Új hozzászólás Aktív témák

• #14 MaUser addikt freeapro #1

  Új Válasz 2015-10-30 12:23:57 #14

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  MaUser

  addikt

  válasz freeapro #1 üzenetére

  Ezen filózok én is, bár ha kreatívan bánsz a safety goal-okkal még fék kezeléshez is elég lehet qm is vagy max asil a részrendszernél. Meg ugye féked asil d, hát akkor használjuk ki azt. Aztán majd lesz egy rakat fp/fn (lásd gyalogosgázolós tesztek).

  Btw, ki a rák fog egy virtuális réteget validálni? Már egy szimpla EEPROM emu validálása is embertelen és nem emlékszem olyanra, hogy itt is ne buknának ki sorra a csontvázak.

  ''A file-cserélés öli meg a filmipart? Inkább a filmipar öli meg a file-cserélést. 2 hónapja nincsen semmi értelmes film, amit érdemes lenne letölteni...''

• #21 MaUser addikt csongi #13

  Új Válasz 2015-10-30 14:05:01 #21

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  MaUser

  addikt

  válasz csongi #13 üzenetére

  Nincs ilyen kérdés. A fejlesztő felel. Kötelessége az általa ismert state of art technológia szerint fejleszteni. State of art alatt pedig az iparban mások álltal is ismert/ismerhető technológa értendő. Az ISO26262 pedig szabályozza (bár elég elvonatkoztatva) hogy egy ilyen safety kritikus rendszert autók estén hogyan kell tervezni. (Katonai, ipari rendszereknél már évtizedek óta vannak hasonló szabványok.) Ideértve már az elején az esetleges safety kritikus esetek végigtárgyalását, a hw kérdését és a sw fejlesztést is.

  Pl. amikor a Toyota fenékbe lett billentve bizonyos gázpedálok miatt, ott olyanok estek ki, hogy sw fejlesztés során még egy qac-t sem engedtek rá a kódra. Bár ez az első pillantásra már látszott a publikát kódrészelteknél. Gm gyújtáskapcsoló esetén meg hw volt a ludas. Na ilyeneknek elvileg nem szabadna egy idő után történnie.

  ''A file-cserélés öli meg a filmipart? Inkább a filmipar öli meg a file-cserélést. 2 hónapja nincsen semmi értelmes film, amit érdemes lenne letölteni...''

• #37 MaUser addikt freeapro #36

  Új Válasz 2015-10-31 10:01:14 #37

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  MaUser

  addikt

  válasz freeapro #36 üzenetére

  Szerintem a fél cég fellélegezne, hogy ha ez így lenne. Gyakorlatban van egy-két gyártó (Volvo pl.) akinél ez így megy, a többinél meg jó esetben van erről az egészről fogalmuk és minket kérnek meg, hogy segítsünk ezeket definiálni. Aztán ha azt mondjuk, hogy pl. egy automata fékezéshez gurulásnál is asil b kell, akkor addig csűrik saját felelősségre, hogy asil a vagy qm is elég legyen. A nagy átlag meg csak rendszert kér és nem is izgatja az egész, mondván nem az ő dolguk.

  csongi: Ez nem így megy. Véletlenül pont fékrendszerekről és automata parkolásról van "némi" fogalmam. A gyakorlatban ez úgy megy, hogy pl. ha az automata parkrendszered nyomhatja a gázt vagy fékezhet, akkor definiálsz safety goal-t, hogy milyen esetben lehet ez gond. Pl. Nem fékezhetsz csak finoman, nem nyomhatod a gázt 10km/h fölé, stb. Ezek különböző szabványokból levezethetőek, illetve, hogy milyen biztonsági szintű rendszer kell ehhez (qm, asil a-d, katonai szabányok akár, gyártók saját előírásai, belsős előírások, jogi háttér (lásd state of art kötelezettsége) stb.). Ezek alapján tudod milyen esetben nem működhet a rendszered és sok okos ember összeül, hogy definiálják mikor lehet gond. Pl. bármely tetszőleges ma kapható auto parkoló rendszer így készült. A Tesla autopilot is így indult, de aztán ugye jöttek a sw-es gyökerek és lett "beta sw" saját felelősségre. Hiába mondom én, hogy qm-es szenzorral nem kéne autopilot-ot csinálni, ők a gyártók és Musk elég nehézfejű, mert szorítja az idő.

  Innentől igazad van, de ilyen alapon még mindig gyalog járnánk. Sajnos ha fejlődni akarunk, akkor csak a nagy számokat lehet nézni. Egyébként tudtommal még nincs olyan rendszer, ahol nem a vezető vezetne, pl. a legtöbb auto parkoló rendszernél is a kocsi ugyan magától parkol gyök kettővel, de a sofőr felelőssége, hogy bármikor felülbírálja. (Ez mondjuk hamarosan változni fog.)

  ''A file-cserélés öli meg a filmipart? Inkább a filmipar öli meg a file-cserélést. 2 hónapja nincsen semmi értelmes film, amit érdemes lenne letölteni...''

Új hozzászólás Aktív témák