Aktív témák

• #1849 BlacKSouL addikt tbs #1846

  2007-09-12 17:18:31 #1849

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  BlacKSouL

  addikt

  válasz tbs #1846 üzenetére

  Nem a 900->0-ra lassítás, hanem a földetérés utáni lassítás itt a lényeg. Mikor az utolsó bevezető szakaszon tartja a 180-220 km/h-t, ugyanennyivel leteszi a főfutót, még mindig tartja a sebességet, majd leteszi az orrfutót, gurul így pár métert(átstartolás lehetőségét megtartva), és aztán a teljesen hátrahúzott gázkarokra rácsapja a fékkarokat, megynyomja a flaps/brake gombot fölötte a bal oldali ''joystick''-ot pedig teljesen előrecsapja, és megnyomja rajta a brake feliratú gombot. Aztán úgy 60-70 km/h-nál visszazárja a féklapokat, visszahúzza függőlegesbe a baloldali joy-t, ezzel elalszik rajta a gomb, és jobbra vagy balra billentve bekormányozza a csőhöz a gépet.
  Az a pár méter amit a futómű felpörgése fékez, az elhanyagolható a földetérés és a földön történő lassítás szempontjából. Ideális földetérés esetén.(50-80 tonnás gép súlya nem érzi meg a 2-300 kilós kerekek felpörgését) A legtöbb kifutó ugyanis biztonságosan túl van méretezve. Még a korfui kifutón is először lerakta szépen a hátulját, majd az orrfutót, igaz hogy jóval gyorsabban mint máshol, és aztán irgalmatlanul fékezett, de még ott is kényelmesen megállt, pedig az az egyik legrövidebb európai kifutó ami nagy gépeket is fogad, és nem is minden pilóta repülhet oda.
  Tehát még mindig nincs indok hogy miért nem lehet felpörgetni előtte.
  
  Hehe, ez jó kis leírás: [link]
  
  [Szerkesztve]

Aktív témák