- Kötelező frissítésnek számít a Microsoft legújabb csomagja a Windows 11-hez
- Táp is jár a Chieftec helytakarékos mikrotornyához
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Már csak több évre szóló szerződésekben gondolkodnak a memóriagyártók
- Azonnali alaplapos kérdések órája
- TCL LCD és LED TV-k
- Milyen SSD-t vegyek?
- Bluetooth hangszórók
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Hobby elektronika
Új hozzászólás Aktív témák
-
emelhu
aktív tag
"Viszont hogy ez nem általános, arra a nyakamat tenném fel!"
Különösen ha nyaralni megy az ember.
Én kimondottan szeretem úgy tervezni, hogy nem egy nap alatt megy le az 1000 km, hanem egyszer megalszom valahol.
Egyúttal a közbeeső város városnézése.
És ha tehetem, mert olyan a cél, akkor inkább 200-300 km-enként megállok valami kisebb városkában (ez osztrák határtól már értelmezhető értékű települést jelent, ahol sétálunk egyet, beülünk egy cukrászdába vagy kávézóba. Akár 1-2 órát is eltöltünk továbbindulás előtt.
Ugyanis szerintem ha egy autósztrádán áthajtottál egy országon, akkor gyakorlatilag nem is voltál, nem jártál soha abban az országban.
-
Dißnäëß
nagyúr
A bérlet ablakon kidobott pénz.
Bizonytalan helyzetben, gazdasági/háborús előszelek esetén jól jön, hogy nincs miért aggódni, mert úgyis csak bérli az ember, de ez a "szerencsés együttállás" a ritkább + ezt még meg is kéne neszelni, ugyanúgy, mint mikor Adolf bácsi bevonult a lengyelekhez.
Szóval, stabilabb helyen, amit kb. mi is ismerünk és élünk többnyire, érdemes a banknak adni. Minden egyes törlesztővel egyre inkább miénk az ingatlan, így is fel lehet fogni. Végül, ha ügyesek vagyunk, ez meg is történik.
És ahova a világ ma tart, nem biztos, hogy jó dolog a legelső vételt sokáig halogatni, akár ízlik a hitel, akár nem.
-
Nyilván telibeszarják, hiszen pont a városi dugókban közlekedő, általad is említett kisautókat lenne a legtöbb értelme elektromosítani.
Viszont ezeket a legnehezebb, tehát ezek lesznek a sor végén és ahhoz, hogy eljussanak, kell az, hogy a többi autóval eljussanak oda, hogy kellően érett legyen a technológia és mehessen az olcsó tömeggyártás.
(Úgy általában: az olcsó kisautók gyártása a legnagyobb kihívás. Szupersportautókat kicsi kis manufaktúrák is össze tudnak rakni, Suzuki Swiftet nem.) -
Alaaf Pi
őstag
Nem hiszem, amiket nálunk ilyet láttam, ott motorhiba, az kuka. Mondjuk új motorral még lehet jó. Rengeteg céges autót a lízing lejárta után valami központba gyüjtenek össze, átnézés, felújítás, majd eladják akár mobilén, akár máshol. Amit tudok, korábban volt négy ilyen központ az országban.
-
válasz
#48584626
#662
üzenetére
Lehet. Nehéz pontos adatokat találni. USÁ-ban minden autót figyelembe véve állítólag 6,5 év után cserélik az új autót, de gyártónkként és kategóriánkként vannak eltérések, azaz tényleg vannak olyanok, ahol 10 év felett jön el az első tulajdonos váltás. Japánról korábban azt olvastam, hogy ott tipikusan 8 évenként cserélik az autót. Németországról fogalmam sincs.
