Hirdetés
- Intel Core i3 / i5 / i7 / i9 10xxx "Comet Lake" és i3 / i5 / i7 / i9 11xxx "Rocket Lake" (LGA1200)
- Mikrokontrollerek Arduino környezetben (programozás, építés, tippek)
- AMD Navi Radeon™ RX 7xxx sorozat
- Gaming notebook topik
- Milyen notebookot vegyek?
- Ma fejezi be karrierjét a Windows 7
- Apple asztali gépek
- Fujifilm X
- AMD Ryzen 7 / 5 / 3 1***(X) "Summit Ridge" (AM4)
- Steam Deck
-
PROHARDVER!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#226046
Shadowbull
addikt
forceberg
#226045
-
#225553
Shadowbull
addikt
footy
#225552
Shadowbull
addikt
-
#225423
Shadowbull
addikt
kacsaesokos
#225419
Shadowbull
addikt
válasz
kacsaesokos
#225419
üzenetére
Én tuti a RAV4et venném. Sokkal valószínűbb hogy nem lesz vele probléma.
https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225309
Shadowbull
addikt
BigBlackDog
#225307
Shadowbull
addikt
válasz
BigBlackDog
#225307
üzenetére
Hát igen, ha az ember kipróbálja, akkor azonnal megérti miről van szó.
https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225308
Shadowbull
addikt
gyulank
#225306
-
#225304
Shadowbull
addikt
gyulank
#225301
-
#225302
Shadowbull
addikt
hobizoli
#225300
Shadowbull
addikt
válasz
hobizoli
#225300
üzenetére
Tömeggyártók nem csinálnak RWD-t, csak elvétve, néhány rétegmodellben. És nem azért mert az FWD jobb, hanem azért mert sokkal olcsóbb gyártani.
Nyilván BEV témában más a leányzó fekvése, ott költségek szempontjából majdnem mindegy hova rakod a motort a hajtással együtt.
Hátsókerékhajtás manapság a prémium kategória kiváltsága, ott sem mindenhol.https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225298
Shadowbull
addikt
hobizoli
#225289
Shadowbull
addikt
válasz
hobizoli
#225289
üzenetére
A rally az egy külön műfaj, sajátos vezetési stílussal és tapadási viszonyokkal.
Az általad felhozott példák egyrészt kizárólag gyorsulásra vonatkoznak, másrészt ezek szánalmasan gyenge autók, tehát a súlypontáthelyeződési hatás előnyei minimálisak, mert amúgy sem forog ki a kerék, mert gyenge hozzá a motor.
4-500 lóerőnél már másképpen nézne ki a dolog.
https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225297
Shadowbull
addikt
gyulank
#225293
Shadowbull
addikt
válasz
gyulank
#225293
üzenetére
"Nagyon minimálisan emelkedhet meg egy kocsin"
Pont annyira hogy szignifikáns hatása legyen. De ezt simán utcán is meg lehet tapasztalni egy átlagautóban is. Ahogy az orrtolós témát is. Nyilván ha csak úgy közlekedsz, akkor tökmindegy, ezek a témák mindig határhelyzetben lépnek fel, oda meg jobb ha egy átlagember átlagautóval soha nem kerül.
https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225287
Shadowbull
addikt
gyulank
#225285
Shadowbull
addikt
válasz
gyulank
#225285
üzenetére
Attól sportos, hogy jobban emlékeztet a karaktere, a mozgása, a viselkedése egy versenyautóhoz.
Versenysportban nem véletlenül hátsókerékhajtás (RWD) van ott, ahol a szabályok engedik. Esetleg összkerékhajtás (4WD, AWD) , de az is RWD jellegűre hangolva, elsőkerékhajtás (FWD) ritka.
