Hirdetés
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- NPU-tól megfosztott mobil Ryzeneket hozott AMD
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- VR topik
- Rém kellemetlen helyzetbe került a Nintendo egy játék miatt
- Autós kamerák
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Vezeték nélküli fülhallgatók
- Kormányok / autós szimulátorok topikja
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
Új hozzászólás Aktív témák
-
Azert sok-sok jo elmenyt kivanok hozza, es csakis pozitivat! Amugy nekem a Kangoo tegnap lepte at 290 ezer km-t az osztrak alpokban, remelem meg sokat fog menni, mert ilyen autok nincsennek mar. Gyari motor es kuplung benne. Egyebkent ha elmeny kell, legkozelebb probald meg a Citroen C5-ot a pneumatikus rugoval. Ha sok-sok penzem lenne, olyanom lenne, az elet minden sziavasaval egyutt.
Köszi szépen! Próbáltuk, de annyira nem jött be. Zajosabb volt mint a Pug.
-
Sajnos, azt hiszem nem tudok majd neked beszámolni róla mi lesz vele a gari végén.
Most lépte át az 5 ezer km-t és még nincs egy hónapja nálunk. Eddig hiba nélkül. Persze, ez nem sokat jelent...majd 100-150 ezer km-nél nézzük meg. A kétszázezret meg sosem éri el, bontóban lesz...tudom.Bocsánat, hazudtam...egyszer kiírta a kocsi, hogy kifogyott az ablakmosó folyadék.
Azert sok-sok jo elmenyt kivanok hozza, es csakis pozitivat! Amugy nekem a Kangoo tegnap lepte at 290 ezer km-t az osztrak alpokban, remelem meg sokat fog menni, mert ilyen autok nincsennek mar. Gyari motor es kuplung benne. Egyebkent ha elmeny kell, legkozelebb probald meg a Citroen C5-ot a pneumatikus rugoval. Ha sok-sok penzem lenne, olyanom lenne, az elet minden sziavasaval egyutt.
-
Egy uj auto tele van extra dolgokkal, ami mind-mind noveli sulyat. Pl az en EU4 automban 17 szenzor van osszesen, az EU5-os mar 100 felett van picivel, es meg mindig egy egyszeru konstrukcionak szamit. A Lupo is egyszeru szerkezet volt (tok jo lenne amugy ujra egy ilyen pici auto, hulye VW meg az UP! -ot is kivonta) Ezek a boszme SUV-ok meg tele vannak mar EU altal eloirt eberseg, tavolsag meg miegymas kacatokkal, ami csak neheziti az autot. A Kangoom 8.7 litert eszik fullra pakolva, negy cangaval. (800 liter puttony) Mindezt turbo es miondenfele csoda nelkul, majdnem 3öö ezer km kornyeken, gyari motorral es kuplunggal. Ez a Peugeot jo ha megeri a garancia ido veget problema nelkul majd, esetleg meg par evet, ha keveset mennek vele.Remelem nem lesz igazam.
-
Egy uj auto tele van extra dolgokkal, ami mind-mind noveli sulyat. Pl az en EU4 automban 17 szenzor van osszesen, az EU5-os mar 100 felett van picivel, es meg mindig egy egyszeru konstrukcionak szamit. A Lupo is egyszeru szerkezet volt (tok jo lenne amugy ujra egy ilyen pici auto, hulye VW meg az UP! -ot is kivonta) Ezek a boszme SUV-ok meg tele vannak mar EU altal eloirt eberseg, tavolsag meg miegymas kacatokkal, ami csak neheziti az autot. A Kangoom 8.7 litert eszik fullra pakolva, negy cangaval. (800 liter puttony) Mindezt turbo es miondenfele csoda nelkul, majdnem 3öö ezer km kornyeken, gyari motorral es kuplunggal. Ez a Peugeot jo ha megeri a garancia ido veget problema nelkul majd, esetleg meg par evet, ha keveset mennek vele.Remelem nem lesz igazam.
Sajnos, azt hiszem nem tudok majd neked beszámolni róla mi lesz vele a gari végén.
Most lépte át az 5 ezer km-t és még nincs egy hónapja nálunk. Eddig hiba nélkül. Persze, ez nem sokat jelent...majd 100-150 ezer km-nél nézzük meg. A kétszázezret meg sosem éri el, bontóban lesz...tudom.Bocsánat, hazudtam...egyszer kiírta a kocsi, hogy kifogyott az ablakmosó folyadék.
-
Szép, és jól néz ki a kocsi, de sose értettem ennek a turbós benzines lágy hibrid kombinációnak az értelmét, de a turbós benzinesnek se.
50%-al többet eszik mint a dízel, miközben a szervizktg.-e meg ugyanannyi, kettős tömegű, turbó, plusz még egy meghibásodási lehetőség az elektromos motor, szabályzó, akku. De még egy sima benzinesnél is többet eszik.
Asszony Fiat 500L 1.4 szívó fire motoros kocsija 5.5-6 litert eszik vegyesben, nagyrészt hudegen indítva 2-3km-es óvoda, iskola, bolt körökre, pedig magas építésű, nagyobb autó.
Igaz csak 95 lovas, és biztos nem gyorsul úgy, mint egy lágyhibrid, de a komplett kupplung múltkor luk 30000ft volt bele, és 30-at kért a szerelő a cseréért.
Én meg egy ősöreg E90 320d 163 lovas BMW-vel járok 13 éve, annyira meg vagyok vele elégedve. Átlagban 5 liter alatt megáll, de múltkor Ausztriából hazafelé 3.5L lett.
A Fiat 14 éves , a BMW 20 lesz, és valahogy nem látom a feljődést. Ennek a Peugeotnak kb 3-4L fogyasztásúnak kellene lennie, hogy megérje megvenni.
Valahogy a lágy és plugin hibrideket zsákutcának látom, a tisztán elektromos autónak látom csak értelmét.Szerintem felesleges 14-20 éves autókat a maiakkal összehasonlítani.