-
#48211385
törölt tag
Ok, de én meg ugyanazon vezetési stílussal vezetek egy 1.8-as Corollát és egy Octavia 1.5 TSI-t (illetve feleségem is mindkettőt ugyanazon vezetési stílusával), így sokkal inkább összevethető, mint ha különböző emberekét veted össze. Illetve kérdés, hogy az 1.5 TSI-ből mikori, mert a régebbi nem tudta a 2 henger lekapcsolást, az újabbak meg tudják.
Nos, nekünk 5.1 literes átlagfogyasztás jön ki a Corollával (60+ezer km átlaga), amiben benne van, hogy feleségem sokat jár vele városban, meg nagy távolságokat teszünk autópályán és országúton. Városban és országúton simán 4 liter körül eszik. Autópályán meg akkor jön ki 6 liter alatt, ha nem 130-al megyünk, hanem spórolósan (nem sietünk vagy a forgalom miatt amúgy sem lehet ésszerű keretek között gyorsabban), 110-120 körül. Tartósan 130-ra törekedve forgalomtól függően 6-6.5-öt megeszik autópályán, míg a Skoda ekkor is csak 5.5.-öt. Tartósan országúton meg mindkettő bemegy 5 alá.
Szerk.:
Annyit még megjegyeznék, hogy annyiban nem korrekt az összevetésem, hogy nem azonos erejű benzinmotorokról van szó, így persze hogy nagyobb sebességnél a Corolla többet fogyaszt.Plusz manuális váltós Octavia-ról van szó, ahol még jobban szórhat a vezetési stílus.
-
K82
őstag
válasz
#48211385
#659
üzenetére
Ha már az 1.5 TSI Octavia és az 1.8-as Toyota hibrid szóba került:
Octavia négy éve van a cégnél (magáncélra kiadva mint vezetői autó), a sokéves átlag havi 4e+ km futással ~6,5l/100 km (van benne +/- 0,5l függően attól hónap végén sikerült-e megtankolni vagy sem). Úgy hoz ekkora fogyasztást h naponta ingáznak vele 120 km-t amiből jó 90 km főút alig pár településsel, 20 km szintén főút 110-es határral, a maradék 10 pedig város. Mondhatni ez az ideális üzem, rövid távokat alig megy.
Az én öt évvel öregebb hibrid Aurisom megáll 5l (ebben is megvan a +/-0,5l szórás, de az első év használat után leszoktam a pontos írogatásáról) körül.
Autópálya (Győr - Bp - Győr) 6 liter mínusz egy kevés, az Octavia sem jön ki sokkal jobban, sőt... Az Octavia 1280, az Auris 1410 kg - nem nagy különbség.
Van háromhengeres Fabia és Scala is a flottában: utóbbiak tudnak 4.5l körül, de csak és kizárólag az Octavia útvonalán, város nélkül. Városban már ezek a kis mákdarálók is benyelnek 7-8 litert, autópályán inkább az 5,5-6 liter.
Úgy nézdd ezt a két diagramot h január, messze nem a legjobb a hibridnek a fűtés miatt és a sok autópálya ill. a reggeli araszolás miatt alig tudott a villany dolgozni:
-
Alaaf Pi
őstag
-
#664
Vision
veterán
Donki Hóte
#663
válasz
Donki Hóte
#663
üzenetére
Lövésem sincs a konkrét értékre, főleg, hogy országonként különbözik. Cégeknél ez kevésbé releváns, ők úgyis lízingelnek. Szerintem főleg a privát vásárlás torpant meg, annak köszönhető a visszaesés.
-
#663
Donki Hóte
veterán
Vision
#655
-
-
#48211385
törölt tag
De rohadtul nem csak éjjel közlekedtem, és nem csak éjjel szoktam közlekedni. Egyébként meg amikor nagy a forgalom, az sem feltétlenül jár sok gyorsítással, lassítással, ha ésszel közlekedsz és nem mész rá mások seggére.
Egyébként a kiinduló állítás az volt, hogy hybriddel sokat lehet nyerni autópályán is. Hát annyira nem, és simán elviheti a másféle motor vagy nagyobb tömeg azt az előnyt.
