Ahány kontinens, ország és akár állam vagy város, annyiféle szabályozás és engedélyeztetés nehezítheti meg a részben vagy teljesen autonóm járművek széleskörű bevezetését. Az egyik legszélesebb körben elfogadott szabályrendszer az UNECE-hez, vagyis az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságához köthető. Az UNECE vezetéssegítéssel és önvezetéssel foglalkozó előírásait az EU tagállamai, Japán, Törökország vagy épp Dél-Korea elismeri, a szintén tag Egyesült Államok és Kína viszont saját szabályrendszert követ, az Egyesült Államokban akár államonként eltérőt. Mindez érthető módon nem ideális állapot.

Az UNECE szakértői munkacsoportja, a GRVA február elején viszont olyan átfogó, előremutató, technológiailag rugalmasabb és a biztonságot szem előtt tartó szabálytervezetet nyújtott be, amelyet, ha a WP.29, vagyis a Járműszabályozások Harmonizációjának Világfórumának júniusi ülésén elfogadnak, majd az adott régiókban használnak is, megnyithatja az utat az önvezetésben érdekelt szereplők előtt a nagy volumenű, többrégiós bevezetés előtt, jóval kevesebb helyi akadállyal. Lokális engedélyeztetésre, adatszolgáltatásra és biztonsági menetpróbákra azért még mindig szükség lehet, egy átfogó szabályrendszerhez viszont nagy lépés lehet a vállalatoknak és az UNECE tagállamoknak egyaránt. Íme, az UNECE sajtóközleménye:

Globális szabályozás az automatizált vezetési rendszerekről

Egy évtizeddel ezelőtt széles körben azt jósolták, hogy az automatizált vezetés 2020-ra megjelenik a közutakon. Azonban, miközben a technológia fejlődött, a feladat a vártnál összetettebbnek bizonyult, fenntartható kutatást és fejlesztést, valamint egy világos, megbízható szabályozási utat igényelve.

10 évnyi technológiai érés és szabályozási fejlesztés, valamint két évnyi intenzív konzultáció és szövegezés után az Automatizált Vezetési Rendszerekről (ADS) szóló globális szabályozási tervezet lehetővé teszi majd az önvezető járművek bevetését a közutakon, vezetői felügyelet nélkül.

A javaslatot, amelyet az ENSZ EGB Automatizált/Önvezető és Összekapcsolt Járművek Munkacsoportja (GRVA) fogadott el legutóbbi ülésén (2026. január 19–23.), egységes biztonsági rendelkezéseket és harmonizált módszertant állapít meg az ADS-szel felszerelt járművek validálására, amely a biztonsági érvelésen (safety case) és robusztus kutatás-fejlesztési folyamatokon alapul.

„E szabályozási tervezet elfogadása bizonyítja az ENSZ által vezetett szabályozási platformok globális jelentőségét. Az ENSZ EGB-nél kidolgozott harmonizált járműszabályok alapvető fontosságúak a töredezett nemzeti megközelítések elkerülése, és ezáltal a méretgazdaságosság maximalizálása, valamint a biztonság, a piaci hozzáférés és az autóipari innováció támogatása érdekében” – mondta Tatiana Molcean, az ENSZ EGB főtitkára.

„E tervezet elfogadása azt mutatja, hogy a biztonság, az innováció és a közbizalom együtt haladhat előre. A globális munkával egyértelműséget biztosítunk az iparág számára, és bizalmat a fogyasztóknak” – mondta Richard Damm, a GRVA elnöke. „A GRVA folytatja az automatizált vezetési funkciókra vonatkozó szabályozások kidolgozását a 2., 3. és 4. szintekre.”

Eredet és a következő lépések

A szabályozási tervezet a 2022-es Automatizált Járművekről szóló Keretdokumentumra épül, amely meghatározza az automatizált járművek biztonságának és védelmének alapelveit, valamint a szabályozási fejlesztést megalapozó, 2024 júniusában elfogadott ADS-követelményekre, értékelésekre és vizsgálati módszerekre vonatkozó Iránymutatásokra és ajánlásokra.

A tervezetet benyújtják az ENSZ EGB Járműszabályozás Harmonizációjának Világfóruma (WP.29) elé elfogadásra a következő ülésén (2026. június 23–26.). Ezt megelőzően a GRVA véglegesíti az ADS adatgyűjtésére vonatkozó technikai rendelkezéseket. Ha a Világfórum elfogadja, a globális szabályozás azonnal hatályba lép.

A világszintű megvalósítás felé

Az NHTSA a szekció során bejelentette, hogy az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma 2026. január 23-án véleményezési felhívást tett közzé a tervezetről, hogy megalapozza hivatalos álláspontját a 2026. júniusi szavazás előtt.

Kína szintén jelezte, hogy a globális szabályozás szerkezetét követve készíti el nemzeti szabványát, és szintén gyűjteni fogja a véleményeket. Japán elégedettségét fejezte ki a folyamattal kapcsolatban, és üdvözölte e megfeszített munka eredményét. Több európai ország is üdvözölte a globális szabályozás létrehozását.

Főbb jellemzők

A globális szabályozási tervezet célja, hogy megfeleljen a különböző piacok igényeinek és ösztönözze az innovációt, miközben biztosítja a legmagasabb szintű közúti biztonságot. Főbb jellemzői:

• Biztonsági Irányítási Rendszer (SMS): Kötelező az életciklus-alapú biztonsági irányítás, folyamatok és kompetenciák megléte. A szabályozás magában foglalja az SMS auditálását és tanúsítását a követelményeknek való megfelelés biztosítása érdekében.

• A tesztelés hitelessége: Követelmények a tesztkörnyezetek és módszerek hitelességének igazolására, beleértve a virtuális eszközláncokat.

• Biztonsági érvelés (Safety Case): A gyártóknak strukturált állításokkal, érvekkel és bizonyítékokkal kell igazolniuk, hogy az ADS megfelel az eredményközpontú követelményeknek és mentes az indokolatlan kockázatoktól. Ezt a bizonyítékcsomagot átfogó értékelésnek vetik alá.

• Üzem közbeni felügyelet és jelentéstétel (ISMR): Ez visszacsatolási hurkot biztosít a folyamatos teljesítményfigyeléshez és a hatóságok felé történő jelentéstételhez, ami lehetővé teszi a tanulást és a korrekciós intézkedéseket.

• Automatizált Vezetési Adattároló Rendszer (DSSAD): Képesség a biztonság szempontjából releváns ADS teljesítményadatok rögzítésére és tárolására.