Az RWD a versenypályán hatékonyabb. Gondolom te is szoktad látni, amikor kigyorsításkor a fellépő erők miatt autó karosszériája hátrabillen, az eleje megemelkedik, a hátulja lesüllyed. Ilyenkor a súlypont a hátsó kerékhez lesz közelebb, jobban terheli azokat, ezért jobban tapadnak, később pörögnek túl, nagyobb teljesítményt lehet átvinni az útra, az autó jobban gyorsul. Kanyarban az RWD túlkormányozott jelleget mutat, azaz gázadásra be lehet fordítani az autót a kanyarba, nagyobb kanyarsebességet lehet elérni. Az első kerekeken viszont kisebb a terhelés, mert ott csak a kormányzást kell megoldani, a hajtás nem ott történik, ez szintén nagyobb tempót jelent a kanyarban.
Az FWD kanyarban alulkormányozott, tolja az orrát, lemegy az ívről, emiatt hamarabb el kell venni a gázt, kisebb a kanyarsebesség, és a kanyarból való kigyorsítást is később lehet elkezdeni.
Közúton nyilván ennek kevés jelentősége van, de aki szeret sportosan vezetni, az olyan autót keres, ami RWD jelleget mutat.https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225281
Shadowbull
addikt
gyulank
#225280
Shadowbull
addikt
válasz
gyulank
#225280
üzenetére
Ezek nagyon alap dolgok. A KW az a motor maximális teljesítménye, lóerőben is meg szokták adni, de a (kilo)watt a szabvány. A Nm az a motor maximális forgatónyomatéka. De ezek nem jellemeznek teljesen egy motort, pláne azt nem hogy az adott autóban milyen lesz, ezek csak az első irányadó adatok.
Alapvetően minél nagyobb teljesítményű motor van az autóban, annál jobban gyorsul, és annál nagyobb a végsebesség.
A hátsókerékhajtás sportosabb vezetési élményt ad.
Dióhéjban ennyi, de ez azért sokkal komplexebb téma, meg aztán az is nagyon lényeges, hogy te mit szeretnél kapni, mit vársz el egy autótól.https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225276
Shadowbull
addikt
gyulank
#225270
-
#225263
Shadowbull
addikt
Ádám16
#225262
Shadowbull
addikt
válasz
Ádám16
#225262
üzenetére
A BYDről senki nem tud semmit Európában. Fogalmunk sincs mennyire megbízható autók, hol tudod szervizelni, mi történik garanciális probléma esetén, mi van akkor ha összetörik és meg kéne javítani, lehet sorolni.
Kínai autót venni jelenleg orosz rulett. És annyira nem jó ajánlat egyik sem, hogy megérje.[ Szerkesztve ]
https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225126
Shadowbull
addikt
Reggie0
#225125
Shadowbull
addikt
válasz
Reggie0
#225125
üzenetére
"lenyeg az, hogy a varosban a belsoegesu beinditasa nelkul lehessen kozlekedni."
Ahogy egy benzines PHEV-el is, ebben semmi különbség a benzines és a dízel PHEV között.
Azon lehet vitatkozni hogy most azért nincs kínálatban mert nincs rá igazi kereslet, vagy azért nincs kereslet, mert nincs is kínálat.
Én azt az alapelvet tartom igaznak hogy a megfelelő kereslet mellé mindig kiépül a kínálat, legalábbis piacgazdaságban.https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225118
Shadowbull
addikt
Reggie0
#225115
Shadowbull
addikt
válasz
Reggie0
#225115
üzenetére
A dízel egy reménytelenül európai műfaj, ráadásul már önmagában is elég takarékos. Egy benzines PHEV is elmegy 5-600 kilométert autópályán, és azt is 5 perc megtankolni, mint a dízelt.
Nem véletlenül pár százalék csak a dízel PHEVek aránya a PHEV eladásokban Európában.