Nekem is volt sokféle autóm, Zastava GTL55, Fiat Punto 1.2 benzin 60lóerővel (2003), Ford Escort 1.4 benzin(1995), Ford Fiesta 1.1 benzin (1997), Skoda Octavia 2.0 TDI DSG (2018), Honda Accord 2.2 dízel (2009), Ford Focus 1.0 Ecoboost (2019), Hyundai Ioniq 28kWh (2018), Kia Sportage 1.5 turbó benzin manuális (2022), Honda Civic 1.0 turbó (2017), Skoda Superb 2.0 TDI DSG (2015.12.hó), Citroen C5 1.8 benzin (2002), Citroen C5 2.0 HDI automata (2009), Opel Astra J kombi 1.4 turbó (2012) és így tovább....ahogy korábban írtam ez a huszadik autóm.Nem minden esetben a fogyasztás vezérel. Vagy a tartósság. Ez a kocsi sem lesz meg a gari végéig.
Szeretem próbálgatni az autókat. Így valóban véleményt tudok alkotni róluk, nem pedig csak fotelből szakérteni, hogy ez vagy az szar...vagy ez vagy az tuti jó. Tudom, bukó van benne...de nekem azt hiszem ez a bűnös hobbim. Nem iszok, nem dohányzok, nem drogozok, nem szerencsejátékozok. Semmi egyéb költséges hobbim nincs, régebben a fotózás az volt... 
De ma már nem űzöm.Ahogy mások is írták, az EU illetve a sok szabályozás az oka annak, hogy ilyen megoldásokat és motorokat fejlesztenek. Ilyen világban élünk, nem lehet velük mit csinálni.
-
Ha megoldható lenne, akkor miért nem csinálják így, hisz a spórolt KG spórolt költség is lehetne, azaz profit?
Egy uj auto tele van extra dolgokkal, ami mind-mind noveli sulyat. Pl az en EU4 automban 17 szenzor van osszesen, az EU5-os mar 100 felett van picivel, es meg mindig egy egyszeru konstrukcionak szamit. A Lupo is egyszeru szerkezet volt (tok jo lenne amugy ujra egy ilyen pici auto, hulye VW meg az UP! -ot is kivonta) Ezek a boszme SUV-ok meg tele vannak mar EU altal eloirt eberseg, tavolsag meg miegymas kacatokkal, ami csak neheziti az autot. A Kangoom 8.7 litert eszik fullra pakolva, negy cangaval. (800 liter puttony) Mindezt turbo es miondenfele csoda nelkul, majdnem 3öö ezer km kornyeken, gyari motorral es kuplunggal. Ez a Peugeot jo ha megeri a garancia ido veget problema nelkul majd, esetleg meg par evet, ha keveset mennek vele.Remelem nem lesz igazam.
-
Elírrsm az előző hsz-ást:
"minél kevesebb áram, üzemanyag kell a működéshez, annáltöbbkevesebb a környezetszennyezés."
Személygépkocsikra értettem a korlátozást.
Egyébként 27 éve tudtak már 800kg kocsit készíteni 3L fogyasztással (VW Lupo 3L) 81g co2 kibocsátással.
Ugysn ez kicsi kocsi, de plusz 1-200kg ból szélesebb utastér, esetleg kombi forma is kijönne.
Régebben Golf 2, és Opel Ascona is megállt 1000kg alatt.
Tudom most légzsák, abs, dpf, katalizátor, stb kötrlező a kocsikba , de szerintem megoldható lenne.
Ez a Peugeot meg 1600kgHa megoldható lenne, akkor miért nem csinálják így, hisz a spórolt KG spórolt költség is lehetne, azaz profit?
-
-
Az energia termelése, használata mindig környezetszennyezéssel jár, eletromos autónál az áram termelése is (gáz, olaj, szén, azomerőművek a világon, a szél, nap egyelőre keveset ad)
A kocsim koromszűrős, euro 4, ezért szerintem annyira nem gáz, és minél kevesebb áram, üzemanyag kell a működéshez, annál több a környezetszennyezés.
Ezért nem értem az 1800-2000kg-os SUV-ok, és autók gyártását.
Motor downsizing, turbós, benzines sokat fogyasztó autók?
plusz mellé több száz kg akku/villanymotor.Az EU inkább maximalizálja 1000kg-ba a személyautók súlyát, 120-ra a lóerőt, és a maximális (szoftveresen tiltott) sebességet.
Aztán minden 2-3-4 literrel, vagy annak megfelelő elektromos árammal ketyegne a most divatos 6-8-10 liter helyett.
Meg mondjuk lehetne olyan tartósra készíteni őket, hogy ne kelljen 10 évente kidobni.+1 Nekem is EU4, meg EU5 autoim vannak. Ezeket meg lehet javittatni meg esszeruen, es nem nehezek. 1000 kg limit necces, mert olyan autok nem leteznenek, amivel munkat is lehet vegezni. De az alap teziseddel teljesen egytertek! De mire eszhezterunk, ugyis megfolunk sajat levunkben
-
Reszben ertek veled egyet. A te es en autoim oregek. Elobb-utobb kimennek majd a bontoba. Sajnos az EU miatt (es a fold miatt is, hany fok van most Budapesten? ) vannak ilyen bonyolult autok. En a plug-in hibridnek latom az ertelmet, mert kollegam Svedben 70 km-t tud menni a KIA Ceeddel elektromosan, ami pont eleg neki a meloba. Amikor meg mennek eszakra, ahol nincsen EV toltes, oda meg jo a benzin. Az meg evett 4 felnottel 4.8 litert/100km telen (benne ultem) A mild hibrid csak par decit enged levinni, ellenben megbonyolit mindent. Szerintem ez a Peugeot pls aKiaval ossze nem hasonlithato fogyasztasban es praktikussagban, ellenben a KIa beltere az okadek. EV meg annak, akinek van lehetpsege otthon tolteni. Nekem nincsen, igy nem is cserelem le addig a a benzineseket. Kinek mi fontos
Az energia termelése, használata mindig környezetszennyezéssel jár, eletromos autónál az áram termelése is (gáz, olaj, szén, azomerőművek a világon, a szél, nap egyelőre keveset ad)
A kocsim koromszűrős, euro 4, ezért szerintem annyira nem gáz, és minél kevesebb áram, üzemanyag kell a működéshez, annál több a környezetszennyezés.
