Új hozzászólás Aktív témák

• #1049 SaNyEe aktív tag stickermajom #1047

  Új Válasz 2020-07-29 20:11:17 #1049

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  SaNyEe

  aktív tag

  válasz stickermajom #1047 üzenetére

  pontosan, diskurzust vártam volna. Számodra ugye ez nem ekvivalens azzal? Lehet magasak voltak az elvárások

  -- end of transmission --

• #1055 dabadab titán stickermajom #1047

  Új Válasz 2020-07-29 20:41:51 #1055

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dabadab

  titán

  válasz stickermajom #1047 üzenetére

  egy alapvetően megosztó technológiáról

  Szerintem azért csodálkozik, mert szerinte (meg mondjuk szerintem se) a villanyautó nem "alapvetően megosztó technológia".

  DRM is theft

• #1059 SaNyEe aktív tag stickermajom #1047

  Új Válasz 2020-07-29 21:25:22 #1059

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  SaNyEe

  aktív tag

  válasz stickermajom #1047 üzenetére

  Mi a megosztó benne?
  Tavaly októberben cseréltem le egy Chevrolet Epica 2.0 cr tdi autót egy Opel Amperára. Mivel üzemidejét 90 százalékban elektromos módban tölti, így gyorsan be is ikszelem, hogy elektromos autózom.

  Nézzük:
  - nincs savanyú kipufogógáz szag
  - nincs kelletlen dpf regeneráció akár a város közepén akár dugóban (hello euro 6 temp D)
  - nincs nyomi vibráció mindenféle fordulaton
  - instant nyomaték 370Nm
  - a felesleges mozgási energia egy részét visszatolja az akkuba kímélve a féket, energiát gyűjtve a következő gyorsításhoz.
  - nekem az első botváltó nélküli .. váltó nélküli autóm és többet nem kívánom a kuplung 1 mutatványt Budapesten.

  Technológia szintű hátránynak mit lehetne felhozni .. töltőhálózat hiányát lakótelepeken talán?

  Én könnyen vagyok, kertesháznál ott figyel a 3*20A, ez sem érintene annyira. Nomeg az Amperát tudom tölteni 130kmh tempónál is 10-15KW teljesítménnyel, ha akarom (jellemzően nem)

  Tech szempontjából mi a megosztó benne? Ezerszer szebb az egész működése, mint bármelyik belsőégésű erőlködés. Kereplő, szűk tartományban menő, mozgási energiát hővé fékező bódék tech szempontból. Ha már tech fórum.

  Drága? Drága.
  Zöld? Nem. A bém motorok emisszióját mennyivel kell osztani, hogy a 0km-es vacsiúj papírformát hozzák? S az sem épp hegyilevegő. Szval annál csakcsak zöldebb nem csak lokálisan, hanem globálisan is. Szigorúan valós körülmények között. Egy eAutó emisszióját az energiaforrása határozza meg az jó, mert abból nem vágja ki a szűrőberendezéseket a sarki Dezső ötvenért. Emellett talán valóban annyi az emissziója egy erőműnek, mint ami meg van adva, szemben a személyautókkal.

  Lehet jönni azzal, hogy üzemmeleg motornál laborban nedc, wltp ciklus mérése alatt milyen jól teljesít a 0 üzemórás eur 5-6-6d autó, ha egy álmos reggelen 5-10 évesen 5-20 szorosát produkálja 1-2 összetevő alapján a normának, s mire beértél a munkahelyedre már majdnem olyan meleg a motor, hogy el lehessen végezni egy emissziómérést...

  Francért írtam ide az első hsz-t

  [ Szerkesztve ]

  -- end of transmission --

Új hozzászólás Aktív témák