Hirdetés
- Oh hi Mark: megreccsent a Metaverzum
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- SONY LCD és LED TV-k
- Házimozi belépő szinten
- 3D nyomtatás
- A legrosszabb CPU-k – az ExtremeTech szerint
- Kész, vége, ennyi volt: eladja tévés üzletágát a Sony
- Melyik tápegységet vegyem?
- DUNE médialejátszók topicja
-
PROHARDVER!
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#17832
Motion_Blur
félisten
Qru
#17831
Motion_Blur
félisten
A Motul esetében azt lehet tudni hogy ez mikor gyártástól "érvényes"?
Amit az M13A-ba öntöttem, azt 2025. áprilisában gyártották.
Bár annak hótmindegy
közben látom:
"Az új ILSAC GF-7A, ILSAC GF-7B és API SQ szabványok engedélyeztetése 2025. március 31-től van érvényben."
Akkor valszeg az olaj maga nem változott. -
d4d
aktív tag
válasz
norrberth
#17824
üzenetére
Hu ennyi (meg ekkora) szűrő... én ma megyek légszűrőért viszont pollenszűrő gyárilag nincs az autóban, azt megúszom. Az is húzósabb tud lenni ha nem csak sima papir vagy aktivszenes. Meg megyek GYÁRI alátétért, leeresztőcsavarért márkaszervizbe. Meglátjuk kiröhögnek e.
-
#17828
szimi57
őstag
janakbacsi
#17826
szimi57
őstag
válasz
janakbacsi
#17826
üzenetére
Ennél a motornál igen, ha tartósan fölötte van. A katalizátor miatt.
-
#17825
szimi57
őstag
janakbacsi
#17822
szimi57
őstag
válasz
janakbacsi
#17822
üzenetére
Ez a városi 800 km megoszlik. Ha nincs gond a motorral és 1000 km alatt nem fogyaszt olajból 0.5 dl.-nél többet szerintem bevállalható a 10 e. A lényeg, hogy nem szabad szétpörgetni, de a 2000 alatti fordulat sem tesz jót neki, főleg magasabb fokozatban. Városban nem szoktam harmadiktól följebb rakni.
-
d4d
aktív tag
válasz
TommyY2
#17821
üzenetére
Az eco lite papiron (hivatalos oldalon megnézed) szintén api sq-s, de jelenleg 99% hogy nem fogsz találni itthon olyat amin ez rajta is van. Csak api sp-s lesz. Viszont a Motul itthoni képviselete szerint nem történt változtatás az olaj összetételében.. ez most vagy igaz vagy megunták hogy nyaggattam őket. Mindenképp akartam szerezni sq cimkés eco liteot de még a "nagykutyáknál" (Intercars, Tiszk) se volt. Olajmarketnél is csak 2024es eco lite volt literesben.
-
TommyY2
tag
válasz
szimi57
#17819
üzenetére
Szimi: A suzuki Splash autónkat nem kíméltük ennyire, mint a Vengát, mivel annak elvileg strapabíróbb a motorja. A Splash-el néha mentünk pályán 140-et is (4000 fölötti fordulat), a Vengával soha nem megyünk 130-at (inkább csak 120-at, 3800 alatti fordulat), mivel csak 5 sebességes és ugyan olyan pörgős, mint a Splash volt (130-nál 4000).
Qru: Gondolom, hogy a Ravenol HDX SAE 5W-30 olajra értetted, hogy a legújabb követelményeket is simán hozza (vagy lehet, hogy az Eco-Lite-ra gondoltál?).
Az S-Cross esetében érdekelt volna (természetesen a garancia letelte óta API SP olaj van benne), hogy inkább a Motul X-Clean FE (ACEA C3), vagy a Ravenol HDX SAE 5W-30 (Dexos1) olaj lenne bele a jobb választás (a Ravenol még olcsóbb is, de az nem számít)?TommyY
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
TommyY2
#17817
üzenetére
Attól, hogy nincs ACEA minősítése, az bőven jó olaj bele, most a legújabb követelményeket is simán hozza (API / ILSAC). Sőt a Motul saját választója is az elsők között hozza. Szóval nem tett kárt a kocsiban és a korai olajcsere sosem baj. De nyilván feleslegesen nem cserélgeti az ember. Idő, pénz és környezetszennyező is.
Az a Suzuki motor hajlamos a kopogásra (LSPI), érdemes magas API besorolású olajat tenni bele, minimum SP legyen de az SQ még jobb.
Azért mert ha benzinnel keveredik az olaj (ami óhatatlan amúgy, kis mértékben természetes), akkor az a motor hőjétől elpárolog belőle de a gázolaj nem. Ezért a dízelek kényesebbek az olajcserére.
-
szimi57
őstag
válasz
TommyY2
#17817
üzenetére
Addig, amíg nem eszi az olajat nyilván nem kell tartani attól, hogy szétesik. Nem biztos, hogy az olajtól esik szét, de rásegít. Inkább a túlhajtás, amitől hanyatt vágja magát és a rosszabb minőségű benzin. Nem tudom nálad jelen van e valamelyik tényező. Én folyamatosan monitorozom a katalizátor hőfokát és bizony nagyon érzékeny a fordulatszám változásra. Tartósan nem is merem 4000 fölé engedni.
-
#17818
szimi57
őstag
janakbacsi
#17816
szimi57
őstag
válasz
janakbacsi
#17816
üzenetére
Gondolom ez a havi 2000 km nem városi km. Akkor felmehet 10-12 ezerig. A katalizátor miatt viszont megfontolandó. Keményebb hajtásnál garantáltan összeomlik különösen, ha magasabb az olajfogyasztás.
-
TommyY2
tag
válasz
szimi57
#17815
üzenetére
Tavaly tavasszal vettük az 1.4 CVVT Kia Venga autónkat (2017 évjárat).
Először az itteni ajánlásokra Motul Eco-Lite 5W-30 olajat tetettem bele (TBN 8.5), aztán a Kia topikban a szakik ajánlották, hogy azonnal cserétessem le, mivel ebbe A5/B5 olaj való (különben megöli a motort).
6000km után cseréltettem le Motul Eco-nergy 5W-30 olajra (TBN 12.5), most is az van benne. Amennyiben nem eszi az olajat, akkor talán nem öli meg a katalizátort (Vagy szétesik anélkül is? Olvastam, hogy vissza tudja szívni a motor.)?Én konkrétan nem értek az autókhoz, csak mindent elolvasok (próbálom megóvni az autóinkat), de most már kezd egyre nagyobb lenni a káosz (mindig jönnek újabb és újabb információk).
Akkor az 1.4T S-Cross esetében maradok a C3-as olajnál (vagy mehetne bele a Dexos1 is, pl. Ravenol HDX SAE 5W-30?).
A Venga esetében akkor most mitévő legyek? Évente egyszer cserélünk benne olajat, max. 9-10ekm-t megy.
U.I.: Meglepődtem, hogy a benzines autóban tovább bírja az olaj, mint a dízelben, pedig utóbbi olajjal működik, ami önmagában is ken valamennyire.
TommyY
-
#17815
szimi57
őstag
janakbacsi
#17813
szimi57
őstag
válasz
janakbacsi
#17813
üzenetére
Én is KIA-Hyundai vonalon mozgok. 2010-től ezekhez a motorokhoz beraktak egy motorgyilkos gagyi katalizátort. Ezt mindenképp figyelembe kell venni olajválasztáskor. A gyári A5/B5 helyett az alacsony TBN számú C3-as olajat kapja sok szervizben. Viszont időben cserélni kell, max. 8 e. km, ha sok a város max. 6 e. km. A Motul által ajánlott olaj: [link]
-
szimi57
őstag
válasz
TommyY2
#17810
üzenetére
ChatGPT:
8-as TBN értékű motorolaj esetén hány km-t tehet meg az autó döntően városi használat mellett?
Rövid válasz: 8-as TBN értékű motorolajjal döntően városi használat mellett általában kb. 6 000–8 000 km az ésszerű csereperiódus.
Miért nem több?
A TBN (Total Base Number) azt mutatja, mennyire képes az olaj semlegesíteni az égés során keletkező savakat.
A városi használat viszont az olaj szempontjából a legmegterhelőbb üzem:
sok hidegindítás
rövid utak → az olaj nem melegszik fel rendesen
több üzemanyag- és kondenzvíz-hígulás
gyorsabb savasodás → TBN gyorsabban csökken
Ezért egy 8-as TBN-nel induló olaj városban jellemzően hamarabb „elfárad”, mint vegyes vagy autópályás használatnál.
Reális becslés városi üzemben
Átlagos személyautónál:
6 000 km → konzervatív, biztonságos csere
7 000–8 000 km → még elfogadható, ha jó minőségű olaj és nem extrém rövid utak
10 000 km felett → városban nem ajánlott 8-as TBN-nel
Mikor inkább a rövidebb intervallum?