Ezért nem értem az 1800-2000kg-os SUV-ok, és autók gyártását.
Motor downsizing, turbós, benzines sokat fogyasztó autók? plusz mellé több száz kg akku/villanymotor.Az EU inkább maximalizálja 1000kg-ba a személyautók súlyát, 120-ra a lóerőt, és a maximális (szoftveresen tiltott) sebességet.
Aztán minden 2-3-4 literrel, vagy annak megfelelő elektromos árammal ketyegne a most divatos 6-8-10 liter helyett.
Meg mondjuk lehetne olyan tartósra készíteni őket, hogy ne kelljen 10 évente kidobni. -
Szép, és jól néz ki a kocsi, de sose értettem ennek a turbós benzines lágy hibrid kombinációnak az értelmét, de a turbós benzinesnek se.
50%-al többet eszik mint a dízel, miközben a szervizktg.-e meg ugyanannyi, kettős tömegű, turbó, plusz még egy meghibásodási lehetőség az elektromos motor, szabályzó, akku. De még egy sima benzinesnél is többet eszik.
Asszony Fiat 500L 1.4 szívó fire motoros kocsija 5.5-6 litert eszik vegyesben, nagyrészt hudegen indítva 2-3km-es óvoda, iskola, bolt körökre, pedig magas építésű, nagyobb autó.
Igaz csak 95 lovas, és biztos nem gyorsul úgy, mint egy lágyhibrid, de a komplett kupplung múltkor luk 30000ft volt bele, és 30-at kért a szerelő a cseréért.
Én meg egy ősöreg E90 320d 163 lovas BMW-vel járok 13 éve, annyira meg vagyok vele elégedve. Átlagban 5 liter alatt megáll, de múltkor Ausztriából hazafelé 3.5L lett.
A Fiat 14 éves , a BMW 20 lesz, és valahogy nem látom a feljődést. Ennek a Peugeotnak kb 3-4L fogyasztásúnak kellene lennie, hogy megérje megvenni.
Valahogy a lágy és plugin hibrideket zsákutcának látom, a tisztán elektromos autónak látom csak értelmét.Reszben ertek veled egyet. A te es en autoim oregek. Elobb-utobb kimennek majd a bontoba. Sajnos az EU miatt (es a fold miatt is, hany fok van most Budapesten? ) vannak ilyen bonyolult autok. En a plug-in hibridnek latom az ertelmet, mert kollegam Svedben 70 km-t tud menni a KIA Ceeddel elektromosan, ami pont eleg neki a meloba. Amikor meg mennek eszakra, ahol nincsen EV toltes, oda meg jo a benzin. Az meg evett 4 felnottel 4.8 litert/100km telen (benne ultem) A mild hibrid csak par decit enged levinni, ellenben megbonyolit mindent. Szerintem ez a Peugeot pls aKiaval ossze nem hasonlithato fogyasztasban es praktikussagban, ellenben a KIa beltere az okadek. EV meg annak, akinek van lehetpsege otthon tolteni. Nekem nincsen, igy nem is cserelem le addig a a benzineseket. Kinek mi fontos
-
Arra tippelek, hogy a turbó és a hozzá kapcsolódó fordulatszám/nyomaték lehet a kulcs. Ha alapvetően ötven-hatvannal poroszkálsz vagy akár kilencven-száz környékén, a kocsi alacsonyan tartja a fordulatszámot, magas sebességi fokozatban van.
Ilyenkor ha lepadlózod, előbb gondolkozni kezd hogy ja...várjá' menni kellene gyorsan, majd visszavált 1-2 fokozatot és szerintem ott abba a tartományba érkezik meg fordulatszám szempontból, hogy a turbó már kifullad. Elvileg ezeknél a gépeknél a turbó 1800-2000 környékén tölt be....és ha visszavált, felugrik 3-4-5000 fordulatra, ott már inkább döglődik mint szalad.
De lehet tévedek. Míg ha nem padlót nyomsz, csak folyamatosan növeled a gázpedál lenyomását, akkor az alacsony fordulatról...hopp egyszer csak eléri a kellemes 1800-2000 tartományt...és go.
De amit en vezettem az manualis volt. Mindegy volt neki kb 2000-tol hol csinaltam ezt. Nalad meg az autoamta kesese is bejatszik.
-
Ezt en is eszrevettem a C3-ban. PRobald meg azt padlogaz, aztan visszaengeded kicsit. Nekem akkor huzott a legjobban.
Arra tippelek, hogy a turbó és a hozzá kapcsolódó fordulatszám/nyomaték lehet a kulcs. Ha alapvetően ötven-hatvannal poroszkálsz vagy akár kilencven-száz környékén, a kocsi alacsonyan tartja a fordulatszámot, magas sebességi fokozatban van.
Ilyenkor ha lepadlózod, előbb gondolkozni kezd hogy ja...várjá' menni kellene gyorsan, majd visszavált 1-2 fokozatot és szerintem ott abba a tartományba érkezik meg fordulatszám szempontból, hogy a turbó már kifullad. Elvileg ezeknél a gépeknél a turbó 1800-2000 környékén tölt be....és ha visszavált, felugrik 3-4-5000 fordulatra, ott már inkább döglődik mint szalad.
De lehet tévedek. Míg ha nem padlót nyomsz, csak folyamatosan növeled a gázpedál lenyomását, akkor az alacsony fordulatról...hopp egyszer csak eléri a kellemes 1800-2000 tartományt...és go.
-
Az tök jó.
Alapvetően nekem azért tetszett meg, mert a kis elektromotor besegít a benzinesnek. Nem mondom, hogy totálisan dízeles gyorsulást produkál, de szerintem abszolút jó hétköznapi használatra.Amit érdekesnek találok, hogy nem akkor érzem erősebbnek, amikor padlógázt nyomok, hanem amikor lineárisan kezdem adagolni a gázt.
-
hdanesz
őstag
Persze, én is úgy értettem, hogy a feltöltött akku lemerülésig tud kb. 5-600 métert. Nyilván menet közben fokozatosan visszatöltődik. Most voltunk vele Horvátországban. Kb. 600 km-es távra azt írta, hogy 32 km volt belőle elektromosan.
