Új hozzászólás Aktív témák

• #6648 tomiii. aktív tag McSzaby #6647

  Új Válasz 2017-01-20 12:57:54 #6648

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  tomiii.

  aktív tag

  válasz McSzaby #6647 üzenetére

  Sierrát olvastam? 1.3, 1.6, 1.8, 2.9, 2.3, 3.0, 5.0 és a dízeleket első körben kihagyom, gyanítom 2.0 érdekelne téged főként.

  Ezekből nem volt központi injektoros, csak hengerenkénti. Nézzük akkor a két litereseket:

  - 2.0 V6 - karbis ritka, gyenge, ne is firtassuk tovább

  '82-'93-ig:
  - 2.0 OHC karbis több féle karburátor, országonként eltérhet.

  '90-'93-ig:
  - 2.0i OHC hengerenkénti befecskendezés,

  '87-'89-ig:
  - 2.0 DOHC, 8 szelep: Karbis, ritka, szar, injektorosítja mindenki.

  '87-'93-ig:
  - 2.0i DOHC 8 szelep: hengerenkénti befecskendezés. 120-125LE, 2500-nél csúcsnyomaték, 171Nm,
  8 liter körüli fogyi, kisebb városban 8,5, Budapesten 9, országút 7,5, pálya 6,5. Nagyjából. Tuningolni nem lehet, hengerfej hajlamosabb repedni, mint a vas OHC társa, hidegen kímélni kell.

  '86-'92-ig:
  -2.0i 16v Cosworth turbo, OHC blokkra tettek egy másik hengerfejet, majd akasztottak rá egy turbót és kész is lett a ford egyik legjobb motorja. gyári belsővel, emelt töltőnyomással 280-330LE, kis piszkálgatással 4-600LE, sok piszkálással akármennyi.

  Ezek csak nagy vonalakban, mindenféle részletek nélkül. Szoktunk látni meglepő dolgokat évjáratonként.

  [ Szerkesztve ]

Új hozzászólás Aktív témák