Új hozzászólás Aktív témák

• #28 Alaaf Pi senior tag Tigerclaw #25

  Új Válasz 2024-01-07 10:02:44 #28

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Alaaf Pi

  senior tag

  válasz Tigerclaw #25 üzenetére

  Ja, mert az átlag ember hajlandó euro ezreket kifizetni a vezetéstámogató rendszerekért, meg reális fejlesztési vonal az IT féle agyrémmel szoftvert és hardvert fejleszteni valamibe, ami 10+ kifutással bír. Ja.
  Majd akkor kerül bele az önvezető rendszer az autókba, ha kellően megbízható és olcsó lesz. Együtt. Nem külön-külön.

• #24 Alaaf Pi senior tag Aljasvip #23

  Új Válasz 2024-01-07 07:35:46 #24

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Alaaf Pi

  senior tag

  válasz Aljasvip #23 üzenetére

  Az nem évszám. Az adott architektúrát jelöli csak. Hogy jönni talán 2027-ben tervezik. Jelenleg fut 2010 és 2020 architektúra is.

  Nulláról új rendszert felépíteni nem fog menni, mert a beszállítók jelentős része nem fejleszt csak egy OEM-nek, mindenki azt kapja, ami van.

  Az autógyárak túl fognak élni, csak más módon, mint ahogy ma látjuk őket. Az, hogy prémium irányba mennek, nem saját döntés, az EU nyírta ki az olcsó autókat. De ez a prémiumot árul mindenki úgy megint nem igaz, hogy szintén Stellantis a DS-en kívül nem árul prémiumot, és a többi márkája se oda célozza magát. Az Alfa is csak mint nagyon határeset.

• #22 Alaaf Pi senior tag opr #21

  Új Válasz 2024-01-06 22:17:05 #22

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Alaaf Pi

  senior tag

  válasz opr #21 üzenetére

  Annyira nem vagyok benne, és engem End of Line érintett, ahol a szoftver felmegy az autóra, s el kell kezdeni kutatni, ha valami nem működik.
  Egyesével is szívás, de ha egyben kell mindent nézni, akkor halál.
  Ráadásul kontrollerenként van maximum hat komponens, amire figyelni kell:
  HW, SW, Calibration, DOTI, Messagerie, esetleg még a gyártói szoftver.
  A Calibration adja meg a SW-nek a konkrét paramétereket, a DOTI definiálja a konkrét autót, a Messagerie a diagnosztikai programban az ECU kérdezz felelek párja. Ha nem megfelelő, akkor a kiolvasott adatok szarok lesznek, elcsúsznak, és hülyeséget lehet az autóra feltölteni. És ezek kompatibilitása egymással keresztbe kasul fontos.

• #20 Alaaf Pi senior tag Tigerclaw #16

  Új Válasz 2024-01-06 21:21:57 #20

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Alaaf Pi

  senior tag

  válasz Tigerclaw #16 üzenetére

  Fentebb írtam a folyamatot, hogy néz ki a fejlesztés. Akik döntenek róla, azok tisztában vannak mind az árával, mind a tudásával a vasnak, mielőtt kiválasztják.
  Csak ha az IT évente hoz új rendszert, öt évig jó ha támogatja, akkor azzal nem lehet tervezni húsz évre. Márpedig kell.
  Bekerülni minden rendszer akkor kerül egy adott modellbe amúgy, amikor az ára lemegy a megcélzott szintre.

• #19 Alaaf Pi senior tag Livius #14

  Új Válasz 2024-01-06 21:17:49 #19

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Alaaf Pi

  senior tag

  válasz Livius #14 üzenetére

  RiscV nélkül is jönni fog, Stellantis 2030 architektúra már ilyen lesz. Fázom is tőle nagyon, hogy hibát keresni az összes szoftver plusz OS lesz szükséges végig túrni, ha úgy adódik. Plusz mellé maradnak a CPU-k az egyes végeszközökben.

• #13 Alaaf Pi senior tag opr #1

  Új Válasz 2024-01-06 14:36:12 #13

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Alaaf Pi

  senior tag

  válasz opr #1 üzenetére

  A kérdés, mire fogják használni. Ha egy CPU mind felett rendszerhez, ahhoz kevés lesz.

  Ami viszont korlátozhatja elterjedését, az az az apróság, hogy tíz évig lesz elérhető. Kevés. Ugyanis a fejlesztés OEM szinten:
  1. Ma: körbe nézünk mit lehet ma kapni, mi lesz elérhető kb. hat év múlva.
  2. Még mindig durván ma: ezek közül választunk terméket, funkciót, mindent.
  3. Holnap: elkezdjük a fejlesztést, tervezést, rajzolást.
  4. Holnapután: elkezdjük a prototípus építést, tesztelést.
  5. Azután: Validálunk mindent, felkészülünk a sorozatgyártásra.
  6. 5-6 év mostantól: Sorozatgyártás kezdete. Felkészülés Faceliftre.
  7. 8-10 év mostantól: Facelift.
  8. 12-15 év mostantól: modell kifut.
  9. 22-30 év mostantól: pótalkatrész biztosítási kötelezettség.

  Na ehhez tíz év elérhetőség marha kevés.

  Jelenlegi terméknél már most azon kell agyalni, valami FET vagy mit mivel fogunk helyettesíteni, mert 2030 után nem fogják gyártani. SOP autó: 2024, 2025, membre de esetleg még 2026.

Új hozzászólás Aktív témák