- LG LCD és LED TV-k
- PC tisztítása
- OLED TV topic
- Intel Core i5 / i7 / i9 "Alder Lake-Raptor Lake/Refresh" (LGA1700)
- Multimédiás / PC-s hangfalszettek (2.0, 2.1, 5.1)
- Fujifilm X
- Azonnali informatikai kérdések órája
- Androidos tablet topic
- Apple notebookok
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
Hirdetés
-
Olcsó 5G-s ajánlatot nyújt a Realme Indiának
ma Megérkezett a Realme C65 5G, az első készülék a MediaTek Dimensity 6300-zal.
-
Free Play Days 2024 - 17. hét: Railway Empire, Prison Architect
gp Extraként a TramSim: Console Edition című játékot is kipróbálhatják az érdeklődők.
-
Lenovo Essential Wireless Combo
lo Lehet-e egy billentyűzet karcsú, elegáns és különleges? A Lenovo bebizonyította, hogy igen, de bosszantó is :)
Új hozzászólás Aktív témák
-
Blagoje
csendes tag
''Az új fékrendszer és a szintén új, torziórudas felfüggesztés tökéletes komfortérzést nyújt.''
Ismét dolgoztak a marketingesek a suzukinál!
Milyen szépen megfogalmazták, hogy az eddigi merevtengelyes futómű helyett, ismét merevtengelyes futóművet használnak.Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett
-
rATdrAgOn
senior tag
válasz Blagoje #1254 üzenetére
Ize, az en vasamban is ami nem suzuki is merev a hatso tengely.
Csak epp lengokaros a felfuggesztes.
Tehat fuggetlen. ;)
Szoval, lehet merev tengellyel is fuggetlen kerekfelfuggesztest csinalni.A pC vajommi?! A kindoz vajommi?! A szittyozium.hu jó. Amigát használok, commodoreos (c)(r)(tm)-al. Meg nextgent. Meg bármit. :D
-
divot
veterán
Tessék itt egy teszt az új Swiftről.
Thankfully, the new Suzuki Swift shares only its name with the derisible version that’s just ceased to limp out of showrooms. In fact, the new version is an entirely different and more serious proposition than any other small car from Suzuki.
Why? Because, just like other Japanese car makers, it’s started to set its sights on grabbing the attention of European buyers. So the Swift is the first stab, a striking, finely judged design, more Mini than Japanese mono-box. And it promises to be good to drive as well, with much talk from Suzuki about ‘listening to European enthusiast drivers’ and plenty of testing on our roads.
Suzuki’s current line-up hardly provided the right building blocks to achieve this sort of ambition, so the Swift is a clean-sheet design, built on a newly developed platform with three- and a five-door models on offer. Underneath the cutesy styling, though, it’s a lot less avantgarde, with contemporary (if hardly revolutionary) mechanicals. Suzuki has adopted torsion beam rear suspension – as is the class norm with cars in the B segment – instead of their usual three-link set-up, and fitted necessary modern safety systems such as electronic brake force distribution and brake assist. Accompanying those active safety systems are twin front airbags, and optional side and curtain airbags. Big-car features such as keyless ignition are also optional.
On the road
There’s a choice of three engines: a 65bhp 1.3-litre four-cylinder petrol, a 75bhp 1.5-litre petrol with variable valve timing, and a 1.3-litre turbodiesel with common-rail injection. There are also three gearboxes on offer, with a five-speed manual, robotised five-speed manual and four-speed automatic gearboxes available on selected engines.
Our Japanese-spec test car was a 1.3 petrol model with the four-speed auto transmission, and it had no problem in keeping pace with busy town traffic. The engine revs smoothly through its range and remains refined even when worked hard; pulling through the ’box’s four gears is thankfully not a chore. The Swift strikes a pleasing balance between decent ride comfort and control, and although the power steering could use a little more feel and precision, the wide track and long wheelbase give it a sure-footed feel. The engine and suspension will be tuned differently for European-spec cars, but it feels strong and secure on the road, and while it’s not especially sporting, it does what you expect of it. The brakes are particularly noteworthy, combining good stopping power with a well-weighted action. The Swift now drives in a manner comparable with its main rivals.
In the cabin
The cabin is a roomy, distinctive place to travel in with an impressive level of quality to its construction. The layout of controls is simple and clear, although some cheap plastics hinder the impressive overall feel. The seats are comfortable and of a good size with plenty of under-thigh support, and room is generous in the back, even if headroom is a little compromised for taller passengers. Only boot space lets the Swift down: at just 213 litres with the seats up, it’s significantly smaller than a Honda Jazz’s 353 litres.