Ezzel együtt azt gondolom, hogy a hybrid a jelenben és a következő évtizedekben jó választás mindenes autónak, szemben az EV-vel, mert városban nagyon nagy az előnye.
-
válasz
#48211385
#657
üzenetére
Nézd, én tegnap éjjel jöttem haza a Balaton-felvidékről, M7 150 telibe. De ez alapján amúgy mondanád azt, hogy nyáron az M7-esen lehet 150-nel közlekedni? Nyilván nem, mert éjjel, amikor csak az ilyen dilók közlekednek, mint te, vagy én, akkor oké, de abban az időszakban, amikor normális emberek (az átlag) megy, akkor az átlagod 80-110-között lesz, már ha nem lépésben halad a forgalom.
Ausztria, Németország dettó.
-
#48211385
törölt tag
válasz
Alaaf Pi
#644
üzenetére
Úgy értem a másik tolását, hogy ha nem csinálod, akkor előrelátóan vezetve sokkal kevesebbet kell fékezni, a fokozatos lassulásnál meg nem nyersz sokat hibriddel.
Mi kb. 2*420 km-t voltunk vasárnap Ausztriában, odafelé hajnalban majdnem végig lehetett tempomatozni, M1-en is, visszafelé meg S6 forgalmas volt, volt egy leterelés is meg sáveltolás sebességkorlátozással, de ugye utóbbira csak egyszer kell lelassulni egy-egy szakaszon, úgyhogy ott sincs szó sok lassulásról, gyorsulásról. Aztán M1 volt olyan, hogy sok kamion, kamion előz kamiont, és néha ésszel vezetve is kellett komolyabbakat fékezni, mikor pl. utolsó pillanatban vágtak elém. De ez az út kis része volt. Ilyenkor amúgy van hogy inkább akkor lassabban megyek, most kivételesen nem, mert nem akartunk még később hazaérni. -
#655
Vision
veterán
Donki Hóte
#649
válasz
Donki Hóte
#649
üzenetére
Persze, ez is szóba került korábban. Kivezettek (felfüggesztettek) egy csomó támogatást, ezek után az lett volna a csoda, ha nem lett volna visszaesés. De ez azért messze van az összeomlástól.
Európában a flottások tartják fenn az újautó piacot, ott pedig 3-5-év a csereperiódus.
#654Hi!King
Hja, nyilván. De azt írtam korábban, hogy én nem vagyok reprezentatív felhasználó, meg hát nyilván adaptálódnék én is hozzá. Eztán csak 130-cal mennék, és kész. -
#48211385
törölt tag
Akkor fogják kivezetni az ICE modelleket, ha az emberek hajlandóak elfogadni az EV-k korlátait. Ami meg a mostani technológiai szinten valószínűtlen, ehhez még fejlődnie kell a technológiának. Ha ez nem történik meg, akkor a PHEV és/vagy a szintetikus üzemanyag fog előtérbe kerülni.
-
#649
Donki Hóte
veterán
Vision
#623
A topiknyitó cikk nem a 2023-as eladásokról szól, hanem arról, hogy 2024-ben hogyan alakultak az elektromos autó eladások.
Szóval köszönjük az infót, hogy a 2023-as év nagyon jó volt a Teslának, de 2024 első félévében az USA-ban 9%-al, Európában 13%-al estek vissza az eladásaik [link]
(És mielőtt írnád, hogy Kínában meg nőtt, ott sem nőtt!!!)
-
Cassi
őstag
válasz
#48584626
#627
üzenetére
> Európában is zuhannak az eladásaik 2024ben.
Tesla, EU
2023. június: 35 863
2024. június: 33 680Kemény 6%-os "zuhanás". Rövidesen folytatódhat a lassú emelkedés. Sokat segítene, ha Elon olyan fejlesztésekkel is foglalkozna, ami az európai igényeknek felel meg, de hát most a robotaxis agymenés van napirenden. De továbbra is úszik a lóvéban, a személyes vagyona kb. megegyezik a német autógyártók teljes piaci kapitalizációjával.
