Új hozzászólás Aktív témák

• #26381 Teasüti nagyúr sssent #26376

  Új Válasz 2014-06-29 10:27:40 #26381

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Teasüti

  nagyúr

  válasz sssent #26376 üzenetére

  Oszcilláció gyakorlatilag nincs bringán kis sebességeken és aszfalton. Ennél többet csillapít még a szimmering és a műanyag zsírzott persely is, minthogy kilengjen ilyen kicsi tömegek alatt, amikor a kerék maga is jelentős rugózatlan tömeget képvisel a bicikli tömegéhez képest.
  Ehhez elég ha csak eljátszadozol kicsit álló helyzetben a villával, megnyomkodod, stb. Ugye, h nem tudod behintáztatni? Egy - erő okozta - bólintás után visszatér nyugalmi helyzetbe.

  Oszcilláció ennél jelentősen eltérő tömegarányoknál lép fel, ahol a rugózatlan tömeg jóval kisebb, a felfüggesztett tömeg meg jóval nagyobb, jellemzően gépjárműveknél. Ott egy kerék berugózása nincs akkora kihatással a teljes tömeg mozgására, vagyis szinte "önálló életet él". Míg bringánál egy kerék berugózásakor a teljes tömeg elmozdul, vagyis jóval direktebb a kapcsolat a kerék és váz között, nincs jelentős tömegkülönbség se, vagyis nincs oszcilláció se. Majd akkor lesz ez lehetséges, ha végtelenül finoman fog mozogni a villa, mint mondjuk egy két mázsás motoron, ahol valóban be lehet hintáztatni a villát és valóban finoman mozog a nagy tömeg alatt, mert ekkora tömegnél már egyáltalán nem jelentős a meginduláshoz szükséges erőkifejtés - a súrlódás. Na most biciklinél ilyen finom megindulást és ilyen finom mozgást ne keress, mint egy nagy motoron, vagy mint egy bármilyen egyéb gépjárművön.

  Felvázolom másképp: egy autónál ha nincs csillapítás és egyenes vonalú egyenletes mozgásban van, akkor egy kátyút kvázi meg se érzel a kocsin, mert a kerék tökéletesen ki fogja mozogni anélkül, hogy ebből bármit átadna a nála két nagyságrenddel nehezebb kaszninak abban a tizedmásodpercben. Vagyis ha ebbe a rendszerbe beraksz egy lengéscsillapítót, akkor minden egyes gödörnél érzékelhető ütést lényegében a csillapítás közvetít a kaszninak, nem a rugó. Ugye ami erőt a csillapítás elnyel, akkora erőt közvetít a felfüggesztett testnek.

  Most képzeld el ezt egy biciklin: ha a rugózatlan villád rázkódik, akkor abból csak annyit érzel, amennyit felfog a súrlódás, illetve ha végállásra ér a rugó, akkor ugye a közvetlen a kontaktus révén ütni fog.
  Viszont egy csillapított villánál ha hiszed ha nem, nagyobb ütéseket fogsz érezni a kormányon, mert a csillapítás által felvett erőket a váz felé fogja közvetíteni még pluszban a súrlódás mellett. Ezt amúgy tapasztalattal is alá tudom támasztani, nekem a csillapított villám a merev vázas XC-ben érzetre éppen akkorát üt elől, mint a merev váz hátul, ha belemegyek valamibe. Míg a rugós villám - nem azt mondom, hogy semmit nem közvetít felfelé, de - alig ad át vmit ebből az erőből a kormányra, amit igen, azt is lassabban. Éppen azért, mert a csillapított kevesebbet mozog hasonló feltételek mellett, mint a rugós. A rugóst nem "akadályozza" a csillapítás a mozgásban, az kimozogja teljesen a dolgokat (a súrlódás miatt azért az sem teljesen). A csillapított meg ha épp nem arra a huplira van ráhangolva adott feltételek mellett (sebesség, tömeg), akkor meg se közelíti a rugós villa mozgását se rugóútban, se a mozgás sebességében, vagyis közvetlenebb hatást gyakorol a bringára, vagyis többet érzékelsz a hupliból. Ha meg rá van hangolva, akkor lényegében éppen ugyan olyan jól követi le az út kontúrját, mint a rugós villa adott sebesség mellett.

  A csillapítást nem azért találták ki, mert kényelmessé teszi a járművet. A nagy fenét.
  Pontosan az irányíthatóság miatt találták ki gépjárművekre, ahol a jelentős tömegkülönbségek miatt könnyedén elpattoghat a kerék az úton, amit csillapítani kell. Viszont kényelem szempontjából ez visszafejlődés mondjuk egy totál csillapítatlan hintó rugózásához képest (ha most nem nézzük a hintó állandó bólogatását).
  A csillapítás célja komfortos behangolás esetén az lenne, hogy a rugó mozgásából éppen csak az oszcillációt vegye ki, viszont ne akadályozza azt jelentősen a csillapítás nélküli mozgáshoz képest. Viszont ha sportosabb, direktebb kapcsolatot akarsz az úttal, mint egy gokart, akkor fel lehet merevíteni, de akkor szétrázza a valagad, mint egy gokart. És nem azért, mert kemény lenne a rugó, hanem mert a csillapítás felveszi a mozgási energiák nagy részét.

  Szvsz egy csillapított villa kocabringásnak és ingázóknak teljesen felesleges, semmi előnyt nem jelent egyszerű használat mellett. Terepen, nagy sebességnél van némi haszna, ha jól be van állítva. De ha nincs jól beállítva, akkor csak ront a helyzeten (túl merev), vagy olyan mintha nem is lenne (túl lágy).

  Hazafelé tekerve épp azon filóztam, hogy kéne egy kamera a villa mögé megmutatva, hogy milyen nyugodtan mozog egyszerű városi ingázás során. Meg nem mondanád róla, h csillapítatlan rugós villa.
  Persze akciókamerám az nincs.

  szerk: még pontosítanám annyival a dolgot, hogy te magad is felfüggesztett tömeg vagy a bicikli vázán. Akkor lenne csak esélyed behintáztatni a villát ha tökéletesen ki tudnád merevíteni marad rajta, de mivel karból kimozgod a villád helyett a rázkódásokat, ezért sincs túl sok esélye az oszcillációnak.

  [ Szerkesztve ]

Új hozzászólás Aktív témák