Új hozzászólás Aktív témák

• #75 t72killer titán Anaren91 #74

  Új Válasz 2018-01-29 23:22:50 #75

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  t72killer

  titán

  válasz Anaren91 #74 üzenetére

  Gondolják felesleges rá hűtő, mert amilyen taknyot raktak a kupak alá, 800MHz fölé nem megy.

  Aki meg delidel, és értelmes frekin használja, úgyis vesz értelmes hűtőt.

• #70 Blazs120gl aktív tag Anaren91 #69

  Új Válasz 2018-01-29 21:44:17 #70

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Blazs120gl

  aktív tag

  válasz Anaren91 #69 üzenetére

  Mondd meg milyen típust keresel és én megmondom, hogy így nem fogják tudni elvinni

  Ennél valósabb veszély, hogy egy önvezető Tesla elkóborol.

• #68 Blazs120gl aktív tag Anaren91 #66

  Új Válasz 2018-01-29 21:29:20 #68

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Blazs120gl

  aktív tag

  válasz Anaren91 #66 üzenetére

  Abból (ECU-ból = vezérlőegységből) van legalább egy tucat egy autóban, egy jól extrázottban két tucat. Van a motornak, ABS-nek, az óracsoportnak (az immo is abban szokott lenni), kényelmi berendezéseknek, légzsákoknak, minden egyes ajtónak stb. De egy gyári fejegység ugyanúgy a gyári hálózatra csatlakozik és ugyanúgy tud hibakódokat tárolni, mint minden ECU. Külön kell kapcsolódni minden egyes ECU-hoz, hogy a saját hibakódjait ki tudd olvasni. Egyébként az ECU-kban ritkán használnak számítástechnikai jellegű ARM-okat, inkább mikrokontrollereket használnak (pl Cortex M-eket), de ahogy távolodunk a kényelmi/infotainment funkcióktól, annál kevéssé jellemző az ARM, inkább pl. Infineon Tricore-ok jellemzőek. Mivel a spectre hibával írni nem lehet, csak olvasni, így biztonságkritikus funkciókba sem lehet beavatkozni.

  OBD-vel csak az OBD szabvány szerinti adatokat lehet lekérdezni. Csatlakozni rendszerint csak a fizikai hálózathoz (K-Line/CAN/Flexray stb.) lehet, az egyes ECU-kat csak címzéssel tudod elérni.

  10+ év autóipari fejlesztés után én azt mondom Neked, nyugodtan fellélegezhetsz.

• #62 Feketelaszlo senior tag Anaren91 #56

  Új Válasz 2018-01-29 20:46:36 #62

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Feketelaszlo

  senior tag

  válasz Anaren91 #56 üzenetére

  Értem az aggodalmad, de ehhez nem csak az kéne, hogy legyen a CAN buszon legalább egy sérülékeny chip - hanem az is, hogy ennek a memóriájában jelenjen meg a nyitáshoz/indításhoz tartozó kiaknázható információ. Ha van egy ARM alapú Wi-Fi-s rádiós fejegység az is csak annyit jelet lát a központi zár felől, hogy milyen utasítást adtak a kocsinak, de azt, hogy milyen kód alapján, már nem. A kulcs és a hozzá dedikált vezérlő közötti kommunikáció zárt.*

  *Kivéve ha az éterben kapja el egy tolvaj az üzenetet és az valami elavult titkosítási módszerrel van védve - erre épülnek autólopási módszerek.

• #58 Alchemist addikt Anaren91 #56

  Új Válasz 2018-01-29 20:10:40 #58

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Alchemist

  addikt

  válasz Anaren91 #56 üzenetére

  Tartok tőle, hogy 500 egyszerűbb módon meghekkelhetik az autó biztonsági rendszerét, mint a SP/MD verziójának esetleges kihasználásával.

• #53 Feketelaszlo senior tag Anaren91 #47

  Új Válasz 2018-01-29 19:23:34 #53

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Feketelaszlo

  senior tag

  válasz Anaren91 #47 üzenetére

  Az autós szórakoztató elektronikák egy része használ ARM procikat, amik érintettek lehetnek, de a többi rendszernek legfeljebb nevében van bármi köze is a hétköznapokban megszokott számítógép szóhasználathoz. Ezek speciális feladatot ellátó chipek, nem a legmodernebb nagy számítási teljesítményű csúcstechnika, amibe ész nélkül bele kellett volna szórni minden plusz utasítást. Szerintem nem is igazán értelmezhető a Spectre/Meltdown probléma ebben a környezetben.
  Az önvezető autó meg megint egy másik diszciplína, de szerintem ott sem nagyon használ senki x86 vagy ARM alapú rendszereket (ha de, akkor majd jön valaki és kijavít). De még ha használna is, hirtelen nem jut eszembe olyan személyes vagy éppen közúti közlekedésre veszélyt jelentő adat, ami kiolvasható lenne egy önvezető autó memóriájából.

Új hozzászólás Aktív témák