Évek óta ígéri Elon Musk a Teslák teljesen autonóm működését, ám még a legújabb, 14.2.25-ös FSD kód is a tulaj felügyeletét igényli a volán mögött, az ő felelősségével, ha a jármű balesetezik. Ráadásul a teljes önvezetés funkció csak néhány piacon érhető el, másutt engedélyezési akadályokba ütközött.
Az évek folyamán többször nevezték az egyszerű vezetéssegítő funkciók autopilóta jelzőjét, illetve a komolyabb autonóm kontroll teljes önvezetés elnevezését félrevezetőnek, és a Kaliforniai Járműügyi Hivatal (DMV) 2023-ban már megrótta emiatt a Teslát, amely az USA-ban bevette a marketingbe a teljes önvezetés (felügyelettel) szócskát.
Hirdetés
Nemrégiben egy kaliforniai bíró ismét úgy döntött, hogy az autopilóta és teljes önvezetés kifejezések megtévesztők és félrevezetők, ezért a DMV-nek a Tesla modellek gyártási és értékesítési engedélyének 30 napos felfüggesztését javasolta az államban – itt működik a márka első gyára Fremontban, és nyilván fontos, hogy itt is árulhassa járműveit. A Teslának 60 napja van a megtévesztő szövegen változtatni, a felfüggesztés pedig akkor lép életbe, ha ennek nem tesz eleget.
A Járműügyi Hivatal a bíró döntését elfogadta, viszont nem lépteti életbe a gyártás felfüggesztését, ehelyett, amennyiben a Tesla nem változtat vezetéssegítő funkciói elnevezésén 60 napon belül, eladói licencét függeszti fel 30 napra. A szervezet elismeri, hogy a Tesla egy korábbi vizsgálatot követően a teljes önvezető képesség kifejezést teljes önvezetés (felügyelettel) formára változtatta, a fókusz inkább az autópilóta kifejezésen maradt, és lehet ugyan rugózni az értelmezésén, a bíró döntése szerint a használata félrevezető.
A Merriam-Webster definíciója szerint az autópilóta olyan rendszer, amely képes automatikusan hajókat, repülőgépeket és űrjárműveket irányítani. Nincs a definícióban, ám az autópilóta mindig is segítette és nem kiváltotta a pilóta munkáját, így, ha az autópilóta hibájából történik repülőgép baleset, szinte mindig a pilótáé a felelősség. Szinte, de nem mindig, lásd a Boeing 737 MAX MCAS hibáit, ahol a pilóta nem tudhatott olyan szoftvertervezési bakikról, amelyek katasztrófához vezettek a repülőgép autonóm beavatkozása miatt.
A köztudatban mindenesetre az él, hogy ha a pilóta automata, akkor nincs szükség emberi beavatkozásra, és ezzel elég nehéz vitatkozni, tehát Kaliforniában a Teslának mindenképp változtatnia kell. Változtatott is: az autopilóta kifejezés eltűnt a termékoldalakról, ehelyett szimplán csak felsorolják az ingyenes, aktív biztonsági szolgáltatásokat, így az automata vészfékezést, a sávtartást, valamint a holttér és ütközési figyelmeztetéseket. A teljes önvezetés (felügyelettel) kifejezés még így szerepel, és az áll mellette, hogy „a járműve képes lehet Önt szinte bárhova elvezetni, minimális sofőri beavatkozással.”
Magyarországon a régebbi fogalmak élnek: az alapfelszereltség része az alapvető, vagyis basic autopilot: ez az automatikus kormányzást és a forgalomfigyelő tempomatot tartalmazza a termékoldal szerint. Itt még elérhető az Amerikában megszüntetett, köztes lépcsőfok, a fejlett, vagy enhanced autopilot: ára 1,4 millió forint, és benne van az alapvető funkciók mellett a vezető által aktivált vezetéssegítés az autópályán a felhajtástól a lehajtóig, sávváltással és előzéssel. Része még a dumb és actually smart summon funkció a jármű magunk elé hívására kontrollált és limitált körülmények között, illetve az önparkolás.
A teljes önvezetés ára itthon 2,9 millió forint, és az előbbiek mellett tartalmazza a közlekedési lámpákat és stoptáblákat észlelő vezetést, illetve jövőbeli frissítések révén a jármű szinte bárhova elvezetheti a tulajt minimális beavatkozással. Ezen amúgy aktívan dolgozik a Tesla, és Európa több országában, munkatársai felügyeletével demózza az FSD-t bárkinek, és a bárki alatt a felhasználók pozitív visszajelzései mellett a szabályalkotók figyelmének felkeltésére is számít.
Az EU az ENSZ előírásait követi a műfajban, ilyen például 171. számú rendeletet a vezetésvezérlő segédrendszerekről (DCAS). Az ENSZ Gazdasági Bizottságának (UNECE) munkacsoportja emellett aktívan dolgozik azon, hogy az összekapcsolt és automatizált rendszerek szabályozása haladjon a korral a biztonsággal mindenek felett, ám a fogaskerekek lassan forognak.
Bár a Tesla nem tartozik szigorúan a DCAS-képes rendszerek közé neurális hálózaton és öntanuláson alapuló kódjával, találhatott egy kiskaput: a tagállamok az Európai Bizottságtól a 39. cikkely alapján nemzeti szintű mentességet kérhetnek a fenti keretrendszer alól innovatív technológiai alapon, és pontosan erre pályázik a Tesla. Ha például Hollandiában a helyi szervektől 2026 elején engedélyt kap az FSD, Hollandia pedig a 39. cikkely alapján mentességért folyamodik, amit meg is kap, az FSD előtt megnyílhat az út az EU több országában is. Ám itt még rengeteg a „ha”, és csak ez után jönnek a helyi előírások a tagállamokban, tehát a legoptimistább forgatókönyv sem túl optimista.
Azért egyszerűbb a dolga a Teslának Észak-Amerikában vagy Ausztráliában, mert ott nem az UNECE előírásai alapján engedélyezik a vezetéssegítő és autonóm rendszerek használatát, hanem saját, megengedőbb szabályokat használnak, és leginkább akkor lépnek közbe, ha ezek a rendszerek komoly aggályokkal járnak. Vagy ha az önvezetésről szóló kommunikáció félrevezető.
