10 milláért adjanak egy leaf méretű "vasbugyit", mikor ugyanerre egy 3 millás benzines "pöcsköszörű" is megteszi...Nekem 7 milla különbséget nem és meg a hájp és a trendi.
Arra is sokáig várni kell még, hogy egy robbanómotoros öszvérvillany eljusson arra a hatásfokra, hogy menjen is vele az autó (mondom menjen és ne 80-90-el vánszorogjon, mert efölött oda a CW
+ menet közben pár óra alatt fel is töltse a saját akkujait is, majd automatikusan villanyra vált lemerül, majd újra robbanó és így tovább...Ilyen nincs, vagy ha van, az 10 liter benya alatt nem áll meg és máris eljutottunk az öntökön lövés tipikus esetéhez, ugyanis: Ha ehhez 10 liter kell, akkor minek akarjuk leváltani a benzinest, hiszen ilyen fogyasztás mellett már komoly benzines autókkal lehet közlekedni, kompromisszumok nélkül...
Ez még lófejből halászlé akar lenni...
-
Rolly
veterán
A kis 2 hengeres Kymco motor nem mindig tud elég áramot termelni az autó folyamatos haladásához. Vagyis ha városi dugóban indul be, akkor valószínűleg tölti az akkumulátort, de autópálya emelkedőn valószínűleg így is merülni fog. Ezért range extender és nem hibrid. Persze ha 1-1 órákra megállsz, akkor így is el lehet jutni a végcélig, de alapvetően ez a típus nem való hosszú utakra.
én úgy tudom, hogy ha az aksi már merült és a benzinmotor tölt akkor max 80km/ órával lehet menni az autóval, de lehet még kevesebbel.. A lényeg, hogy információim szerint (youtube videók alapján) rex-szel lehet menni amíg van benzin csak az áram termelésnél többet nem tud x% aksi alatt fogyasztani az autó így visszavesz...
Emelkedős példád alapján lehet 30km/órára ... ha adott áramból csak annyival tud menni
-
Erre kíváncsi lennék...
Ha megcsináljátok lesz mit mesélni az unokáknak, merthogy nagyobb kaland lenne, mint a mount everest meghágása, az tuti ziher...Ha idő, türelem és pénzmilliomos vagy, nosza...
Egy kis ízelítő hozzá...
Igazából sem idő, sem pénz feleslegében annyira nem állok, ezért lennék kiváncsi konkrét tapasztalatokra, kísérlet helyett.
Valahogy a tesztekben sem térnek ki ennyire részletesen a rex elméleti működéséről, hogy folyamatos benzin ellátás mellett útszélén lehet-e vele maradni, vagy nem?
Számomra ez lenne leginkább a döntő kérdés.
Tisztán benzin üzemre ugyebár ha jól tudom, nem képes. De ha a “konnektori szufla” kifogyott az akksiból és csak a benzinmotor táplálása maradt, mekkora minimális töltöttséget képes fenntartani, ha egyáltalán képes?Feketelaszlo:
Köszönöm az infót, túl szép volt az álom, hogy igaz legyen. -
Feketelaszlo
senior tag
Sziasztok,
REX-es i3-mal szerintetek egy alapos megtervezéssel, egy 1 éjszakás pihenőt félúton, töltéssel együtt valahol beiktatva, valamint többszöri fél óra-órás kényszer “kávé” szünettel szerintetek egy cirka 2000 km-es Anglia-Magyarország utat meg lehet valósítani?
Az érintett országok Anglia, Franciaország, Belgium, Németország, Ausztria és Magyarország lenne.
Vegig autópályán mennénk, nem tudom, hogy átlagosan mennyire van kiépítve a töltőhálózat és azok közül is mekkora sebességgel áramolna a delej.
Nagyon őrült küldetés?
Igazából évi 1-2 alkalommal történne egy-egy ilyen család látogatás és ha ez megvalósítható elektromos autóval, akkor komolyan megfontolnánk a dolgot, az i3 pedig régóta nagy szerelem.
De nem vagyok tisztában a Rex működésével, ha folyamatosan van benzin biztosítva ahhoz a pici 2 hengeres motorhoz, ami elvileg csak tölt, akkor elméletileg nem tudok az út szélén maradni? Vagy folyamatos benzin ellátás mellett is le tud merülni veszélyes állapotba? -
Sziasztok,
REX-es i3-mal szerintetek egy alapos megtervezéssel, egy 1 éjszakás pihenőt félúton, töltéssel együtt valahol beiktatva, valamint többszöri fél óra-órás kényszer “kávé” szünettel szerintetek egy cirka 2000 km-es Anglia-Magyarország utat meg lehet valósítani?
Az érintett országok Anglia, Franciaország, Belgium, Németország, Ausztria és Magyarország lenne.
Vegig autópályán mennénk, nem tudom, hogy átlagosan mennyire van kiépítve a töltőhálózat és azok közül is mekkora sebességgel áramolna a delej.
Nagyon őrült küldetés?
Igazából évi 1-2 alkalommal történne egy-egy ilyen család látogatás és ha ez megvalósítható elektromos autóval, akkor komolyan megfontolnánk a dolgot, az i3 pedig régóta nagy szerelem.
De nem vagyok tisztában a Rex működésével, ha folyamatosan van benzin biztosítva ahhoz a pici 2 hengeres motorhoz, ami elvileg csak tölt, akkor elméletileg nem tudok az út szélén maradni? Vagy folyamatos benzin ellátás mellett is le tud merülni veszélyes állapotba? -
Nem én vagyok itt a troll, hanem a musk félék...Trollság az, ha kérdéseket teszek fel, amire nem választ, hanem minősítéseket kapok ?
El kéne dönteni a topik okát. Ha "ajnártopikot" akart valaki létrehozni abban idegen vagyok, de pro-kontrában, - hiszen ez vezet a valósághoz - kéne véleményt formálni. Ahogy látom és fogom, ez hiányzik.
Ez vezet majd oda, hogy mindenféle objektivitást mellőzve sokan beleszállnak majd egy olyan "széthájpolt" és a "csak egyszer kell túlfizetni, utána ingyenes" beruházásba, aminek szívás lesz a vége...
Egy lófausztot ingyenes ! Egy hosszabb utazás gyorsaságát, útvonal tervezését - töltés - az ezzel járó plusz időt és pénzt, a bosszúságot senki sem veti fel. Azt sem, hogy a házi töltés sokaknak mennyi plusz költségbe kerül, mert a többségnek nem megfelelő a hálózat kiépítettsége egy villanyos autó otthoni töltéséhez. A töltésnek is ára van és mindez szerves része a villanyozásnak.
Magyar módra már mindenki azon törpöl, hogy majd a munkahelyén és egyéb helyeken töltögeti, magának ingyen. Már most "'fillérb.szóskodik", miközben 2-3 túlfizet a vásárláskor egy járgányt, amivel eljut valahova.
Mindenről csak a jót...Na ez a kétkulacsúság az, ami " erotizálja" a csőrömet...
Emlékezzetek. Így volt ez a devizahitelekkel is. Úgy jött le mindenhonnan, hogy az a hülye, aki nem él vele, aztán mindenki hibás volt érte, csak az nem, aki olyan feltételekkel felvette.
Elnézést kérek, hogy sokat utazóként, egy autó magvásárlásánál nálam mindig a megbízhatóság és a költséghatékonyság dominált. Az értelmetlen "divatot" mindig is lepottyantottam. Az árakat és minden mást mérlegelve ez az alternatíva még curva messze van ettől...
Búcsúzom. Legyetek el itt, mint maci a málnásban, élvezkedjetek...
-
Nem én vagyok itt a troll, hanem a musk félék...Trollság az, ha kérdéseket teszek fel, amire nem választ, hanem minősítéseket kapok ?
El kéne dönteni a topik okát. Ha "ajnártopikot" akart valaki létrehozni abban idegen vagyok, de pro-kontrában, - hiszen ez vezet a valósághoz - kéne véleményt formálni. Ahogy látom és fogom, ez hiányzik.
Ez vezet majd oda, hogy mindenféle objektivitást mellőzve sokan beleszállnak majd egy olyan "széthájpolt" és a "csak egyszer kell túlfizetni, utána ingyenes" beruházásba, aminek szívás lesz a vége...
Egy lófausztot ingyenes ! Egy hosszabb utazás gyorsaságát, útvonal tervezését - töltés - az ezzel járó plusz időt és pénzt, a bosszúságot senki sem veti fel. Azt sem, hogy a házi töltés sokaknak mennyi plusz költségbe kerül, mert a többségnek nem megfelelő a hálózat kiépítettsége egy villanyos autó otthoni töltéséhez. A töltésnek is ára van és mindez szerves része a villanyozásnak.
Magyar módra már mindenki azon törpöl, hogy majd a munkahelyén és egyéb helyeken töltögeti, magának ingyen. Már most "'fillérb.szóskodik", miközben 2-3 túlfizet a vásárláskor egy járgányt, amivel eljut valahova.
Mindenről csak a jót...Na ez a kétkulacsúság az, ami " erotizálja" a csőrömet...
Emlékezzetek. Így volt ez a devizahitelekkel is. Úgy jött le mindenhonnan, hogy az a hülye, aki nem él vele, aztán mindenki hibás volt érte, csak az nem, aki olyan feltételekkel felvette.
Elnézést kérek, hogy sokat utazóként, egy autó magvásárlásánál nálam mindig a megbízhatóság és a költséghatékonyság dominált. Az értelmetlen "divatot" mindig is lepottyantottam. Az árakat és minden mást mérlegelve ez az alternatíva még curva messze van ettől...
Búcsúzom. Legyetek el itt, mint maci a málnásban, élvezkedjetek...
-
Csak ennyi ?
Mondd már meg nekem konkrétan, - minősítgetés helyett -, hogy mi az ésszerű, környezetbarát és "zöld" gondolkodás abban, ami a videóban elhangzik az "e-penis" méregetésén kívül ?
Szerinted az sem felesleges nyersanyag pazarlás, hogy 90 helyett 100-ast vesz 5 millióért, de "csak azért ennyi", mert vissza kell küldeni a kisebbet. Akkor mennyi egy ilyen akkupakk önmagában?
A töltéshez szükséges elektromos áram előállítása is kimarad ugye minden környezetvédelmi egyenletből ?
Ezért nem kellett teslát venni, megy ez mással is...
-
prmcsk
addikt
100KWh akkupakk a régi 90KWh pakk beszámításával öt millió forintért egy teslában...
A hülyének is megéri, hát még neki...
Az ilyenek tuti erre recskáznak... -
A mai hivatalos Hyundai Kona bemutatón azok vehettek részt, akik voltak olyan "hülyék", hogy megrendelték a Kona Electricet úgy, hogy még nem is látták, és a legszerencsésebb 15 ember vezethette is egy rövid kör erejéig a tesztautót.
Mit ne mondjak, lenyűgöző, kényelmes, gyors, csendes... (azt hiszem, már kitaláltátok, hogy a 15-ben benne voltam)
Már csak 6-8 hónap, és itt áll a ház előtt, pont ez a Tangerine comet szín lesz
Vitarát fogok lecserélni, így nekem nem gond a mérete sem (még nagyobb is kicsit), futóműve sokkal jobb, stabilitása magasan jobb (alacsony a súlypont), regeneratív fék izmos.Az egyetlen megtekinthető és talán kipróbálható példány az auto palace Bp tulajdona, de most fogják körbeadni újságíróknak, szóval nem sokat lesz a szalonban.
Nagyon jól néznek ki ezek a csík lámpák fent, ilyen pofival megjelenhetne egy új Ioniq e is.
Például 40kWh-s akksival. -
A mai hivatalos Hyundai Kona bemutatón azok vehettek részt, akik voltak olyan "hülyék", hogy megrendelték a Kona Electricet úgy, hogy még nem is látták, és a legszerencsésebb 15 ember vezethette is egy rövid kör erejéig a tesztautót.
Mit ne mondjak, lenyűgöző, kényelmes, gyors, csendes... (azt hiszem, már kitaláltátok, hogy a 15-ben benne voltam)
Már csak 6-8 hónap, és itt áll a ház előtt, pont ez a Tangerine comet szín lesz
Vitarát fogok lecserélni, így nekem nem gond a mérete sem (még nagyobb is kicsit), futóműve sokkal jobb, stabilitása magasan jobb (alacsony a súlypont), regeneratív fék izmos.Az egyetlen megtekinthető és talán kipróbálható példány az auto palace Bp tulajdona, de most fogják körbeadni újságíróknak, szóval nem sokat lesz a szalonban.
-
A mai hivatalos Hyundai Kona bemutatón azok vehettek részt, akik voltak olyan "hülyék", hogy megrendelték a Kona Electricet úgy, hogy még nem is látták, és a legszerencsésebb 15 ember vezethette is egy rövid kör erejéig a tesztautót.
Mit ne mondjak, lenyűgöző, kényelmes, gyors, csendes... (azt hiszem, már kitaláltátok, hogy a 15-ben benne voltam)
Már csak 6-8 hónap, és itt áll a ház előtt, pont ez a Tangerine comet szín lesz
Vitarát fogok lecserélni, így nekem nem gond a mérete sem (még nagyobb is kicsit), futóműve sokkal jobb, stabilitása magasan jobb (alacsony a súlypont), regeneratív fék izmos.Az egyetlen megtekinthető és talán kipróbálható példány az auto palace Bp tulajdona, de most fogják körbeadni újságíróknak, szóval nem sokat lesz a szalonban.
-
biker
nagyúr
A mai hivatalos Hyundai Kona bemutatón azok vehettek részt, akik voltak olyan "hülyék", hogy megrendelték a Kona Electricet úgy, hogy még nem is látták, és a legszerencsésebb 15 ember vezethette is egy rövid kör erejéig a tesztautót.
Mit ne mondjak, lenyűgöző, kényelmes, gyors, csendes... (azt hiszem, már kitaláltátok, hogy a 15-ben benne voltam)
Már csak 6-8 hónap, és itt áll a ház előtt, pont ez a Tangerine comet szín lesz
Vitarát fogok lecserélni, így nekem nem gond a mérete sem (még nagyobb is kicsit), futóműve sokkal jobb, stabilitása magasan jobb (alacsony a súlypont), regeneratív fék izmos.Az egyetlen megtekinthető és talán kipróbálható példány az auto palace Bp tulajdona, de most fogják körbeadni újságíróknak, szóval nem sokat lesz a szalonban.
-
Ismerosomnek van i3 rex-e. Teli adata me'g nincs, de a multkor mar szolt neki az auto, hogy inditsa be a rex-et, be ne alljon
Maganban adhatok egy telszamot akik meg tudjak muszerrel mondani az elektromos auto allapotat (es me'g az auto szerintuk valos erteket is), persze nem ingyen; ill. ok is hoznak be - a konkret i3 toluk van, es 102% akkuallapotu volt vasarlaskor, 3 evesen.
Az a pici motor nem szamit. Eleve nem olyan bonyolult, mert csak megy vagy nem (nem ugy mint amelyik az autot hajtja igy kulonbozo nyomatekok meg mittudomen kene egyszerre jo ertekeket adjon), csak az akkut tolti adott egyenletes utemben. Peldaul ilyenkor a sebesseg is azt hiszem 80 km/h -ban korlatozott (ha mar nincs tartalek, csak a rex tolt es azt az auto egybol elhasznalja uzemben megy). Azt hiszem valami robogomotorhoz hasonlo dolog, ennyit tud.
Amugy az en 7 eves peugeot ion-om is azt mutatja mindig indulaskor, hogy 80-90 km hatotav van vissza, aztan fele vagy tobb mint fele tankkal visszaerkezem az 50 km-bol... ja es erre mar azt mondtak, teli szezon utan ket cella cserevel (70e) me'g jobb lesz, csak addig hasznaljam. -
Hát ha elolvasod a feltételeket amiket felsoroltam, akkor látszik, hogy bőven túlbiztosítanám. +40-50% van a rangen kb., az is téli üzem esetére definiálva (70 kellene, 100-110-et jelöltem meg, hidegben). Ami ezt tudja, az nyáron produkálja a több mint dupláját annak ami nekem kell. Plusz azt írtam, hogy csak otthon tölteném éjszaka, ami nyilván nem igaz, de alapvetően erre méreteznék. Ezzel a kettővel együtt nem hinném, hogy ilyen meglepetések érhetnek.
A baj csak az, hogy szerintem a 22kWh-s I3 nem tudja teljesíteni ezeket a feltételeket, szóval kilőve
-
Hát ha elolvasod a feltételeket amiket felsoroltam, akkor látszik, hogy bőven túlbiztosítanám. +40-50% van a rangen kb., az is téli üzem esetére definiálva (70 kellene, 100-110-et jelöltem meg, hidegben). Ami ezt tudja, az nyáron produkálja a több mint dupláját annak ami nekem kell. Plusz azt írtam, hogy csak otthon tölteném éjszaka, ami nyilván nem igaz, de alapvetően erre méreteznék. Ezzel a kettővel együtt nem hinném, hogy ilyen meglepetések érhetnek.
A baj csak az, hogy szerintem a 22kWh-s I3 nem tudja teljesíteni ezeket a feltételeket, szóval kilőve
Ismerosomnek van i3 rex-e. Teli adata me'g nincs, de a multkor mar szolt neki az auto, hogy inditsa be a rex-et, be ne alljon
Maganban adhatok egy telszamot akik meg tudjak muszerrel mondani az elektromos auto allapotat (es me'g az auto szerintuk valos erteket is), persze nem ingyen; ill. ok is hoznak be - a konkret i3 toluk van, es 102% akkuallapotu volt vasarlaskor, 3 evesen.
Az a pici motor nem szamit. Eleve nem olyan bonyolult, mert csak megy vagy nem (nem ugy mint amelyik az autot hajtja igy kulonbozo nyomatekok meg mittudomen kene egyszerre jo ertekeket adjon), csak az akkut tolti adott egyenletes utemben. Peldaul ilyenkor a sebesseg is azt hiszem 80 km/h -ban korlatozott (ha mar nincs tartalek, csak a rex tolt es azt az auto egybol elhasznalja uzemben megy). Azt hiszem valami robogomotorhoz hasonlo dolog, ennyit tud.
Amugy az en 7 eves peugeot ion-om is azt mutatja mindig indulaskor, hogy 80-90 km hatotav van vissza, aztan fele vagy tobb mint fele tankkal visszaerkezem az 50 km-bol... ja es erre mar azt mondtak, teli szezon utan ket cella cserevel (70e) me'g jobb lesz, csak addig hasznaljam. -
Nem tudom milyen "dugósűrűségű" úton jársz, de vedd figyelembe: Ha a napi távolsággal kicentized egy villany hatótávját, könnyen előfordulhat, hogy télen fázol és haladsz, vagy: egy dugó után mások húznak, vagy visznek haza.
A nyár ugyanez lehet, csak izzadva...
Hát ha elolvasod a feltételeket amiket felsoroltam, akkor látszik, hogy bőven túlbiztosítanám. +40-50% van a rangen kb., az is téli üzem esetére definiálva (70 kellene, 100-110-et jelöltem meg, hidegben). Ami ezt tudja, az nyáron produkálja a több mint dupláját annak ami nekem kell. Plusz azt írtam, hogy csak otthon tölteném éjszaka, ami nyilván nem igaz, de alapvetően erre méreteznék. Ezzel a kettővel együtt nem hinném, hogy ilyen meglepetések érhetnek.
A baj csak az, hogy szerintem a 22kWh-s I3 nem tudja teljesíteni ezeket a feltételeket, szóval kilőve
-
Ez szerencsére annyira nem vészes, kb. 15-20km főút van benne (oda-vissza összesen), de az is olyan, hogy ritkán lehet rajta menni 90-el. A többi városi forgalom (Bp). Szóval talán annyira nem gáz. Közben tegnap este néztem én is a speedzone-os videót. Hát a fene tudja, végül is a 100 szerintem ilyen körülmények között simán meglenne, és ugye jócskán hagytam arra is biztonsági játékot (valójában 70 kéne, és igen, tudnám töltögetni módjával a munkahelyemen is).
Nem tudom milyen "dugósűrűségű" úton jársz, de vedd figyelembe: Ha a napi távolsággal kicentized egy villany hatótávját, könnyen előfordulhat, hogy télen fázol és haladsz, vagy: egy dugó után mások húznak, vagy visznek haza.
A nyár ugyanez lehet, csak izzadva...
-
Én nem félnék annyira attól a 2 hengeres motor karbantartástól, de oké aláírom, BMW, prémium árak, jobb ha nincs semmi ilyesmi.
A kérdés, az hogy az hogy milyen utakon mész? Város vagy országút/autópálya nagyobb részt?
Néztem a Speedzone teszteket ott is kb. 110km-t mondott télen Vida Jani, de abban szerintem sok nagy sebességű út volt; autópályán a fogyasztás eléri a 22kWh/100km-t is (ez ugye pont 100km hatótáv) városban viszont 11-13kWh/100km a fogyasztás, mert sokkal kisebbek a veszteségek.
Az aktuális akku kapacitást a computer meg tudja mondani, minél jobbat vadássz. ;)
Lehet necces a dolog, ha az utad nagy része autópálya, viszont ha tényleg tudnád tölteni munkahelyen, akkor szerintem nem kell sokat gondolkodni, mert akkor beérsz 50-60%-os töltöttséggel, és egyből kezdheti visszatölteni (pláne ha meg lehetne beszélni velük egy Level 2 töltőbox felszereltetését, ami háromszor olyan gyorsan tölt, mint egy 230-as fali aljzat...) -
Azt nem szeretném, mert akkor +1 robbanómotort kell karbantartatni. Valamint ha szükség van rá, akkor majdnem minden nap szükség van rá (legalább is télen), tehát az utolsó X km-en mindig pöfögne a robogómotor. Szóval eléggé fekete-fehéren nézem: ha a 22kWh-s használt I3 REX nélküli tudja a 100km-et, akkor kéne, ha nem tudja, akkor egyáltalán nem kell.
Aztán persze még számolgatok/gondolkodok, de ha valakinek van róla infója, hogy mit tud egy 3-4 éves I3 akkupakkja hidegebb időben, akkor továbbra is érdekel a tapasztalat
Persze ez attól is függ nyilván, hogy hogy bántak vele, de az már "házi feladat", hogy az ember hogy/hol vadásszon le egy jó állapotban levő példányt.Én nem félnék annyira attól a 2 hengeres motor karbantartástól, de oké aláírom, BMW, prémium árak, jobb ha nincs semmi ilyesmi.
A kérdés, az hogy az hogy milyen utakon mész? Város vagy országút/autópálya nagyobb részt?
Néztem a Speedzone teszteket ott is kb. 110km-t mondott télen Vida Jani, de abban szerintem sok nagy sebességű út volt; autópályán a fogyasztás eléri a 22kWh/100km-t is (ez ugye pont 100km hatótáv) városban viszont 11-13kWh/100km a fogyasztás, mert sokkal kisebbek a veszteségek.
Az aktuális akku kapacitást a computer meg tudja mondani, minél jobbat vadássz. ;)
Lehet necces a dolog, ha az utad nagy része autópálya, viszont ha tényleg tudnád tölteni munkahelyen, akkor szerintem nem kell sokat gondolkodni, mert akkor beérsz 50-60%-os töltöttséggel, és egyből kezdheti visszatölteni (pláne ha meg lehetne beszélni velük egy Level 2 töltőbox felszereltetését, ami háromszor olyan gyorsan tölt, mint egy 230-as fali aljzat...) -
Azt nem szeretném, mert akkor +1 robbanómotort kell karbantartatni. Valamint ha szükség van rá, akkor majdnem minden nap szükség van rá (legalább is télen), tehát az utolsó X km-en mindig pöfögne a robogómotor. Szóval eléggé fekete-fehéren nézem: ha a 22kWh-s használt I3 REX nélküli tudja a 100km-et, akkor kéne, ha nem tudja, akkor egyáltalán nem kell.
Aztán persze még számolgatok/gondolkodok, de ha valakinek van róla infója, hogy mit tud egy 3-4 éves I3 akkupakkja hidegebb időben, akkor továbbra is érdekel a tapasztalat
Persze ez attól is függ nyilván, hogy hogy bántak vele, de az már "házi feladat", hogy az ember hogy/hol vadásszon le egy jó állapotban levő példányt. -
Nem nagyon pörög a topic, pedig elég "divatos" a téma
Rögtön kérdeznék is egyet: költözést tervezek, aminek az eredménye napi 70-80km ingázás lenne (oda-vissza szumma), és napelem is lenne a tetőn + fűthető garázs, benne 32A-el. Az eddigi tudásom alapján ezek a paraméterek szinte könyörögnek egy villanyautóért (mint második autó).
Hatótáv kapcsán igyekszem a "worst case" felé venni az irányt, ezért ilyen feltételekkel kalkulálok:
- csak otthon tölteném éjszaka (elképzelhető, hogy a munkahelyemen is tudnám, illetve a városi töltőkön, de itt is inkább a rosszabb eshetőséggel számolok)
- a 80km csökkenthető lenne 60-ra is, ha más útvonalon megyek, de e mellett lehetnek kitérők, vagy ritkán egy-egy napközben elintézendő ügy, amihez kell az autóÚgy gondolom, hogy ezek alapján egy téli 100km-es hatótáv képességet megcélozva talán nem érne soha meglepetés.
A keretbe beleférne egy 2015-ös BMW i3 (ezek ugye 22kWh-sak), főképp azért ezt nézegetem, mert kb. ez az egy modell az, ami tetszik is. Azonban kicsit neccesnek érzem a dolgot: a tesztek alapján a valós hatótáv télen 110km körül van, viszont 3-4 éves autókról beszélünk, kicsit tartok tőle, hogy sikerül belenyúlni pl. egy 70-80%-os akkusba, és borul a terv.
A fentieket figyelembe véve felejtsem el az egészet, és nézzek inkább más típust? Vagy azért ennél többet bír egy i3 akkupakkja, és egy 3-4 éves példány még biztosan kielégítené a fenti igényeket?
Ha belefér a keretbe, akkor vegyél REX-eset.
-
Chal
addikt
Nem nagyon pörög a topic, pedig elég "divatos" a téma
Rögtön kérdeznék is egyet: költözést tervezek, aminek az eredménye napi 70-80km ingázás lenne (oda-vissza szumma), és napelem is lenne a tetőn + fűthető garázs, benne 32A-el. Az eddigi tudásom alapján ezek a paraméterek szinte könyörögnek egy villanyautóért (mint második autó).
Hatótáv kapcsán igyekszem a "worst case" felé venni az irányt, ezért ilyen feltételekkel kalkulálok:
- csak otthon tölteném éjszaka (elképzelhető, hogy a munkahelyemen is tudnám, illetve a városi töltőkön, de itt is inkább a rosszabb eshetőséggel számolok)
- a 80km csökkenthető lenne 60-ra is, ha más útvonalon megyek, de e mellett lehetnek kitérők, vagy ritkán egy-egy napközben elintézendő ügy, amihez kell az autóÚgy gondolom, hogy ezek alapján egy téli 100km-es hatótáv képességet megcélozva talán nem érne soha meglepetés.
A keretbe beleférne egy 2015-ös BMW i3 (ezek ugye 22kWh-sak), főképp azért ezt nézegetem, mert kb. ez az egy modell az, ami tetszik is. Azonban kicsit neccesnek érzem a dolgot: a tesztek alapján a valós hatótáv télen 110km körül van, viszont 3-4 éves autókról beszélünk, kicsit tartok tőle, hogy sikerül belenyúlni pl. egy 70-80%-os akkusba, és borul a terv.
A fentieket figyelembe véve felejtsem el az egészet, és nézzek inkább más típust? Vagy azért ennél többet bír egy i3 akkupakkja, és egy 3-4 éves példány még biztosan kielégítené a fenti igényeket?
-
Érdekes, olyan mintha a világ legjobbjai tervezték volna az akku-t és a motort, de eme emberek sajnos a fém megmunkáláshoz már kevésbé értenek. Olyan mintha gyártás közben találták volna ki, hogy melyik lemezt hogyan alakítsák ki. Hirtelen csak annyi jut eszembe, hogy nem lehet mindenki minden területen jó.
-
Öreg szakik szétszedték és megvizsgálták a Model 3-at, érdekes dologra derült fény a karosszériával kapcsolatban (video) - elnézést az undorító trendekre hajazó clickbait címért
Egyébként tényleg, s ha ez igaz akkor lenne mit alakítani a felépítésen és a gyártáson, az adna egy boost-ot a termelésnek. -
.DLL
veterán
Öreg szakik szétszedték és megvizsgálták a Model 3-at, érdekes dologra derült fény a karosszériával kapcsolatban (video) - elnézést az undorító trendekre hajazó clickbait címért
Egyébként tényleg, s ha ez igaz akkor lenne mit alakítani a felépítésen és a gyártáson, az adna egy boost-ot a termelésnek. -
stickrs
senior tag
Hello, elektromos robogót használ valaki?
tervezek egyet a közeljövőben, napi 30-40km-nél ritkán megyek többet, de ennyi kb minden nap megvan, és a folyamatos üzemanyagár emelkedés miatt 90%, hogy be fogok egyre ruházni..csak még nem tudom melyik legyen. A mostani kiszemelt egy ilyen lenne. -
Tulaj lettem
Vegre, nem is remeltem mar, hogy a kozeljovoben osszejon.
Peugeot Ion 2011. Maxra toltve 96km-t josol, en meg 25-re lakom a melohelytol. Sot, ki tudja ebben mennyire van benne az elozo tulaj stilusa, vezettem haza fe'l-"tank"-bol es volt hogy 5 km-en csak 2-vel csokkentette a hatralevot -- gondolom azzal, hogy en vegig eco-ban nyomtam csak. -
axioma
veterán
Tulaj lettem
Vegre, nem is remeltem mar, hogy a kozeljovoben osszejon.
Peugeot Ion 2011. Maxra toltve 96km-t josol, en meg 25-re lakom a melohelytol. Sot, ki tudja ebben mennyire van benne az elozo tulaj stilusa, vezettem haza fe'l-"tank"-bol es volt hogy 5 km-en csak 2-vel csokkentette a hatralevot -- gondolom azzal, hogy en vegig eco-ban nyomtam csak. -
Köszi a választ! Lehet, hogy hülyeséget kérdezek, de tisztázni szeretném. Ha megrendelek 3x25A-t ebből megoldható, hogy 3x16A menjen a garázsba? Ebben az esetben 3x9A marad a házra vagy a fázisokat így nem lehet elosztani?
A 3 fázis (3x16A) dedikáltan csak a garázshoz tartozhat? Vagy a 3-ból 1x16A mehet a házba?
Amennyiben nem, akkor 4x16A nekem ésszerűbbnek tűnne. 3x16A a garázsba, 1x16A a házba. Jelenleg 1x16A van tervezve.Ezzel kapcsolatban keress fel egy villanyszerelőt. 5 perces ingyen tájékoztatást biztos bárki ad. Olyan, hogy 4x16A nincsen, mivel a hálózatban 3fázis van.
Szerk.: Gyorsabb vagyok, akkor még az előzőbe is bele tudtam volna szerkeszteni.
-
a Nui elektromos robogóknál 6%-ot írnak... ami már több mint az 1 %
és ez egy egyszerű kis robogó szerintem 6-10% között lehet egy i3-as...Elektronikus fékrendszer (EBS)
Nem csak biztonságosabbá teszi a vezetést, hanem visszatölti az energiát a rendszerbe. Az EBS
átlagosan az akkumulátor töltöttségének további 6% -át, vagy 4 km-es hatótávolságot biztosít. -
Hat a fekezes 1%-ot eleg nehez elhinni. Vezettel mar i3-at? Ha nem nyomod a "gazt", akkor ugy fekez, mint a kozepes erossegu fekpedal-nyomassal lassitas mas autokon. Mikori szarmazasu a mondas? Nem valami nagyon regi, amikor az akku nem volt me'g a helyzet magaslatan? Esetleg az az 1% az a mikrohibrid bullshit lehet (amikor a normal 12V akkura nem motorbol hanem fekezesbol tolt vissza egy tokecceru benzines auto).
Linket vagy legalabb szamokat lenne jo latni ebbol a fekezesi %-bol. Mert en is tudok olyan temakort, ahol tul van fujva egy szempont (pl. epitkezesnel a falak lelegzese, ott 0.3-3.0% kozott becslik az osszes paratavozasbol a tok szigeteletlen esetben a falak altal adott mennyiseget), de ott a tapasztalat magyarazza is a tevedes okat (az ablakcserevel fugg ossze, nem az eps reteggel a falon).a Nui elektromos robogóknál 6%-ot írnak... ami már több mint az 1 %
és ez egy egyszerű kis robogó szerintem 6-10% között lehet egy i3-as...Elektronikus fékrendszer (EBS)
Nem csak biztonságosabbá teszi a vezetést, hanem visszatölti az energiát a rendszerbe. Az EBS
átlagosan az akkumulátor töltöttségének további 6% -át, vagy 4 km-es hatótávolságot biztosít. -
Nem vitára vágyom, hanem meggyőzésre. A kettő nem ugyanaz. Én pro-kontra felállásban tényeket a fizikai adatokat közlök és erre kapom, amit kapok.
És nem vagyok felkészületlen, elsőre minden "piár" beszopó, de ha ezt leírom a kötekedés ?
Szinte mindent elolvasok róla és nem csak ezeket... Hiszem, hogy objektívek a tesztek és ezekben le is írják, hogy az úttervezés, a töltési időkből adódó pluszköltségek (felesleges szállás), töltésre várás és egyebek hogyan szívathatnak meg.
Például a fékezéskori visszatöltés (áram visszanyeréses fékezés).
Erre akkora hangsúlyt fektetnek az eladók, mintha az össz. akkupakk teljesítményének meghatározó része kerülne így vissza a rendszerbe, holott, jó ha 1%-ot tud eképpen visszatölteni. Mivel nagy ezen a hangsúly egy laikus vevő azt hiszi, vagy ötvenet. Na ezek azok a felhomályosítások, amiknek itt kéne elhangoznia, hogy ne higgyen el mindenki, mindent és ne ilyen tudatos, téves információkkal álljon neki betemetni a pénzét valamibe, amiben esetleg csalódni fog. Ahhoz ez túl drága...
-
Írtam mást is, mint amit kiragadtatok, de arra érdekes módon semmi a válasz. Például a szabvány csatlakozó, vagy azt is elmagyarázták, hogy milyen jó is nekünk, hogy van vagy tíz féle ?
Nem lehet lemerülni az úton ? Ne röhögtessetek már. Eltervezem, hogy a tőlem 40km.-re lévő Ráckevére elmegyek, amihez sztrádát és nullást kell használnom. Ez bőven belefér egy villanyos távjába, de baleset miatt beáll valamelyik és se előre, se hátra. Érdekes lesz a családdal, kicsi gyerekkel vontatós bácsit koldulnom és nem azért mert én nem készültem fel, hanem a forgalom így hozta.
Azt meg elképzelem, hogy bárki készségesen és első szóra "csigázna" téged egy dugóban maga mögött, miközben még töltögetnél is, ami a húzónak plusz vontatási ellenállás lenne, csak azért, hogy neked jó legyen...
Én ha ezt érezném, úgy vágnálak le magam mögül, mint a 3,14csa...Benzinkút mindenhol van. Szabvány töltőfejjel egy 60 literes tankba 3 perc alatt beletankolok (feltöltök) 720KW-nyi energiát és ez durván 50 kilogramm. Ez nekem átlag 1000km-re elég.
Szerintetek melyik fajta autóval van nagyobb esélyem arra, hogy energiahiány miatt lerohadjak ?
Egy energiakorlátos full villanyosban hány KW-ot zabál a klíma/100km ? Nekem százon 0,6-1 literrel emeli meg a fogyasztásom.
-
Itt a villanyos se fog fogyasztani, ezt nem birod elkepzelni. Nekunk ezert van hibrid. Mert ahogy a ferjem jart meloba (25km, tobb mint 1 ora a kozlekedes miatt), az 1 literes benzinmotor megevett 8-9 litert. A hibrid most az 1500-as benzinmotorral, ami araszolashoz (amig van benne, mert abban aztan tenyleg keves) aramot hasznal, az 6 litert. Ha rendes tempo van varosban, mondjuk fobb utakon mesz zoldhullamban tempomattal, akkor inkabb 4 korul...
-
Pontosítsuk:
Kicsit félre írtam. A dugót nem igazán arra értem, hogy áll órákat a sor, mert a legjellemzőbb dugó az "araszolós". Ebben az esetben, persze, hogy lekapcsolok mindent egy villanyosban. Voltam sajnos nem egyben. 2-3 óráig (és ez nem a legnagyobb) a 32C fokban, klímával és nem állhatsz meg, maximum ki, ha van hova.
Haladsz 2 métert majd fék és mindezt akár órákon át. Ez messze nem 29 literrel volt, talán, ha 5...
-
Írtam mást is, mint amit kiragadtatok, de arra érdekes módon semmi a válasz. Például a szabvány csatlakozó, vagy azt is elmagyarázták, hogy milyen jó is nekünk, hogy van vagy tíz féle ?
Nem lehet lemerülni az úton ? Ne röhögtessetek már. Eltervezem, hogy a tőlem 40km.-re lévő Ráckevére elmegyek, amihez sztrádát és nullást kell használnom. Ez bőven belefér egy villanyos távjába, de baleset miatt beáll valamelyik és se előre, se hátra. Érdekes lesz a családdal, kicsi gyerekkel vontatós bácsit koldulnom és nem azért mert én nem készültem fel, hanem a forgalom így hozta.
Azt meg elképzelem, hogy bárki készségesen és első szóra "csigázna" téged egy dugóban maga mögött, miközben még töltögetnél is, ami a húzónak plusz vontatási ellenállás lenne, csak azért, hogy neked jó legyen...
Én ha ezt érezném, úgy vágnálak le magam mögül, mint a 3,14csa...Benzinkút mindenhol van. Szabvány töltőfejjel egy 60 literes tankba 3 perc alatt beletankolok (feltöltök) 720KW-nyi energiát és ez durván 50 kilogramm. Ez nekem átlag 1000km-re elég.
Szerintetek melyik fajta autóval van nagyobb esélyem arra, hogy energiahiány miatt lerohadjak ?
Egy energiakorlátos full villanyosban hány KW-ot zabál a klíma/100km ? Nekem százon 0,6-1 literrel emeli meg a fogyasztásom.
-
Jajj ne mar. Jo, legyen 30% a benzines. De az se a teljes auto mukodesre, csak benzin futoertek-tartalom motor mozgasi-energia szinten. Aztan arra ugyanugy rakodik ra a klima, a masodakku toltese, kenyelmi berendezesek...
Itt most arrol volt szo, hogy mit viszel magaddal. Nem az energiatartalmat (plane nem a suruseget), hanem a hatotavot.
Tolem annyit pofogtetsz robbanomotorban amennyit akarsz, de legalabb objektiv osszehasonlitast csinalj, mikor ervelsz, mert ez igy vagdalkozasnak latszik.
Igen, nekem is masodauto lesz (nekem elso, csaladban meg van egy hibrid). Nem 10-ert hanem 2.5-ert, nyilvan a hasznaltak alja.Igen, jók ezek az "objektív" összehasonlítások
Egyiknél rászámolunk mindent, másiknál meg csak azt amit kedvünk tart. -
Minden lehetőségem adott a villanyhoz, de ilyen feltételekkel mégsem kell, mert ha mindent összevetek költség szinten, iszonyatos lehúzásnak tartom még és ezt a gyártók félelmetes propagandával igyekeznek "feledtetni". Műszaki ember vagyok, tehát szerintem átlátom a villanyozás jelenlegi lehetőségeit és ezért mondom...
Ha a villany gyártók komolyan gondolták volna úgy kezdik, hogy mindenféle tervezgetés előtt összeülnek és legalább a villanyautó alapjait definiálják és szabványosítják. A legfőbb lett volna szerintem, hogy először is, szabványosítják a töltőcsatlakozót.
A telefonos hasonlatod szerintem nem oké. Az oké, hogy kezdetben az is drága volt, de nem okozott lelki sokkot senkinek sem, ha lemerült. Max. nem tudott addig telefonálni, de mi van, ha egy villanyos autóval, családdal, egy rövidtávú úton is a sztrádán, dugóban merülök le ?
-
Na itt a mese tartománya...
A benzines hatásfoka 30, a dízelé 40%. A mese az, hogy elhiszi bárki egy villanyos 90%-át. Hol van a műszerfal, a kocsi villany, a klíma és minden egyes kényelmi berendezés plusz fogyasztása ? Ha kompromisszumok nélkül ugyanúgy használjuk, mint egy robbanó motorost mindjárt lesz a villanyos hatásfoka, vagy 70%, és ebben nincs benne a töltési veszteség...
Ebből adódik az 1KW-ra eső hatótáv különbség, csak milyen súlyos kompromisszumokkal jobb ebben a villany ?
Csakis másod autóként érdekelne egy helyben loholós villany, de nem 10 milláért, mikor ugyanezt megkapom benzinesben 6 millióval olcsóbban, ami rengeteg benyára elég.
-
Minden lehetőségem adott a villanyhoz, de ilyen feltételekkel mégsem kell, mert ha mindent összevetek költség szinten, iszonyatos lehúzásnak tartom még és ezt a gyártók félelmetes propagandával igyekeznek "feledtetni". Műszaki ember vagyok, tehát szerintem átlátom a villanyozás jelenlegi lehetőségeit és ezért mondom...
Ha a villany gyártók komolyan gondolták volna úgy kezdik, hogy mindenféle tervezgetés előtt összeülnek és legalább a villanyautó alapjait definiálják és szabványosítják. A legfőbb lett volna szerintem, hogy először is, szabványosítják a töltőcsatlakozót.
A telefonos hasonlatod szerintem nem oké. Az oké, hogy kezdetben az is drága volt, de nem okozott lelki sokkot senkinek sem, ha lemerült. Max. nem tudott addig telefonálni, de mi van, ha egy villanyos autóval, családdal, egy rövidtávú úton is a sztrádán, dugóban merülök le ?
-
Ma a villanyautó nem való mindenkinek. Aki nem tudja otthon tölteni; aki napi többszáz km-t megy; akinek most számít az, hogy jópár millával több marad a családi kasszában, stb. ez mind teljesen reális, de emiatt nem kell mérgesnek lenni.
"És számomra a legfőbb kérdés, hogy megéri-e a kategória áránál két-háromszor drágábban megvenni, csak azért, mert villany"
Nos ez ugye pont az amit mondtam, hogy csak te tudhatod. Ha más erre azt mondja hogy persze, akkor joggal mehet fel a pumpa, hiszen lehet hogy neked több kompromisszummal járna mint előnnyel, és még drága is, ami tény. De akkor azért megkérdezem:
-mennyit mész naponta?
-tudnád-e otthon tölteni?
-megengedheted-e maganak ezt a nagy kezdő beruházást?
Nem muszáj itt válaszolni, elég az is ha csak magadnak, és ha valamelyikre nem jön ki a megfelelő válasz akkor tudod, hogy ez még nem neked való, nincs helye győzködésnek.Régen egyébként a mobiltelefonnal ugyan így volt, azt eleinte csak az üzletemberek, később csak a tehetősebb rétegek engedhették meg maguknak, nagyok, nehezek és egyszerűek voltak. Türelem.
-
Na itt a mese tartománya...
A benzines hatásfoka 30, a dízelé 40%. A mese az, hogy elhiszi bárki egy villanyos 90%-át. Hol van a műszerfal, a kocsi villany, a klíma és minden egyes kényelmi berendezés plusz fogyasztása ? Ha kompromisszumok nélkül ugyanúgy használjuk, mint egy robbanó motorost mindjárt lesz a villanyos hatásfoka, vagy 70%, és ebben nincs benne a töltési veszteség...
Ebből adódik az 1KW-ra eső hatótáv különbség, csak milyen súlyos kompromisszumokkal jobb ebben a villany ?
Csakis másod autóként érdekelne egy helyben loholós villany, de nem 10 milláért, mikor ugyanezt megkapom benzinesben 6 millióval olcsóbban, ami rengeteg benyára elég.
Ma a villanyautó nem való mindenkinek. Aki nem tudja otthon tölteni; aki napi többszáz km-t megy; akinek most számít az, hogy jópár millával több marad a családi kasszában, stb. ez mind teljesen reális, de emiatt nem kell mérgesnek lenni.
"És számomra a legfőbb kérdés, hogy megéri-e a kategória áránál két-háromszor drágábban megvenni, csak azért, mert villany"
Nos ez ugye pont az amit mondtam, hogy csak te tudhatod. Ha más erre azt mondja hogy persze, akkor joggal mehet fel a pumpa, hiszen lehet hogy neked több kompromisszummal járna mint előnnyel, és még drága is, ami tény. De akkor azért megkérdezem:
-mennyit mész naponta?
-tudnád-e otthon tölteni?
-megengedheted-e maganak ezt a nagy kezdő beruházást?
Nem muszáj itt válaszolni, elég az is ha csak magadnak, és ha valamelyikre nem jön ki a megfelelő válasz akkor tudod, hogy ez még nem neked való, nincs helye győzködésnek.Régen egyébként a mobiltelefonnal ugyan így volt, azt eleinte csak az üzletemberek, később csak a tehetősebb rétegek engedhették meg maguknak, nagyok, nehezek és egyszerűek voltak. Türelem.
-
-
Na itt a mese tartománya...
A benzines hatásfoka 30, a dízelé 40%. A mese az, hogy elhiszi bárki egy villanyos 90%-át. Hol van a műszerfal, a kocsi villany, a klíma és minden egyes kényelmi berendezés plusz fogyasztása ? Ha kompromisszumok nélkül ugyanúgy használjuk, mint egy robbanó motorost mindjárt lesz a villanyos hatásfoka, vagy 70%, és ebben nincs benne a töltési veszteség...
Ebből adódik az 1KW-ra eső hatótáv különbség, csak milyen súlyos kompromisszumokkal jobb ebben a villany ?
Csakis másod autóként érdekelne egy helyben loholós villany, de nem 10 milláért, mikor ugyanezt megkapom benzinesben 6 millióval olcsóbban, ami rengeteg benyára elég.
-
Naaaa.... ne az energiat hasonlitsd ossze (amit visznek), hanem a hatotavot. Abban is nyer a benzines 1 tank benzinnel, de ott azert vedd figyelembe, hogy hiaba van nala sok tomeny energia, ha annak csak 10-20%-a hasznosul, mig e-autoban 90% (a tobbi se vesz el persze egyik esetben sem, csak entropiaja novekszik...). Tehat nezheted ugy is, hogy a benzines auto elpazarolja a mar meglevo (nem mondom hogy megtermelt, hacsak nem a foldtorteneti korok csigairol beszelunk) energia jelentos reszet, ld. ahogy regen a wolframszalas egoknel volt kb. hasonlo az ara'ny.
Egyebkent sajat e-autom nincs (me'g), de van a kozelemben. A szerintem nyero kombinacio: rex-es (range extender) bmw, 9 literes tankkal, ami nem a kerekeket hajtja, csak az akkura termel vissza. Kar hogy ilyet mas nem csinal, a bmw meg nem a rex miatt draga, hanem mert bmw. Ha penz nem szamitana, vennek ilyet fo autonak is siman (mondjuk nem feltetlen az i3-at, az csaladinak kicsit kicsi). -
Olvasok én is ezekről, de félek - mint írtam is - , hogy ezek a fejlesztések is a curva drága anyagokból lesznek. Egyszerűen gazdaságtalanok a felhasználó szempontjából.
Hiába jutnak el oda esetleg, hogy bepréselnek 80-100 KW-ot egy 400 kilós pakkba, ha a jelenleg is drága és ritka lítiumhoz képest, háromszoros árú, vagy előállítási költségű anyagokból teszik. Mi lesz ebben a buli ?
-
Ez értem, de pont el kéne indulnia valaminek a villanyautó témában, ami nem a gyártók hivatalos hozsannájáról szól, hanem az objektivitásról. Hangoznának el itt pro-kontra vélemények, mert ebből tanulnánk mind...
A technológia, vagy száz éve adott. Akkor is és most is a legnagyobb megvalósíthatatlan az akkutechnológia...
Már máshol is leírtam: Ahhoz, hogy a hagymázos lázálmokat leszámítva egyáltalán alternatíva lehessen, újra fel kéne találni az akkumulátort.Fő autóként az nem alternatíva, hogy egy 550-600 kilogrammos akkupakk 40-50KW-nyi energiát legyen képes tárolni a mai "csúcstechnológia" mellett. Ennyi energia 4 liternyi benzinben van.
De az sem elfogadott, hogy bármit is fejlesztenek rajta, az egyre drágább és ritkább anyagok bevonásával teszik, mert ezt mi fizetjük meg és a felhasználónak soha sem lesz gazdaságos, ha az egyén esetleges bigott "zöldségtudatosságát" nem számítjuk.
-
Ez értem, de pont el kéne indulnia valaminek a villanyautó témában, ami nem a gyártók hivatalos hozsannájáról szól, hanem az objektivitásról. Hangoznának el itt pro-kontra vélemények, mert ebből tanulnánk mind...
A technológia, vagy száz éve adott. Akkor is és most is a legnagyobb megvalósíthatatlan az akkutechnológia...
Már máshol is leírtam: Ahhoz, hogy a hagymázos lázálmokat leszámítva egyáltalán alternatíva lehessen, újra fel kéne találni az akkumulátort.Fő autóként az nem alternatíva, hogy egy 550-600 kilogrammos akkupakk 40-50KW-nyi energiát legyen képes tárolni a mai "csúcstechnológia" mellett. Ennyi energia 4 liternyi benzinben van.
De az sem elfogadott, hogy bármit is fejlesztenek rajta, az egyre drágább és ritkább anyagok bevonásával teszik, mert ezt mi fizetjük meg és a felhasználónak soha sem lesz gazdaságos, ha az egyén esetleges bigott "zöldségtudatosságát" nem számítjuk.
A BMW nemrég szált be a szilárdtest akkumulátor kutatás-fejlesztésbe, ahogy több más autó- vagy nem autó gyártó is, én bizakodó vagyok.
100 év lemaradásban van az akkumulátorok fejlesztése a belső égésű erőforrásokhoz képest, türelem. -
Ebben szar valóban a Peugeot rendszere, mert csak garanciás javítások amire rálátnak (+ visszahívások) viszont azt ne felejtsd el hogy pont a Peugeot Ion egy öszvér mert 3 cég 3 néven árulja úgy hogy lehet nem is a peugeot ami gyártja...
Nekem új pakkra hivatalos forgalmazótól 5,7milliót mondott az ismerős, de a forgalmazó nekik akkor azt mondta, hogy valami gond lehet az árral mert ennyiért már új autót adnak
szóval elírás lehet... a 7 millió amúgy is irreálisnak tartom... És a Peugeot ismerős is annak tartotta és ő mondta, hogy szerinte 2-2,5 millióért lehet új akkupakkot szerezni hozzá... Fontos, hogy bár 15-20 éve Peugeot kereskedő és flotta manager (többszöri top értékesítő) a srác ő bevallása szerint ő még nem adott el egy darab Iont sem...Én most második autónak egy 4 éves Leafön gondolkodom még... de majd 4 év múlva a mostani modellen
-
Na igen, ez a hivatalos allaspont.
Ezzel szemben ha az ember megtalalja a megfelelo kozosseget, mindjart lehet cserelni 2 cellat is, 50e-ert.
Igen, a 10 ev gari kint ervenyes, de a 2M-s akkucsere (te me'g finom voltal, a peugeot kozpont pontosan HE'T azaz 7M ft-ot mondott) me'g mindig megerne trailerrel, ha a csere garis. De ha nem adnak ki infot megvasarlaskor, akkor nem erre fogok szamitani, ergo maris vesztett a peugeot egy vevot es megyek at a mitsu vagy citroen plecsnisekre. Nem kicsit undorito a hozzaallasuk.Ebben szar valóban a Peugeot rendszere, mert csak garanciás javítások amire rálátnak (+ visszahívások) viszont azt ne felejtsd el hogy pont a Peugeot Ion egy öszvér mert 3 cég 3 néven árulja úgy hogy lehet nem is a peugeot ami gyártja...
Nekem új pakkra hivatalos forgalmazótól 5,7milliót mondott az ismerős, de a forgalmazó nekik akkor azt mondta, hogy valami gond lehet az árral mert ennyiért már új autót adnak
szóval elírás lehet... a 7 millió amúgy is irreálisnak tartom... És a Peugeot ismerős is annak tartotta és ő mondta, hogy szerinte 2-2,5 millióért lehet új akkupakkot szerezni hozzá... Fontos, hogy bár 15-20 éve Peugeot kereskedő és flotta manager (többszöri top értékesítő) a srác ő bevallása szerint ő még nem adott el egy darab Iont sem...Én most második autónak egy 4 éves Leafön gondolkodom még... de majd 4 év múlva a mostani modellen
-
Van közvetlen Peugeot ismerősi kapcsolat... Csak a garanciális szervizeket látják a rendszerben... Mivel ritkán van garanciális probléma az elektromos autókkal így nem nagyon tudnak semmit az autókról amit viszont tudni kell:
- új Peugeot Iont évi pár darabot adnak csak el
- a régebbi Ion (2017 előtti) 5 év aksi garanciával rendelkezik (utána lévők 8 év garisok)
- ha rendszeresen nem vitték felül vizsgálatra akkor nincs rá garancia (ha 1 kimaradt akkor már nincs rá gari)
- az itthon használtan elérhető autók 98%-a Francia, Olasz, Német eladás lehet (és míg behozzák és eladják simán kimaradhat kötelező ellenőrzés és ugrik a garancia az aksira
- a régi aksik kompletten cserélhetőek, körülbelül 2-2,5 milliós költségen
- mivel ez az autó alapból kis akkupakkal van így gyorsabban "repülnek" bele a ciklusok 8 évig elvileg nem lesz gond vele, de ha akkor cserélni kell az akkupakkot akkor máris többe kerül mint amennyit ér... -
Hat, a peugeot nem zarta be magat a szivembe. Legalabbis a 3.keruleti szakszerviz. Konkretan letagadta, hogy le tudja kerdezni az auto multjat... de majd valami kozponti szamon rakerdezek erre pontosan, mert nem hiszem el hogy amugy ezzel hirdetnek oket. Csak kicsit suruek a napjaim.
A heten mar nem lesz meg az auto, eleg keves a mozgas is az eladok kozott. Raadasul amit leszedtek es gondoltam eladtak, az fizikailag me'g mindig ugyanabban az udvarban all... fura. -
Köszi a választ! Lehet, hogy hülyeséget kérdezek, de tisztázni szeretném. Ha megrendelek 3x25A-t ebből megoldható, hogy 3x16A menjen a garázsba? Ebben az esetben 3x9A marad a házra vagy a fázisokat így nem lehet elosztani?
A 3 fázis (3x16A) dedikáltan csak a garázshoz tartozhat? Vagy a 3-ból 1x16A mehet a házba?
Amennyiben nem, akkor 4x16A nekem ésszerűbbnek tűnne. 3x16A a garázsba, 1x16A a házba. Jelenleg 1x16A van tervezve.Mondjuk 9A kevés lehet egy fázisra, az kb. 2kW, annél sok háztartási gép nagyobb teljesítményű. Erről érdemesebb lenne egy hivatalos villanyszerelővel beszélni.
Visszatérve az elektromos autókra, a hordozható 230V-os töltőik max 16A-t vehetnek fel, de általában beállíthatók kevesebbre is, pl. max 10A, viszont a fix fali töltők akár 3x32A-t is tudnak fogadni
Tehát az, hogy mennyire future-proof-ra, jövőtállóra akarjátok megcsinálni csak döntés (és persze pénz) kérdése.230V x 16A-rel (3,68kW), egy 8 órás alvás alatt majdnem 30kWh beletölthető egy kocsiba, ez kb. 200km-nek felel meg átlagos körülmények között. tehát végülis 2x16A két autóra tervezve bőven elég kell legyen.
-
Aszerint kell megnézni, hogy milyen on-board töltők vannak az elektromos autókban (leszámítva a DC villámtöltést)
A legtöbb, amelyikben van DC villámtöltés, azokba, emellé csupán egy 1 fázisú, kb. 7kW-os AC fedélzetitöltőt szerelnek. De pl. a Renault Zoe-ban nincs DC villámtöltés, helyette 3 fázisú AC töltő van a fedélzeten. Ha erre is fel akarsz készülni, akkor 3 fázist kell biztosítani a garázsba, de szerintem elég a kiállás, majd a leendő vevő olyan fali töltőt szereltet fel, amilyen kell a kocsijához: a fenti példából is láthatjuk, van pár különböző. De a lényeg, hogy a lehetősége meg lesz rá, ha legalább 3x16A kiállás ott lesz a garázsban előkészítve.
(a telekre meg érdemes min. 3x25A bejövőt megrendelni, és a ház különböző részeit is elszeparálni külön fázisra, nálunk pl. külön fázis a világítás, külön az alsó szint dugaljak, és a felső szint dugaljak.) -
Ház vásárlás / építkezés / felújítás esetén hogyan érdemes az elektromos hálózatot kialakítani? 16A 1 fázis gondolom kevés vagy nagyon kompromisszumos. A jövőbeni eladhatóságot nagyban befolyásolni fogja, hogy van-e minimum egy autó töltésére lehetőség, de inkább kettő lenne a cél. Nem vagyok otthon a témában és nem nagyon találtam egy cikket sem, ami a technikai részletekre is kitér. Totál analfabéta vagyok a villanyszereléshez.
1 fázis a házra, 1-1 pedig a leendő autókra lehetséges? Ebben az esetben ha csak egy autót töltök egyszerre arra lehet gyorstöltést kialakítani? Ha pedig két autót egyszerre, akkor mehet a normál mód szimultán?
-
.DLL
veterán
https://villanyautosok.hu/2018/06/05/negyszeresere-nott-a-del-alfoldi-villamtoltok-szama
Ez annyira magyar és logikus... 50kW-os villámtöltő, 3db egymáshoz közel, a belvárosban.
Legalább szórták volna el úgy, hogy ebből kettő két különböző főútvonalhoz közel legyen... -
Miért, pl. Leaf-ek vannak 3,5M alatt 100k km alatt, az egy elektromos autónál kb. semmi, a hajtáslánc még csak be lett járatva.
Egy hasonló korú, méretű benzises legyen mondjuk a fele, és mivel azoknál nincs hatótáv para, ezért hosszabb utakra is veszik, és inkább a 200k km körül vannak benne, előjönnek majd mindenféle bajok, közelező szervizek, olajcsere, stb. sok időkiesés ezeket elvégeztetni. Nem is az ár a legfőbb szempont már ezen a szinten, hanem a nyugalom, a megbízhatóság, a saját idő. Ezt inkább előre kifizetem, és kevesebb ráncom lesz remélhetőleg. Említettem, hogy itthon tudom tölteni, tehát benzínkútra sem kell szinte soha kitérőt tenni. Ezek kvázi plusz kényelmi dolgok, ami ma még feláras. Pénzből lesz több, időből nem... :\ -
Miért, pl. Leaf-ek vannak 3,5M alatt 100k km alatt, az egy elektromos autónál kb. semmi, a hajtáslánc még csak be lett járatva.
Egy hasonló korú, méretű benzises legyen mondjuk a fele, és mivel azoknál nincs hatótáv para, ezért hosszabb utakra is veszik, és inkább a 200k km körül vannak benne, előjönnek majd mindenféle bajok, közelező szervizek, olajcsere, stb. sok időkiesés ezeket elvégeztetni. Nem is az ár a legfőbb szempont már ezen a szinten, hanem a nyugalom, a megbízhatóság, a saját idő. Ezt inkább előre kifizetem, és kevesebb ráncom lesz remélhetőleg. Említettem, hogy itthon tudom tölteni, tehát benzínkútra sem kell szinte soha kitérőt tenni. Ezek kvázi plusz kényelmi dolgok, ami ma még feláras. Pénzből lesz több, időből nem... :\ -
-
(#183) .DLL:
Nagyon ki kell számolni...
Nyilván, ha napi 70-et ingázol, akkor nem egy nagy matek.
De napi 2x3km-re tuti nem éri meg.Nemannyira
Napi ~20km, erre jöhetnek rá az egyéb körök ha el kell menni valamiért pl.. De én a nyugalom és egyszerűség miatt szeretnék elektromos autót. Igen, a bekerülési költsége nagyobb, mint egy hasonló korú/kategóriájú hagyományos autónak, de utána nyugi van valahogy tudat alatt. -
Koszi a topikot, megjottem en is.
Munkahelyet valtok, eddig is nagyon orultem volna ha elektromos autom lehetett volna (a csaladi autonk 2 eve mar egy 2001-es (I-es) Prius), de nem erte volna meg. Konkretan pont igy volt, hogy 4.5 km-re laktam a munkahelyemtol, a hev-atkelos keresztezodesben ugyan neha tomeg de a tobbi az kozlekedheto utvonal, es a celban parkolni is normalisan lehetett, raadasul a ferjem munkaba jarasakor eljart elotte igy soxor nem kellett ket kocsi - igaz egyre nehezebb volt idoben egyeztetni, foleg a lanyok iskolaihoz is igazodni.
Most viszont 18 km-re, parkolasi ovezetbe fogok jarni, ahol nem lesz hely az automnak, es nem lesz annyira se idoben se terben utbaeso. Bar ott mar tomegkozlekedes van, de tolunk 1.5 km a hev, hazafele hegynek fel, gyalog nem vallalnam rendszeresen be. Az meg hogy a mostanival menjek a hev-ig (Suzuki Alto), az a ket kozlekedes hatranyait egyesitene. Raadasul mivel a fo sodorral es idoben mennek, ezert dugora is lehet szamitani (utalnek benzint egetni varakozas kozben).
Szoval most valahol 2.5M kornyekeig vennek elektromos, zold rendszamos autot (na jo, legyen erezhetoen 3 alatti osszegig kibovitheto a keret, azert erezhetoen nagybefektetes lesz a lecsereles de kb. 4 ev alatt akkor is behozna magat, ha mas indokom nem lenne). A 20 eves saxo-k nem az en vilagom, a harom "egyformabol" (peugeot ion, citroen zero, mitsubishi miev) latni ilyen arban, persze altalaban 2011-es gyartas (nem tudom, mindre igaz-e, de a peugeot-oknak van a meghajtoakkura 10 ev garija - mar ha nem valami kulfoldrol behozott ahol a kereskedo sincs meggyozodve, hogy ervenyes-e ra).
Nekem kb. ket heten belul jo lenne, marmint onnantol hasznalnam, persze inkabb kivarok, minthogy elkapkodjam. Sajna masfel hete a legelso amit megneztem, a ferjem nem tudott jonni baleset miatt, na arra egybol le kellett volna csapni, masnap reggelre el is vittek... azota nem olyan jok vannak. -
D1Rect
félisten
-
D1Rect
félisten
+ menet közben pár óra alatt fel is töltse a saját akkujait is, majd automatikusan villanyra vált lemerül, majd újra robbanó és így tovább...
Például 40kWh-s akksival.
Vegre, nem is remeltem mar, hogy a kozeljovoben osszejon.
Új hozzászólás Aktív témák
- Házi barkács, gányolás, tákolás, megdöbbentő gépek!
- Épített vízhűtés (nem kompakt) topic
- Autós topik
- hdanesz: Peugeot 3008 (2025) - 1.2 lágyhibrid - első tapasztalatok
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- Trollok komolyan
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Villanyszerelés
- Projektor topic
- 5.1, 7.1 és gamer fejhallgatók
- További aktív témák...
- Új Dobozos Dell Latitude 3450 "SZUPER SULIS LAPTOP" 14" -50% i7-1355U 16/500 NVIDIA MX570A 2GB FHD
- Eladó használt Nokia 3.2 2/16GB fekete / 12 hó jótállás
- AKCIÓS!! 350.000FT HELYETT! SzinteÚJ Ulefone Armor Pad 5 Ultra PROJEKTOROS KIB. KEMÉNY TABLET! 1.8kg
- BESZÁMÍTÁS! MSI Gaming X RTX 3060 Ti 8GB videokártya garanciával hibátlan működéssel
- Telefon felvásárlás!! iPhone 12 Mini/iPhone 12/iPhone 12 Pro/iPhone 12 Pro Max