[ Szerkesztve ]
https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225062
Shadowbull
addikt
lockdown90
#225058
Shadowbull
addikt
válasz
lockdown90
#225058
üzenetére
Fogalmam sincs. Az ős Totalcar ilyen volt, talán 2002-2012 között. Aztán az is kezdett gyengülni, már az árnyéka volt önmagának, amikor pár éve Winklerék felmondtak.
https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225057
Shadowbull
addikt
szebe
#225056
Shadowbull
addikt
válasz
szebe
#225056
üzenetére
Az ős TC-t nagyon szerettem, az elejétől fogva néztem a tévében, sőt a weboldalt is relatív korán, röviddel az indulás után elkezdtem olvasni.
Karotta akkoriban teljesen más volt, egy nyitott, érdeklődő csávó volt, aki nem adta ki magát szakértőnek, és nem osztotta az észt olyasmiről amiről fogalma sincs. Ez később jött, már a teslafansággal. A TC ugyan szubjektív műsor volt, de nyitottan, és nem demagóg elfogult módon.
Winklert a mai napig kedvelem, és nézem a motoros/autós videóit.https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225054
Shadowbull
addikt
OPiiPO
#225053
Shadowbull
addikt
válasz
OPiiPO
#225053
üzenetére
Abszolút komolyan gondolom. Mi is Karotta végzettsége? Közgazdász?
Gyakorlatilag általános jellegű közhelyeken soha nem sikerült túljutnia, aztán amióta teslafan-dzsihádista lett belőle, azóta a legvadabb konteókat és nettó hazugságokat is boldogan terjeszti, ha hagyományos gyártókról van szó.https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225052
Shadowbull
addikt
zgospel
#225045
Shadowbull
addikt
válasz
zgospel
#225045
üzenetére
Figyi, abszolút nem érdekel a linkvadászat. A cikkek 99,999%-át teljesen fogalmatlan emberek írják (lásd Zách Dani, Karotta, Bíró Balázs), ráadásul az egy hülye százat csinál alapon hivatkozzák is egymást szorgalmasan. Ebben a zajban baromi nehéz bármit is megtalálni aminek van valódi relevanciája, miközben a baromságok, a féligazságok, a konteók fénysebességgel terjednek.
A linkvadászat nem helyettesíti a gondolkodást. Mellesleg ha tényleg érted a témát, akkor az azzal kapcsolatos kérdéseket is meg tudod válaszolni.
A személyeskedéssel meg nálam nem sokra mész, kár a gőzért."Benzines autókban is van EGR több mint 20 éve"
Valóban. Nem is írtam mást.
"A motorozás kapcsán úgyszintén"
Mit írtam abba a topikba, ami ennyire megviselte a kis lelked? Mert igazából arról szoktam írni, merre jártam.
https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225044
Shadowbull
addikt
dudika10
#225040
Shadowbull
addikt
válasz
dudika10
#225040
üzenetére
Ha rákeresnék, ugyanazt a hibás érvelést találnám, amit eddig itt olvastam, úgyhogy maradok inkább a saját kútfőnél.
"megjegyzem 6k rpm eseten"
Ami emissziós szempontból teljesen irreleváns, az akkori NEDC ciklusban soha nem pörgették a motor még csak a közelébe sem a 6000nek. Részterheléses prüttyögés volt az egész, nagyon korai felváltásokkal.
"felsorolom a tobbi faktort is"
Na, pont ilyenekre gondoltam, amikor komfort feature-t emlegettem.
https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225043
Shadowbull
addikt
BigBlackDog
#225037
Shadowbull
addikt
válasz
BigBlackDog
#225037
üzenetére
Nem feltétlenül. Eleve a NOx probléma a direktbefecskendezéssel érkezett meg a benzinmotorok világába, másrészt nem kell feltétlenül külső EGR az előírások teljesítéséhez.