It’s been noticeable that changes have been afoot at Suzuki recently. With the Concept S and concept S2 – shown at the 2002 Paris Motor Show and the 2003 Frankfurt Motor Show respectively – and a large, successful presence in the Junior World Rally Championship with its canary-coloured Ignis rally cars, Suzuki looks like a brand trying to chisel a niche for itself rather than drown in a sea of anonymity. The new Swift proves that it’s also capable of seismic shifts in the way it produces cars.
The Swift is one of the most intriguing small new cars for some time – more so because it comes from the left-field, from a manufacturer that’s not been associated with producing competitive mainstream cars. But the Swift signals Suzuki’s intent to compete on a global level and to do so they need the right standard of product. We’ll have to wait until we can conduct a proper test on European roads to give a firmer verdict, but on this initial evidence it would appear that Suzuki has succeeded in that goal.
You might not be tempted out of your Polo just yet, but there’s plenty of reasons why other supermini makers should be dreading the Swift’s arrival.
Hiroyuki Saito -
divot
veterán
Az új Swift motorja kisebb fordulatszámnál adja le ugyanazt a telejsítményt, mint az Ignis 1,3 vvt-je, ugyanakkor a max nyomatéka cseppnyivel kevesebb, és kevesebbet is fogyaszt. Na most akkor ez ugyanaz lenne apróbb változtatásokkal? És milyen az Ignis motorja?
-
a_tesz
Korrektor
nekem tetszett a literes swift után, ég és föld, bár azt mondják az okosok, hogy az alsó fordulatszám-régióban nem volt elég nyomatékos, gondolom ezért kellett picit átgyúrni, hogy a teljesen európai (dízelpárti) ízlésvilágnak se feküdje meg a gyomrát
スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison
-
gézu
őstag
Tipusa, -M13A- méretei,sűrítési viszonya ugyanaz,valószinű csak a vezérlési
programja más.Érdekes, a sebváltó áttételezés is ugyanaz,kivéve az 5. fokozatot.
Bővebben: linkIf you can't be a good example, then you'll just have to be a horrible warning.
-
Blagoje
csendes tag
válasz Bikeman #1260 üzenetére
Ez lehet, viszont komfortban sehol sincs a normál futóművekhez képest. Ha vesz az ember egy autót, akkor az már ne rázza ki a lelkét rossz úton... Nem tudom, hogy a suzukinál miért erőltetik ezt a kőkori megoldást.
Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett
-
Bocsek
aktív tag
Én faterom 97-es egyliteres stiftjét szoktam használni. Semmi bajom vele, egyedül annyi hogy nem merek előzni, mert egyszerűen nem megy! Egyébként nem rossz kis kocsi.
Volt már hogy meghúztam a hátulját, pontosabban nekitolattam a háznak, mert nem láttam semmit , olyan hangja volt hogy azt hittem a hátulja befigyel az anyósülésre , de nem!! Csak karcolás lett rajta -
a_tesz
Korrektor
előítéletnek hívják, de hát ők biztos jobban tudják, hadd pöffeszkedjenek tovább a '92-es bömösükben... ha meg ugye apuci alájuk rakja a jó verdát, honnan tudnák, mitől lesz egy autó autó?
スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison
-
nagyúr
válasz Fade_Away #1270 üzenetére
viszont a yarisnak jó a töréstesztje.. talán éppen ezért...
(mármint hogy úgyse lehet vele fékezni... - bár ezt mástól még nem hallottam)
---------------------------
Bocsek : tavaly kaptam kölcsön egy 1 literes suzukit 1 napra. azt hittem, nem fog menni, de végül olyan előzéseket vágtam le vele a 70-es úton, hogy még én is meglepődtem rajta...Pleased to meet you - hope you guess my name
-
Blagoje
csendes tag
válasz Fade_Away #1270 üzenetére
Lehet, hogy a Yarisban is merev tengely van?
Amúgy nyílván nem kizárólag a hátsó tengely kialakítása határozza meg a menetkomfortot. Én elég sok fajta suzukit vezettem már, de nekem messze nincs jó véleményem róluk.Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett
-
Fade_Away
őstag
válasz fokukac #1274 üzenetére
Szüksége is van a jó törésteszre mert a féke egy kaki.
részletezve:
nyomom a féket egyik kerék megcsúszik kavicson/jégen/homokon akkor az összes keréken a fék szintén nemfog nemcsak azon az egyen. A kocsi meg megy előre... megy előre...
