Új hozzászólás Aktív témák

• #17729 BlackV őstag emvy #17728

  Új Válasz 2025-05-03 16:32:18 #17729

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  BlackV

  őstag

  válasz emvy #17728 üzenetére

  Én teljesen meg vagyok döbbenve, hogy Kína milyen autókat tud csinálni mennyiért. (Nem csak elektromosat, hanem pl. Omoda, Jaecoo stb.)
  Ez, és a Ray Dalio filmben az a mondat, hogy eddig általában azok emelkedtek fel, akik olcsó munkaerőre építve váltak ipari hatalommá, majd onnan világbirodalommá elég mély benyomást hagyott bennem. Csak azért írom ezt, mert ez az egyik feltétele annak, hogy a dollár elveszítse elsőszámú tartalékvaluta szerepét.

  Úgy gondolom, ha ez egy 'big cycle' utolsó szakasza, akkor annak kezdetét 2008-ra tenném, azaz ~10 éven belül nagyjából ki kellene derülnie.

  ___

  https://www.portfolio.hu/uzlet/20250428/elkepeszto-fordulat-az-autoiparban-az-eu-a-sajat-fegyverevel-lo-vissza-kinara-757217

  A globális autóiparban új korszak kezdődött: míg egykor a kínai gyártók lesték el a nyugatiak technológiáját, ma már fordult a kocka – az európai óriások tanulnak a kínaiaktól.

  A múlt hónapban bemutatott akcióterv alapján a Bizottság elő akarja írni, hogy az EU autópiacára belépő kínai cégek közös vállalatokat hozzanak létre az európai gyártókkal, vagy licenszeljék nekik a technológiájukat. Ha a lépés ismerős, az nem véletlen.
  Kínában évtizedeken keresztül előírás volt, hogy a külföldi autógyártók csak közös vállalat (joint venture) formájában léphetnek be a piacra, legfeljebb 50 százalékos részesedéssel ezekben a cégekben. Ez a szabály a '90-es évektől volt érvényben, és célja az volt, hogy a kínai ipar technológiai tudást szerezzen a nyugati gyártóktól. Ezeket a szabályokat aztán szép lassan elkezdték eltörölni, 2022-re teljesen megszűntek ezek a korlátozások, így például a Tesla is 100%-ban saját tulajdonú gyárat nyithatott Kínában.

Új hozzászólás Aktív témák