Új hozzászólás Aktív témák

• #89206 angyalpc2 aktív tag Dyno #89078

  Új Válasz 2023-06-22 00:37:27 #89206

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  angyalpc2

  aktív tag

  válasz Dyno #89078 üzenetére

  Szívócsöves lenne a 0.9TCE?

  https://www.youtube.com/watch?v=XNvRhWL1stQ

  

  
  

  

  1.2TCE H5Ft
  Ez meg a szívócső alatt?
  https://www.youtube.com/watch?v=zFj-LzVU7TU

  

  

  Ez annak fényében, hogy
  H4Bt 898cm3 90Le ->1 henger 299,3cm3 30Le
  H5Ft 1197cm3 130Le -> 1henger 299,25cm3 32,5Le
  ( több verzió: 100 ->25Le, 115, 118, 130 132->33Le)
  Hát...tehát ha a H4Bt 4 hengerrel lett volna ez is tudott volna 120le simán...meg ugye turbo nyomás)
  Nem tudom hogy csak ezen múlik-e az 1.2-es megdöglése (szerintem nem)
  Teljesen érthetetlen, hogy mi az oka hogy 2 külön blokkot csináltak. Mert az 1.2 H5Ft értelme csak az lehet, hogy hengerenként 1-2% kisebb volt a kibocsájtás, fogyasztás a direkt injektálással.
  De akkor minek tervezték a H4Bt-t? ezek szerint a H4Bt még kevesebbet fogyasztott volna és 97,5-99Le kijött volna ha az 1.2-es levágásával 3 hengerré alakítják. Kicsit fura ez nekem. 2 különböző elven működő motor. Azt tudom elképzelni, hogy a max 90le miatt vékonyabbak átmérők és akkor már azon is spróroltak. MEg a 3 henger miatt jobbna ki kellett egyenlíteni...de a szívócső és direkt különbséget akkor se magyarázza
  Más gyárak 1 blokkot és hengerfejet csinálnak és levágják a hengereket.(+minimális módosítások nyilván)

  Egyébként ha valaki meghekkelné és az 1.2 szívócsőbe fúrná bele az injektort, mi történne? Sokkal nem lenne rosszabb a keverékképzés.(főleg így az adatokat nézve)

Új hozzászólás Aktív témák