Maradj inkább 6 000 km körül, ha:
dízel (különösen DPF-es)
sok 5–10 perces út
téli városi használat túlsúlyban
turbós motor
olajfogyasztás is van
Mikor lehet közelebb a 8 000 km?
benzines, szívó motor
rendszeresen vannak 20–30 perces menetek
jó minőségű (ACEA A3/B4 vagy C3) olaj
rendben van a motor állapota
Ha szeretnéd, meg tudom mondani konkrétan a te autódra (motor típusa, benzin/dízel, évjárat, DPF van-e), hogy inkább 6 000 vagy 8 000 km lenne-e az ideális. -
d4d
aktív tag
válasz
TommyY2
#17810
üzenetére
Az szép lenne, ha ennyit nem bírna ki egy ilyen olaj, rövid távok ide vagy oda.
Az igaz lehet, hogy bár lehet hogy van egy magasabb tbn számod, de van hogy ez gyorsabban el is fogy? És simán lehet hogy a végén egy ilyen 8-as körüli tbn tovább bírja.Konkrét példa (nagyon gyakori jelenség)
Egy régi, magas hamutartalmú A3/B4 olaj:
TBN: 11–12
5–6 ezer km után már 6 alá esikEgy modern C3 olaj:
TBN: 7,5–8
8–10 ezer km után még 5–6 körül van
Vagyis a kisebb TBN „tovább él”.Van ebben vmi vagy megint hantázik itt az ai?
Qru amúgy tök korrekt ára volt a hjc-nek kb ugyanazon az áron adták mint a lengyelek csak ugye ez koncentrátum, kétszer annyi mennyiséget ki lehet hozni belőle. A másfeles 2700 ft körül mozog.
-
TommyY2
tag
Ez a RAVENOL HDX SAE 5W-30 ígéretes.
Lehet, hogy jó lenne a Suzuki K14C S-Cross autómba is. Jelenleg Motul X-Clean FE 5W-30 van benne, ami API SP, ACEA C2,C3, TBN 8.1, HTHS 3.5.
A Ravenol papíron néhány paraméterben túlszárnyalja (igaz, hogy nincs Suzuki minősítése, de lehet, hogy nem is kell), elképzelhető, hogy jobb lenne, mint a Motul (bár a TBN kevesebb)?
Az utóbbi időben nagyon felkapott lett itt a Ravenol, majd az őszi olajcserekor meglátom.
TommyY
-
d4d
aktív tag
Olajmarketes túra
Suzukájhoz beszereztem az olajat. Ravenol VMP lett végülis. Nem volt baj a Motullal csak ki akartam próbálni mást is. Ebben több a tartalék hths 3.2 mpas vs ravenol 3.7 meg ilyesmi. De majd amikor a 39 kW-ttal megindulok az érdi emelkedőn hátam mögött a 6 személyes Adria lakókocsival egy 40 fokos júliusi napon, akkor lehet visszaváltok valami 20W60-as részing kompetisön olajra, nehogy megszakadjon az olajfilm.
Hűtőfolyadékból szintén jött még 2x1,5 liter csak ez a koncentrátum verzió.
És végre van már olyan olaj amin ott az API SQ logo/felirat is. Igaz ez nem fullos Ravenol, nem usvo-s, de nem baj, sehol nem találtan eddig SQ cimkés olajat.Gyártási idők,
HJC 2025 december 3
VMP 2025 szeptember 16
HDX 2025 november 25M0, 55-ös kijárat, Nagytarcsa, Rákosliget felé kell kimenni, (M3 felé vezető oldal) innen már csak kb 1,5-2 km.
-
#17801
Motion_Blur
félisten
Motion_Blur
félisten
Sziasztok,
2007-es Suzuki Swift M13A-ba szeretnék venni fagyállót, ugye gyárilag zöld színű van benne, most is. Középszinten van a kiegyenlítő, csak azért kéne hogy fullra töltsem és hogy legyen a csomiban.
-
#17800
attiss66
senior tag
Kronos3000
#17790
attiss66
senior tag
válasz
Kronos3000
#17790
üzenetére
Hol csinálták és mennyibe került?
-
attiss66
senior tag
válasz
szimi57
#17798
üzenetére
Én a Ravenol 5W40 -re értettem.