peugeot(106) on megnyomtam a féket lehet egyik kerék blokkolt de a másik 3 úgymegállította a kocsit kiszakadtam ülésből. Evvel szemben toyotával istenkisértés a jakabhegyi út mert mindig van egy felújítás, épitkezés soder az uton, fék nemfog, kocsi megyelőre, megyelőre, szembe jönnek(egysávos), kocsi megy előre, megy előre... -
Bocsek
aktív tag
Én a 97-es 1littyós stifttel legyorsultam(no tuning) a haveromat! Ő 1literes Yarissal volt! (igaz abban 2-en ültek, viszont én egyedül kiteszek 2 ember súlyát )
-
Fade_Away
őstag
divot imho nézd ki melyek amelyek beleférnek az anyagi keretbe + jókat halottál róla minőségileg.... aztán keresd fel azt a 2-3 kereskedést, szálj be az új swiftbe, 206, c3... ba vezesd őket egy félóráig, járd körbe őket, aludj rá egyet és vedd meg amelyik a legszebb/legjobb neked!
-
Bocsek
aktív tag
Az új Stift nem néz ki rosszul(sőt nagyon szép!), viszont (igaz még nem ültem benne a 190 cm-mel) kicsinek láttam.
-
a_tesz
Korrektor
válasz Fade_Away #1284 üzenetére
1.) 206-ba ne szálljon be, mert felesleges
2.) yaris 1l-es VVTi motorja 68LE, swift 1l-es Euro3-mas motorja 53LE. másrészt én is gyorsultam már le 1l-es swifttel 1.5-ös civicet (talán '93 vagy '94-es), de havernak két héttel előtte lett meg a jogsija, szóval nagyon nem mérvadó...スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison
-
divot
veterán
-
Fade_Away
őstag
bázzeg félmillából inkább nyáron menjetek el egy hónapra nyaralni aszonnyal meg 2hetet síelni télen. Vagyha nagyon ful-ful extrat akarsz rakjbele légkondit és akkor csak 1hóra mentek nyaralni nyáron és nemlesz síelés!
!!! EZ SZIGORUAN IMHO !!!
szerk:''Még Honda Jazzt dicsérik sokan csakhát az sokkal drágább ugyanolyan felszereltséggel.''
[Szerkesztve] -
a_tesz
Korrektor
válasz Blagoje #1293 üzenetére
a Jazz tényleg a legjobb autó a kategóriában, sajnos az áráról ugyanez nem egészen mondható el...
a BMWs dologban akkor ezekszerint te vagy az üdítő kivétel, bár látatlanban lefikázni valamit nem szép dolog akkor sem. és hogy egy új swift áráért milyen jó autót lehet venni? hát azt hiszem, ha visszaolvasol, már kitárgyaltuk ezt is..スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison
-
Szeke
senior tag
válasz Fade_Away #1290 üzenetére
Az ABSt ne keverd már össze a fék hatásosságával. Ha az egyik kerék csúszik, a többitől is visszavesz az ABS - sajnos még központi ABS lehet.
Azt hittem, a szar fék alatt azt érted, hogy 100ról fékezve X méterrel hosszabb a fékútja...A biztonsági öv lehet, hogy korlátoz a mozgásban, de még mindig nem annyira, mint a tolószék.
-
a_tesz
Korrektor
válasz Fade_Away #1290 üzenetére
namost, M7 Balaton felé, Érd környékén szép lejtős, meg emelkedős. arra jártunk faterral no meg az elmaradhatatlan 993ccm-es csodával , és hát fater elszunyókált kicsit, én meg mondom, akkor használjuk ki a gyenge forgalom és a lejtők adta előnyöket. 170 volt a vége, de azt az élményt nem kívánom senkinek. a motor talán 6000 környékén járhatott, a tükörben nem láttam semmit, annyira rezgett, a kormány és a sebességváltó egymással harmóniában táncolt, de mint egy őrült, és amikor elmentem egy kocsi mellett, a közben a nagy zajra és rezonanciára felébredő fater elmondása szerint hatalmas döbbenet ült ki a sofőr arcára (el bírom képzelni). na utána döntöttem úgy, hogy 130-cal is odaérünk a Balatonra
aztán amikor haveroknak itthon elmeséltem (akik egy kicsit drágább autóban ''kénytelenek'' utazgatni), őszinte elismeréssel adóztak teljesítményem előtt. leggtöbbjük 120nál már fél a swiftben, pedig a java még csak onnan jön...スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison
Új hozzászólás Aktív témák
- profi traffipax és lézer detektor + blokkoló Kiyo Ultimate AP4 GPS komplett rendszer
- DXRacer használt szék eladó
- Magyar menüs Saeco Picobaristo OTC (HD8927) tejtartállyal
- Költségmentes! 61xxx KM, Jaguar XE L4D Prestige 2.0D Automata.
- Részletfizetés. Bontatlan. noblechairs ICON székek azonnal . Utolsó darab raktáron +36301300000