Új hozzászólás Aktív témák

• #6708 hobizoli nagyúr Dare2Live #6707

  Új Válasz 2012-01-16 00:09:13 #6708

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  hobizoli

  nagyúr

  válasz Dare2Live #6707 üzenetére

  Nyomatekuk miatt.
  Caroll Shelby once said: horsepower sells the car, torque wins the race

  Anno emlexem ment itt is a eszosztas, hogy de a 1.6-s Kia Ceed 122lojje csiga nelkul a TJET Grande Punto meg csak 120, az is csigaval es ccööö...mirejoaz?

  De menj mar mindkettovel egy-egy kort, reszterhelesen a csigas messze jobban megy.

  Utcan az a motor viszi jobban a bodet, ahol a max nyomatek es max ero egymastol minnel messze van, mert e ketto kozott "él" a motor igazan.
  Ezt a teruletet kell nezni a gorben.
  A TJET tud 208Nm-t csucsban es azt sokkal lejjebb is, a 1.6szivo meg kb 150-t, ott ahol a turbos mar tolja 200Nm-t (2000-nel) a szivo jo ha 120-130-t az o max-ábol, ami egyszeruen szamolva 1.8x loero azonos fordulaton. Hat nagyon nem mind1 am, hogy pl 40 lo gyorsit eppen, vagy 70

  Az az uj Fiat moci, meg a FIRE blokkra epul, az ma meg csak egy 30 eves motor, mar mk1 Uno-ben is volt, annyit csinaltak vele kozben, hogy DOHC rendszeru lett a hengerfeje kb 5-6eve a Panda 100HP-nal

  Abarth SS kittel a gyari belsovel es gyari garral a motor 180lo es 270Nm benzinnel, de nyilvan nem ez a vege ennek

  Amugy csomo sima TJET eleve 134LE-s, meg ratoltik okosba a Bravo 155LE-s musorat is egyes szervizekben... némi dotáció fejében persze, mert gondolom sok nem lehet a diffi, max a valto 6-s abban, de ahhoz a motornak sok koze nincs.

  több drón kell ;P

• #6710 zoo8800 veterán Dare2Live #6707

  Új Válasz 2012-01-16 08:33:06 #6710

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  zoo8800

  veterán

  válasz Dare2Live #6707 üzenetére

  Hallottam pár TSI horrorsztorit, mind kettős feltöltésű régebbi darab volt, azok jóval ritkábbak pl. a 122 lovas 1.4-nél. Zindex fórumon egyik embernek méltányosságból 320e volt a vezérléscsere
  T-Jet ebből a szempontból fényévekkel "jobb", szíjas, amire 30e egy vezérlésszett vizipumpával együtt. Erre jön a munkadíj persze.
  T-Jet és TSI közt a legnagyobb különbség, hogy a TSI modernebb, direkt befecsi és változó vezérlés is van bennük. A T-Jet egy sima 16v motor, abire tettek egy turbót. Emiatt van némi turbólyuk, olyanokat olvasni a TSI-ről, hogy szinte semmi turbólyuk nincs 1500 felett. A másiknál 2000-2500 közt tűnik el a turbólyuk. Nem vezettem még TSI-t.
  A spritmonitor szerint a TSI kevesebbet is fogyaszt.
  LPG szempontból: A T-Jetből létezik gyárilag gázzal szerelt is.
  És amit hobizoli is mondott: szívó 1.4-hez képest kurvajól megy a T-Jet. Anyám E12 97 lovas Corollája az összehasonlítási alap, az egy lomba tetü a Bravohoz képest.

  Jut eszembe: a Corolla is láncos, 110e van benne, és még bírja a lánc.

  [ Szerkesztve ]

  rip and tear, until it is done

Új hozzászólás Aktív témák