Ezzel indokoltam. 2010-es a kocsi, 2011-ben az első tulajnál, aki egy nő volt, Shell Helix 5W40-es olajat tettek. 2020-ig volt nála. Feltételezem, hogy az első szervízes olajra alapozva 2020-ig 5W40 volt benne(bár ez csak feltételezés)A második tulajjal beszéltem, ő 2020-2025-ig Motul 5W40-et tett a motorba(7-8e km-enként). Ezért nem szállnék le az 5W40-ről. Gondolom tudták mit csinálnak. A kereskedő szerelője is, akitől kérdeztem, hogy milyen olajat ajánl bele, 5W30 vagy 5W40 Motul-t ajánlott. Egy orosz youtube-os oldalon egy 1.6-os benzines Mitsubishi ASX alá kommentelőtől kérdeztem(akinek szintén 1.6 benzin ASX-e volt) csak úgy véletlenszerűen
, hogy ő milyen olajat tesz az ASX-ébe, Motul 5W40 volt a válasz. Hm . Mivel a 17779-es írásod a Ravenol 5W40-re is vonatkozik, akkor szerintem én nyugodtan áttérhetek a RAVENOL VMO SAE 5W-40-re [link] -
Egyébként pont meghallgattam a tegnap linkelt 2. videót, hogy az olaj nem dobott hátast vészhelyzetben. Viszont ha az Igol kicsiben, marketingen spórolva olcsóbban ki tudja hozni azt, amit a nagyok drágán mérnek, akkor az emberek nem csak a marketing költségével vannak csúnyán lehúzva.
-
attiss66
senior tag
válasz
szimi57
#17779
üzenetére
Ez az írás elkerülte a figyelmem. Hát itt a Ravenol jobb, mint a Motul. Lehet mégis veszek a következő olajcserére egy ilyen Ravenol-t 5 literesben, RAVENOL VMO SAE 5W-40 5L [link] . Rosszabbul nem járok vele, viszont jobban járhatok. Ha a Ravenol-t cserélem 7e km-nél az még jobban kíméli a motort, láncot.
-
attiss66
senior tag
-
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#17781
üzenetére
A legjobb dolgot itt a nagy választék közepette a 7 ezres olajcsere jelenti, és úgy tűnik nem igazán szakadnál el az 5W-40-es vonaltól. Hétköznapi használatnál egyik olajnak sem mutatkozna meg előnye vagy épp hátránya. A Motul A3/B4 besorolása miatt inkább passzol a te benzinesedhez, viszont a Ravenol C3-as, inkább dieseles, de tökéletes a tiédhez is. És mivel vannak különbségek a két olaj között a 7 ezres csere miatt ezek a különbségek nem fognak megmutatkozni bármelyik mellett döntesz.
-
attiss66
senior tag
válasz
szimi57
#17779
üzenetére
Erre váltanám a Motul 8100 X-cess 5W40-et:
RAVENOL VMO SAE 5W-40 5L [link]
De ez a macska(norrberth) ellenszegül
, a motulra szavaz, na akkor ilyenkor mi a helyzet. Kinek van vajon igaza. Nem szeretnék rosszul dönteni. Most motul van benne(az 5W40) és rosszabbra nem akarok váltani. (de nem hinném, hogy rosszabb lenne, , de nem oszt nem szoroz, mert 7e km-nél cserélem, és azt bírja szinte minden olaj úgymond) -
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#17773
üzenetére
A kiváló alapolajnak és technológiának köszönhetően kevésbé csökken a motorvédelme mint a Motulnak. A Motult 6000 km után le szoktam dobni. Viszonyításként a Ravenollal kitolható akár 10 ezerig. A 3,6 -os HTHS érték pedig szinte megegyezik a Motuléval, ami egy stabil motorvédelmet jelent szélsőséges körülmények között is. A 40 és 100 fokos viszkozitási értékek pedig egyértelműen bizonyítják, hogy a Ravenol az első pillanattól kezdve jobb, mint a Motul.
-
#17778
Kronos3000
senior tag
grizlisandor
#17777
Kronos3000
senior tag
válasz
grizlisandor
#17777
üzenetére
Helix ultra 5w40-et tettem utoljára, és most tavasszal is ez lesz, csak mert bevált halkabb vele, és nem trutyisodik a rövid távokon sem. Csak érdekesnek találom hogy ennyire mindegy neki.
-
#17777
grizlisandor
veterán
Kronos3000
#17774
válasz
Kronos3000
#17774
üzenetére
Ez a motor egyszerű ős Renault MPI motor, nem egy válogatós. Tavaly beszéltünk is róla.
Tartom továbbra is, hogy RN0700/RN0710 specifikáció 5w30, a nagyon fogyna, akkor 5w40 jó választás, maximum 10w40, amit töltögetnék ebbe a motorba.Ajánl alternatívában másik 10w40-et, meg egy 5w30-at is.
A kérdéses olaj ACEA A3/B4. A neve nem jelent semmit, mert ez még a DPF előtti dízelekbe meg, benzinesekbe való. -
#17776
Qru
MODERÁTOR
Kronos3000
#17774
Qru
MODERÁTOR
válasz
Kronos3000
#17774
üzenetére
Ennyire mindegy. Nekem a szivo 2.5 litereshez is C-s olajat hoz első helyen a Motul. Sokáig azt is használtam bele, semmi gond nem volt vele.
