Új hozzászólás Aktív témák

• #4375 mtade aktív tag Mikulásbá #4374

  Új Válasz 2016-09-09 11:36:31 #4375

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  mtade

  aktív tag

  válasz Mikulásbá #4374 üzenetére

  Mondeo Mk3nál vannak hasonló gondok... Hátha...

  Az MK3-as Mondeo (benzines) úgy nevezett MRFS rendszerű, ami azt jelenti, hogy
  nincs visszatérő üzemanyag ág a rendszerben. Lényegében csak egy fő üa.
  vezeték megy előre a motortérbe. Amit a pumpa a szállít az részben előre megy az
  injektorokhoz (rail) részben a szűrőtől visszatér a tankba. A rövidített visszatérő
  szakasz végén ül a nyomásszabályzó szelep -benne az üa ellátó rendszerben- ,
  ami beállítja a nyomást a tank és az injektorok közti szakaszon. Ha a motor
  keveset fogyaszt (pl alapjárat) rengeteg folyik át a nyomásszabályzón vissza a
  tankba, ha a motor igénye nagy, akkor kevesebb.
  Van ennek a rendszernek előnye és hátránya is. Az előnyét szerintem a Ford
  bezsebelte.
  A hátránya maradt nekünk.
  Van a nyomás alatt álló benzinnek ugyanis egy rossz tulajdonsága: Hajlamos a
  "keszonbetegségre". Ha egy 3.8 baros rendszerben a gyújtást, ergó a szivattyút
  leállítod akkor annak csökkenni kezd a nyomása a belső komponensek kismértékű
  szivárgása miatt (pl pumpa visszacsapó szelep, nyomásszabályzó). A szivárgás
  nem gond bizonyos mértékig, pláne, hogy ebben a rendszerben, ezen komponensek
  szivárgása a tankon belül marad.
  A nyomás esése viszont nem haladhat meg egy bizonyos értéket (legyen mondjuk
  10 perc múlva is 3 bar fölött) mert a benzinben "forrni kezd" és a benne lévő gázok
  buborékot kezdenek formálni. Pont, ahogy a vérünkben az oldott nitrogén, amikor
  búvárkodás után hirtelen jövünk fel és keszonbetegek leszünk.
  A forrás létrejötte függ a nyomástól és a hőmérséklettől. Ha magas hőmérsékleten
  (ne feledjük a railben lévő benzin egy meleg napon, bemelegedett motornál
  igencsak forró tud lenni) leesik a nyomás, akkor a benzin forrni kezd és megindul a
  buborékképződés. Ha az injektorok előtt nem benzin, hanem gáz van, akkor az
  autó nem indul el elsőre.
  Ilyenkor a gáznak kell először átpréselődnie az injektoron és csak utána ér oda a
  bezin, amitől beindul az autó.
  Hogy ezt a jelenséget elkerüljük, annyit kell biztosítani, hogy a benzin relatíve nagy
  nyomása legalább addig megmaradjon, amíg a hőmérséklete jelentősen
  visszacsökken a benzinnek. Amikor ugyanis már nem túl magas a benzin
  hőmérséklete, alacsony nyomáson se kezd el forrni.
  Lefordítva ezt hibaokokra, a nehezen indulás egyik oka lehet, hogy a benzin
  nyomást a rendszer nem képes megfelelő szinten tartani a motor leállítása után.
  Ennek pedig a gyökér-oka rendszerint a nyomásszabályzó szelep tökéletlen
  visszazárása (fém zárófelületek a szelep ülékben nem záródnak össze). Ritkább
  esetekben a szivattyú visszacsapó szelepének a tökéletlen zárása. Ezeket pedig
  többnyire valami apró szennyeződés bekerülése okozza.
  (mondeo.hu / Alf cikke)

  Thinking is the hardest work there is, which is probably the reason why so few engage in it. // Henry Ford

Új hozzászólás Aktív témák