Honda Insight -Let It Shine

°°°°°°°°°°°°°°°°° "Goa is not a place, its a state of mind." - Goa Gil °°°°°°°°°°°°°°°°° °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° Honda - The Power of Dreams °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° Eat, Sleep, JDM °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°

Küldtem privátot.

Eat Sleep JDM

jéé tízezredik hozzáböfi, juhuhúúú ment repü

A vér nem válik VAZZE!™

Ahhoz képest mennyi minden van benne alacsony az ára.
Ha ennyi pénzt beleöltek akkor 100K -t már nem tudnak rákölteni?

Integra motor kb 4-500 pénz
Integra ülések kb 150 pénz
Type-R fékrendszer integra felnik futómű kb 150-200 pénz
4-1 leömlő kb 30-40 pénz
carbon géptető ( típusfüggő de legalább 100 pénz )
És akkor hol van maga a vti ára ?

Érdekes az biztos ha pénzhiány miatt adják el akkor még jó üzlet is lehet akár.

Hogy nem papíros az 100%

New level... -Nem akarok nagyon kigyúrt lenni -Akkor ne gyúrd ki magad nagyon bazzeg... Ja és GUGGOLJ! Mert valahol, odakint, egy csaj a maxoddal melegít...

nemtudtok valami jó oldalt, ahol összeszedetten le van írva minden az autóhifiről?

A vér nem válik VAZZE!™

mire vagy kiváncsi konkrétan?

Alaplapi szintű Notebook Javítás, BGA chip csere. - Adatmentés Sérült Adathordozókról.

mindenre. milyen "konfigurációk" vannak, úgy értem milyen alkatrészek kellenek, kellhetnek, ezekkel miylen hangminőség érhető el, mennyibe kerülnek stb.

A vér nem válik VAZZE!™

Érdemes a szigeteléssel kezdeni, ha igazán jól akarod megcsinálni.
Utána jó minőségű kábelek kellenek, úgy elvezetve, hogy a legkevesebb lehetősége legyen zajt összeszednie.
Egy jó komponens szett, egy erősítő, jobbfajta fej, mélyláda.
Érdemes a fejet és az erősítőt külön kábelekkel az akkuról direkt táplálni.
Lehet még egy kondit is bedobni.

Nálam a szigetelés és a kábelek vannak meg eddig. A fej az akkuról direkt kapja a tápot, az erősítő kábeleinél csak a pozitívot kötöttem direkt az akkura, negatívot majd a kaszniról kapja. (de ha nem lesz jó így akkor majd átkötöm direktre) A hangszórók is a helyükön, bár az ajtóba való panelek még nincsenek kész teljesen. Jelenleg a fej hajt meg mindent.

Nekem ezek vannak:
Fej: Pioneer 88RS-II referencia fej.
Első komponens szett: Massive Audio CK6 a gyári helyekre egyedi panelekbe rakva.
Hátsó komponens szett: Massive Audio CK6x9 ovál a gyári helyeken. (ez lehet kikerül, ha lesz SUB)
Erősítő: folyamatban.
SUB: folyamatban.
Kábelek: Conection hangszóró kábelek. Rockford Fosgate RCA és tápkábelek.

[ Szerkesztve ]

Alaplapi szintű Notebook Javítás, BGA chip csere. - Adatmentés Sérült Adathordozókról.

űhh de drága fejegység. asszem én ennyit nem akarok költeni. a komponens szett az mit jelent? milyen van még? miért kerül ki a hátsó, ha lesz sub? a sub nem ront a hangzás "élethűségén"? egy közepesen korrekt hangzáshoz mindenképpen kell erősítő? az erősítő hajtja meg a hangszórókat is, vagy csak majd a subot? hány csatornás erőlködő kell? melyik csatorna mit hajt meg?
no így ömlesztve hírtelen még ennyi kérdés jutott eszembe

A vér nem válik VAZZE!™

komponens szett - amit az ajtókba teszel vagy egyéb gyári helyekre. (magas + közép, mélyközép) Ezekhez többnyire tartozik egy hangváltó is.

A hátsó azért kerül ki, mert pofi hifis rendszerben nem igazán elfogadott a hátsó szett, mivel rontja a hangképet. De nálam mivel nincs SUB, így némileg "besegít" a nagy ovál.

Erősítőt érdemes, mert az én rendszerem is "félkarú óriás" anélkül. Az okosok szerint ég és föld fejről vagy erősítőről hajtva. Pl én jelenleg nem vagyok elégedett a hangzással, mert csak nagyobb hangerőn szól szépen, halkabban elég erőtlen, nem túl tiszta. Állítólag egy erősítő javít ezen.

Nekem két lépésben lesz továbbfejlesztve a rendszer: 4 csatornás erősítőt veszek és az első és hátsó szetteket hajtom majd róla.
Utána ha lesz keret, akkor talán bedobok egy SUB-ot és a hátsó csatornák helyére kötöm hídba.
4csatorna nem árt egy erősítőnél, ha nem akarsz űberbrutál, sokerősítős nagyteljesítményű cuccot. azaz első jobb, első bal, hátsó jobb, hátsó bal. Kettőt hídban pedig sub-ra alkalmas, feltéve ha az erősítő támogatja ezt.

remélem nem írtam hülyeségeket...

Alaplapi szintű Notebook Javítás, BGA chip csere. - Adatmentés Sérült Adathordozókról.

tehát most, ha vennél egy erősítőt, akkor úgy nézne ki, hogy az A csati menne az elülső két hangváltóhoz, ami hajtaná a magas és mélyközép sugárzókat, a B pedig a hátsókat. Ez utóbbit akarnád kiszedni és helyette hidalással egy mélyládát. és ettől tényleg javul a hangminőség? az elülső pár mélyközép és csipogó elég az erős tiszta hangzáshoz? hogy lehet ezeket egyébként összehangolni? az erősítőn keresztül? van valami műszer, vagy hallás alapján? jársz valamikor lurdy felé? szívesen meghallgatám mid van most, csak hogy legyen viszonyítási alapom.

A vér nem válik VAZZE!™

most nem egy nagy szám.
péntekenként előfordulok, most pl voltam.

Alaplapi szintű Notebook Javítás, BGA chip csere. - Adatmentés Sérült Adathordozókról.

nembaj, kíváncsi vagyok erre is, hogy miszámít nemnagy számnak az ajtóba nagy szám volt beszerelnia hangszórókat? a kis csipogókat el lehet rejteni valahova?

A vér nem válik VAZZE!™

Az ajtóba 13-as való, a 16-oshoz faragni kell. a csipogót én a tökörhöz tettem, ami a gyári hely a vti-knél.

Alaplapi szintű Notebook Javítás, BGA chip csere. - Adatmentés Sérült Adathordozókról.

miből kell faragni? a gyári rács mögé azért be lehet tenni? nem akarok a kocsi belső kinézetéhez hozzányúlni.

A vér nem válik VAZZE!™

Totya most irigykedhetsz:

Alaplapi szintű Notebook Javítás, BGA chip csere. - Adatmentés Sérült Adathordozókról.

a rács mögé csak 13-as fér. Ha faragsz némileg rajta akkor bemegy a 16-os is és még a rácsot is vissza tudod tenni. Bár ha nézted a kársztájlingos lapomat nálam a gyári hely el fog tünni teljesen és új panel lesz.

Alaplapi szintű Notebook Javítás, BGA chip csere. - Adatmentés Sérült Adathordozókról.

hogy lehet szétszedni? lehet egyik nap nekiállok, hogy lássam mi van odabent. gondolom a 16-os hangszórók lényegesenjobbak, mint a 13-asak...

A vér nem válik VAZZE!™

lepattintod a rácsot,
lehúzod az ablakot,
kicsavarsz 3 csavat a hangszóró körül a kárpitból
1-et a fogantyúból és kiszeded azt
1-et a kilincsből és kiszeded a műanyag takarót
majd az egész kárpitot a zsanéroktól legtávolabb eső alsó pontjától kezded lepattintani. (hogy pontosan hogy jó, azt itt leírni nem tudom)

Alaplapi szintű Notebook Javítás, BGA chip csere. - Adatmentés Sérült Adathordozókról.

ok, asszem ennyivel megleszek, köszönöm

A vér nem válik VAZZE!™

Húúúúúúú.
Mennyire fáj a szívem, hogy nem indulhattam.....

150-nél tolok egy negyediket és a lehúzott ablakon dobom neked a fehér zsepit, hogy töröld szemed, szád.

kiemelő keret kell a 16.5-es cucchoz, gyári keretre nem fog beférni.
és csak akkor van értelme, ha van valami erősítőd is hozzá, mert a 4x50-es fejek nem tudják meghajtani rendesen hangerőn.

Sógorod is volt végül vagy nem?

[ Szerkesztve ]

Alaplapi szintű Notebook Javítás, BGA chip csere. - Adatmentés Sérült Adathordozókról.

igen, ezekről már beszéltünk xcbikerrel. első körben valamit lesz előre a gyári helyére, plusz egy jó fejegység. második körben kap erőlködőt, plusz mélyet, ahogy gyűlik a pénzmag.

A vér nem válik VAZZE!™

dynamatot se felejsd ki

első körben lecserélem ezeket, hogy legyen valami hang a kocsiban, aztán majd jöhet a dynamatolás. mit érdemes egyébként? gondolom az első ajtókat a hangfalak miatt mindenképp.

A vér nem válik VAZZE!™

Passzolom.

150-nél tolok egy negyediket és a lehúzott ablakon dobom neked a fehér zsepit, hogy töröld szemed, szád.

nálam csak az első ajtók vannak 1-1 réteggel dynamatolva, semmi más.
amúgy sincs az intiben zajcsillapítás így tudtam megoldani a legjobb hangminőséget a legkisebb súlytöbblettel.
de ide kellett, egyszerűen enélkül semmit sem ér a komponens, mert erősítőről meghajtva egyszerűen szétküldi idővel a panelt, a patentokat, rezonál, zörög az egész és hülyét kap tőle az ember. a jobb oldali ajtómban már így is zörög a zármechanika pálcája keményebb rezonáns mély effekteknél.. csak úgy tudnék ezen javítani, ha újra levenném az ajtó panelt és mögötte valahogy megbuzerálnám még stabilabbra a mechanikát, hogy ne rezonáljon be. de semmi garancia rá, hogy utána nem fog újra zörögni. nekem rohadt bosszantó, mert minden ilyen kis szart meghallok

[ Szerkesztve ]

nekem a gyáris is nyöszörögtet valami kis műanyag részt, úgyhogy jó alaposan át kell majd néznem, mert én is idegbajt tudok kapni az ilyenektől.

A vér nem válik VAZZE!™

Én meg feljebb tekerem a hangerőt....

Ui.: +tunershop dob

150-nél tolok egy negyediket és a lehúzott ablakon dobom neked a fehér zsepit, hogy töröld szemed, szád.

ja, meg a hallásküszöböd is -5dB

A vér nem válik VAZZE!™

Az nem aaaaaaaz.

150-nél tolok egy negyediket és a lehúzott ablakon dobom neked a fehér zsepit, hogy töröld szemed, szád.

Civic-et hazafelé hoztam, első 400 km alatt max 3500-3800 körül húzattam, és 1800 alatt nagy gázt sem adtam, meg padlógázt sem úgy általában(1-2 előzéstől eltekintve).
Következő 4-500 km alatt max 4300-4500-ig húzattam ki, kicsit már többször kövér gázzal, de nagy százalékban kímélve, már többször 'krúzoltam' 1600 körül 5.-ben városban egyenletes haladásnál.
1000-et átlépve megkínáltam egyszer 5000-el, illetve kicsit később 2-ben egyszer 6000-ig. Következő 1000 alatt nem tervezem 5500 fölé tolni, nem látok helyzetet ami igényelné egyelőre.
Általában negyed és háromnegyed gáz között gyorsítok, lehetőleg minél előbb elérve az adott haladási sebességet. 1500 -ról sosem nyomok padlót, hanem vagy visszatolom, vagy negyed gáztól ahogy emelkedik a fordulat, egyre jobban lépem neki, és kb 2000-től döntöm el hogy adott helyzetben marad kb 3/4 gáz, vagy padló, ha szükséges.
Lehet ezt átlagosan dinamikus bejáratásnak nevezni? (függetlenül annak sokat vitatott szükségességétől)
Eddig kb 1200 km van benne összesen, ebből 400 km pálya, kb 400 km országút, és a maradék Pest+város. Össz átlag a comp.szerint 6,1 l/100. Hasonló körülmények közt a Citynk úgy 5,8-as átlagot hozott volna ki. 140 vs. 83 Le

Céges 5D 8G automata, fullextra, igazgatói kocsi; volt szerencsém vezetni a Csepel-M5-M0-Gyömrő-M0-M3-Salgótarján távon. Hát, friss, 2 éves Honda fanként és tulajként sosem hittem hogy kegyetlenül borzalmasan pocséknak fogok titulálni egy Hondát. Sebességtől, fordulatszámtól, gázpedálállástól függetlenül iszonytatóan lassú a váltás. Felpörög, majd egyszercsak vonóerő megszűnik, fordulat leesik, autó lelassul, majd kb ennyi idő alatt lassan megtalálja a következő fokozatot, és egyszercsak megint elkezd húzni. Ez különösen előzésnél teszi életveszélyessé. Lepadlózom, egy másodperc, na akkor visszavált, elpörgeti 6000-ig, majd elveszi a gázt, fordulat nagy zörgések közepette leesik alapjárat köré, sebesség visszaesik kb 10 km/h-t, én meg már az első lökhárítót taposom belülről mindhiába, aztán egyszercsak visszajön a gáz, meg valamelyik fokozat is. Közben meg leizzadtam a szembesávban csökkenő sebességgel gurulgatva a kamion mellett. A 140 lóerőből kb 40-et elvesz a váltás szerencsétlen sutasága. Borzalmas élmény. Az előző generációs céges szedánban is automata van, de az fürge mint a sózott egér.

[ Szerkesztve ]

11111 | 1F | -... .-.. .- -.-. -.- ... --- ..- .-.. | Azok lettünk akiktől anyám féltett... [Kovi] | suttyomzutty

remélem még nem volt: [bubu]

--> Nincs múltad. A jelenben élni a legjobb út ahhoz, hogy legyen jövőd is.

Én egy 0km -es autót nem pörgetnék ennyire sem

New level... -Nem akarok nagyon kigyúrt lenni -Akkor ne gyúrd ki magad nagyon bazzeg... Ja és GUGGOLJ! Mert valahol, odakint, egy csaj a maxoddal melegít...

Nem lehet hogy azzal az automata váltóval valami gond van?

► "Kicsit olyan webcaritas" ◄ ヅ

Már nem 0 km-es Egyébként meg én sem pörgettem folyamatosan, csak átlagosan, amiket írtam az a néhány alkalommal előforduló maximum volt. Fokozatosan engedtem egyre magasabbra a mutatót. De szerintem 3500 rpm egy 0 km-es autónak sem lehet túlságosan sok.

Winner: én is azt hittem, de nem. Másokat is hallottam már erre panaszkodni.

[ Szerkesztve ]

11111 | 1F | -... .-.. .- -.-. -.- ... --- ..- .-.. | Azok lettünk akiktől anyám féltett... [Kovi] | suttyomzutty

Ezzel semmi gond nincsen.

Sok 50-nel közlekedőre meg ne hallgass.

150-nél tolok egy negyediket és a lehúzott ablakon dobom neked a fehér zsepit, hogy töröld szemed, szád.

"De szerintem 3500 rpm egy 0 km-es autónak sem lehet túlságosan sok."

ezt mivel tudod alátámasztani? nem feltétlenül nincs igazad, csak kíváncsi lennék milyen közelekdésmérnöki, metallurgiai ismeretekre alapozod ezt

A vér nem válik VAZZE!™

jól van ez, talán én egy picit alacsonyabb rpm-mel kezdtem volna és picit hosszabb intervallumokkal.
legalábbis a mitsu bejáratásánál így csináltam/tuk.
úgy tűnik bevált, átlag fogyasztása jelenlegi használat mellett 10 liter alatt van ami kurva jó, főleg a népítéleteket olvasva részben..

[ Szerkesztve ]

Ha kész lesz a verdám egyszer akkor 2000 RPM-nél tuti nem forgatom majd jobban legalább 2-3k megtételéig.

New level... -Nem akarok nagyon kigyúrt lenni -Akkor ne gyúrd ki magad nagyon bazzeg... Ja és GUGGOLJ! Mert valahol, odakint, egy csaj a maxoddal melegít...

nem is az alacsony fordulatszám, de inkább arra kell figyelni hogy legyen rendszeres terhelés váltás reakció,hogy rendesen összemozogjanak az alkatrészek
ezért jó, jobb kezdésnek egy országút falukkal teletűzdelve, ahol folyamatos a haladás, de sok a kapcsolgatás. 2500tól azért ne félj szerintem.
aztán lehet autópályázni is.
és ugyanúgy érdemes dinamikusan gyorsítani, mint mikor télen az autót elindítod és minél hamarabb harmad terhelésen (szintén 2500-as váltásokkal) felmelegszik ideális idő egység alatt a blokk.

Egyet mindig elfelejtenek az emberek.
A mai autókat már bejáratva Xkm-t megtéve kapod meg.

Pl.: Hondával egy rutinpályán mennek végig olyan úton ahol ha bármi baja van kiütközik rajta. Ebbe bele tartozik a sebességekbe kihúzatás is és elég meredek fékezések és kanyarvételek..........

(láttam erről egy ku..va jó videót, hogy mit csinálnak az új verdákkal a tesztek során még mielőtt abba egy tulaj is beleülne) ;)

OFF:
Ui.MW motort "szárazon" még a gépműhelybe forgatják X-fordulaton, X-ideig.........lőn fény, paraszt nem bírja széttaposni.

Max nem 300.000km-t hanem csak 150.000-t megy el füstölés nélkül.

[ Szerkesztve ]

150-nél tolok egy negyediket és a lehúzott ablakon dobom neked a fehér zsepit, hogy töröld szemed, szád.

valahogy én is így hallottam. harmad fordulatig, de addig nagy házzal: így nem terhelődik túl a hegnerfal, de megfelelő kenést kap, ami ilyenkor különösen fontos. aztán szépen lassan lehet emelni a max fordulatot, ahogy kopik össze a rendszer. az első olajcseréig én tuti nem mennék 2500 fölé.

A vér nem válik VAZZE!™

hány km-t tesznek meg vele így? ez szerintem csak az anyaghibák tesztelésére jó, nem fog tőlük összekopni a motor.

A vér nem válik VAZZE!™

lehet. mitsunál 7500nál van mindig olajcsere (és ennyit is ment, 3000 km után már a turbo is forgott azért néha ), ami egyébként nonsense, még ha turbo is van rajta, akkor is. főleg, hogy milyen utakon és hogy használjuk. szóval én kifogom tolni 10ezerre. most azt tudakolom, hogy garancia vesztéssel jár e, és ha igen, akkor az csak a motorra vonatkozik, vagy az importőr természetesen rákeni majd az egész autóra...

Hát igen, én is sírtam, hogy erőtlen gyűrűzés után aztán most, hogy átléptem az 1000km-t kezd visszatérni a régi ereje.

Aztán úgy néz ki Balu rábeszélt egy szívósor cserére + olyan átalakításra mint cé d14 cartársnak van. Így LE-t is nyerek és a fogyasztásom is jobb lesz.

Alaplapi szintű Notebook Javítás, BGA chip csere. - Adatmentés Sérült Adathordozókról.

Sajna ezt nem tudom, de már bejáratott motort kap az emberke a szalonból.

A bimmert meg a national geographic-on vagy nem ott láttam nem tom........ (bimmergyárat mutatták meg a kocsikat, hogy hogyan készülnek)

150-nél tolok egy negyediket és a lehúzott ablakon dobom neked a fehér zsepit, hogy töröld szemed, szád.