Új hozzászólás Aktív témák
-
A BYD az EU-s piacnyitást 3 típussal tervezi (ATTO 3, HAN és TANG).
A BYD Atto 3 (azaz más néven Yuan Plus) Extended Range 2022 esetében 420 km-ert írnak (60,4 kWh akkupakkal). Jövőre még nagyobb hatótávolságú modell várható az ATTO 3-ból, 74 kWh akkupakkal, 500+ hatótávval
Az EV6 csak szürkeimportból szerezhető be, sajnos. -
A BYD az EU-s piacnyitást 3 típussal tervezi (ATTO 3, HAN és TANG).
A BYD Atto 3 (azaz más néven Yuan Plus) Extended Range 2022 esetében 420 km-ert írnak (60,4 kWh akkupakkal). Jövőre még nagyobb hatótávolságú modell várható az ATTO 3-ból, 74 kWh akkupakkal, 500+ hatótávval
Az EV6 csak szürkeimportból szerezhető be, sajnos. -
Ez mondjuk tervezés kérdése, nem attól függ, hogy kocsival megy az ember vagy sem. 1000km-t le lehet úgy is tekerni, h ogy szinte csak az autópályát látod, mert arra nincs idő, hogy órákra megállj tájat/várost/akármit nézni. Mentem már nem egyszer ennyit, igaz, nem EV-vel, de nem láttam túl sokat a környékből, max. pár benzinkutat vagy útszéli csárdát ahol megálltunk kajálni. Ha EV miatt meg kell állni tölteni, az is max. 1 óra, annyi idő alatt komolyabb felfedezést nem lehet csinálni, főleg, ha pálya mellett egy kútnál tölt az ember.
Ezzel együtt van értelme ennek, de mi ezt úgy szoktuk, hogy megszállunk 2-3 helyen menet közben is 1-1 éjszakára és úgy nézzük meg a környéket mert akkor van rá idő. Ilyenkor viszont ezt is előre megtervezzük, neten utánanézünk, hol érdemes megállni, hol van valami érdekes látnivaló. -
Pedig nagyon jó. Rengeteg tájat és érdekességet lát az ember, amit amúgy csak 10 út során lehetne. Nagyon féltem a spanyol úttól, de aztán úgy szálltunk ki, mintha csak egy órás út lett volna, egyáltalán nem volt fárasztó. Alig értünk haza, már azzal nyaggatott a család, hogy hova megyünk legközelebb. Úgyhogy tavasszal autóval megyünk Párizsba, nyáron meg Bergenbe.
-
Pedig nagyon jó. Rengeteg tájat és érdekességet lát az ember, amit amúgy csak 10 út során lehetne. Nagyon féltem a spanyol úttól, de aztán úgy szálltunk ki, mintha csak egy órás út lett volna, egyáltalán nem volt fárasztó. Alig értünk haza, már azzal nyaggatott a család, hogy hova megyünk legközelebb. Úgyhogy tavasszal autóval megyünk Párizsba, nyáron meg Bergenbe.
-
Pedig nagyon jó. Rengeteg tájat és érdekességet lát az ember, amit amúgy csak 10 út során lehetne. Nagyon féltem a spanyol úttól, de aztán úgy szálltunk ki, mintha csak egy órás út lett volna, egyáltalán nem volt fárasztó. Alig értünk haza, már azzal nyaggatott a család, hogy hova megyünk legközelebb. Úgyhogy tavasszal autóval megyünk Párizsba, nyáron meg Bergenbe.
Én is ugyanezt gondolom, ha tehetjük, 1000-1500km távokra inkább autóval megyünk. Főleg kinek inkább telik az idő annál több napra elosztva, még több helyet lehet megnézni. Nem csak az úticél az értek hanem az út is, csak ki kell nyitni a szemed.
I3-al picit nehezebb, napi 4-500 km feletti távot nem ugranék meg, szerintem kettő-három max gyorstöltés a reális/kényelmes egy napon autópálya használat mellett. -
RAV4 az érezhetően nagyon amerikai autónak lett optimalizálva. 100-110 az a tempót amit a legkomfortosabb, ott nagyon kényelmes és csendes. 130 még elmegy, de a 150+ sebességeknél már hangos. Megy gyorsabban is, de nem esik benne jól. Úgyhogy erre álltunk rá. 1000 kilométereket meg amúgy sem megyünk, 5-600 a szokásos. Bár asszony pedzegeti hogy mehetnénk Spanyolországba autóval (nem szeret repülni) de őszintén szólva nekem egy porcikám se kívánja.
-
Ja, értem. Annyival minden sokat eszik :)
Érdekes módon az Enyaqnak nem lő úgy ki a fogyasztása a sebességgel, mint a többi nagyobb SUVnak. Azzal lehet haladni.Nekem fáj kissé, hogy a Tesla Autopilot max sebessége 140 lett. Megszoktam a 150-et. (büntetési sebességhatár 151, ugye). Hamarosan visszakapjuk azt a 10 km/h-t, de most hiányzik.
Nagyon hosszú úton meg hát nagyon telik az idő. Megállások, dugók, stb. De ahol lehet menni, ott legalább lehessen. Egy 1000km-es úton ha csak az út 60%-ban lehet 10-zel gyorsabban menni (120 helyett 130, vagy 140 helyett 150 az mindegy), akkor már kb fél órát megspórol az ember.
