Új hozzászólás Aktív témák

• #21624 DigitXT félisten Criton #21615

  Új Válasz 2012-05-23 16:04:44 #21624

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Criton #21615 üzenetére

  Ezek tisztán vezetéstechnikai kérdések: szerintem érdemes egy
  vezetéstechnikai tréningre elmenni, ha ilyenek merülnek fel.

  A hátsó csak kisebb lassításokra jó - ha nagyobbat kell fékezni,
  mindenképp kell az első melléje... Illetve az elsőt mindenképpen
  progresszívan kell húzni: rámarkolni tilos (az a bukásveszélyes)!

  A hátsót meg idővel vissza kell engedni kicsit, ne csússzon meg,
  amikor az első tengelyre átment a terhelés... Ha eléd ugrik valaki,
  és rámarkolsz a fékre, lehet belőle perec... Ilyenkor a hátsó kerék
  csúsztatásából kevésbé esélyes, viszont az nem is fog akkorát a
  motoron, amekkorát kéne, ha "helyzet van"... De ezt érezni fogod.
  Persze kellemetlen érzés sikító hátsókerékkel megállni egy ilyen
  szituban, de inkább, minthogy elcsapd a figyelmetlen gyalogot.

  Aki azt mondja, hogy csak a hátsó fék, az nagyon el van tévedve.
  Le lehet mérni, hogy mekkora a fékút csak hátsóval, csak elsővel
  és a kettő helyes kombinációjával: értelemszerűen első fék nélkül
  nagyságrendekkel később lehet csak megállni. (Legjobb akkor, ha
  mindkettőt használod, ahogyan kell. Ahogy előttem írták: ésszel.)

  Az első fékkel nagyobb tömegű motorokon érdemes vigyázni, ha a
  tempó lassú (manőverezgetés), az út meg poros, mert olyankor túl
  erős tud lenni, és egy full ártatlan szituban is el lehet nyalni miatta.
  De egy kis robogónál azért nem ennyire vészes a helyzet, ráadásul
  itt mindkét fék "kéznél van", nem kell kuplunggal sem "vacakolni"...

  Kanyarodásnál annyira kell bedőlni, amennyire a kanyarsebesség
  és ív kívánja. Se nem jobban, se nem kevésbé. Ezt is érzésre kell.
  Azért veszélyes nagyon bedőlni, mert el lehet csúszni, ha elmegy
  a tapadás (változik az aszfaltminőség, poros valahol, kátyús, stb.),
  de ez csak nagyobb tempónál merül fel. Magyarán ezt inkább úgy
  "fordítanám" tanácsként, hogy nem kell száguldozni... Betartva a
  sebességhatárt nem valószínű, hogy határon lenne a tapadás, ha
  nincsenek extrém körülmények. (Esőben zebra: eléggé csúszik!)

  Villamossín megint csak nagyobb motoroknál lehet kritikus, főleg
  esős időben tud durván csúszni... Nyilván nem csőgázon mész át
  egy ilyen kereszteződésen... Ami veszélyes lehet, ha kanyarodás
  közben keresztezed a sínt (és esik, vagy pl. túl gyorsan mész).
  Egy kollégám az kis 1400-as sport-túra mocija mellet szentségelt
  jó egy éve, mert egy ártatlan szituban kiszaladt alóla: kanyar+sín.
  Lehet, mégsem volt annyira ártatlan szitu: de az ugye megint más
  kategória, ott tényleg nem vicc a stabil gáz kérdése, meg ilyenek.
  Egy robogó sokkal gyengébb, és az automata váltójából adódóan
  pedig még gázelvételre is jóval "megbocsátóbb", nem jelenik meg
  azonnal a motorfék hatása (ill. ha meg is jelenik, jóval gyengébb).

  Van kifejezetten robogós vezetéstechnikai tréning. Talán érdemes
  azt megpróbálni. Egész másképp viselkedik, mint egy nagymotor.

Új hozzászólás Aktív témák