Felemás esztendőt zárt a Tesla 2025-ben, és a számok nem hazudnak: a negyedik negyedévben és éves elszámolásban is kevesebb bevételt és nyereséget hoztak Elon Musk villanyautói, mint egy évvel korábban, mégis optimista a befektető közösség. Mégis hogy lehet ez? A Teslánál a korábbi vállalati célt leváltotta a Csodálatos Bőség ábrándja, ahol önvezető járművek és önállóan cselekvő robotok sürögnek-forognak az utakon és körülöttünk.
A Model Y, a Tesla mai igáslova [+]
Az viszont, hogy ez a jövő közeli és valós-e, vagy üres ígéret, minden korábbinál égetőbb kérdés a márkának: ha 2026-ban sem jön be az autonómia hatalmas kockázata, és nem nőnek a járműeladások sem, megroppanthat az 1,435 billió dolláros piaci kapitalizációval rendelkező vállalat iránt a befektetői bizalom.
Hirdetés
Pár gazdasági adat 2025-ből:
- összesített árbevétel: 94,827 milliárd dollár (3%-os éves visszaesés);
- bevétel a járművekből: 69,526 milliárd dollár (-10%);
- bevétel az energia üzletágból (napelem és akkumulátorok): 12,771 milliárd dollár (+27%)
- bevétel a szolgáltatásokból: 12,530 milliárd dollár (+19%);
- működési nyereség: 4,4 milliárd dollár (1,4 milliárd a negyedik negyedévben);
- készpénztartalékok: 44,1 milliárd dollár (+7,5 milliárd).
Tömeggyártásra kész a kétüléses Cybercab [+]
Gyártás, kézbesítés, FSD és energiaszektor:
- éves gyártásszám: 434 358 (ebből Model 3 és Y: 422 652), -3%;
- éves kézbesítés: 418 227 (ebből Model 3 és Y: 406 585), -16%;
- összes leszállítás a Tesla történetében: 8,9 millió (+22%);
- Supercharger töltőállomások: 8 182 (+17%);
- Supercharger töltőfejek: 77 682 (+19%);
- aktív FSD havidíjas előfizetés: 1,1 millió (+38%);
- beépített energiatároló kapacitás: 14,2 GWh (+29%).
A Semi nyergesvontató is tömeggyártásra kész [+]
2026 a változás éve több szempontból:
- indul a pedálok és kormány nélküli (bár sokak szerint ezekkel utólag felszerelhető), kétüléses Cybercab robotaxi tömeggyártása, bár Musk fájdalmasan lassú kihozatalt és termelésnövelést ígér az új unboxed gyártástechnológia miatt, ahol több irányból, egyszerre tolják össze a jármű félkész alkatrészeit ahelyett, hogy kilométeres gyártósoron utaztatnák;
- indul a Semi nyergesvontató tömeggyártása jelentős Megacharger hálózatkiépítéssel;
- indul a Optimus robot tömeggyártása, a V3 generáció bemutatása az első negyedévben lesz;
- bemutatkozik a végleges Roadster 2 sportautó: a cél április, a tömeggyártás dátuma ismeretlen;
- „dicsőséges leszerelés”: vége a luxuskategóriás Model S szedán és Model X SUV karrierjének, gyártósoraikat Fremontban az Optimus veszi át, a gyártás a második negyedében áll le – aki szeretne egyet az ikonikus modellekből, most kell megrendelnie.
A 2026-os Model S [+]
A Model S távozását sokan fogják megkönnyezni. Bár több mint száz éve is létezett villanyos szériaautó, siker belőle akkor nem lett, a belsőégésű motor és kiváltképp a szériagyártott Ford T-modell tarolta le a piacot, a költségeket is kellően lenyomva a milliós értékesítéshez. Bár ezt a célt tűzte ki magának évtizedekkel később a tisztán elektromos General Motors EV1 vagy a Mitsubishi i-MiEV, nem működött a matek: többe került a projekt, mint amennyit a szűkös eladások visszatermeltek.
Így a kézzel épített Tesla Roadstert követő Model S luxusszedán dolga lett a világot meggyőzni a vásárlóktól kezdve a komplett autóiparig arról, hogy a tisztán elektromos hajtás élményben és gazdaságilag is gyümölcsöző lehet. Bár az első igazi tömegtermék végül a jóval olcsóbb Model 3 lett (amelynek gyártásába kis híján belefulladt a Tesla), és ma a Model Y a legnépszerűbb személygépjármű mindenféle hajtást beleértve, a matek először a Model S-nél hozott pozitív előjelet: lehet ezt nyereségesen is csinálni!
A jelenleg még elérhető Model S [+]
A luxusszedán tágas, az első két ülésen kényelmes és elképesztően erős volt, sokak számára kellő hatótávval és Észak-Amerikában gyorsan bővülő Tesla töltőhálózattal: többé nem geekség vagy úri hóbort volt a villanyautó, nem is felturbózott golfkocsi: komoly autóipari kihívó temérdek díjat besöpörve. A bizonyos metrikák szerint 2 másodpercen belül 60 mérföld/órára gyorsuló Model S Plaid később pedig olyan őserőt szabadított fel remek hatótávval, mellyel a Ferrarik és a Bugattik egyenes szakaszon mért eredményeit is megszégyenítette.
A Model X is megy hamarosan a levesbe [+]
A Model S és a sólyomszárnyas Model X viszont sosem illett bele a Tesla végső stratégiájába, ahol a villanyautók tömeges térnyerése, és nem egy gazdag vásárlóréteg kiszolgálása volt a cél. Az olcsóbb és népszerűbb Model 3 és Y teljesítményvariációi ráadásul ma már sportvonalon is elég versenyképesek, a Model 3 Premium 750 km-es hatótávja pedig felnőtt a Model S kitartásához.
Az első Roadster után a Model S és X is kiállítási darab lehet évek múlva [+]
Észszerű tehát ma vagy az olcsóbb Tesla szedánt vagy a Model Y crossovert választani, és pont így tett 2025-ben a közönség, szóval az S/X eladások bezuhanása miatt is ideje a luxusjárműveket nyugdíjazni. A Model S szerepe a komolyan vehető villanyautók létjogosultságában mindenesetre elsőszámú, és úgy fognak rá emlékezni, mint a járműre, amely meghozta a minőségi áttörést modern technológiai alapokon.
Egy Cybertruck a New York-i metróhálózat acélrengetegében [+]
Van azonban még egy drága Tesla villanyjárgány, amelyik nem igazán fogy: bezuhantak a Cybertruck eladásai 20 ezer tavaly leszállított darabbal, és bár így is a legnépszerűbb EV pickup volt Amerikában, nyilvánvalóan nem lett a nagyközönség kedvence. A gyártása mégis folytatódik, sőt, autonóm jövőt jósol az acélszörnyetegnek Elon Musk: önvezető szállítmányozásra vagy tereptaxizásra foghatják, bár nagy az ötlet körül a szkepticizmus.
Az Optimus egyelőre korlátozott gyári munkán [+]
Ahogy egyébként a Tesla Csodálatos Bőség terve körül is nagyok a kérdőjelek tucatnyi városba ígért Robotaxival és tömeges munkára fogott Optimus robotokkal, úgyhogy az idei év vízválasztónak ígérkezik a Tesla és az iránta mutatott befektetői bizalom számára. Egy dolog viszont már most garantált: változatos, szórakoztató és drámai lesz a vállalat és Musk idei ténykedése is.