-
#17775
grizlisandor
veterán
attiss66
#17773
-
#17774
Kronos3000
senior tag
grizlisandor
#17769
Kronos3000
senior tag
válasz
grizlisandor
#17769
üzenetére
Néha nézelődök az olaj keresőkbe, kiváncsiságból. Már többször előfordult hogy mondjuk c3-as olajat, vagy egyéb kifejezetten diesel olajat ajánlanak az autóba. Most épp az elf ajánlója sokkolt ezzel. Ez valami hiba lehet bennük, vagy ennek a benzines, 1.2, 8 szelepes motornak tényleg ennyire mindegy?
-
attiss66
senior tag
válasz
szimi57
#17766
üzenetére
Maradnék az 5W40-nél. Így volt használva a kezdetektől.
Ez is van írva a Ravenol leírásában. Ezt a Motul 8100 X-cess 5W40 is tudja, vagy a Ravenol jobban tudja vajon?
"Kiváló hidegindítás – megbízható kenés az első pillanattól.""Hosszú olajcsere-intervallumok – megőrzi tulajdonságait akár 50 000 km vagy 2 év alatt."
Persze cserélném ezt is 8e km-enként. -
Qru
MODERÁTOR
Kérdés, hogy tényleg nem tudja vagy csak még nem minösítették rá.
Igen az nagyon combos, nem szoktak ilyen magas hths-t tartani mert növeli a fogyit és ezzel együtt a karosanyag kipufogását.
Az adékolását nem ismerem de a TBN száma nincs az egekben szóval olyan nagyon sok tartalék nincs benne. Ami nem baj ha idöben van cserélve az olaj. Cserébe a szulfátos hamu tartalma sem magas ami jó a katalizátornak/OPF-nek.
-
d4d
aktív tag
És miben lehet jobb a Motul Power vagy DXG a VMP-vel szemben? Gondolom az lspi problémás motoroknál az api sp-sq miatt jobb a másik kettő, a vmp "csak" sn.
Ezen adatok alapján világosan eldönthető melyik olaj a jobb adott viszkozitáson belül? Egyebként úgy látom ez a 3.7es hths értek, amit a vmp tud, elég combos egy 30as olajhoz képest. -
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi! -
#17768
Rowon
nagyúr
janakbacsi
#17767
válasz
janakbacsi
#17767
üzenetére
Szia,
Forgalmiból tudnál írni motorkódot? Nem a teljeset, csak az elejét. -
#17767
janakbacsi
őstag
janakbacsi
őstag
kia sportage 1.6 benzines autóba melyik motorolaj ajánlott? 2018-as évjárat, 117000 km-t futott.
-
-
attiss66
senior tag
A Mitsubishi ASX 2010 1.6 benzines motorba 2011-től 5W40-es olajat tettek(már a szervízben 2011-ben, dokumentálva van). Az előző tulaj is 5W40-et tett bele 5 éven keresztül 7-8e km-enként. Jelenleg Motul 8100 X-cess 5W40 van benne. Ha átváltanék a Ravenol-ra, ezt néztem ki( RAVENOL VMO SAE 5W-40 5L [link] )jobban járhatnék vele, mint a Motul 8100 X-cess 5W40-el? [link]
-
#17764
grizlisandor
veterán
Két nagyon jó videó, a második részben foglalkozik főleg az olajjal.
Spoiler: Igol partner lett.
Racse olajról és a miértjéről beszél. -
d4d
aktív tag
Nos, amíg kedves norrberth kolléga kiröhögi magát
egy kis segítség kellene. Kicsit beletúrtam itt a dolgokba. Lehet hogy nem jó helyen keresgélek? Swifthez. Jól értelmezem, hogy az adatok alapján, ha a motor védelme az elsődleges szempont akkor itt bizony a VMP a nyerő? Veri a dxg-t és a 8100 powert?xW-30 (9.3-12.5 cSt)
Kinematikai viszkozitás (100°C) / HTHS viszkozitás (150°C) / Viszkozitási index / Dermedéspont / Lobbanáspont / TBN
Ravenol DXG 5W-30, API SQ
11.1 cSt / 3.25 mPas / 163 / -54°C / 244°C / 7.8Ravenol VMP 5W-30, API SN, ACEA C3
11.9 cSt / 3.7 mPas / 179 / -60°C / 238°C / 8.8Motul 8100 Eco Lite 5W-30, API SQ
11.4 cSt / 3.3 mPas / 166 / -39°C / 228°C / 8.5Motul 8100 Power 5W-30, API SP
10.8 cSt / 3.2 mPas / 160 / -45°C / 248°C / 7.9Motul X-Cess 5W-30 A3/B4, API SL
12.0 cSt / 3.5 mPas / 166 / -36°C / 230°C / 12.5 -
d4d
aktív tag
Qru, olajválasztó listához, sikerült megtalálni az OMW keresőjét is.