Az említett Opel motorok még nem közvetlen befecskendezésűek voltak.https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225034
Shadowbull
addikt
dudika10
#225033
Shadowbull
addikt
válasz
dudika10
#225033
üzenetére
Gondolkodjunk már együtt légyszi, mert ez egy érdekes téma. Az odáig oké, hogy normál üzemben a motorvezérlő nagyjából Lambda1-et akar tartani (kivéve amikor nem kell neki, tehát a mérési cikluson kívűl), de most nyilván a ciklusról beszélünk, mert emisszióról van szó. Amikor váltás van, és gázpedál nullára megy vissza, akkor az állításod az, hogy a már beszivott üzemanyagot akarja rendben elégetni a motor.
Na, nekem pont ezzel van bajom, mert én azt nem látom, honnan lenne ott üzemanyag. A 2000-es évek közepén már mindenki MPI motorokat épített, relatív modern és gyors injektorokkal. Amik gyakorlatilag századmásodpercek alatt képesek zárni, tehát onnan nem jön üzemanyag. Mit kell akkor elégetni? Ezekben a motorokban már igyekeztek az injektorokat olyan közel tenni a szívószelepekhez, amennyire csak tudták, abban a kis térben nem marad semennyi üzemanyag, mert azt az utolsó normál ütemben beszívta a motor. Jöhet még valamennyi a szívócsatorna falára lecsapódott üzemanyagmaradványokból, de az tényleg minimális, nemigen lehet meggyújtani sem.
Nem guglizni akarok, hanem meg akarom érteni.https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#225005
Shadowbull
addikt
dudika10
#225002
Shadowbull
addikt
válasz
dudika10
#225002
üzenetére
Hmm, amikor elveszed a lábad a gázról, akkor azonnal megszűnik a befecskendezés, nem kell plusz levegő, mert nincs ami elégjen. Ha nem szűnik meg, és a motor szándékosan lassabban ejti a fordulatot, akkor ez inkább komfort feature, pl. rángatás csökkentés. (Vagy gyújtás nélkül tol üzemanyagot a hengerbe, hogy az a forró kipufogóba jutva durrogjon, de az meg hangulatjavító intézkedés) De ha összefutok egy szakemberrel a kávézóban, akkor majd megkérdezem.
https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#224997
Shadowbull
addikt
zgospel
#224993
Shadowbull
addikt
válasz
zgospel
#224993
üzenetére
Nincs kizárva hogy rosszul tudom, de a váltás segítés és a fogyasztáscsökkentés pont olyan (komfort) funkció, mint amire utaltam korábban.
Másrészt azért azt megnézném hogy az említett motorok milyen emissziós normára voltak típusengedélyezve, és milyen volt a műszaki felépítés. Nem lehet hogy a régebbin még bowdenes gázpedál volt, az újabbakon meg már elektronikus?
Csak azért írom ezt, mert például egy E90 M3 ugyanebből az időszakből nem szenved ilyenektől (meg azóta egyik sem)[ Szerkesztve ]
https://marharepaszerint.blogspot.com
-
#224991
Shadowbull
addikt
Qru
#224987
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Bestbuy játékok
- Windows 11
- Gitáros topic
- AliExpress tapasztalatok
- Okosóra és okoskiegészítő topik
- Stellar Blade
- Lakáshitel, lakásvásárlás
- Samsung Galaxy Felhasználók OFF topicja
- Intel Core i3 / i5 / i7 / i9 10xxx "Comet Lake" és i3 / i5 / i7 / i9 11xxx "Rocket Lake" (LGA1200)
- Kuponkunyeráló
- További aktív témák...
- Romet Rambler R9.3 MTB Vadi új, 0 perces, Garanciás!
- Secretlab TITAN Evo "Soft Weave"- Regular - 5 év garancia Bontatlan, Új, Számlával
- Secretlab TITAN Evo "Soft Weave"- XL - 5 év garancia Bontatlan, Új, Számlával
- -60% ÚJ Soflow SO X elektromos roller, BONTATLAN
- Irodai forgó szék - Kékeszöld Delight (Beliani) Eladó!
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest