Új hozzászólás Aktív témák

• #129 Samott addikt csongi #128

  Új Válasz 2018-07-10 19:11:38 #129

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Samott

  addikt

  válasz csongi #128 üzenetére

  Na alljon meg a menet. Amit te irsz, az az orokmozgo receptje. Olyan meg nincs.

• #127 Samott addikt csongi #125

  Új Válasz 2018-07-10 18:51:01 #127

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Samott

  addikt

  válasz csongi #125 üzenetére

  Ok, en ismerem a hidrogencella mukodeset.

  Az megvan, hogy esetunkben a hidrogen csak energiahordozo? Maximum annyi energiat nyersz ki a hidrogencellabol mint amennyi energiat befektettel a viz hidrogenre es oxigenre bontasakor. Vagyis hat annyit se, hiszen vannak vesztesegek a folyamatban.

  Szoval ha nem hidrogent tankolsz, hanem vizet es te keszitesz belole hidrogent. Akkor honnet veszed az energiat a vizbontashoz?

• #124 Samott addikt csongi #123

  Új Válasz 2018-07-10 17:57:04 #124

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Samott

  addikt

  válasz csongi #123 üzenetére

  Ok, az energiat honnet veszi hozza? Vizet majd tankolni kell?

• #122 Samott addikt csongi #121

  Új Válasz 2018-07-10 16:52:22 #122

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Samott

  addikt

  válasz csongi #121 üzenetére

  Es? Ugy ertem a hidrogen ritka anyag, vagy nagyon lehutve vagy nagyon nagy nyomason tarolhato. Es mintha irta volna valaki hogy mindenen atdiffundal. Maceras. Elobb lesz szilardtest akksi szvsz.

  Szerk: bocs, ujra elolvasva: kocsiban mibol allitod elo a hidrogent?

• #116 Samott addikt csongi #115

  Új Válasz 2018-07-10 12:38:54 #116

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Samott

  addikt

  válasz csongi #115 üzenetére

  A hidrogenbol nem lesz semmi, abba ne nagyon eld bele magad. Tulsagosan maceras a tarolasa. Nagy nyomason, alacsony homersekleten. Ha mar uzemanyag cella akkor az alkoholt hasznalok tunnek eletkepesnek, az majdnem olyan mint a benzin.

• #114 Rolly veterán csongi #112

  Új Válasz 2018-07-10 11:51:31 #114

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Rolly

  veterán

  válasz csongi #112 üzenetére

  a hibrid súlya cirka 100 kg-mal több szóval elenyésző..., fékezéskor visszatölt így a fékek kopása szintén nem tényező, a plusz elektronika - visszatöltés, elektromotor elég faék egyszerűségű cuccok... a hibrid hajtáslánc az valóban összetettebb mint a sima benzines... de azért elég sok prius fut már 10-15 éve és nem lehet hallani, hogy olyan hű de drága lenne fenntartani...

  jelenleg pont az elektromos autók amik tulajdonképpen élő tesztek... látható, hogy 1 generáció alatt mennyit fejlődött a leaf... 1-2 generáció és valóban használhatóak lesznek... de azért azt ne felejtsük el, hogy cirka panel környezetben ahol 300 autó áll egy parkolóban elektromos autó töltése nem egyszerűen kivitelezhető feladat.

  Amúgy több tanulmány autó is van és megoldás... akár az audi speciális üzemanyaga vagy a peugeot elektrolit oldatos autója (ami tölthető is de ha lecseréled töltött elektrolitra az üzemanyagot akkor gyorsan tudsz "tankolni" vagy a hidrogén meghajtású autók... és ahogy az aksi kapacitás fejlődik egyre jobb alternatíva lesz az elektromos autó...

  De szerintem a jelenlegi helyzetben egy benzin / diesel autó egy másik tengelyt hajtó elektormotorral lenne jó megoldás az autó tömege cirka 500 kilóval növekedne és így teljesen elektromos módban tudna menni 100 km körül az autó... ha meg kell akkor a másik keréken ott a benzin/diesel motor...

• #106 Donki Hóte veterán csongi #103

  Új Válasz 2018-07-09 11:56:03 #106

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Donki Hóte

  veterán

  válasz csongi #103 üzenetére

  10 év után 85 %-os állapotban lévő akksi tutira létezik (hiszen te láttál ilyet ), de korántsem tekinthető az iparági átlagnak.

  Az iparági átlag szerint egy alsó-közép kategóriás elektromos autó akkucsomagja 5 éves korban szokott 85 %-os állapotban lenni.

  A drágább autók (Tesla) drágább vezérlőelektronikával ellátott sokkal drágább akkucsomagjai jobban bírják (az olcsó járművek (pl. a budapesti Modulo elektromos autóbuszok) gagyi akkui meg sokkal hamarabb purcannak ki ).

  A Tesla a drága akkun kívül más trükköt is bedob az akku élettartam javítása érdekében, pl. náluk a 60 kWh-s akkucsomag igazából egy szoftveresen lekorlátozott 75 kWh-s akkucsomag, tehát ha te lemeríted a 60 kWh-s akkudat a kijelző szerint 20 %-os töltöttségűre, akkor az valójában csak 40-45 %-ig van merítve, ami nagyon jót tesz az akku élettartamának, így a Tesla akku élettartam adatai nem hasonlíthatóak egy olcsóbb elektromos autó adataihoz.

• #104 Rolly veterán csongi #103

  Új Válasz 2018-07-08 20:45:16 #104

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Rolly

  veterán

  válasz csongi #103 üzenetére

  Illetve sajnos az elektromos autóknak is van éves ellenőrző szervize ami feltétel az akkuk garanciajanak... Egy ilyen szerviz 50.000 Ft körül van ha helyesek az információim (Nissan)

• #102 pengwin addikt csongi #100

  Új Válasz 2018-07-08 13:20:05 #102

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  pengwin

  addikt

  válasz csongi #100 üzenetére

  Ezt most úgy írtad, mintha az elektromos autókat nem kéne szervizelni.

  AZoknak majd lesz más baja, és az előző hozzászólásban is említett akkucsomag csere egy olyan értékű javítás, ami simán kiegyenlíti a belsőégésű motoros autóknál folyamatosan jelentkező szervízköltséget.

• #101 Donki Hóte veterán csongi #100

  Új Válasz 2018-07-08 12:58:42 #101

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Donki Hóte

  veterán

  válasz csongi #100 üzenetére

  Altalaban uzemanyag arakkal szamolnak az emberek, elektromos autoval szemben. Most meg lassan tudatosul az uzemeltetesi koltseg. Olyan ez most mint regen volt a hitelnel a thm. .

  Az elektromos autók esetében pedig hajlamosak az emberek csakis a töltéshez használt áram árával számolni.

  Azt viszont általában kifelejtik a számításból, hogy a több millió Ft-os akkucsomag folyamatos értékvesztésével is kell(ene) számolni.

  Ma már egyre jobbak az akkucsomagok az élettartam szempontjából, a Nissan-ban 240 ezer km után 50 %-os az akkucsomag élettartama. Ezt egy újra kicserélni a cikk szerint 1,5 millió Ft lenne.

  Vagyis a 240 ezer km alatt az akkuba töltött áram árán felül "elfogyott" egy 1,5 millió Ft értékű akkucsomag is, ami a 240 ezer km-re vetítve kilométerenként 6,25 Ft többletköltséget jelent.

• #98 Donki Hóte veterán csongi #96

  Új Válasz 2018-07-07 15:08:30 #98

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Donki Hóte

  veterán

  válasz csongi #96 üzenetére

  Ez hogy is van?

  Ez úgy van, hogy minden országban van egy együttható, ami azt írja le, hogy 1 kWh elektromos áram előállításához az adott országban mennyi károsanyag (CO, CO2, NOx, korom, pernye, stb.) kibocsátás kapcsolódik.

  Ha Magyarországon az elektromos áramot CSAKIS napelemekkel, szélerőművekkel és vízierőművekkel állítanák elő (vagyis csakis megújuló energiát használnának fel), akkor ez együttható 0 lenne, vagyis az elektromos áram előállítása nem okozna a levegőbe kerülő károsanyag kibocsátást.

  De mivel Magyarországon elég sok fosszilis energiahordozót elégető erőmű van, amelyek okádják a levegőbe a különböző anyagokat, ezért nálunk kapcsolódik 1 kWh elektromos áramhoz egy jól meghatározható levegőszennyező anyagmennyiség, ami nálunk nagyjából (a veszteségeket is figyelembe véve) 0,375 kg per 1 kWh áram.

  [link]

  Utána már nincs más feladat, mint egy elektromos autó 100 km-re vetített energiafelhasználását megszorzod ezzel az együtthatóval és máris kijön az, hogy a zéró emissziósnak hirdetett autó valójában mennyi károsanyag kibocsátással előállított elektromos áramot használ fel 100 km út megtételéhez.

  Tehát ha mondjuk egy elektromos autó 12-15 kWh energiát használ fel 100 km megtételéhez és Magyarországon kb. 0,375 kg károsanyag kibocsátás kapcsolódik 1 kWh energia előállításához, akkor Budapesten egy elektromos autó 100 km-en 4-6 kg levegőt szennyező anyag kibocsátásával járó elektromos áramot használ fel.

  Norvégiában gyakorlatilag nulla az elektromos áram előállításához kapcsolódó levegőbe kerülő károsanyag (mert szinte minden áramot megújuló energiából nyernek), tehát ott a 100 km-re vetített egyenérték nulla.

  Ezzel szemben mondjuk Kínában (ahol az elektromos áram túlnyomó többségét szénerőművek állítják elő) 1 kg ez az egyenérték, tehát ott 100 km megtételéhez szükséges elektromos áram előállítása 12-15 kg károsanyag kibocsátás jár.

  Ehhez azt kell nézni, hogy belsőégésű motorral hajtott autó 100 km-en kb. 13 - 18 kg. levegőszennyező anyagot bocsát ki, tehát Kínában ebből a szempontból szinte nem is érdemes elektromos autót használni

Új hozzászólás Aktív témák