Fanfaro
https://sct-oilfinder.sct-germany.de/SCTOilfinder/index.php?LE=en&SPL=Fanfaro
Pakelo
https://pakelo.com/en/find-your-oil
OMW
https://omv-prista.ewp.earlweb.net/hu/browse82db eddig, Európára koncentrálva tehát ilyen nagyon amerikai, nagyon ausztrál egyéb ázsiai márkákat nem érzem, hogy bele kellene keverni, akik itt az euban nincsenek jelen.
77 Lubricants
Addinol
Amsoil
Aral
Ardeca
ArgosOil
Aztec Oils
Aveno
Avia
Avista
Bardahl
Benzol
Bizol
Castrol
Castrol Classic Oils
Cepsa
Champion
Chempioil
Cofran
Comma
Elf
Eneos
Eni
Eurol
Eurolub
Exol
EXOPRO
Fanfaro
Finol
Finke
Fosser
Fuchs
Granville
Gulf
Igol
Kennol
Kroon Oil
Liqui Moly
Lukoil
Mabanol
Mannol
Maxol
Meguin
Midland
Millers Oils
Mitan
Mobil
MOL
Morris Lubricants
Motorex
Motul
MPM
Neste
North Sea Lubricants
OMW
Orlen
Pakelo
Pemco
Petro-Canada
Petrol Ofisi
Petronas
Q8 Oils
Ravenol
Rektol
Repsol
Rock Oil
Rowe
Roxor
Rymax
Shell
Slovnaft
SWD Rheinol
Tectrol
Texaco
Totachi
Total
Unil
Vaico
Valvoline
Wolf
Xado
Yacco -
#17757
grizlisandor
veterán
attiss66
#17756
-
attiss66
senior tag
Na akkor oké.
Leírom milyen terveim vannak első körben az alvázvédelemmel.
Jó lenne persze profi helyen (pl Debrecenben a "rozsdakommandó"- val, facebook-on olvastam róluk). Csakhogy az nagyon zúzós a zember pénztárcájának. Ha jól vettem ki a leírásból, az én használt 2010-es Mitsubishi ASX-emnek ehyhén rozsdacsipkelődős alját kb 1 milláért pofoznák ki. Egy vadiúj kocsit is, ami nem SUV, több, mint félmilláért kezelik. Biztos megéri, mert utánaolvasgattam a technikájuknak és biztos nagyon alapos. Házilag nem gondolnám, hogy el lehet érni olyan minőséget. Dehát a pénztárca azt mondja, hogy nem vállalja, csak a DIY alvázvédelmet.
Két nevet jegyeztem meg eddig, a Korant-ot és a Dinitrol-t. És nézegetem a youtube-os videókat.
Akkor maradjon itt, vagy oda kell átlibbenni, amit szimi57 linkelt? [link] -
tboldi
nagyúr
válasz
troll81
#17752
üzenetére
Nem véletlenül biggyesztettem oda egy
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
emotikont a végére, nem gondoltam komolyan. Amúgy nemtom többé-kevésbé gyári minden, pontosabban gyári mínusz 168k km-nyi kopás.
Ez az előírás, pillanatnyilag Motul 8100 X-Clean Gen2 5W-40 van benne. Ez pedig az emlegetett Abarthé. A motor totál egyforma (MiTo-AGP). -
d4d
aktív tag
válasz
tibbike01
#17742
üzenetére
Sose. Ez a konteós gondolkodásmód mindig itt lesz velünk. Ahogy a végén megemlíti a manipulált olajnyomás szabályzást. Nem fejti ki a téveszmét csak odafosik valamit, hogy lásd, ő tájékozott. Téged itt megvezetnek a nyomásszabályzással ezek a gyártók. De Bécit nem lehet átverni holmi előírásokkal. Átlát ezeken a szabadkőművesekből álló, vakcinagyáros, rócsildok által pénzelt autógyártókon.
-
#17737
Qru
MODERÁTOR
Motion_Blur
#17724
Qru
MODERÁTOR
válasz
Motion_Blur
#17724
üzenetére
Eco-lite, mert magasabb az API és ILSAC besorolása is.
-
#17736
polonic
félisten
Eugene Roe
#17726
polonic
félisten
válasz
Eugene Roe
#17726
üzenetére
Eddig nekem sem volt bajom vele, most először. És Asbee is jelezte, hogy nem az igazi már.
-
#17735
polonic
félisten
grizlisandor
#17728
polonic
félisten
válasz
grizlisandor
#17728
üzenetére
Kipróbálom, szarabb csak nem lesz, mint a mann.
