Új hozzászólás Aktív témák

• #15124 DigitXT félisten csongi #15123

  Új Válasz 2016-10-27 11:41:50 #15124

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  félisten

  válasz csongi #15123 üzenetére

  Na igen, azt kifelejtettem, hogy a Madison akkor sem indítózik, ha a féklámpa
  kapcsoló nem vezet. (Automatákban szokott lenni ilyen áramkör, bár azt nem
  tudom, hogy pontosan mi az az FS, de ha Foresight, akkor az is robogó.)
  Automata Opel Vectrában is taposni kellett a féket indítózáshoz. Oké, 1 pedál
  esetén nagyon sok választási lehetőség nincs. Két fékkarnál meg szokott. De
  nem feltétlen kötik az első fékre is, mert ilyenkor a hátsó kerék váratlan durva
  felpörgése, s a motor meglódulása ellen védekeznénk. Pl. szívatóhiba esetén.
  
  A 12.1-es böszme relé kapcsolja az indítómotorra az áramot, de csak akkor ha
  1) van mit (bent van az akku: ha nincs feltöltve eléggé, attól ez még kapcsolja)
  2) áram folyik a másik oldalon, ami viszont látszik, hogy a 13-as relétől is függ:
  a féklámpa betápja az egyik feltétel, a másik meg, hogy a 13-as relén testeljen.
  Az egész vége az indító nyomógombon van, de ezeket össze kell kötni, tehát a
  másik oldalon megintcsak áramnak kell folynia. Ennek feltétele, hogy az oldal-
  sztender kapcsoló testeljen (ne legyen lehajtva, ne legyen kontakthibás), végül
  hogy a vészleállító vezessen: "kikapcsolt" állapotában teszi ezt. (Megjegyzem,
  a gyújtáselektronika tud az oldalsztenderkapcsoló állapotáról is! A járó motor
  leáll, amint lerúgod a sztendert... Lusták előnyben, bár én középsztenderezek.)

  Összefoglalva: akku, gyújtáskapcsoló, fék-, önindító- és oldalsztenderkapcsoló
  Csak ennek a pár apróságnak kell hibátlanul működnie egy indítási kísérlethez.
  És persze az hogy forog az önindító, nem jelenti azt, hogy be is indul, hiszen a
  gyújtáselektronikának is lehet egyéb hibája. Egyszer voltam szerelőnél, s kicsit
  kölcsönkérte a gyújtáselektronikámat, egy épp nála lévő Madison tesztjére...

  És végül, ha minden pöpec, még mindig lehet rossz a gyertya, a keverék (karbi),
  esetleg az aktuális hőmérséklethez nem jó manuális szívató. Vagy kifogyott.
  Injektorosnál meg maga az injektor, annak kábelezése, vezérlése... De ezt pont
  az olyan Satelis tulaj ne tudná, aki csapágyasra hajtotta a rollert a témában?

  Szóval nem is offolok tovább.

  Szerk: a gyújtáskapcsoló úgy jön a képbe, hogy a vészleállító onnan kap delejt!
  Utóbbit kihagytam az összefoglalásból... Ha CSAK a gyújtáselektronikára lenne
  kötve, köszörülhetne az önindító. De attól még nem indulna be a gépsárkány.

  [ Szerkesztve ]

Új hozzászólás Aktív témák