Az tök jó.
Alapvetően nekem azért tetszett meg, mert a kis elektromotor besegít a benzinesnek. Nem mondom, hogy totálisan dízeles gyorsulást produkál, de szerintem abszolút jó hétköznapi használatra.Amit érdekesnek találok, hogy nem akkor érzem erősebbnek, amikor padlógázt nyomok, hanem amikor lineárisan kezdem adagolni a gázt.
-
K.r.i.s.z.
újonc
-
Szakiii
addikt
Sziasztok, nekem ugyanilyen 5008-as van GT felszereltséggel. Lehet a lágy hibrid autók többsége nem tud elektromosan haladni, de ez az autó képes rá. Kb. 5-600 métert tud így megtenni, max. 10-15 km/h tempóig, a motor addig nem indul be. Nyilván ez is lepkefing és az eu-s előírások miatt szükséges, de ha valamiről konkrétan nem tudunk, akkor arról felesleges téves információkat közölni.
Jó az ha reggel el tudsz vele gurulni a háztól amíg a család alszik.
Haszontalannak nem mondanám egyáltalán. Én túl beszari vagyok hogy váltsak a toyota hibridről a lenti vegyes tapasztalatok miatt is, nekem rav4 lett a választás pedig jó lett volna a chr és rav4 közötti méretből valami az 5008 talán pont ilyen, rav4 kicsit feleslegesen nagy nekünk. -
hdanesz
őstag
Sziasztok, nekem ugyanilyen 5008-as van GT felszereltséggel. Lehet a lágy hibrid autók többsége nem tud elektromosan haladni, de ez az autó képes rá. Kb. 5-600 métert tud így megtenni, max. 10-15 km/h tempóig, a motor addig nem indul be. Nyilván ez is lepkefing és az eu-s előírások miatt szükséges, de ha valamiről konkrétan nem tudunk, akkor arról felesleges téves információkat közölni.
Sőt, ideális körülmények közt tud többet is.
Lásd 13-as hozzászólás.Valószínű nem csak parkolóban gurulgatás volt, de őszintén szólva nem figyeltem mikor mit használt a kocsi.
-
K.r.i.s.z.
újonc
Őszintén szólva halvány sejtésem sincs mikor kapcsolt át a benzinesről a villanyra vagy vissza, semmit nem tapasztaltam.
A lágy hibriddel egyet métert sem tudsz haladni.
Egy útkereszteződés előtti lassítás során begyűjtött energiát használja el az útkereszteződés utáni gyorsításhoz.Ehhez általában speciális vezetési stílus szükséges, ha nem automata a váltó.
A rásegítés erősebb gyorsításoknál jelentkezik. leginkább az az értelme, hogy teszt vezetés közben teljesítse a ráírt Euro normát.
Ha van kondenzált energia és a motor fizikai teljesítménye nem elegendő a gázpedál mutatta elvárt gyorsuláshoz, akkor beszáll az elektromos hajtás rásegíteni.
Ennyi. -
A P10A2 motor saját fejlesztésű. A Honda Earth Dreams Technology család része.
Beszállítói szinten elhiszem, hogy lehetnek hasonlóságok...de alapvetően totál másik konstrukció a két motor. Blokkgeometria, furat, löket minden más.Ettől függetlenül lehet szar, nem tudom.
FEV Group fejlesztése sajna, hiába motorcsalád része
De lehet az A2-es már nem)A Hondának valamennyi köze van hozzá, de nem egy jól sikerült konstrukció.
Ha tévedek sorry, nekem olyan mondta, aki könyékig volt a motorban -
Hát a Civic motorja igazi betegágy, legalábbis az 1.0-s
Alulméretezett, hajtókarcsapágyas lesz, mert az olajnyomás eltűnik szép lassan.
Ja és ez elvielg nem is teljesen Honda motor sajnos.. Egyik ismerősöm mondta, 30 év Hondázás van a háta mögött, hogy FoMoCo alapú motor... van pár közös alkatrészük.
Hogy igaz vagy sem, passz, de betegágy.Nem más márkával fogtak össze, hanem az iparágban jól ismert független német mérnöki és fejlesztőcéggel, az FEV Group-pal.... Ők készítenek terveket a Fordnak is.
-
-
Miért ne csinálná meg a márkaszerviz?
Két új autóm volt ezen kivül eddig, mindkettőnél akkor csinálták az olajcserét amikor akartam. Maximum megemlítették, hogy amúgy 20 ezer/1 év az előírás. De megcsinálták.A Honda Civic-et (1.0 három henger
) 7 ezer km-nél vittem első szervizre. Hat ha ilyenek, akkor az jo! A legtobb itt pislakol, wtf en mit akarok, elobb olajcseret? No way... Amikor anno az ezres Suzuki Swifttel megeloztem Porschet, draga autokat, mert nem fertek el Ulm kornyeken a saveltolasban, orokre elmenyt adott nekem
Sajna ma mar az ezres az uj 1.6 -
Ez igy van! De ne feledd, a regi Citroened meg nem Stellantis csoportbol valo auto volt. En csak azt mondom ,hogy a Stellantis 1.2 puretech sehogy sem egy tartos darab az en meglatasom szerint. A Ford is toluk kapja a cuccokat. Szoktam sokat beszelgetni kulonbozo szerelokkel, es kb mind azt mondja, hogy keruld oket, mert csak szivni fogsz gari utan. Amugy a VW is katasztrofa lett sajnos
De ha tied az auto, es ujonnan vetted, akkor gondolom ismered az orok szabalyt: olajcsere 10k/ev. Valto olaj ket evente csere. Ha markaszerviz nem csinalja meg, maszekban csinaltasd meg, es markaszerviznel nem kell elmondani, hogy megmaradjon a garancia. Ugy gondolom, igy azert tovabb fogjak birni, mert a gyari olajcsere period az fenyevektol messze van a valos fizikatol. Szerintem az en berautom is ilyen volt. 30k olajcsere periodus, mire mar a lanc is szepen elkezdte ezt jelezni. Miért ne csinálná meg a márkaszerviz?