-
#17734
grizlisandor
veterán
norrberth
#17733
-
#17733
norrberth
addikt
grizlisandor
#17720
norrberth
addikt
válasz
grizlisandor
#17720
üzenetére
Majd írd meg milyen a Caremetix az FP hez képest.
-
#17732
grizlisandor
veterán
Ártani nem ártana, ha nem volt rendszeresen cserélgetve az olaj.
-
#17731
Qru
MODERÁTOR
Eugene Roe
#17727
Qru
MODERÁTOR
válasz
Eugene Roe
#17727
üzenetére
Jazz-nél sem kell.
-
#17729
grizlisandor
veterán
Eugene Roe
#17727
válasz
Eugene Roe
#17727
üzenetére
Amit láttam láncos vezérlésű motorokat, ott mindnél levették, de biztos vannak kivételek.
-
#17728
grizlisandor
veterán
polonic
#17723
-
#17727
Eugene Roe
őstag
grizlisandor
#17725
Eugene Roe
őstag
válasz
grizlisandor
#17725
üzenetére
Nekem is láncos az M270.910, de így se kerül le, se a videók, se a kézikönyv alapján.
-
#17725
grizlisandor
veterán
Eugene Roe
#17722
válasz
Eugene Roe
#17722
üzenetére
Láncos vezérlésűről motorról írtam.
-
#17724
Motion_Blur
félisten
Motion_Blur
#17697
Motion_Blur
félisten
válasz
Motion_Blur
#17697
üzenetére
Közben a Centralcar is feladta a csomagot..
Eldöntendő kérdés, melyik olaj menjen a Suzuki M13A motorba:
- Motul ECO-Lite 5W30 4L - 13K
- Motul ECO-Nergy 5W30 5L - 15,5K
-
#17723
polonic
félisten
grizlisandor
#17712
polonic
félisten
válasz
grizlisandor
#17712
üzenetére
Mi volt vele a baj?
Nálam a mann fp sem szűri a bűzt. Többi termékből meg nincs az autóba való.
Vagy a bosch vagy a mann csak. -
#17722
Eugene Roe
őstag
grizlisandor
#17721
Eugene Roe
őstag
válasz
grizlisandor
#17721
üzenetére
Olajteknő vezérléscserekor fixen? Csak ennél? Nekem nem volt ilyen autóm még, aminél lekerült volna.
-
#17721
grizlisandor
veterán
attiss66
#17717
-
#17720
grizlisandor
veterán
426os
#17713
-
426os
őstag
válasz
attiss66
#17717
üzenetére
egy 15 éves autót akárhogy babusgatsz és próbálod megtalálni a tökéletes olajat bele, nem lesz új autó és nem fogod tudni kompenzálni az elmúlt 15 év esetleges rossz szervizelését, elhasználódását. Lehet, hogy neked ez még egy új autó, de a tervezett életciklusán már javarészt túl van. Töltsd bele a belevaló olajat valamelyik ismert márkából, cseréld időben, 10ezrenként márkás szűrővel és kész. Ha jó a motor, akkor ezután is jó lesz, ha az elműlt 15 évben legyilkolták, akkor meg úgyse mented meg egyik csoda olajjal sem. Túlgondolod az egészet. Ha az előírt olajat elkezdené csipegetni, akkor vastagabb olajjal is csak tüneti kezelést érsz el, azt is ideiglenesen.
Az olajteknőt levetetheted és kimosathatod szerelővel most egyszer, vásárlás után, azzal nagy bajt nem csinálsz, de helyén feloldani benne a dzsuvát nem túl jó ötlet, mert nem fog mind kifolyni. Nagyobb kárt csinálhatsz, mint ha békén hagynád... Nem mondom, hogy random fórumokról tájékozódni a legjobb ötlet, de lehet hogy jobban jársz, ha az itteni szakikra hallgatsz, mint a családtagjaidra, szomszédra
-
attiss66
senior tag
Ez belevaló a Mitsubishi ASX-be is, vagy ha ez nem, de van nekik a palettán abba is?
17711 Eugene Roe: 2x20km, a szomszédos városba oda-vissza nagybevásárlás 2hetenként, ez a rövidtáv.
Különben az uncsiöcsém azt mondta, hogy ha még gondosabb gazda akarnék lenni
, akkor tetetnék a kocsira motormelegítőt, és az olajat én cserélném, mégpedig úgy, hogy egy nagy műanyag fecskendővel, gumicsővel a motorolaj leeresztése után a dzsuvát az olajteknő aljáról leszedném. Ő még úgy is csinálta, hogy kis benzint fecskendezett az olajteknő aljára a leeresztő csavarnyíláson keresztül, ami feloldotta a dzsuvát és még jobban lejött. -
#17713
426os
őstag
grizlisandor
#17712
426os
őstag
válasz
grizlisandor
#17712
üzenetére
Én is gondolkodom a Mann FP helyett valamin. Találtál olyat, ami jobb? Hengst, Mahle pl?
-
#17712
grizlisandor
veterán
norrberth
#17710
-
#17711
Eugene Roe
őstag
attiss66
#17703
Eugene Roe
őstag
válasz
attiss66
#17703
üzenetére
Hát 10 ezer is jó, ha nem rövidezel vele, értsd -> benzinessel 2x6-8km, dízellel 2x15-20km-nél kisebb távokra nem használod rendszeresen.
Amúgy tekints rá úgy, hogy 10k-nál sokáig nem lesz baja, 8k-nál pedig kifejezetten jó állapotban lesz
Téged nem érint, de amúgy jól megfújt, sportosabb és főleg második autóként használt kocsiknál 3500-5000 km-enként is cserélnek olajat. Értsd, amikor a 2 literes 280 le motorból csinálnak 2 literes 340-360-400 Le-t, és ennek megfelelően is használják (nem feltétlenül pályán).
-
szimi57
őstag
válasz
forceberg
#17704
üzenetére
Nem véletlenül nem találod. Olyan motorolajat sem találsz ahol erre szükség lenne. 20.000 mPa·s-ig kivétel nélkül minden olaj jól szivattyúzható még az egyfokozatú motorolajok is. Nem gyártanak olyan olajat, ami ezt ne teljesítené. Ha véletlenül találnál azt már zsírnak hívják.
Ha megnézed a Valvoline-t messze van a kritikus értéktől. Viszont nem lineárisan változik az érték, hanem exponenciálisan. A neten találsz ezt szemléltető grafikonokat.A motoroknál a szivattyú nem az olajban van, hanem felette. Onnan fel kell szívni. Nem a nyomóoldal a kritikus pont, hanem a szívó. Jóval sűrűbb olajat is tudna továbbítani, ha az olajban lenne (ráfolyásos szivattyú). Pl. egy térfogat kiszorításos szivattyú közel ugyan azt a mennyiségű olajat továbbítaná időegység alatt a 0W és 20W olajból, ha a szívó oldal bírná. Persze ehhez a nyomóoldalon is feltétel az azonos nyomás biztosítása. Ezeket a feltételeket nem lehet teljesíteni. Ráadásul, ha vissza tud folyni az olaj először csak levegőt szív. Egyébként a különbség csak annyi lenne, hogy a sűrűbb olaj továbbítása nagyobb teljesítményt igényel.
-
válasz
szimi57
#17701
üzenetére
A mPa·s egy praktikus egység a folyékony anyagok sűrűségének vagy folyékonyságának leírására, a centipoise (cP) mértékegységgel felcserélhetően.
Az, hogy egy adatlapon ezt megtaláltad, örülök neki, de én "C4-ben utazom", ott még egyiknél sem volt. -30/-35 esetleg.
Pl.:
[link]Ez a Valvoline az évek alatt még adatlapok szerint is folyamatosan változik:
2025 vs 2017:
De ez mindennapos lehet, az ELF Full Teh FE-ből meg az utóbbi években eltűnt a Molibdén.
#17702 szimi57: és a szivattyú nem az olajat nyomja fel? Eddig olyanról még nem hallottam, hogy a sűrűbb olajat jobban szállítja az olajpumpa.
-
#17703
attiss66
senior tag
Eugene Roe
#17678
attiss66
senior tag
válasz
Eugene Roe
#17678
üzenetére
Felhívtam az előző gazdát telefonon és elmondta, hogy amig nála volt a kocsi 5 évig, 7-8 e km-enként cserélte az olajat 5W40-et.
/azért ezt eltaláltam, merhogy most is az van benne )Még én úgy tanultam, hogy 10e km-enként kell cserélni az olajat. Én is 7-8e km-enként fogom cserélni az olajat. Inkább 7.
-
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
emotikont a végére, nem gondoltam komolyan. 
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Oh hi Mark: megreccsent a Metaverzum
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- bkercso: Amit nem kérdezel a ChatGPT-től - Valóság és torzítás
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- Elemlámpa, zseblámpa
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Formula-1
- Escape from Tarkov
- Megtartotta Európában a 7500 mAh-t az Oppo
- Apple iPhone 15 Pro Max - Attack on Titan
- További aktív témák...
Állásajánlatok
Cég: Central PC számítógép és laptop szerviz - Pécs
Város: Pécs
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest