Új hozzászólás Aktív témák

• #54 Hieronymus addikt tasiadam #49

  Új Válasz 2021-03-28 20:47:28 #54

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Hieronymus

  addikt

  LOGOUT blog

  válasz tasiadam #49 üzenetére

  "Nem arra való, hogy 130-al pályázzanak vele, de ezt csinálják."
  
  Ne csináld már.
  Hogyan lehetséges az, hogy egy ma gyártott autó nem alkalmas autópályás közlekedésre?
  A turbó visszahűtése is érdekes dolog. Kicsit rákerestem a német oldalakon.
  Nincs ilyen témájú beszélgetés.
  Abba már ne is mennyük bele, hogyan lehet "visszahűteni" a turbót?
  Mekkora fordulatszámon kell járatni a motort és mennyi ideig?
  Ha alacsony a fordulatszám, nincs turbó forgás. Ha magas, akkor nincs hűtő hatás.
  Ráadásul üzem közben kapja a turbó a hőterhelését, nem a motort leállítva.
  Abba már ne menjünk bele, hogy a turbó a motor nyomatékának szinten tartására használják.
  A motor nyomaték maximumán nincs szerepe a turbónak, mégis kap hőterhelést.

  Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!

• #56 Hieronymus addikt tasiadam #55

  Új Válasz 2021-03-28 23:00:52 #56

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Hieronymus

  addikt

  LOGOUT blog

  válasz tasiadam #55 üzenetére

  A legkisebb 900cm3 motorral szerelt autóknak végsebessége is 150-160 körül van, a karosszéria kialakításától függően. Ebbe az autópályázásnak bele kell férnie.

  "És az olajat mi forgatja a turboban, ha nincs szivattyú, mert áll a motor?"
  Mi van vele?
  A hőtermelés is leáll. Ráadásul ugyan az az olaj keni motort is, ahol magasabb az üzemi hőmérséklet. A turbóba kerülő gáz már alacsonyabb hőmérsékletű, mert útközben veszít a hőmérsékletéből egy keveset.
  Ha a motornak vagy a tartozékainak szüksége van álló helyzetben történő hűtésre, akkor a jármű gondoskodik róla.
  A legjobb példa erre a DPF regeneráció közbeni/utáni hűtése. A motor leállítása után is üzemben marad a hűtés, ameddig a kritikus hőmérséklet alá csökken a részecskeszűrő hőmérséklete.

  A motor maximális nyomatékánál nincs szükség a turbóra. Hatalmas hőterhelést kap a turbó miközben nincs szükség a tevékenységére. A legegyszerűbb megoldás a lapátok állásának nullázására. Hő van, forgás szinte nincs. Az olajforgatás is csak minimális.

  Ha valóban gond lenne, akkor az olajforgatást át tennék az elektromos rendszerre a gyártók.
  Előre is bocsánat, de az átlag autósnak fogalma sincs a a jármű működéséről. A turbót sem képes visszahűteni, legfeljebb üzemanyagot pazarol.

  Persze a "hűtéssel" nem okoz kárt. Ez is valami. Az ijesztgetős oldalaknak is élni kell valamiből.

  Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!

Új hozzászólás Aktív témák