Új hozzászólás Aktív témák

• #104 centrino senior tag Kvelstadt #102

  Új Válasz 2021-07-12 21:39:29 #104

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  centrino

  senior tag

  válasz Kvelstadt #102 üzenetére

  "A hagyományos differenciálmű nagy hátránya, hogy kétoldalt gyakorlatilag azonos nagyságú nyomatékot képes az útra vinni. Ha viszont az egyik oldalon például jég van a kerék alatt, az útra vihető nyomaték szinte nullára csökken – és vele együtt a másik, jobban tapadó oldalon is és a jármű nem tud elindulni.
  Ilyenkor van szükség differenciálzárra, amely korlátozza (ezt hívják részleges differenciálnak) vagy teljesen megakadályozza a differenciálmű működését, azáltal, hogy a két oldalt egymáshoz fékezi."

  Magyarul sokkal jobb lesz a tapadás. Tipikusan orosz járgányoknál alapból állandóan működik, AWD-vel kombinálva tökéletes terepre. Ha a két kerék más felületen van, (vagy egyik épp levegőben lóg) akkor is le tudja adni a nyomatékot, nem ragadsz be, fel tudsz kapaszkodni. Azov 64131 pl elég erős, állandó AWD, állandó Difflock, nagy tank, alacsony fogyaszás.... (cserébe tempója inkább komótos)

• #103 copass veterán Kvelstadt #102

  Új Válasz 2021-07-12 18:59:04 #103

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  copass

  veterán

  válasz Kvelstadt #102 üzenetére

  lényeg röviden: awd, difflock legyen a verdában. ha jó a gumi és erős a gép, akkor bármin át tudsz verekedni vele. pl.: bandit.
  a hátránya az hogy a fogyasztás látványosan megugrik, nem kicsit.
  tehát az ultimate verda: awd,difflock,mud tires jó nagy lehetőleg és krva nagy tank.

Új hozzászólás Aktív témák