Két új autóm volt ezen kivül eddig, mindkettőnél akkor csinálták az olajcserét amikor akartam. Maximum megemlítették, hogy amúgy 20 ezer/1 év az előírás. De megcsinálták.A Honda Civic-et (1.0 három henger
) 7 ezer km-nél vittem első szervizre. -
Kinek mire áll rá a szeme. Az elmúlt héten három alkalommal jártuk meg a Debrecen-Budapest távot, oda vissza. Ez kb. legyen 1350km. Ford, Audi, Volkswagen, Iveco...ezeket láttuk a leállósávban pihenni.
Volt anno 3 évig Citroen C5-ös autóm, 2002-es évjáratú, nálam 2013-2016 között szolgált, 11 és 14 éves kora között tehát már nem volt fiatal. 1.8 benzin, manuális váltó, hidropneumatikus felfüggesztés. Minden haverom röhögött, hogy mennyit fogok szívni vele...főleg a hidro miatt. Majd rámegy a gatyám. 187 ezer km volt az órájában amikor megvettem, később derült ki, hogy 237-ről visszatekerték.
Amikor eladtam, óra szerint 242 ezer km volt benne, a valóságban viszont 292 ezer...3 év alatt az olajcseréken, a gumizáson kivül...egyetlen probléma volt. 1db résolajcsövet kellett cserélni, 1 db Mátyás király arcképével ellátott papírpénzért cserébe. Nem ette az olajat, nem hagyott az út szélén, teljesen rendben tette a dolgát. Szar francia.
Ugyanakkor volt VW Golf-om, 1.6 benzin, 2009-es évjárat. 2018. februárjától volt nálam 2018. júniusig. 7 ezer km-t sem töltöttünk együtt. Úgy ette az olajat mint ha nem lenne holnap. És gyári specifikációjú olajat kapott. 158 ezer km-rel került hozzám, végig vezetett szervizkönyv. Atombiztos 'mibajlehet' 1.6 szívó VW motorral. Nem tudtunk eljutni Pestig Debrecenből, mert az autó már Gelejnél visított...hogy kevés az olaj.
Ettől függetlenül, nem mondom azt, hogy a VW szar. Azt sem, hogy a Citroen isteni.
Ki lehet fogni rossz példányokat bármelyik márkánál. Én pl. Ford-okkal csak szívtam kb., tök mindegy hogy 3-4 éves volt vagy 15. A nagyon régiek beáztak, kettő is, a 4 éves meg Ecoboost volt...mi mást írjak? Viszont nem 1 embert ismerek, akinek hasonló motorral szerelt Ford-ja van és soha nem volt semmi problémája. Két hónappal idősebb az autója mint az enyém volt.Faterom 22 éves 206-os Peugeot-ja, a legendás 1.4 HDI-vel a mai napig kimegy a világból. Gond nélkül.
Ez igy van! De ne feledd, a regi Citroened meg nem Stellantis csoportbol valo auto volt. En csak azt mondom ,hogy a Stellantis 1.2 puretech sehogy sem egy tartos darab az en meglatasom szerint. A Ford is toluk kapja a cuccokat. Szoktam sokat beszelgetni kulonbozo szerelokkel, es kb mind azt mondja, hogy keruld oket, mert csak szivni fogsz gari utan. Amugy a VW is katasztrofa lett sajnos
De ha tied az auto, es ujonnan vetted, akkor gondolom ismered az orok szabalyt: olajcsere 10k/ev. Valto olaj ket evente csere. Ha markaszerviz nem csinalja meg, maszekban csinaltasd meg, es markaszerviznel nem kell elmondani, hogy megmaradjon a garancia. Ugy gondolom, igy azert tovabb fogjak birni, mert a gyari olajcsere period az fenyevektol messze van a valos fizikatol. Szerintem az en berautom is ilyen volt. 30k olajcsere periodus, mire mar a lanc is szepen elkezdte ezt jelezni. -
Az volt, tenyleg. De lehet, csak beszivtam. De eddig sem csipaztam a PSA - Stellantis gyongyszemeket, es ezutan sem fogom. Mert ha baj van a Puretech/ HDI csodakkal, akkor szivas bukta van. Amikor sztradazom Magyarorszag -Nemetorszag kozott, akkor is a BMW meg a Stellantis csodak rohadnak le rendszerint az ut szelen. Nem is latni sokat beloluk itt nemetben a Stellantis gepekbol.
Kinek mire áll rá a szeme. Az elmúlt héten három alkalommal jártuk meg a Debrecen-Budapest távot, oda vissza. Ez kb. legyen 1350km. Ford, Audi, Volkswagen, Iveco...ezeket láttuk a leállósávban pihenni.
Volt anno 3 évig Citroen C5-ös autóm, 2002-es évjáratú, nálam 2013-2016 között szolgált, 11 és 14 éves kora között tehát már nem volt fiatal. 1.8 benzin, manuális váltó, hidropneumatikus felfüggesztés. Minden haverom röhögött, hogy mennyit fogok szívni vele...főleg a hidro miatt. Majd rámegy a gatyám. 187 ezer km volt az órájában amikor megvettem, később derült ki, hogy 237-ről visszatekerték.
Amikor eladtam, óra szerint 242 ezer km volt benne, a valóságban viszont 292 ezer...3 év alatt az olajcseréken, a gumizáson kivül...egyetlen probléma volt. 1db résolajcsövet kellett cserélni, 1 db Mátyás király arcképével ellátott papírpénzért cserébe. Nem ette az olajat, nem hagyott az út szélén, teljesen rendben tette a dolgát. Szar francia.
Ugyanakkor volt VW Golf-om, 1.6 benzin, 2009-es évjárat. 2018. februárjától volt nálam 2018. júniusig. 7 ezer km-t sem töltöttünk együtt. Úgy ette az olajat mint ha nem lenne holnap. És gyári specifikációjú olajat kapott. 158 ezer km-rel került hozzám, végig vezetett szervizkönyv. Atombiztos 'mibajlehet' 1.6 szívó VW motorral. Nem tudtunk eljutni Pestig Debrecenből, mert az autó már Gelejnél visított...hogy kevés az olaj.
Ettől függetlenül, nem mondom azt, hogy a VW szar. Azt sem, hogy a Citroen isteni.
Ki lehet fogni rossz példányokat bármelyik márkánál. Én pl. Ford-okkal csak szívtam kb., tök mindegy hogy 3-4 éves volt vagy 15. A nagyon régiek beáztak, kettő is, a 4 éves meg Ecoboost volt...mi mást írjak? Viszont nem 1 embert ismerek, akinek hasonló motorral szerelt Ford-ja van és soha nem volt semmi problémája. Két hónappal idősebb az autója mint az enyém volt.Faterom 22 éves 206-os Peugeot-ja, a legendás 1.4 HDI-vel a mai napig kimegy a világból. Gond nélkül.
-
Ebben az evben egy lopasi kiserlet miatt (egy Renault Modus akartak ellopni nemetben 2025-ben es kaptam kasztnis idpontot 2026-ra) Kaptam Casco vegett egy csere autot: Citroen C3 AirCorss vagy mifene berautot. 1.2 Puretech lancos. Szonyulet volt,de tenyleg. 54 ezernel a lanc csorgott, es allandoan random olajnyomas hibat irt ki. Olaj maxon. Kettesben nem tudtam vele csorogni vele. Kuplung random modon ugraltatta az autot. Anno a Trabantom ilyet nem tudott produkalni. Nejem szinten ugyanezt tapasztalta. A guminyomas erzekloje meg egy 0,5 baros kinai ling-long gumit engedett menni, de amint gyari nyomasra fujtam fel es a komputer is resetet kapott. Aztan nejem par kilomter mulva felhivott, hogy letiltott az auto neki, mert a guminyomasra panaszkodik. Auto leallit, computer reset a menuben, es ment tovabb. Hazaerve guminyomas megnezve, aztan masnap megint eljatszotta. Harmadnap a gumi leereszteve jelezte, hogy Ling bacsi lefingott ismet. Auto csere lett Seat Leonra (2026-os ezres), ami ilyeneket nem produkalt, csak kenyelmetletn volt mindketto. Mar nagyon vartam,hogy a Modus kesz legyen (2011-es 1.2 D4f turbos) es hasznalhassam a Puretech elmeny utan. Otthon ket oreg Renaultom van. Ismerni kell a bajsagukat, aztan orvosolni. De ilyet soha sem kernek. Ja, amugy a C3 aircross 7.2 korul allt meg fogyasztasban, amikor a Modus 6.4-6.7 kozott elvan. Szoval nekem nem jon be a lancos sem. Remelem ilyen elmenyben senki sem fog reszesulni!
-
hdanesz
őstag
Eladtam.
Nálam nincs sokáig egy autó sem. Már egy év is sok volt. 
-
szabonagyur
félisten
-
hdanesz
őstag
Mi lett a Teslaval? Mintha az lett volna neked utoljára
Nem volt nekem Tesla.
Ioniq volt...a kis huszonnyolcas. -
szabonagyur
félisten
-
Mindenkinek más a pici. Ez az autó alig került többe 10 millió forintnál. A RAV4-ből a Comfort felszereltségből találok jelenleg új autót 16 millióért, magánszemély vásárlás esetén.
És mint korábban említettem, nem tartjuk meg hosszú távra. Gari időn belül menni fog.
Oh akkor igen jó áron van, azt hittem 13-14 körül van.
Igen így akkor árban nagyon nem egy kategória, nem szóltam. -
hdanesz
őstag
Őszintén szólva halvány sejtésem sincs mikor kapcsolt át a benzinesről a villanyra vagy vissza, semmit nem tapasztaltam.
A lágy hibriddel egyet métert sem tudsz haladni.
Egy útkereszteződés előtti lassítás során begyűjtött energiát használja el az útkereszteződés utáni gyorsításhoz.Ehhez általában speciális vezetési stílus szükséges, ha nem automata a váltó.
A rásegítés erősebb gyorsításoknál jelentkezik. leginkább az az értelme, hogy teszt vezetés közben teljesítse a ráírt Euro normát.
Ha van kondenzált energia és a motor fizikai teljesítménye nem elegendő a gázpedál mutatta elvárt gyorsuláshoz, akkor beszáll az elektromos hajtás rásegíteni.
Ennyi.Akkor most valamit nagyon elrontottam...
3 kilométeres útból 1.5 km árammal. -
Nem érte meg volna picit többet rákölteni és egy rav4be ülni? Persze nem ilyen csili belül, de azért 2.5 szívó és a hibrid azért más világ fogyasztásban még ez alá is megy.
Mindenkinek más a pici. Ez az autó alig került többe 10 millió forintnál. A RAV4-ből a Comfort felszereltségből találok jelenleg új autót 16 millióért, magánszemély vásárlás esetén.
És mint korábban említettem, nem tartjuk meg hosszú távra. Gari időn belül menni fog.
-
A láncosra cserélés megszüntette a legidiótább hibáját a motornak, de ettől még nem lett hibátlan, sőt. Maradtak vezérműtengely problémák, extrém láncnyúlás és/vagy csörgés, extrém olajfogyasztás, és persze a jó öreg kokszosodás maradt. Részemről továbbra is tartom, hogy 2010-től nem veszünk PUG benzinest. Ha nem az enyém az autó, hanem mondjuk céges, és csak hajtanom kell, akkor nincs probléma. Egy 208-ast vezetten autópályán ezzel a motorral, nem rossz, kellemes vele menni, a hang egyáltalán nem probléma, és a fogyasztása is 6 liter alatt maradt egy visszafogott 100-120-as tempónál. De a műszerfal, kormánykialakítás az katasztrófa.
-
mentor_4
tag
Őszintén szólva halvány sejtésem sincs mikor kapcsolt át a benzinesről a villanyra vagy vissza, semmit nem tapasztaltam.
A lágy hibriddel egyet métert sem tudsz haladni.
Egy útkereszteződés előtti lassítás során begyűjtött energiát használja el az útkereszteződés utáni gyorsításhoz.Ehhez általában speciális vezetési stílus szükséges, ha nem automata a váltó.
A rásegítés erősebb gyorsításoknál jelentkezik. leginkább az az értelme, hogy teszt vezetés közben teljesítse a ráírt Euro normát.
Ha van kondenzált energia és a motor fizikai teljesítménye nem elegendő a gázpedál mutatta elvárt gyorsuláshoz, akkor beszáll az elektromos hajtás rásegíteni.
Ennyi.te is fotelvéleményező vagy, ugye?
mi az a "kondenzált energia"? -
Tudom melyikre gondolsz.
Az az érdekes, hogy élőben sokan ezt is zöldnek mondják és zöldnek is látszik az esetek 80-90 százalékában. Képeken inkább kijön a 'kéksége'. illetve nekem az is nagyon tetszik, hogy nincs rajta króm, a klasszikus króm. Csak az a minimál sötétszürkés csík az ajtók felett. A feliratok is sötétszürkék hátul.Talán ezen a képen, este hétkor készült tegnap....kicsit zöldesebb és hasonlít a Skodák színéhez.
-
Így van, meglepően könnyedén mozgatja az 1.6 tonnát. Csak ahogy írtam nem letaposva, inkább fokozatosan adagolva a pedált.
Én értem mire gondoltál...nem a fogyasztásra értetted, hanem arra hogy hasonló lendülettel mozgatja a kocsit.miqlas számára pedig: 3 év gari van rá, de nem tervezem annyi időre megtartani. 23 éve vezetek, ez a huszadik autóm.
-
Luck Dragon
támogató
Tudom melyikre gondolsz.
Az az érdekes, hogy élőben sokan ezt is zöldnek mondják és zöldnek is látszik az esetek 80-90 százalékában. Képeken inkább kijön a 'kéksége'. illetve nekem az is nagyon tetszik, hogy nincs rajta króm, a klasszikus króm. Csak az a minimál sötétszürkés csík az ajtók felett. A feliratok is sötétszürkék hátul.Talán ezen a képen, este hétkor készült tegnap....kicsit zöldesebb és hasonlít a Skodák színéhez.
És tényleg
-
hdanesz
őstag
Iszonyatosan jó a színe. Hasonló árnyalat a Skodánál is van, csak egy kicsit zöldesebb.
Tudom melyikre gondolsz.
Az az érdekes, hogy élőben sokan ezt is zöldnek mondják és zöldnek is látszik az esetek 80-90 százalékában. Képeken inkább kijön a 'kéksége'. illetve nekem az is nagyon tetszik, hogy nincs rajta króm, a klasszikus króm. Csak az a minimál sötétszürkés csík az ajtók felett. A feliratok is sötétszürkék hátul.Talán ezen a képen, este hétkor készült tegnap....kicsit zöldesebb és hasonlít a Skodák színéhez.
-
hdanesz
őstag
Őszintén szólva halvány sejtésem sincs mikor kapcsolt át a benzinesről a villanyra vagy vissza, semmit nem tapasztaltam.
A lágy hibriddel egyet métert sem tudsz haladni.
Egy útkereszteződés előtti lassítás során begyűjtött energiát használja el az útkereszteződés utáni gyorsításhoz.Ehhez általában speciális vezetési stílus szükséges, ha nem automata a váltó.
A rásegítés erősebb gyorsításoknál jelentkezik. leginkább az az értelme, hogy teszt vezetés közben teljesítse a ráírt Euro normát.
Ha van kondenzált energia és a motor fizikai teljesítménye nem elegendő a gázpedál mutatta elvárt gyorsuláshoz, akkor beszáll az elektromos hajtás rásegíteni.
Ennyi.A kocsi szerint tudok akár 300-400métert is, csak ritkán.
Amúgy, annyira nem érdekel, mert tisztában voltam vele, hogy ez a lágyhibrid dolog inkább marketing duma, mint valós 'segítség' a fogyasztásnál - lásd valódi hibrid.
A 3008-as ezen verziója már mind automata váltóval készül.Lejtős helyeken és óvatos gázelvétellel még sík úton is tud visszatölteni. Előtte elektromos autóm volt, ott is lehetett ilyesmivel játszani...de én mindig is autóként használtam, nem fogyasztási rekordokért.
-
Luck Dragon
támogató
-
Hieronymus
veterán
Jóanyám élettársa cserélt le most egy kb. 10 éves 3008-ast. Soha nem volt komoly problémája vele. Mondjuk abban valami nagyobbacska dízel volt. Nekik kell a megbízható teljesítmény és nyomaték, mert sokat mennek ide-oda lakókocsival, ezért is nem vett ilyesmi hibridet most.
-
Geri Bátyó
addikt
-
Turbós , nem magas fordulatszámon üzemel.
Inkább a nyomaték öl, nem a fordulat.
1,5 tonna plafon, szóval nem olyan brutális súlya van és a hibrid rendszerrel könnyen mozgatja.
145 lóerő összteljesítmény. 230 Nm nyomaték. 1750-es fordulattól.
Elég könnyen viszi, dízelesen.
És automata , tehát nem lesz halálba pörgetve sem.
Így van, meglepően könnyedén mozgatja az 1.6 tonnát. Csak ahogy írtam nem letaposva, inkább fokozatosan adagolva a pedált.
Én értem mire gondoltál...nem a fogyasztásra értetted, hanem arra hogy hasonló lendülettel mozgatja a kocsit.miqlas számára pedig: 3 év gari van rá, de nem tervezem annyi időre megtartani. 23 éve vezetek, ez a huszadik autóm.
-
Már ne haragudj, de he?
„Elég könnyen viszi, dízelesen.”
Pár alkalommal kaptam el a pillanatnyi fogyasztást a kijelzőn, amikor épp 3-400 métereket kiírt villanyos haladásképp. Őszintén szólva halvány sejtésem sincs mikor kapcsolt át a benzinesről a villanyra vagy vissza, semmit nem tapasztaltam. És ha már a fogyasztásnál járunk....kicsit több mint 52 liter benzinnel ment 815km-t, ami 6.404literre jön ki. Ami érdekes, hogy az autó is ennyit írt ki.
Nem csak én olvasok felületesen!
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Majd teszek oda következőleg neked idézőjelet, hogy valóban értsd is.
-
Már ne haragudj, de he?
„Elég könnyen viszi, dízelesen.”
Pár alkalommal kaptam el a pillanatnyi fogyasztást a kijelzőn, amikor épp 3-400 métereket kiírt villanyos haladásképp. Őszintén szólva halvány sejtésem sincs mikor kapcsolt át a benzinesről a villanyra vagy vissza, semmit nem tapasztaltam. És ha már a fogyasztásnál járunk....kicsit több mint 52 liter benzinnel ment 815km-t, ami 6.404literre jön ki. Ami érdekes, hogy az autó is ennyit írt ki.
Nem csak én olvasok felületesen!
Mi a gond? Ez egy lágyhibrid.
Nem érted mire irtam , hogy dízelesen viszi?A dízelek jellemzően alacsony fordulaton nyomatékosak. Ezt hozzák a turbós benzinesek is. Ez egy hasonlat volt.
( 35 éve követem az autók fejlődését, nem olvastam semmit felületesen. )Vagy ez most, amit idéztél, hogy kapcsolódik ahhoz, amit én írtam?
Nem haragszok, mivel nem értem, mire reagáltál.
-
Turbós , nem magas fordulatszámon üzemel.
Inkább a nyomaték öl, nem a fordulat.
1,5 tonna plafon, szóval nem olyan brutális súlya van és a hibrid rendszerrel könnyen mozgatja.
145 lóerő összteljesítmény. 230 Nm nyomaték. 1750-es fordulattól.
Elég könnyen viszi, dízelesen.
És automata , tehát nem lesz halálba pörgetve sem.
Már ne haragudj, de he?
„Elég könnyen viszi, dízelesen.”
Pár alkalommal kaptam el a pillanatnyi fogyasztást a kijelzőn, amikor épp 3-400 métereket kiírt villanyos haladásképp. Őszintén szólva halvány sejtésem sincs mikor kapcsolt át a benzinesről a villanyra vagy vissza, semmit nem tapasztaltam. És ha már a fogyasztásnál járunk....kicsit több mint 52 liter benzinnel ment 815km-t, ami 6.404literre jön ki. Ami érdekes, hogy az autó is ennyit írt ki.
Nem csak én olvasok felületesen!
-
Akkor szuper, de azt még az olyan hülyék is tudják, mint én, hogy egy ekkora testet / tömeget ilyen pici motorral nem lehet sokáig büntetlenül hajtani! Ha nem is a vezérmûszíjnál (itt már láncnál), akkor máshol fog elõbukkanni valami gebasz! Magas fordulatszám + modern Francia tervezõi szemlélet ...
Turbós , nem magas fordulatszámon üzemel.
Inkább a nyomaték öl, nem a fordulat.
1,5 tonna plafon, szóval nem olyan brutális súlya van és a hibrid rendszerrel könnyen mozgatja.
145 lóerő összteljesítmény. 230 Nm nyomaték. 1750-es fordulattól.
Elég könnyen viszi, dízelesen.
És automata , tehát nem lesz halálba pörgetve sem.
-
Az egyik kollégámnak pont egy ilyenben, pont egy ilyen motort cseréltek - még garanciában, mert elszakadt a vezérmûszíj, a motor meg kuka lett. A sógornak is elmeséltem az esetet, õ mondta nekem, hogy az egyik jóbarátja BP környékén valami depo-ban dolgozik, ahol garmadában állnak az 1.6-os benzines Peugeot motorok, mert ha lehet, minden autóba ezt az 1.2-est szerelik, de ez meg konstrukció-hibás!
Reméljük, hogy te nem jutsz a kolléga sorsára! De ez már láncos
nem szíjas.Szóval nem pont ilyen motort cseréltek a kollégádnak.
Második bekezdés:
"Ebben a gépben már egy láncos motor dolgozik, nem az olajban futó szíjjas." -
miqlas
őstag
Az egyik kollégámnak pont egy ilyenben, pont egy ilyen motort cseréltek - még garanciában, mert elszakadt a vezérmûszíj, a motor meg kuka lett. A sógornak is elmeséltem az esetet, õ mondta nekem, hogy az egyik jóbarátja BP környékén valami depo-ban dolgozik, ahol garmadában állnak az 1.6-os benzines Peugeot motorok, mert ha lehet, minden autóba ezt az 1.2-est szerelik, de ez meg konstrukció-hibás!
Reméljük, hogy te nem jutsz a kolléga sorsára!
De ma már nem űzöm.
plusz mellé több száz kg akku/villanymotor.
3 kilométeres útból 1.5 km árammal.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- NPU-tól megfosztott mobil Ryzeneket hozott AMD
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- VR topik
- Villanyszerelés
- Filmgyűjtés
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Rém kellemetlen helyzetbe került a Nintendo egy játék miatt
- Sorozatok
- További aktív témák...
- Bontatlan Samsung Galaxy Tab A11+ 5G 6/128GB, GPS+Cellular, 12 hónap garanciával!
- Újszerű Honor 200 12/512GB, 12 hónap garanciával!
- Újszerű, hibátlan Honor 200 Pro 12/512GB, 12 hónap garancia!
- Eladó egy Dell Latitude 7430 i5-1245U 16GB 256GB FHD Touch - Érintőkijelzős 100% akku
- Lenovo ThinkPad X390 Touch i5-8365U 16GB RAM 256GB NVMe SSD FHD Touch - Érintőkijelző
- Lenovo ThinkPad X1 Carbon Gen 9 i7-1185G7 32 GB RAM Iris Xe 4k kijelző garancia
- Apple iPhone 14 Pro 128GB,Újszerű,Dobozaval,12 hónap garanciával
- Apple MacBook Pro 14 M3 Pro (2023) 18GB / 500GB SSD Megkímélt állapot, 100%-os akkumulátor (0 ci
- Microsoft: Windows / Office / Server / Stb.
- ÚJ kijelző! LTE Lenovo ThinkPad X13 Gen 2 i5-1135G7 16GB 256GB FHD+ TouchScreen 1év gar.