Új hozzászólás Aktív témák

• #134 #67688960 törölt tag StLui #133

  Új Válasz 2013-09-18 18:46:41 #134

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #67688960

  törölt tag

  válasz StLui #133 üzenetére

  csak vicceltem
  egy súlytalan hsz. volt

• #132 #67688960 törölt tag StLui #131

  Új Válasz 2013-09-18 18:10:34 #132

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #67688960

  törölt tag

  válasz StLui #131 üzenetére

  és ha azt mondom: salakmotoros vákumturmix?

• #125 MaUser addikt StLui #121

  Új Válasz 2013-09-17 12:04:46 #125

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  MaUser

  addikt

  válasz StLui #121 üzenetére

  Pontosan, utcai autónál ennek a közelében sem vagy (lehetsz) sokszor még erős fékezésnél sem. Érdekesség képpen, anno a Mazda csinált az MX5 NC-ből egy "1g suspension package" verziót USA-ban stock class autox-re. Ott a próbaév után betiltották a stock-ban való versenyzést az ilyen autóval (hiába sima utcai és itthon is van jópár NC ilyen setup-pal), mivel az autó az engedélyezett utcai gumikkal is közel 0.9g-t tudott padon, ami bő 10%-kal volt több bármely más konkurensnél.

  Szerk.: slickeken módosított, de még utcán használható rx-8-ak tudnak 1.4 körül.

• #124 Ribi nagyúr StLui #123

  Új Válasz 2013-09-17 10:23:30 #124

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Ribi

  nagyúr

  válasz StLui #123 üzenetére

  F1-es autót meg nem sokan vezetnek az 1g feletti érzéshez. Normál autóban meg jó ha az 1g megvan. Max féknél, mint ahogy írtad.

• #122 Ribi nagyúr StLui #121

  Új Válasz 2013-09-17 09:42:59 #122

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Ribi

  nagyúr

  válasz StLui #121 üzenetére

  Szimulátorokban szerintem a szék mozgásnak 2 értelme van: 1 részt az erőhatások szimulálása, de több haszna szerintem inkább az autó visszajelzése. Szimulátorban pl. rohadtul nem tudod, hogy mikor kezd kifordulni az autó hátulja, csak ha már bőven látszik, de akkor sokszor késő. De lehet csak én hiszem ezt.

• #120 tilus tag StLui #119

  Új Válasz 2013-09-16 16:07:59 #120

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  tilus

  tag

  válasz StLui #119 üzenetére

  Nem tartom eltúlzottnak.
  F1 autót nem vezettem még, de amit igen abban hasonlóan libegett a fejem.

• #111 MaUser addikt StLui #109

  Új Válasz 2013-09-11 21:06:27 #111

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  MaUser

  addikt

  válasz StLui #109 üzenetére

  Erőlteti a franc, felhozták a cikkben, hogy mennyivel olcsóbb egy több milliós rendszer, mint egy amatőr stock kupasorozat. Szvsz baromira nincs így.

  yodamastah is: Azért ugye megvan, hogy egy stock szlalom/minirally költsége nem egy motorversenyéhez mérhető, illetve mérhető, mert jóval kisebb?

  Nyilván sokat lehet tanulni, meg ismételni is, ezt eszembe sincs vitatni, lást a szimulátortól jövő magyar versenyzőket. De a cikkben említett rendszer ránézésre nem 400.000 hanem inkább 4.000.000 és ez itt a "gondom".

• #108 MaUser addikt StLui #106

  Új Válasz 2013-09-11 19:37:17 #108

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  MaUser

  addikt

  válasz StLui #106 üzenetére

  Mert verseny. Annyi a különbség a pályanap és egy csak akár amatőr verseny között is, mint a guminő meg az igazi között (ladás ismerős mondása). Heti/kétheti verseny bőven elég, fizikálisan és főleg agyban is baromi fárasztó az a pár perc is. Próbáld ki és meglátod. Persze egy alapvető TA beállítottság kell hozzá, ha keresztbe akar csak menni az ember, akkor marad a pályanap v. driftnap.

  (Hungaroring felejtős pont az helyi "schumakkerek" miatt, meg a sok barom miatt aki pl. alacsonyabb kategóriába jelenti le magát, hogy után ott legénykedhessen... Ellenben Kakucs, Euroring nagyon is ajánlott, tömeg nem jellemző, Kakucs pedig kifejezetten olcsó és jó a melegszendvicsük. )

  Baleset: Ez ilyen, ezért is jobb a minirally, mert más nem megy beléd. De mint mondtam, ha választanom kell, hogy egyedül a versenypályán v. az autópályán reggel "focianyuk" és román kamionosok között, akkor bekötött szemmel is inkább az előbbi. Akart már megölni román kamionos megölni miközben előztem, mert ő cseszett a visszapillantóban nézni kávéfőzés közben...

• #9 MaUser addikt StLui #5

  Új Válasz 2013-09-09 14:52:23 #9

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  MaUser

  addikt

  válasz StLui #5 üzenetére

  A motorverseny és az autóverseny árát azért ne keverjük. Egy normális semi slick (tehát hogy lábon el tudj menni pályáig) 60-80-ból megáll újonnan ladára/suzira és nagyjából ennyi kell, de ez sem fontos. Egy minirally nevezés 4-9eFt. Egy 3-5 x 2-10 perces minirally futamon nem sok minden szokott/tud elromlani. Ismerősök akik szakadt kocsikkal nyomják nem nagyon költenek benzinen kívül másra, azért ezek nem endurance futamok, hogy annyira tönkremenjen bármi is. Ha bóját meg elütsz, kárt nem okoz. Ha a családi kocsival nyomod, akkor meg levaxolod verseny előtt és bármi nyomot simán le tudsz törölni és nyilván nem nyomod ész nélkül. Finneknél vannak direkt limitált kocsiértékű versenyek akár egymás ellen is és csövezésen kívül 1000€-nál (vagy valami hasonlóan minimális összeg) többet nem érhet az egész autód. Ilyen itthon sajnos nincs, pedig ladákkal simán lehetne nyomni.

Új hozzászólás Aktív témák