-
Alaaf Pi
őstag
válasz
#48584626
#637
üzenetére
Ebbe a témába most beleástam magam belső céges verseny kapcsán, ahol a 800km hatótáv WLTP 3b szerint, 10-80% töltés 350kW-os töltéssel 10 perc, és nulla felár egy ICE-hez képest Golf méretben a cél. Amire jutottam: 1400kg-nál nem nagyon lehet nehezebb, 1,40x1,80 homlokfelület 80%-os tényleges felülettel, a 350kW töltést a teljes 10 perc alatt bírni kell, és a fogyasztás 9kWh alatt kell legyen. Elég komoly kihívás bármelyik is külön-külön, de így együtt ez lenne a kompromisszummentes helyettesítő termék kb.
-
Alaaf Pi
őstag
válasz
#48211385
#616
üzenetére
Most mentem 1200km-et ebből 800-at "egyhuzamban", egyáltalán nem tolva másokat, de nem tudtam folyamatosan haladni, dugó, útépítés, hátulról gyorsabb, Elefantenrennen stb. volt a teríték. Elég sokat rohangáltam korábban is nyugaton, s folyamatosan kellett lassítani nem autópályán, is, de ott is, mert utolértem mást, vagy kanyarodni kellett, ami nem 100-ra volt méretezve ív, vagy bármi más volt. Tempomat már nem is használok, mert felesleges.
-
Attila0
őstag
válasz
#48584626
#637
üzenetére
"Milyen autód van, és milyen távokra mész vele?"
Itt most nem pont az én autóhasználati profilom a lényeg, mert szerintem bőven van olyan aki megtett távolságok tekintetében egy átlagon felüli autóhasználó.
De hogy a kérdésedre is válaszoljak, jelenleg nincs autóm. De ha lehetne, akkor valami sima hibridet választanék.
-
-
-
válasz
#48584626
#631
üzenetére
Nagyjából ez a közmegegyezés. De előbb-utóbb kifutnak ezek az autók is, legalábbis az EU piacról. És nyilván az lesz, hogy (bel)városokból ki lesznek szorítva záros időn belül.
#632Attila0
Mi? Hogy pályán gyakrabban meg kell állnod, mint eddig? Hagyjuk már...Ennyi erővel az is személyi szabadság korlátozása, hogy az én dízelem csak 600 Km-t megy el 1 tankkal, miközben egy Passat 1000-t. Szemetek!
-
-
#48211385
törölt tag
"Annak is hatalmas marketing értéke van, ha a tied a legkeresettebb modell a piacon. Ez nem véletlen, és nem lehet csak úgy lesöpörni az asztalról."
De te az EV-k mellett érveltél, nem a Tesla és nem a modell mellett. Arra meg csalóka érv, mert tök más az eloszlása az EV-k eladásának mint az ICE-k eladásának.
"Szerintem ez egy komplex kérdés, és nem független a gazdasági helyzettől, az infrától, meg milliónyi körülménytől. Az early adopterek nyilván bevásároltak, de ha jön egy újabb támogatási kör, akkor simán lehet dinamikus felfutás. Közben a technológia is fejlődik."
Azon újdonságoknál, ahol az elején csak a magas ár az akadály, de egyébként azután ezen újdonságra vált át a világ, az early adopterek bevásárlása után meredeken csökkenő árak mellett egy ideig exponenciálisan növekednek az eladások, nem torpannak meg. Ja, és állami támogatásra sincs ilyen esetben szükséges.
