Új hozzászólás Aktív témák

• #362 Tüzi veterán lsc #361

  Új Válasz 2008-02-13 16:25:37 #362

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Tüzi

  veterán

  válasz lsc #361 üzenetére

  písz

• #359 Tüzi veterán george11 #330

  Új Válasz 2008-02-12 23:07:33 #359

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Tüzi

  veterán

  válasz george11 #330 üzenetére

  ja, már tárgytalan...

• #358 Tüzi veterán lsc #356

  Új Válasz 2008-02-12 22:46:28 #358

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Tüzi

  veterán

  válasz lsc #356 üzenetére

  Tudom jól, hogy a bubu hogyan működik.

  De akkor vegyük két felé a témát.
  Régi autók, és új autók számítógéppel kiokosítva. Utóbbiak ténylegesen nem fogasztanak üzemanyagot motorfékkor, addig, amíg a beállított alapjárati fordulatszám-tartomány közelébe nem jut a főtengely.
  Régi autóknál viszont nincs ilyen okosítás, idézem:
  "Az autót motorfék üzemben használva, a porlasztó feleslegesen biztosít alapjárati keveréket a motor számára, hiszen az a hajtáslánc miatt nem tud leállni, forogni kényszerül"
  Az pedig hab a tortán, hogy ha karbis vassal közlekedsz, akkor az alapjárati fúvóka is ugyanúgy dolgozik, mint a főfúvóka. Mert ugye, tegyük fel a kérdést magunkban, hogy mi a frászkarikától durrog a (karbis) sportmotor, amikor tízezerről engedi el a sporttárs városban a gázkart...

  Ha nagyon szőrszálat akarnék hasogatni, akkor mondanám, hogy új autóval motorfékezz alapjárat környékén, és fog enni naftát, de nem vagyok szőrszálhasogató

  písz.

Új hozzászólás Aktív témák