-
Nem stílus, hanem helyszín. Volt Prius 3-am, 100ekm-t használtam (2 év), ami ugyanez az autó egy jobb légellenállású dobozban. A kis (1,8) Toyota hybrid keveset fogyaszt, ha sokat közlekedsz városban, valamint nagyon keveset pályázol, de bizony pályán sokat eszik (6-7), ha csak közelíted a 130-at. Vegyesben nálam 6 körül volt, de én nagyon sokat mentem vele (évi 50+).
De ha nem szoktál autópályán közlekedni, és főleg város a téma, akkor minek neked egy Enyaq?
-
Ja, értem. Annyival minden sokat eszik :)
Én a mostani autómmal sem megyek óra szerint 140nél gyorsabban, az 130 a valóságban. Az átlagsebességek meg 5-600 kilométeren 100-110 körül szoktak lenni, de az már jó értek. Pünkösdkor lementünk Olaszországba, 500 kilométer 10 óra alatt, 50km/h átlagAzokon az útvonalakon amerre mi járunk egyszerűen nem lehet gyorsabban menni amúgy sem, mert akkora a forgalom.
-
Nem 110-zel... 140-150 a tesztsebesség. Ki a t.köm akar egy ilyen autóval gyökkettővel közlekedni azokon kívül, akik be akarják mutatni, hogy mennyire keveset is tud fogyasztani?
Ja, értem. Annyival minden sokat eszik :)
Én a mostani autómmal sem megyek óra szerint 140nél gyorsabban, az 130 a valóságban. Az átlagsebességek meg 5-600 kilométeren 100-110 körül szoktak lenni, de az már jó értek. Pünkösdkor lementünk Olaszországba, 500 kilométer 10 óra alatt, 50km/h átlagAzokon az útvonalakon amerre mi járunk egyszerűen nem lehet gyorsabban menni amúgy sem, mert akkora a forgalom.
-
-
Az iX3-at nem tudom biztosan, azt fogyasztásra nem teszteltem, de úgy emlékszem, hogy aki nálunk nézte, az azt mondta, hogy nagyon zabál. Én az iX-et próbáltam, az leeszi az ember gatyáját is. Jó autó, meg minden, de a fogyasztásmérőt, meg a bankszámlát még csak egy pillantásra sem szabad megnézni, ha nem akar az ember szívinfarktust.
Hát, mindkettő kifejezetten jól fogyaszt, ezt minden teszt megerősítette eddig.
Úgyhogy nem tudom ti hogy vezettek -
-
Inkább lennél 25 kWh körül, és azzal is csak az elég jó fogyasztású Enyaq-kal lenne igaz. Én ID4-gyel 30kWh/100-as fogyit csináltam, mielőtt egy hetes teszt után visszaadtam, hogy kösz, ez így nekem nem kell. Egy hosszabb autópályás úton úgy lett 32kWh/100 (kijelzett, nem mért!!!) az ID4 fogyasztása, hogy végig egy Tesla után mentem szélárnyékban.
-
-
-
12-16 rendkívül optimista egy EnyaQ-ra, használati módtól függetlenül. Valóság inkább 15-25 kWh/100km ("hmf") (első érték: csak város, de oda minek 500km hatótávú autó, második érték: sok autópálya).
Tesla Model 3 teljesen vegyes fogyasztás sok autópályával:
autóban: 76455km
összes betöltött: 13894kWh +~7% veszteség = ~14870kWhátlagfogyasztás: 19,45 kWh/100km
Ez a valós érték, nem pedig autó által kijelzett, ami jelenleg 16,0, és nem kell komolyan venni. EnyaQ ugyanilyen körülmények között 25 körül lenne, alsó hangon.
#4061Flashback
Ha a fosszilis lemegy, akkor a villany is lejjebb fog menni. De egyikre se tegyél túl sokat a kaszinóban.
Auris egy kisautó, EnyaQ egy nagy batár. Most nem tudom, hogy olcsón akarsz közlekedni, vagy nagy autót szeretnél. Mert a kettőt összehasonlítani marhaság. -
Tufa_
aktív tag
Egyáltalán nincs veszteség töltés közben?
-
Ha következetesen lehagyod a "h"-t, akkor biztosan kevered a szezont a fazonnal, és nem számolsz jól.
A "kW" a teljesítmény mértékegysége (azaz mennyire vastag a cső), a "kWh" pedig az akku kapacitásáé, vagy az energiáé (amit beletöltesz).Így a 22kW AC és CCS 50 kW csak azt mondja meg, milyen gyorsan tudsz tölteni. Ebből semmilyen infó nem következik az árra.
Amúgy meg ahogy biker is írja, publikus töltővel nem fogsz túl jól járni.
Használati módtól függően számolhatsz 12-16 kWh/100 km fogyasztással. Mondjuk 150 Ft/kWh áron számolva ez 18-24 Ft/km üzemanyagköltséget jelent.
Ha otthon töltesz napelemről felesleges áramról, az 6 Ft/kWh, amiből 9 Ft/km jön ki. -
-
Publikus töltőn a 0,35 euró/kWh (ami kb. 140 Ft/kWh) most teljesen reális.
A többi számítás (a műveleti jelektől eltekintve) összeáll, csak értelme nincs sok. Megtérülés számításához előre kellene látnod mondjuk legalább 1 évre az áram és benzin árakat.
Ha ilyet tudsz, akkor szólj, mert van befektetni való pénzem.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Kösz, azok csak paraméter felsorolások, nem elöjelek.
Viszont az energia hordozó árak azok most érdekes kérdések. Szerintem a fosszilis üzemanyag árak olcsóbbak lesznek viszont az áram marad egyenlöre. Aztán hosszú távon beáll valami (remélhetöleg olcsóbb) szintre. -
Igen bocsánat lehagytam, de ezekkel (remélem) tisztában vagyok. Csak az árakkal nem. Azért írtam a töltö fajtákat mert gondolom a CCS 50kW publik töltö drágább mint a 22kW AC.
Ellenörizted a számolást? Hol a hiba?Publikus töltőn a 0,35 euró/kWh (ami kb. 140 Ft/kWh) most teljesen reális.
A többi számítás (a műveleti jelektől eltekintve) összeáll, csak értelme nincs sok. Megtérülés számításához előre kellene látnod mondjuk legalább 1 évre az áram és benzin árakat.
Ha ilyet tudsz, akkor szólj, mert van befektetni való pénzem. -
Ha következetesen lehagyod a "h"-t, akkor biztosan kevered a szezont a fazonnal, és nem számolsz jól.
A "kW" a teljesítmény mértékegysége (azaz mennyire vastag a cső), a "kWh" pedig az akku kapacitásáé, vagy az energiáé (amit beletöltesz).Így a 22kW AC és CCS 50 kW csak azt mondja meg, milyen gyorsan tudsz tölteni. Ebből semmilyen infó nem következik az árra.
Amúgy meg ahogy biker is írja, publikus töltővel nem fogsz túl jól járni.
Használati módtól függően számolhatsz 12-16 kWh/100 km fogyasztással. Mondjuk 150 Ft/kWh áron számolva ez 18-24 Ft/km üzemanyagköltséget jelent.
Ha otthon töltesz napelemről felesleges áramról, az 6 Ft/kWh, amiből 9 Ft/km jön ki. -
Valahol láttam hogy 0.35€/kW, csak nem tudtam ez mennyire reális.
22kW AC töltök ezek a közelben. Van egy CCS 50kW a Lidlben.
Csak akkor fogom megtudni az árakat ha feldobom az App-ot? Vagy van mär valami platform erre?
A nagy helyzet hogy gondolkodunk valami elektromos autón aminek a hatótávja 500km+. A Skoda EnyaQ 80-ra kaptunk egy jó ajánlatot (bár 18hó a várakozási idö). Most ezen gondolkodom hogy mennyire érni meg egy Hybridröl váltani.
De ha még optimáils esetet is számolok ami:
EnyaQ: 0.35€/kW - 77kW = 26.95€ ~ 500km -> 5,39€/100km
Auris: 4.5L/100km - 1.9€/L - 8,55€/100km3,16€ / 100km megtakarítás ami ~316€ 10.000km-en.
Jól számolok?
-
Valahol láttam hogy 0.35€/kW, csak nem tudtam ez mennyire reális.
22kW AC töltök ezek a közelben. Van egy CCS 50kW a Lidlben.
Csak akkor fogom megtudni az árakat ha feldobom az App-ot? Vagy van mär valami platform erre?
A nagy helyzet hogy gondolkodunk valami elektromos autón aminek a hatótávja 500km+. A Skoda EnyaQ 80-ra kaptunk egy jó ajánlatot (bár 18hó a várakozási idö). Most ezen gondolkodom hogy mennyire érni meg egy Hybridröl váltani.
De ha még optimáils esetet is számolok ami:
EnyaQ: 0.35€/kW - 77kW = 26.95€ ~ 500km -> 5,39€/100km
Auris: 4.5L/100km - 1.9€/L - 8,55€/100km3,16€ / 100km megtakarítás ami ~316€ 10.000km-en.
Jól számolok?
-
tibcsi0407
félisten
-
"Szerintem a 70 feletti sofőrök 90%-a nem alkalmas a vezetésre, és csak a vakszerencse miatt nem okoznak balesetet"
Ehhez képest a balesetek többségét fiatal férfiak okozzák, ezt szépen be is árazzák a biztosítók. Lehet, hogy a tata lassabban megy, ellenben a helyi okégyerekeknek viszont állandóan viszket a lába a gázpedálon, és tolják mert meg akarják mutatni. Amikor a vizsgán ezt ki akarod szűrni -aka, alkalmas-e valaki a vezetésre vagy sem-, az kb. lehetetlen, mivel vizsgán a hülyegyerek sem fog barom módon vezetni, mert nem akar megbukni. Ellenben amint megvan a jogsi, vagy amint megújította, már ővé is a világ és repeszt a városban, autópályán és mindenhol, jobbról előz, levillog 140-nél, záróvonalon simán átmegy. Ezek szoktak 2 méterrel a seggembe mászni amikor az 50-es táblánál nem megyek 100-al, aztán kivágnak életveszélyesen előzni, hogy aztán a következő lámpánál szépen beálljak mögéjük. Vagyis az egész agybetegségük csak arra volt jó, hogy pont ott tartsanak a forgalomban, ahol én.
Tény, hogy a kor előrehaladtával romlik a reakcióidő, meg lesznek egyéb problémák is. De önmagában azt kijelenteni, hogy ez veszélyesebb, mint egy indokolatlanul önbizalommal teli, felelőtlen fiatal sofőr, elég meredek és minden gyakorlati tapasztalatot, tényt nélkülöz.
-
"Én nem tolok le senkit"
Én sem.
"aki elvenné a jogsit az idősektől, és kb. bárkitől, aki nem olyan szuper vezető, mint te"
Nem én vagyok a mérce. Mindenkitől elvenném aki nem alkalmas a vezetésre. Az idősektől először. 60 felett nagyon komoly alkalmassági vizsgákhoz kötném a jogosítvány megtartását. 70 felett évente ismételném. Szerintem a 70 feletti sofőrök 90%-a nem alkalmas a vezetésre, és csak a vakszerencse miatt nem okoznak balesetet. (Persze okoznak, elég gyakran)
"Persze lehet rám bárki ideges, ha városban 50-nel feltartom"
Egy szót sem szóltam sem a városról, sem egyéb lakott területről. Sem arról hogy valakinek is át kellene lépnie a megengedett sebességet.
-
Szó sem volt idegbajról.
Szerintem senkinek nincs joga a másik embert önhatalmúlag feltartani. Ez elvi kérdés.
Tudod Te mit jelent az, hogy "feltartani"? Vannak problémák úgy látom
De az nem a szembejövő forgalom miatt van az egyirányú utcában
Az idegbajosról meg általánoságban írtam... -
philoxenia
MODERÁTOR
-
De indirekten indukal. Te is tudod, hogy tele van az ut vezetesre alkalmatlan, turelmetlen, idegbeteg barmokkal. Biztos vagyok benne, hogy tudod, mert mar nem egyszer volt rola szo itt a topikban is, es sokszor panaszkodtak is miatta sokan.
Persze, lehet mosakodni, hogy azzal, hogy idegesitem ezeket az embereket, nincs semmi felelossegem, es jogilag, technikalilag igaz is. Csak a gyakorlatban nem.indirekten minden indukál. mikor sorban állsz a boltban és belédkötnek, mert idegbeteg, persze. De az mind az egyén problémája, nem a generáló elemé
Kedvenc filmek közt van a klasszik Összeomlás -
Igazad van csak sose használtam nem konnektorral AC -t valóban a 45 os 110 kw id.3 maximuma AC n 7.2 kw.
Viszont ha el akarom osztani a fázisok közt a terhelést továbbra is az a legjobb ha egy 3 f töltőt használok 6A / szállal nem?
Ha meg állítható a cucc akkor fel viszem 10 A ra ha sietni akarok és akkor megy akár a 6.9 kw is.
Paraméterezes alapján jobb az állítható 3f nem? -
"Ez pedig viszont mar konkretan marhasag. Nagyon sok olyan ut van, ahol kenyelmesen, biztonsagosan lehet 90-el haladni, elozni viszont kilometereken at konkretan eletveszely. Na, ezeken a helyeken fogsz eletveszelyes helyzeteket indirekten indukalni."
Nem indukál semmilyen életveszélyt, az aki szabályosan, ámde lassabban vezet. Ha nem teljesülnek az előzés feltételei (belátható útszakasz, ahol nem jön senki, tábla és útburkolati jel nem tiltja, és sebességhatáron belül tudsz kialakítani megfelelő sebességkülönbséget, hogy a belátható szakaszon belül teljesítsd az előzést), akkor az indukál magának és másoknak életveszélyes helyzetet, aki megkezdi az előzést.
Akármeddig lehet csavarni, nem a lassú a hibás.
Ez ugyanaz, mint mikor "a köd miatt 100 autó ütközött az autópályán", nem azért ütköztek, hanem mert gyorsabban mentek mint a belátható útszakasz -
Köszi VW id.3 van. A Zoe az spéci azt tudom.
Mennyi a minimum amire le tud menni egy 3 fázis töltő?
Jelenleg sima konnektort használok az evse 2 kw al tölt. (10 A plusz a veszteség gondolom)
Nekem bőven jó ez hogy este 8-reggel 7 ig megvan a 20-80 kb. De néha jobb lenne gyorsítani. Le tudnak menni ezek a töltok 4 kw ra? Már az is a duplája lenne annak ami most van kb 20 A kéne hozzá az 3 féle osztva 6.6 A -
"Ettől függetlenül van egy jól definiálható önvédelmi reakcióm is, amit az út minősége, beláthatósága, vadak átkelésének veszélye, kerékpárosok, útszéli gyalogosok (igen, a környékünkön külterületen ez is mindennapos) stb. indikál bennem"
Azt ugye erzed, hogy az, hogy az utviszonyoknak megfeleloen vezetsz, az nagyon nem ugyanazt jelenti, mint az, hogy lassan megyek, feltartok mindenkit, mert sporolni akarok? Utobbi azt jelenti, hogy tudnek menni 90-el, kenyelmes is lenne, nem is lenne veszelyes, de ugy dontok, hogy nem, mert csak. Semmi koze barminemu kozlekedesbiztonsaghoz.
Ne ertsd felre, mehetsz 70-el, csak akkor kozbe ne lobogtass semmilyen erkolcsi fenssobbrenduseg zaszlot, hanem fogadd el az igazsagot. Ami jelenleg ugy nez ki, hogy tudod jol, hogy amit csinalsz, abba elobb-utobb valaki meg fog halni, joesellyel valami szerencsetlen artatlan, csak nagyivben leszarod, es kimagyarazod a sajat lelkednek valami marhasaggal. Nem azt mondom, hogy ne sporolj, Te dolgod, amig a szabalyokat betartod, mindenkinek kuss a neve, csak kozben ne tegyunk mar ugy, mintha meg szentte is kene avatni az embert, aki feltart (es a sok idegbeteg vadbarom miatt indirekten veszelyeztet) mogotte (meg vele szembe) ki tudja hany embert, napi szinten, rendszeresen.
"Ahol meg lehet menni 90-nel is, ott kényelmesen előzni is van lehetőség."
Ez pedig viszont mar konkretan marhasag. Nagyon sok olyan ut van, ahol kenyelmesen, biztonsagosan lehet 90-el haladni, elozni viszont kilometereken at konkretan eletveszely. Na, ezeken a helyeken fogsz eletveszelyes helyzeteket indirekten indukalni. Ha konkret peldat akarsz, ilyen pl a 4-es fout. Olyannyira, hogy szemelyesen is volt "szerencsem" latni es tapasztalni, hogy mit okoznak azok az emberek, akik ugy kozlekednek, ahogy most Te is irod. Sot, tovabb megyek, nem egyszer konkretan majdnem mi voltunk az artatlan fel, aki altalaban belehal. Csaladostol, tele kocsival.Summa sumarum: Ha az autod nem alkalmas kozuti, fouti kozlekedesre, akkor ne hasznald ilyen celra. Varosi kisautonak kurvajo, gyakorlatilag tokeletes a kocsid, hasznald arra.
Vagy legyen kompromisszum, es vezess ugy, hogy ahol es/vagy amikor nem tartasz fel senkit vagy azert mert nincs kit, vagy azert mert olyan a forgalom es az utviszonyok, hogy masok veszelyeztetese nelkul, konnyen, gyorsan es hamar meg tudnak elozni, poroszkalj ahogy akarsz, amikor viszont de, akkor menj rendesen, normalisan.
-
Megjegyzem a kresz-ben ha minden igaz van is olyan kitetel, hogy ha x autonal tobb torlodik miattad a sebesseged korlatozottsaga miatt, akkor felre kene allni elengedni oket... legalabbis amelyik sajat korlatai miatt nem mehet tobbel, pl. a teherauto, munkagep stb. - de kb. egyik se csinalja, de ezt is lehetne alkalmazni, ahol van ra hely.
En ahol idonkent lassabban megyek a megengedettnel, szandekosan es kizarolag sporolasbol, az az M0 hidja esetleg +1 lehajto, ami nem kerulheto ki ertelmesen, de ott van 2x2 sav (es ha nagyon telitett akkor tolem fgtl se tobb a kulsoben 70-nel a tempo). -
"Ettől függetlenül van egy jól definiálható önvédelmi reakcióm is, amit az út minősége, beláthatósága, vadak átkelésének veszélye, kerékpárosok, útszéli gyalogosok (igen, a környékünkön külterületen ez is mindennapos) stb. indikál bennem"
Azt ugye erzed, hogy az, hogy az utviszonyoknak megfeleloen vezetsz, az nagyon nem ugyanazt jelenti, mint az, hogy lassan megyek, feltartok mindenkit, mert sporolni akarok? Utobbi azt jelenti, hogy tudnek menni 90-el, kenyelmes is lenne, nem is lenne veszelyes, de ugy dontok, hogy nem, mert csak. Semmi koze barminemu kozlekedesbiztonsaghoz.
Ne ertsd felre, mehetsz 70-el, csak akkor kozbe ne lobogtass semmilyen erkolcsi fenssobbrenduseg zaszlot, hanem fogadd el az igazsagot. Ami jelenleg ugy nez ki, hogy tudod jol, hogy amit csinalsz, abba elobb-utobb valaki meg fog halni, joesellyel valami szerencsetlen artatlan, csak nagyivben leszarod, es kimagyarazod a sajat lelkednek valami marhasaggal. Nem azt mondom, hogy ne sporolj, Te dolgod, amig a szabalyokat betartod, mindenkinek kuss a neve, csak kozben ne tegyunk mar ugy, mintha meg szentte is kene avatni az embert, aki feltart (es a sok idegbeteg vadbarom miatt indirekten veszelyeztet) mogotte (meg vele szembe) ki tudja hany embert, napi szinten, rendszeresen.
"Ahol meg lehet menni 90-nel is, ott kényelmesen előzni is van lehetőség."
Ez pedig viszont mar konkretan marhasag. Nagyon sok olyan ut van, ahol kenyelmesen, biztonsagosan lehet 90-el haladni, elozni viszont kilometereken at konkretan eletveszely. Na, ezeken a helyeken fogsz eletveszelyes helyzeteket indirekten indukalni. Ha konkret peldat akarsz, ilyen pl a 4-es fout. Olyannyira, hogy szemelyesen is volt "szerencsem" latni es tapasztalni, hogy mit okoznak azok az emberek, akik ugy kozlekednek, ahogy most Te is irod. Sot, tovabb megyek, nem egyszer konkretan majdnem mi voltunk az artatlan fel, aki altalaban belehal. Csaladostol, tele kocsival.Summa sumarum: Ha az autod nem alkalmas kozuti, fouti kozlekedesre, akkor ne hasznald ilyen celra. Varosi kisautonak kurvajo, gyakorlatilag tokeletes a kocsid, hasznald arra.
Vagy legyen kompromisszum, es vezess ugy, hogy ahol es/vagy amikor nem tartasz fel senkit vagy azert mert nincs kit, vagy azert mert olyan a forgalom es az utviszonyok, hogy masok veszelyeztetese nelkul, konnyen, gyorsan es hamar meg tudnak elozni, poroszkalj ahogy akarsz, amikor viszont de, akkor menj rendesen, normalisan.
-
"Ettől függetlenül van egy jól definiálható önvédelmi reakcióm is, amit az út minősége, beláthatósága, vadak átkelésének veszélye, kerékpárosok, útszéli gyalogosok (igen, a környékünkön külterületen ez is mindennapos) stb. indikál bennem"
Azt ugye erzed, hogy az, hogy az utviszonyoknak megfeleloen vezetsz, az nagyon nem ugyanazt jelenti, mint az, hogy lassan megyek, feltartok mindenkit, mert sporolni akarok? Utobbi azt jelenti, hogy tudnek menni 90-el, kenyelmes is lenne, nem is lenne veszelyes, de ugy dontok, hogy nem, mert csak. Semmi koze barminemu kozlekedesbiztonsaghoz.
Ne ertsd felre, mehetsz 70-el, csak akkor kozbe ne lobogtass semmilyen erkolcsi fenssobbrenduseg zaszlot, hanem fogadd el az igazsagot. Ami jelenleg ugy nez ki, hogy tudod jol, hogy amit csinalsz, abba elobb-utobb valaki meg fog halni, joesellyel valami szerencsetlen artatlan, csak nagyivben leszarod, es kimagyarazod a sajat lelkednek valami marhasaggal. Nem azt mondom, hogy ne sporolj, Te dolgod, amig a szabalyokat betartod, mindenkinek kuss a neve, csak kozben ne tegyunk mar ugy, mintha meg szentte is kene avatni az embert, aki feltart (es a sok idegbeteg vadbarom miatt indirekten veszelyeztet) mogotte (meg vele szembe) ki tudja hany embert, napi szinten, rendszeresen.
"Ahol meg lehet menni 90-nel is, ott kényelmesen előzni is van lehetőség."
Ez pedig viszont mar konkretan marhasag. Nagyon sok olyan ut van, ahol kenyelmesen, biztonsagosan lehet 90-el haladni, elozni viszont kilometereken at konkretan eletveszely. Na, ezeken a helyeken fogsz eletveszelyes helyzeteket indirekten indukalni. Ha konkret peldat akarsz, ilyen pl a 4-es fout. Olyannyira, hogy szemelyesen is volt "szerencsem" latni es tapasztalni, hogy mit okoznak azok az emberek, akik ugy kozlekednek, ahogy most Te is irod. Sot, tovabb megyek, nem egyszer konkretan majdnem mi voltunk az artatlan fel, aki altalaban belehal. Csaladostol, tele kocsival.Summa sumarum: Ha az autod nem alkalmas kozuti, fouti kozlekedesre, akkor ne hasznald ilyen celra. Varosi kisautonak kurvajo, gyakorlatilag tokeletes a kocsid, hasznald arra.
Vagy legyen kompromisszum, es vezess ugy, hogy ahol es/vagy amikor nem tartasz fel senkit vagy azert mert nincs kit, vagy azert mert olyan a forgalom es az utviszonyok, hogy masok veszelyeztetese nelkul, konnyen, gyorsan es hamar meg tudnak elozni, poroszkalj ahogy akarsz, amikor viszont de, akkor menj rendesen, normalisan.
-
opr
nagyúr
Köszi a részletes kifejtést, maximálisan egyetértek Veled (az utóiratodban írt stílussal is, én is azt képviselem). Természetesen tisztában vagyok azzal, hogy ha sor alakul ki mögöttem, az gáz és anyám valószínűleg csuklik. Ettől függetlenül van egy jól definiálható önvédelmi reakcióm is, amit az út minősége, beláthatósága, vadak átkelésének veszélye, kerékpárosok, útszéli gyalogosok (igen, a környékünkön külterületen ez is mindennapos) stb. indikál bennem, így szabályszegésre nem vagyok hajlandó (max. 60-as szakaszról beszélek). Ahol meg lehet menni 90-nel is, ott kényelmesen előzni is van lehetőség.
Most már csak azon gondolkozom, hogy mi lett volna a reakció, ha egészen kicsi EV vagy éppen max. 45 km/h-ra korlátozott moped autó apropóján tettem volna fel az eredeti kérdésem.
-
Ha felteszek egy falitöltőt, akkor az 1 fázison is tölt 7kWh-val vagy csak 3 fázison? Nem lenne értelme a 32A-nak, ha nem tudnám kihasználni, úgy a 3×16A-nek sem.
A lakás 3 fázison megy, nálam a garázs némely okok miatt külön meg lett táplálja, külön órával. Most ezt még tudnám cserélni - mármint a földkábelt - a tereprendezés egy része még nincs kész. Sajnos 3×4mm² kábelt húztak be, arra nem tudok csak útitöltőt tenni.
Szóval ezen agyalok. (Ioniq 38kWh) -
-
Igen a 18 több mint a 16 köszi ez megvolt.
Nekem eddig 1*32 mellett ment éjjel a töltő és a 32 mellett a 10 nem okozott gondot.
Most ha csak 1 fázis lenne töltésre használva elképzelhető hogy össze akadna valamivel ha a 16 ből 10 et vinné az autó. És lassú is maradna mint eddig.
A napelem miatt ráadásul lehet nappal is töltenék jó időben, (jóllehet a szaldo miatt nem fontos de nemcsak anyagilag akarok jól járni hanem próbálnánk komolyan venni is ezt az e-autó + napelem dolgot.)
Viszont nappal főleg nyáron nagyobb eséllyel megy klíma mosógép mosogatógép stb.
Akkor meg jobb ha a 3 fázison el van osztva az a 18 A.
Bár a napelem meg termel közbe ami nekem tök homály nem értek ehhez. Lehet emiatt mégse tudna elfogyni a Kraft még egy fázison se ha épp túl termel a rendszer.Azt jól gondolom hogy ha most 3*16 van de később lehet fel megyünk 3*20/25 re akkor mar most megéri a 3*32 es töltőt vennie a 3*16 helyett, vagy mivel az autó eleve 11 kw max ot tud AC 3 f -on ezért tok fölösleges a 3*16 fölé menni a töltövel, akkor se ha később a házban egyébként 3*25 lesz?
Nem gondolva arra hogy később lesz e 11+ al tölthető autónk egyszer.
-
"Én nem tolok le senkit"
Én sem.
"aki elvenné a jogsit az idősektől, és kb. bárkitől, aki nem olyan szuper vezető, mint te"
Nem én vagyok a mérce. Mindenkitől elvenném aki nem alkalmas a vezetésre. Az idősektől először. 60 felett nagyon komoly alkalmassági vizsgákhoz kötném a jogosítvány megtartását. 70 felett évente ismételném. Szerintem a 70 feletti sofőrök 90%-a nem alkalmas a vezetésre, és csak a vakszerencse miatt nem okoznak balesetet. (Persze okoznak, elég gyakran)
"Persze lehet rám bárki ideges, ha városban 50-nel feltartom"
Egy szót sem szóltam sem a városról, sem egyéb lakott területről. Sem arról hogy valakinek is át kellene lépnie a megengedett sebességet.
-
-
Köszi VW id.3 van. A Zoe az spéci azt tudom.
Mennyi a minimum amire le tud menni egy 3 fázis töltő?
Jelenleg sima konnektort használok az evse 2 kw al tölt. (10 A plusz a veszteség gondolom)
Nekem bőven jó ez hogy este 8-reggel 7 ig megvan a 20-80 kb. De néha jobb lenne gyorsítani. Le tudnak menni ezek a töltok 4 kw ra? Már az is a duplája lenne annak ami most van kb 20 A kéne hozzá az 3 féle osztva 6.6 A3x6A (vagy 1x6A) a minimum, ami ugye 3x6A esetén már 18A kb 4kW ami több mint 1x16A
-
"Vagy áruld már el kérlek, mikor történik a kresz 26. § (5) megszegése?"
ott, hogy "indokolatlanul", ott szeghető meg, sehol máshol, mivel nincs minimálisan előírt sebesség, a többi a gumiszabály.
pl azért mentem lassan, mert elkezdett görcsölni a hasam, és összeszorítottam a seggem, de nem tudtam félreállni, mert nincs padka. Na? megindokoltam. -
-
En is épp ezen agyalok mert a 3 fázis most jött be a napelem miatt.
Biker-t keresd mert O foglakozik töltökkel.Amit nekem a villanyszerelő mondott az az hogy könnyebb az otthoni hálózat számára ha mind a 3 fázison tölt a kocsi de csökkentett teljesítménnyel (állítható cucc le viszed a minimumra, és minden fazisrol eszik egy keveset) ha pedig később lesz 5 év múlva egy olyan autó ami AC tud többet akkor fel tekered a töltön a teljesítményt.
De gondolom függ attól, hogy a másik 2 fázison van e valamit brutál fogyasztód. Mert akkor jobb 1 et meghagyni esetleg csak az autónak de 32 vel.
-
Tehát ha én 8 km záróvonal mellett 30 km/h-val cammogok, hogy a gyerek alaposan megnézhesse az út mellett legelő lovakat, teheneket, struccokat, a és távolban a szivárvány mögött felsejlő unikornis alakú bárányfelhút, akkor minden rendben.
Vagy áruld már el kérlek, mikor történik a kresz 26. § (5) megszegése?
Üdvözlöm a magabiztosságod ("rohadtul tévedsz", "szövegértés elégtelen"), de ettől még nem lesz igazad. -
Ahol fát vágnak, ott hullik a forgács
Más: van értelme nagyobb ac töltésen gondolkodnom (3 fázis)? Szerintem nagyon abba az irányba haladunk, hogy a gyártók max 11kWh-nál többet nem fognak ajánlani, mindenki - célszerűségből - a dc teljesítményt nyomja feljebb.
Amiért kérdezem, gondolkodtam a 3 fázis bevezetésében a garázshoz, de nem látom, hogy a jövőben lesz-e értelme. Marad az 1 fázis, max azt kellene 32 amperig bővítettnem. -
Ahol fát vágnak, ott hullik a forgács
Más: van értelme nagyobb ac töltésen gondolkodnom (3 fázis)? Szerintem nagyon abba az irányba haladunk, hogy a gyártók max 11kWh-nál többet nem fognak ajánlani, mindenki - célszerűségből - a dc teljesítményt nyomja feljebb.
Amiért kérdezem, gondolkodtam a 3 fázis bevezetésében a garázshoz, de nem látom, hogy a jövőben lesz-e értelme. Marad az 1 fázis, max azt kellene 32 amperig bővítettnem. -
"Akadályozás: ha valaki a közlekedés más résztvevőjét annak szándéka szerinti menetében, mozgásában, továbbjutásában gátolja, hátráltatja, a célzottól eltérő közlekedési magatartásra (pl. fékezésre vagy irányváltoztatásra) kényszeríti."
"Ugyanis a hátráltatja és a kényszeríti vagy kapcsolatban van a mondatban."
Sajnos szövegértés elégtelen. Semmilyen vagy kapcsolat nincs, felsorolás van. a zárójeles példák vannak vagy kapcsolatban, nem a kényszeríti-gátolja-hátráltatja
25km/h feletti sebességgel képes haladni, akkor nem lassú jármű, nem kell piros rendszám, ezen felül a megengedett sebességhatár alatt akármennyivel haladhat, te megelőzöd ahol szabályosan lehetséges, és nem hátráltat, akadályoz, vagy kényszerít bele szabálytalan előzésbe. ha 8km záróvonal, vagy sávelhúzásos terelés, akkor mész utána 8km-en. Ha agyvérzést kapsz, akkor nem vagy alkalmas autóvezetésre
-
"Amúgy én pl nagyon udvariasan, ráérősen, beengedősen, defenzíven vezetek. Az asszony szerint sokszor már idegesítően udvariasan. Viszont pont a fenti okok miatt arra mindig figyelek, hogy a szabály keretein belül ne tartsak fel senkit."
Ez az angol vezetesi forma... En is ilyenre valtottam par ev itteni motorozas majd autovezetes utan
Igen, abszolut. Bar ez nekem nem volt nagy valtas, az esetek 90%-ban mar Magyarorszagon is igy vezettem, de nagyon tetszett, hogy itt sokkal tobben vezetnek ugyanigy, szoval abszolut nem logok ki a forgalombol ezzel.
-
Hát sajnálom, mert a szakmai részt szívesen olvastam, bár az utóbbi időben egyre kevesebb volt már belőle....
Ahol fát vágnak, ott hullik a forgács
Más: van értelme nagyobb ac töltésen gondolkodnom (3 fázis)? Szerintem nagyon abba az irányba haladunk, hogy a gyártók max 11kWh-nál többet nem fognak ajánlani, mindenki - célszerűségből - a dc teljesítményt nyomja feljebb.
Amiért kérdezem, gondolkodtam a 3 fázis bevezetésében a garázshoz, de nem látom, hogy a jövőben lesz-e értelme. Marad az 1 fázis, max azt kellene 32 amperig bővítettnem. -
megyek szépen 135 el, figyelem a mögöttem gyorsabban érkezőket, és egszer csak index nélkül ki rántják elém 110 el.
...
Az en gyakorlati tapasztalatom sajnos az hogy a 110 el haladok töredéke figyel arra hogy a belső sáv tempója meglegyen mire sáv váltásba kezd.Eleve kardinális probléma, hogy azt gondolod, hogy megy 110-zel és neki fog menni a 90-nel haladó kamionnak. Nem fog. Ki kell jönnie, nincs más lehetősége. Ha egyszer lelassít 90-re, akkor vége, neki halál. Onnantól sose tud besorolni a külső sorba egy alulmotorizált öreg autóval (autók 80%-a, 110-zel haladók 95%-a). Tehát muszáj kijönnie. Könnyen előrelátható helyzet a részedről. Eleve neked kéne lehetővé tenned ezt neki. Én mindig jelzem nekik, hogy jöjjön, inkább én engedem be kis lassítással és villantással, hogy elém ne kelljen kirántania a kormányt. Nekem nem elvárásom, hogy gyorsuljon 130-ra. Ahogy van gázpedál és kormány, az enyémről a fékpedált se felejtették le. Szeretek menni gyorsan, ritka, hogy városban kanyarodáskor a hátsó kerék direkt nyomvonalon halad az első után, nem szép dolog, de kihasználom a 15km/h-s objektív felelősség szabályt, és ha van lehetőség, hogy szabályosan és nem idióta módon előzzek, megteszem, de nem tolok le senkit az útról, és nem esek letargiába ha valaki után kell mennem, ne adj isten még lassítani is kell valaki miatt.
-
Én nem tolok le senkit. Akkor kettőnk közül most ki is az agresszív?
Szintén nem én vagyok kettőnk közül, aki elvenné a jogsit az idősektől, és kb. bárkitől, aki nem olyan szuper vezető, mint te, nem olyan járművel, és nem olyan ritmusban/tempóval autózna, mint te. Ez is nyilván az elfogadás és az empátia jele.
Persze lehet rám bárki ideges, ha városban 50-nel feltartom. Én ezzel együtt tudok élni, mint ahogyan a boltos/szaki csúnya nézésével is, amiért számlát kérek (mivel nem én szeretném helyette is fizetni az adót).
I3-al picit nehezebb, napi 4-500 km feletti távot nem ugranék meg, szerintem kettő-három max gyorstöltés a reális/kényelmes egy napon autópálya használat mellett.
Kösz, azok csak paraméter felsorolások, nem elöjelek.![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- RAPOO 7100P 1000DPI optikai rádiós 5GHz egér
- SK hynix DDR4 8GB / 16GB asztali RAM 2400MHz - Több darab - Számla / 1 év garancia
- BESZÁMÍTÁS! Sapphire Nitro+ RX 9060 XT 16GB videokártya garanciával hibátlan működéssel
- BESZÁMÍTÁS! Sony PlayStation 5 Slim 825GB SSD digital konzol garanciával hibátlan működéssel
- 27% - ÚJ ASUS ROG Strix 27" XG27AQDNG OLED Monitor! 2560x1440 / 360Hz / 0.03ms / G-Sync / FreeSync