Itt másról van szó, van egy fennálló probléma, aminek csak egyik felét oldja meg a kritikus tömeg elérése(lásd töltési infrastruktúra), a másik fele csak nagyon lassan oldódik meg, és további fejlesztéseket igényel (jobb aksi technológia, gyorsabb töltés, stb.). Eleve nem is biztos, hogy ezek a problémák megoldódnak, csak reménykedünk, hogy igen, ha nem, akkor simán lehet, hogy a szintetikus üzemanyagok fognak elterjedni.
-
válasz
#48211385
#626
üzenetére
Azt írtam, hogy mivel a Teslának nagy a súlya az EV autók között..
Hja, oké, csak azt hittem, hogy elsőre az EV-kre gondoltál, nem a teljes piacra.
De ez csalóka, mert ICE-ből sokkal több modell van, sokkal többfelé oszlanak el az eladások.
Annak is hatalmas marketing értéke van, ha a tied a legkeresettebb modell a piacon. Ez nem véletlen, és nem lehet csak úgy lesöpörni az asztalról.
Van olyan réteg, akinek jó, de a növekedés megtorpanása épp azt mutatja, hogy ez a réteg alaposan felül lett becsülve.
Szerintem ez egy komplex kérdés, és nem független a gazdasági helyzettől, az infrától, meg milliónyi körülménytől. Az early adopterek nyilván bevásároltak, de ha jön egy újabb támogatási kör, akkor simán lehet dinamikus felfutás. Közben a technológia is fejlődik.
Ezeken a listákon is jópár alsó-középkategóriás van...
Hát jó, csak érted, ha az első 20-ba alig fér be ilyen, az azért beszédes. Mármint persze, a Corsa nem top modell, de aki kisautót akar venni, annak nem nagyon van már más opciója. A Fiat500 kifejezetten imidzs autó.
-
#48211385
törölt tag
"Nem az EV modellek közül volt a legnépszerűbb, hanem az összes eladott autó közül. Ez tényleg megdöbbentő: [link]"
Olvasd el baszki amit írtam, mielőtt reagálsz! Rohadtul idegesítő, nem először csinálod, hogy csípőből reagálsz, egy-egy szót kiemelve. Azt írtam, hogy mivel a Teslának nagy a súlya az EV autók között, azon belül kevés modelljük van, ezért jön ki, hogy az összes modell közül a legnépszerűbb Tesla az első. De ez csalóka, mert ICE-ből sokkal több modell van, sokkal többfelé oszlanak el az eladások.
"Erről már beszéltünk korábban, nem akarom újból kezdeni. Átlag autóhasználónak ez bőven elég lehet, ha az infra is le tudja követni. Szokj hozzá, hogy ennél nagyobb akkuk nem lesznek tömegmodellekben, erre mérget vennék."
Annyira elég az átlag autóhasználónak, mint amennyire egy jégdarab és egy forró acéldarab kedvező átlaghomérsékletet ad, ha az egyiket az egyik, a másikat a másik kezeddel fogod meg.
Van olyan réteg, akinek jó, de a növekedés megtorpanása épp azt mutatja, hogy ez a réteg alaposan felül lett becsülve. A legtöbb háztartásnak szüksége van mindenes autóra, egyébként a SUV jelenség is erről szól, csak kissé torz formában. Az emberek többsége nem fogja azt csinálni, hogy a rövid távolságokra vesz autót, a nagyra meg mindig bérel, bármennyire is jól hangzik papíron.
"Hát, azért messze nem ezek a legnépszerűbbek. Most találtam pár statot ezzel kapcsolatban: [link] [link] [link]"
Ezeken a listákon is jópár alsó-középkategóriás van, ahhoz képest sok, hogy a világ egyik legfeljettebb országa, az egyik legfejlettebb autóiparral, az egyik legkiterjedtebb középosztállyal. Mégis sokan vesznek Fabia-t , Corsa-t, meg Sandero-t. Még érdekesebb lenne ugyanez csak magán autókra nézve, mert a cégesek felülreprezentálják a prémium márkákat.
"Falu és falu között is van különbség. Ami prosperáló környéken van, ott lesz tk is, mert nő a lakosságszám. Ami lecsoffadt részen van, azon az autó birtoklása sem segít, mert nincs munka a közelben."
A gazdasági mérethatékonyság hiánya miatt a prosperáló falvak azok egyben agglomerációs falvak is, ha nem Budapesté, akkor egy megyei jogú városé. Ami távol van a nagyobb városoktól, az kihalóban van.
-
válasz
#48211385
#621
üzenetére
Azt mutatja, hogy a Tesla nagyon nagy szeletet tesz ki az EV piacból, és emellett viszonylag kevés modelljük van.
Nem az EV modellek közül volt a legnépszerűbb, hanem az összes eladott autó közül. Ez tényleg megdöbbentő: [link]
Tehát továbbra is másodlagos autónak alkalmas.
Erről már beszéltünk korábban, nem akarom újból kezdeni. Átlag autóhasználónak ez bőven elég lehet, ha az infra is le tudja követni. Szokj hozzá, hogy ennél nagyobb akkuk nem lesznek tömegmodellekben, erre mérget vennék.
...nem véletlenül van sok alsó-közép, jó ár-érték arányú autó is Ausztriában, Németországban.
Hát, azért messze nem ezek a legnépszerűbbek. Most találtam pár statot ezzel kapcsolatban: [link] [link] [link]
Ez pedig külön érdekes: Looking at specific models the Skoda Octavia is the best seller rising 52.6% in year-on-year volume, followed by the Tesla Model Y up 38.6%.
#622Hi!King
Falu és falu között is van különbség. Ami prosperáló környéken van, ott lesz tk is, mert nő a lakosságszám. Ami lecsoffadt részen van, azon az autó birtoklása sem segít, mert nincs munka a közelben. -
#48211385
törölt tag
A falvak többségében a tömegközlekedés régen sem volt jó, csak kényszermegoldás volt, azóta meg rosszabb lett, mivel a lakosság nagyobb része elvándorolt, a kisebb része aki maradt, az megoldotta autóval, így nincs mérethatékonyság, nagyon kevés a járat. Erre jön rá, hogy egyre kevesebb településen van iskola, orvos, az egyre kisebb lakosság egyre inkább kénytelen máshová átjárni.
-
#48211385
törölt tag
"Az, hogy a Model Y volt EU legnépszerűbb modellje, az elég beszédes."
Azt mutatja, hogy a Tesla nagyon nagy szeletet tesz ki az EV piacból, és emellett viszonylag kevés modelljük van. Úgy már nem hangzik olyan jól, ha azt nézzük, hogy mekkora arányát teszik ki az EV-k az eladásoknak. Főleg úgy, hogy mindezt rengeteg támogatással sikerült elérni.
"Nyilván nem arról van szó, hogy holnaptól csak villanyverdák lesznek, de a trend egyértelmű. "
A jövőre nézve nem egyértelmű. Ahhoz teljes értékű EV-k kellenének, amire még egyelőre várunk.
"A 600 Km nyilván egy katalógus érték, pályán jóval kevesebb, tipikus elővárosi-városi használatban meg reális."
Tehát továbbra is másodlagos autónak alkalmas.
"Ez országonként eltér. Nyugaton részben mások az okok, mint a csóró keleten."
Igazából nyugaton jobb az infrastruktúra, de ami az árakat illeti, meglepően sokan odafigyelnek a pénztárcájukra nyugaton is, nem véletlenül van sok alsó-közép, jó ár-érték arányú autó is Ausztriában, Németországban.
-
-
Rive
veterán
Emlékszem, hogy amikor gyerek voltam a 90-es években az utcában tized annyi autó volt, mint most. A konjunktúra miatt nőtt az életszínvonal, egyszerűbbé vált a saját autó tartása.
Az életszinvonal emelkedése meg részben annak is volt köszönhető, hogy az agglomerációból az autósulás következtében könnyen elérhetővé váltak nem csak helyi munkahelyek.
Az emberek meg azért mentek az agglomerációba városi panel helyett, mert onnan is elérhető volt a városbeli jobban fizető munka.
Ennek megfelelően persze a sejtett/javasolt/remélt viszaautósulás messze nem csak a saját autó hiányát fogja jelenteni.
-
válasz
#48211385
#596
üzenetére
Ja, egy-két anekdotikus példát lehet hozni, de a várva várt villanyautó forradalom közben meg nem történt meg. Mert az a 600 km csak papiron mutat jól.
Az, hogy a Model Y volt EU legnépszerűbb modellje, az elég beszédes. Nyilván nem arról van szó, hogy holnaptól csak villanyverdák lesznek, de a trend egyértelmű. A 600 Km nyilván egy katalógus érték, pályán jóval kevesebb, tipikus elővárosi-városi használatban meg reális.Pontosan erről beszéltem, hogy arra számítottak, hogy majd az elején támogatják, aztán megérik a piac, és a támogatások nélkül is gyorsulva tud növekedni az eladás. Hát nem ez történt.
Az érettségtől még elég messze vagyunk. A támogatásokat is pénzügyi okokból skálázták le, nem azért, mert bármilyen modellezés alapján már indokolt lett volna.
Egyébként amellett, hogy nincs rá tömeges piaci igény a korlátai miatt..
Ez országonként eltér. Nyugaton részben mások az okok, mint a csóró keleten.Ugye itt benne van ebben a parkolás ingyenessé tétele az EV-k számára, meg az is, hogy használt autót könnyű felmutatni egy ilyen támogatáshoz
Az ingyenességet nyilván ki fogják vezetni, ez csak addig működik, amíg a penetrációja el nem ér egy bizonyos szintet. Pécsett például már nincs ingyen parkolás EV-vel.A roncsautó dolog sem mindenhol él.
-
#48211385
törölt tag
válasz
Alaaf Pi
#613
üzenetére
Nem autópálya, de autóút, M85, M86. Aztán M3 Gyöngyöstől kifelé, kivéve vasárnap estét. M7 Fehérvártól kifelé szeptembertől májusig. M1 szombat hajnalban kifelé már Budapesttől is, Tatabányától kifelé általában máskor is oké.
Szlovákiában D1 középső szakasza a legtöbb időszakban. Ausztriában A2 nyaraló szezonon kívül, meg még jópár autópálya attól függően milyen napszakban vagy.
Nyilván ha 0 türelemmel másokat letolva mész, úgy hogy seggig mész és ott fékezel be, mikor mögé érsz annak, aki lassabban előz, akkor persze rengeteget eszik az autó, de ha ésszel közlekedsz, akkor nem kell sokat és erősen használnod a féket.
@Shadowbull
Átmenetileg egy Skoda Octavia 1.5 TSI-vel is közlekedünk a Corolla 1.8 hybrid mellett, és autópályán előbbi fogyaszt kevesebbet, egyébkéánt országúton is, viszont városban a Corolla sokkal kevesebbet. Nyilván nem az aksi miatti nagyobb tömeg a fő ok, hanem hogy a Corolla motorja állandó, illetve nagyobb sebességnél kevésbé hatékony mint egy túrbós motor. -
-
#610
btprg
senior tag
Donki Hóte
#609
btprg
senior tag
válasz
Donki Hóte
#609
üzenetére
"Viccet félretéve, azt is évtizedek óta mondogatják, hogy a saját ingatlannál jobb, kifizetődőbb a bérelt ingatlan."
Ez akkor lenne igaz, ha a bérleti díj töredéke lenne egy lakáshitel törlesztőrészletének – ez Magyarországon nagyon nem így van. Józan paraszti ésszel is könnyen belátható, hogy hosszú távon bérelni valamit nem lehet olcsóbb, mint tulajdonolni, mert akkor a bérbeadónak negatív nyeresége lenne.
-
#609
Donki Hóte
veterán
Diopapa
#555
Vissza fog szorulni a saját autó tartása
Sokan inkább a feleségről mondanak le (minek saját feleség, ha van másnak
), mint a saját autóról 
Viccet félretéve, azt is évtizedek óta mondogatják, hogy a saját ingatlannál jobb, kifizetődőbb a bérelt ingatlan. Ennek ellenére Magyarországon a családok 90 %-a saját tulajdonú ingatlanban él.
-
#48584626
törölt tag
válasz
#48211385
#607
üzenetére
Gyakorlatilag soha nem mész változatlan sebességgel autópályán sem. Lassítasz, gyorsítasz, olyankor pedig a hibrid rengeteget jelent.
Teljesen biztos hogy egy Corolla hibrid átlagban kevesebbet eszik mint egy hasonló teljesítményű turbós benzines, és azt nem is lehet kívülről tölteni.
-
#48211385
törölt tag
válasz
#48584626
#599
üzenetére
Valamennyit jelent hogy hybrid, de főleg ha valaki nagyon nyomja neki autópályán, akkor keveset számít.
Egyébként nekem Corolla 1.8 hybriddel van tapasztalatom, a sima benzines turbós kocsik hasonló méretbenéa teljesítményben kevesebbet esznek 130-nál. Nyilván az M5-nél valószínűtlen, hogy ugyanez igaz legyen.
-
btprg
senior tag
Nagyon jó vita, csak nem értem mi értelme van
Az M5-ös BMW az arról szól, hogy leszarsz mindent, de főképp a környezetet, és mutogatod a hatalmas arcodat ami be se fér az ajtón, meg hogy milyen jól megy. Az hogy a marketing bullshit már itt is próbálja a környezetbarátságot nyomatni, egy álszent pofátlanság. (Amúgy én se hiszem el, hogy annyival jobb lenne a hibrid rendszer hatásfoka, hogy +20 százalék tömeg mellett kisebb lesz a fogyasztás, nem mintha az előzőek alapján bármi gyakorlati jelentősége lenne ezeknél a fogyasztásnak.)
Az M5-ös BMW az arról szól, hogy leszarsz mindent, de főképp a környezetet, és mutogatod a hatalmas arcodat ami be se fér az ajtón, meg hogy milyen jól megy. Az hogy a marketing bullshit már itt is próbálja a környezetbarátságot nyomatni, egy álszent pofátlanság. (Amúgy én se hiszem el, hogy annyival jobb lenne a hibrid rendszer hatásfoka, hogy +20 százalék tömeg mellett kisebb lesz a fogyasztás, nem mintha az előzőek alapján bármi gyakorlati jelentősége lenne ezeknél a fogyasztásnak.)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Genshin Impact (PC, PS4, Android, iOS)
- Kötelező frissítésnek számít a Microsoft legújabb csomagja a Windows 11-hez
- Elektromos autók - motorok
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Vicces képek
- Táp is jár a Chieftec helytakarékos mikrotornyához
- Miért vezet mindenki úgy, mint egy állat?
- Fotók, videók mobillal
- Telekom otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- További aktív témák...
- Apple iPhone 12 Pro Max / 128GB / Kártyafüggetlen /12Hó Garancia / Akku: 87%
- Dell Latitude 7420 Core i7-1185 G7, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar, szép állapot
- PlayStation Okosító Blu-ray lemezek - PS4 GoldHEN Loader / BD-JB Lapse és PS5 Auto Jailbreak AIO
- Ryzen 7700X / RTX 4070 Ti Super / 32GB DDR5 / 1TB NVMe / 800w GOLD! BeszámítOK
- iPhone 14 Pro Max 256GB 100% (1év Garancia)
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest