- Azonnali VGA-s kérdések órája
- Új helyreállítási funkció jöhet a Windows 11-hez
- Zuhannak a PC-s eladások, csak az Apple tapsolhat
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 / 3 5***(X) "Zen 3" (AM4)
- AMD vs. INTEL vs. NVIDIA
- Milyen monitort vegyek?
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Milyen kompakt digitális fényképezőgépet?
- AMD GPU-k jövője - amit tudni vélünk
Új hozzászólás Aktív témák
-
Tiédetis
senior tag
emlékeim szerint picit nagyobbak az id.3 ülései. Belül meg sokkal nagyobb az id.3 Én azt vettem volna, de a páromnak a Kona tetszett.
-
CharlieDrop
veterán
-
Tiédetis
senior tag
Kona szerintem kicsi lesz, hacsak nem az új, 23-tól
-
CharlieDrop
veterán
-
Tiédetis
senior tag
Attól függ, hogy milyen széria. Javították a szoftvert. Se 1., se 2. generációsat nem vennék, csak 2023+.
Nyilván tele van a net hibákkal egy olyan eszköz esetén, amiből kurvasok van. Az elégedett vásárlók java része meg nem ír.
-
GhostRelay
kezdő
-
Tiédetis
senior tag
Most az ID3 és a Cupra Born az új vonal, hátha. Azt tudom, hogy a síkpadlós VW-kben jobban elférek, az eddigi kedvencem amit vezettem is, az a Touran.
-
GhostRelay
kezdő
-
Tiédetis
senior tag
Nem nyert az Ampera.
Minden fasza lenne, még el is férek a 2 méteremmel benne, de nagyon fura, hogy ennyire magasan van az ülés, a fejtámla ennyire előre dől (gyakorlatila lenyomja a fejem ahelyett, hogy megtámasztaná azt... WTF) és nem állítható ez a dőlésszög, és a legrosszabb, hogy pálcikaembereknek készült az ülése, nem elég széles. Nyom mindkét oldalról, pedig ilyennel egyik tesztelt autóban sem volt eddig még bajom. Beleülés után azonnal zavart, mintha ki akarna dobni magából. Pedig normál testalkatú vagyok, csak épp felnagyítva.Ezek után teljesen el vagyok keseredve. Jó ötlet volt az Ampera, az ára meg mindene tetszene, de meglepően szar az ülése. Ha az rendben lenne, már a tulaja lennék egynek. Akkor már inkább egy Puma nyomja a sípcsontom, de kényelmes ülésben... De 5 millióval többért az is irreális. Eh.
Igen, nem mondtam mert nem tudtam a méreted. Emiatt adtam el.
Nekem határeset volt, amikor fájt a lapockám, nagyon éreztem, ha nem , akkor nem annyira.
De tény, hogy az iX3-ban elfér a hátam
Bár 6 millát hozzátettem -
GhostRelay
kezdő
Köszi, valóban rossz weight adatot néztem hozzá, meglepett a 2+ tonna.
Már csak a kérdés, hogy beleférek-e, de van pár eladó Dunaharasztin, majd elugrok oda.
Nem nyert az Ampera.
Minden fasza lenne, még el is férek a 2 méteremmel benne, de nagyon fura, hogy ennyire magasan van az ülés, a fejtámla ennyire előre dől (gyakorlatila lenyomja a fejem ahelyett, hogy megtámasztaná azt... WTF) és nem állítható ez a dőlésszög, és a legrosszabb, hogy pálcikaembereknek készült az ülése, nem elég széles. Nyom mindkét oldalról, pedig ilyennel egyik tesztelt autóban sem volt eddig még bajom. Beleülés után azonnal zavart, mintha ki akarna dobni magából. Pedig normál testalkatú vagyok, csak épp felnagyítva.Ezek után teljesen el vagyok keseredve. Jó ötlet volt az Ampera, az ára meg mindene tetszene, de meglepően szar az ülése. Ha az rendben lenne, már a tulaja lennék egynek. Akkor már inkább egy Puma nyomja a sípcsontom, de kényelmes ülésben... De 5 millióval többért az is irreális. Eh.
-
Nemrég vezettem le egy kb. 500km-t egy új BMW-ben, valami kölcsön céges autó volt, de késő este indultunk, így meg se néztem mi az, talán iX1-es lehetett asszem, és hát szörnyű volt.
Nem fogott meg a beltere, nem volt sem intuitív, sem logikus a szoftvere sem, de lehet csak azért mert más márkához szoktam.
Az ülést bárhogy állítottam kényelmetlen fos volt a Renault Espace után. Legalább a nagyon erős dizájner csapat a külsejét rendben megrajzolta, igaz azért itt még nem teljesen tértek magukhoz még a sok évnyi tévút után, ahol a kínai vásárlóiknak benyalva kontinens méretű veséket kezdtek aggattni a kocsik elejére.A NK szerintem azért nem olyan rossz mint ahogy írod. Ez már végre egy egész tisztességes próbálkozás. Még ha dizájnban az iX3 nem is épp egy csúcs, de legalább végre eljutottunk oda, hogy a ~100 éves múltra visszatekintő BMW most már végre utolérte a kínaikat, meg a teslát.
A kis i3 nekem amúgy dizájnra már sokkal jobban tetszik.
-
Nemrég vezettem le egy kb. 500km-t egy új BMW-ben, valami kölcsön céges autó volt, de késő este indultunk, így meg se néztem mi az, talán iX1-es lehetett asszem, és hát szörnyű volt.
Nem fogott meg a beltere, nem volt sem intuitív, sem logikus a szoftvere sem, de lehet csak azért mert más márkához szoktam. Az ülést bárhogy állítottam kényelmetlen fos volt a Renault Espace után. Legalább a nagyon erős dizájner csapat a külsejét rendben megrajzolta, igaz azért itt még nem teljesen tértek magukhoz még a sok évnyi tévút után, ahol a kínai vásárlóiknak benyalva kontinens méretű veséket kezdtek aggattni a kocsik elejére.A NK szerintem azért nem olyan rossz mint ahogy írod. Ez már végre egy egész tisztességes próbálkozás. Még ha dizájnban az iX3 nem is épp egy csúcs, de legalább végre eljutottunk oda, hogy a ~100 éves múltra visszatekintő BMW most már végre utolérte a kínaikat, meg a teslát.
A kis i3 nekem amúgy dizájnra már sokkal jobban tetszik.
-
Mondjuk a BMW is jobban járt volna, ha Ive-t csak legalább egy konzultáció erejéig kifizetik, mert a Neue Klasse dizájnilag úgy néz ki, mint egy kétpálcás androidos tablet, mintha két főiskolás szimultán, egymással semennyire nem egyeztetve találta volna ki, mi hogy legyen.
Ők nem csak autó belteret felejtettek el gyártani, kezdve a Hyundai ülésekkel, Toyota hátsó légbeömlővel meg hasonló hajmeresztő megoldásokkal, de még egy nyamvadt UI-t sem tudtak normálisan végiggondolni...Nemrég vezettem le egy kb. 500km-t egy új BMW-ben, valami kölcsön céges autó volt, de késő este indultunk, így meg se néztem mi az, talán iX1-es lehetett asszem, és hát szörnyű volt.
Nem fogott meg a beltere, nem volt sem intuitív, sem logikus a szoftvere sem, de lehet csak azért mert más márkához szoktam. Az ülést bárhogy állítottam kényelmetlen fos volt a Renault Espace után. Legalább a nagyon erős dizájner csapat a külsejét rendben megrajzolta, igaz azért itt még nem teljesen tértek magukhoz még a sok évnyi tévút után, ahol a kínai vásárlóiknak benyalva kontinens méretű veséket kezdtek aggattni a kocsik elejére.A NK szerintem azért nem olyan rossz mint ahogy írod. Ez már végre egy egész tisztességes próbálkozás. Még ha dizájnban az iX3 nem is épp egy csúcs, de legalább végre eljutottunk oda, hogy a ~100 éves múltra visszatekintő BMW most már végre utolérte a kínaikat, meg a teslát.
A kis i3 nekem amúgy dizájnra már sokkal jobban tetszik.
-
-MarhaRépa-
tag
Marharépa: "Amúgy mit jelent az hogy zárt ebben a kontextusban?"
iOS-re kizárólag AppStoreból lehet feltölteni appokat, kiadás előtt a beküldött kódot tüzetesen átnézik apple fejlesztők, és a kritikus kódokat kiszűrik, bár nem 100% a védelem, de nagyjából a PlayStoreból és nyitott APK csomagokból telepített backddor/trójai esélye 10000:1 ha az android vs ios területet nézzük.
Emiatt lehet persze jailbrakelni mint ahogy androidot is rootolni, egyedi FW kerül a telefonra, következő frissítésig lehet telepíteni feltört appokat a feltört telefonra.
Ezt nevezik az androidfan/applehaterek szar zárt rendszernek, mert nem tudok emailből meg sdkártyáról feltenni bármilyen menő appot, pl AnnaKournyikovaRealNudePhotos.apk-t bízva abban, hogy menő képeket látok az egykor szexi teniszleányzóról, de közben a bankkártyám adatai elvándorolnak pakisztánba, vagy indiába."Sőt, akármilyen hihetetlen, van olyan teslafan, aki nem szektás, lásd Tesland Attilát, aki Handras videóiban szokott feltűnni. Kifejezetten szimpatikus csávó."
Hát Atti a "kifejezetten szimpatikus"-tól azért messzebb van szerintem, de közelebb mint Handrás
Mondjuk úgy nem 1/10 hanem 4/10,Charliedrop: "Kompromisszum meg minden autóban van."
Valóban, nem az fog dönteni sehol, hogy "ejj ez az autó nagyon tetszik, de csak azért nem vezsem meg, mert 5gomb van csak benne nem 15" vagy hasonlók. Az összkép kell, olyan nincs hogy valakinek mind a 100 dolog tetszik amire rá tudunk mutatni, csak mindenhol menő valamit kiemelni és cikizni. a BYD Atto3 esetén a gitárhúr, amit senki se penget az újságírókon kívül, de azok kényszeresen, nincs teszt pengetés nélkül. Vagy ahogy én fikázom a sarkos rombusz kijelzőt a béemvében, vagy ahogy ciki a roló nélküli napfénytető a teslában, vagy egyeseknek gáz a tablet a ferrariban, vagy a teslán a körbekrómcsík. -
Marharépa: "Amúgy mit jelent az hogy zárt ebben a kontextusban?"
iOS-re kizárólag AppStoreból lehet feltölteni appokat, kiadás előtt a beküldött kódot tüzetesen átnézik apple fejlesztők, és a kritikus kódokat kiszűrik, bár nem 100% a védelem, de nagyjából a PlayStoreból és nyitott APK csomagokból telepített backddor/trójai esélye 10000:1 ha az android vs ios területet nézzük.
Emiatt lehet persze jailbrakelni mint ahogy androidot is rootolni, egyedi FW kerül a telefonra, következő frissítésig lehet telepíteni feltört appokat a feltört telefonra.
Ezt nevezik az androidfan/applehaterek szar zárt rendszernek, mert nem tudok emailből meg sdkártyáról feltenni bármilyen menő appot, pl AnnaKournyikovaRealNudePhotos.apk-t bízva abban, hogy menő képeket látok az egykor szexi teniszleányzóról, de közben a bankkártyám adatai elvándorolnak pakisztánba, vagy indiába."Sőt, akármilyen hihetetlen, van olyan teslafan, aki nem szektás, lásd Tesland Attilát, aki Handras videóiban szokott feltűnni. Kifejezetten szimpatikus csávó."
Hát Atti a "kifejezetten szimpatikus"-tól azért messzebb van szerintem, de közelebb mint Handrás
Mondjuk úgy nem 1/10 hanem 4/10,Charliedrop: "Kompromisszum meg minden autóban van."
Valóban, nem az fog dönteni sehol, hogy "ejj ez az autó nagyon tetszik, de csak azért nem vezsem meg, mert 5gomb van csak benne nem 15" vagy hasonlók. Az összkép kell, olyan nincs hogy valakinek mind a 100 dolog tetszik amire rá tudunk mutatni, csak mindenhol menő valamit kiemelni és cikizni. a BYD Atto3 esetén a gitárhúr, amit senki se penget az újságírókon kívül, de azok kényszeresen, nincs teszt pengetés nélkül. Vagy ahogy én fikázom a sarkos rombusz kijelzőt a béemvében, vagy ahogy ciki a roló nélküli napfénytető a teslában, vagy egyeseknek gáz a tablet a ferrariban, vagy a teslán a körbekrómcsík. -
biker
nagyúr
Amúgy mit jelent az hogy zárt ebben a kontextusban?
Marharépa: "Amúgy mit jelent az hogy zárt ebben a kontextusban?"
iOS-re kizárólag AppStoreból lehet feltölteni appokat, kiadás előtt a beküldött kódot tüzetesen átnézik apple fejlesztők, és a kritikus kódokat kiszűrik, bár nem 100% a védelem, de nagyjából a PlayStoreból és nyitott APK csomagokból telepített backddor/trójai esélye 10000:1 ha az android vs ios területet nézzük.
Emiatt lehet persze jailbrakelni mint ahogy androidot is rootolni, egyedi FW kerül a telefonra, következő frissítésig lehet telepíteni feltört appokat a feltört telefonra.
Ezt nevezik az androidfan/applehaterek szar zárt rendszernek, mert nem tudok emailből meg sdkártyáról feltenni bármilyen menő appot, pl AnnaKournyikovaRealNudePhotos.apk-t bízva abban, hogy menő képeket látok az egykor szexi teniszleányzóról, de közben a bankkártyám adatai elvándorolnak pakisztánba, vagy indiába."Sőt, akármilyen hihetetlen, van olyan teslafan, aki nem szektás, lásd Tesland Attilát, aki Handras videóiban szokott feltűnni. Kifejezetten szimpatikus csávó."
Hát Atti a "kifejezetten szimpatikus"-tól azért messzebb van szerintem, de közelebb mint Handrás
Mondjuk úgy nem 1/10 hanem 4/10,Charliedrop: "Kompromisszum meg minden autóban van."
Valóban, nem az fog dönteni sehol, hogy "ejj ez az autó nagyon tetszik, de csak azért nem vezsem meg, mert 5gomb van csak benne nem 15" vagy hasonlók. Az összkép kell, olyan nincs hogy valakinek mind a 100 dolog tetszik amire rá tudunk mutatni, csak mindenhol menő valamit kiemelni és cikizni. a BYD Atto3 esetén a gitárhúr, amit senki se penget az újságírókon kívül, de azok kényszeresen, nincs teszt pengetés nélkül. Vagy ahogy én fikázom a sarkos rombusz kijelzőt a béemvében, vagy ahogy ciki a roló nélküli napfénytető a teslában, vagy egyeseknek gáz a tablet a ferrariban, vagy a teslán a körbekrómcsík. -
Igen, ezt valamiért még nagyon kevés töltötelepitö realizalt. Ha benzinkuton is van, de még ha van is felette tetö, sokszor a legtavolabbi pontjan a benzinkutnak. Pedig aki potencialisan tényleg fogyasztani is fog a shopban, az pont az EV-s, hiszen ott all 20-30 percet. Ugyan ez bevasarloközpontoknal: sokszor a parkolo legtavolabbi pontjan...
Ezen valoban van még mit fejlödni, szerintem a korai telepitök egyfajta kipipalando feladatnak tekintették (eddig) a töltötelepitöt. De mar latni, hogy kezdenek megjelenni azok; akik komolyan gondoljak a versenyzést. Még nem tömeges, de mar vannak.Mi mondjuk automatikusan kapcsoljuk a klimat/fütést töltés alatt. Altalaban elbir vele, bar egyszer volt olyan, hogy megy a töltés teljes erövel, klima ezerrel (telibe vagta a nap a kocsit), és egyszercsak jelezte a kocsi, hogy gond van az energiaellatassal. Szerintem egyszerüen csak ugy érezte a kocsi, hogy tul erös volt a terhelés
Bög a klimaventillator meg az akkut hütö is teljes erövel. Vagy nemtommi'. Nem volt egyébként semmi gond, töltés végén egy leallitas/ujrainditas utan minden ok volt.A PHEV-el nekem tovabbra is az a gondom, hogy egyszerre hordozza magaban mind a két technologia minden nyavajajat. Ami par évesen talan nem sokat szamit, de én altalaban hosszu tavra gondolkozom kocsivasarlas esetén.
-
-MarhaRépa-
tag
-
-MarhaRépa-
tag
-
Érdekes ezt olvasni, mert én csak videókon keresztül látom, és azután kezdtem el nézni, hogy az Apple-ös cuccait eladta és elkezdett EV-kel foglalkozni. Alapvetően azt gondolom a videóiról, hogy jól összeszedi a dolgokat, van egy világlátása, ami alapján megítél dolgokat, de alapvetően próbál objektív maradni.
Az mondjuk egyértelmű, hogy az évek óta tartó basztatás miatt már eléggé türelmetlen, és sokszor már nincs kedve századszor is leírni, elmondani dolgokat.
Az is látszik, hogy kezd kicsit elszakadni a magyar valóságtól (pl 750e Ft-os napágy a legutóbbi házas videójában), amivel abból a szempontból mondjuk nincs baj, hogy ő kereste meg rá a pénzt, csak másik oldalról meg 10-ből 9 ember nem engedheti meg magának azokat a dolgokat, amiket ő bemutat.
Ez a Ferraris videója kicsit olyan, mintha nem is direktben, de megvették volna, nem akart nagyon rosszat mondani, nehogy ne hívják el legközelebb. Értem én, hogy belül tetszett neki a látvány, meg hogy fizikailag magyarázható az autó külseje, de nagyon érződött, hogy nem akar kritikát megfogalmazni. Régebben az ilyenekbe jobban beleállt.amivel abból a szempontból mondjuk nincs baj, hogy ő kereste meg rá a pénzt
Már ha egyáltalán megvette, nem szponzorcucc. Amivel amúgy semmi baj nincs, nem sokan utasítanák vissza ezeket a dolgokat, csak helyenként azért ambivalens az egész.De hogy ON is legyek, asszony átvette a vellanyos céges kocsit (ioniq 5), úgyhogy +1 értelmetlen batár SUV az utakon mától
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Wajk
addikt
Amúgy mit jelent az hogy zárt ebben a kontextusban?
szerkesztési időn belül szerkeszd légyszíves a hozzászólásod, ne spammeld már szét még ennél is jobban a topikot.
-
-MarhaRépa-
tag
-
-MarhaRépa-
tag
-
CharlieDrop
veterán
Azt azért nem szabad kihagyni a képletből az apple vásárlók 80%-a csak sznobizmusból használ ilyen terméket és semmi közük a technikai dolgokhoz.
Most is ellennének egy 10 évvel ezelőtti technikával de hát akkor nem vagyok senki ha nem apple termék amit 100km-ről is fel lehet ismerni mert marketing célból olyan megjelenése. Egy nagy bullshit az egész.Akinek meg van hozzá köze sose használna egy zárt rendszert. -
Azt azért nem szabad kihagyni a képletből az apple vásárlók 80%-a csak sznobizmusból használ ilyen terméket és semmi közük a technikai dolgokhoz.
Most is ellennének egy 10 évvel ezelőtti technikával de hát akkor nem vagyok senki ha nem apple termék amit 100km-ről is fel lehet ismerni mert marketing célból olyan megjelenése. Egy nagy bullshit az egész.Akinek meg van hozzá köze sose használna egy zárt rendszert."Akinek meg van hozzá köze sose használna egy zárt rendszert."
az iOS zárt, és örülök is neki, nem jó érzés az apk-kban terjesztett backdoor
a MacOS technikailag még mindig unix/linux család leszármazottja, bármire nyitott mint egy átlag linux -
biker
nagyúr
Saját maga említette a Tesláját. Teljesen egyértelmű honnan jön ez a vak gyűlölet.
-
-MarhaRépa-
tag
-
"Hogy az almás egyház hogyan veri a habot körülötte, az meg pont hidegen hagy."
tehát ha neked nem tetszik valamiért, akkor sz@r és mindenki egy szekta tagja akinek tetszik, értem...
Hát a világ nem ilyen. szerencsére, pl:
"Leírtam már sokszor hogy engem rendkívül taszít az Apple mint cég, a dizájnnal, a körítéssel, az egész filozófiával."
Mindeközben emberek százmilliói kezdték el venni a termékeket amiket Ivey tervezett, és ő meg jobs hozták vissza a halálból a céget.
az emberek 99%-a érti, hogy az a design mire szolgál, és hogy valóban több van egy designban annál, hogy a gomb jobb oldalt van vagy bal oldalt.
Konkrétan nem tudom, költ-e cég többet designra és tesztelésre akár termék-ár arányosan, akár összesen, mint az apple, ahol nem másolnak valamit, vagy nem úgy indul a tervezés, hogy "a terméknek ebbe az ársávba bele kell férnie"
Talán az autógyártás összértékben többet költ designra de termék-ár arányosan biztos nem.
Rengeteg életút sztori van, melyik termék honnan indult és hol forrta ki magát, és az mennyibe került, hány tucat legyártott széria ment darálóba mert mégsem volt jó. Akár csak az iphone, amit sokan nem tudnak, hány évvel azelőtt kezdték tervezni, hogy az forgalomba került, és hogy az első használható modell egy G4 imac-en is küszködve futott, az lett belenyomortva egy iphoneba soktízmillió dollár elköltése után.
de akinek az ipad összehasonlítható egy mediamarktos tablettel, vagy egy ipod egy mp3 lejátszóval, annak nehéz lesz megérteni egyes dolgokat.amúgy tényleg érdekelne, mi taszít a "a dizájnnal, a körítéssel, az egész filozófiával" az apple terén? mikortól taszít? mert voltt pár filozófia és design irány váltás, én 2000 óta követem a termékeket, előtte kicsit elkerült, mert irgalmatlan drága volt. és biztons állítom, kb a 3. generációs design elvek mennek, a filozófia pedig az egyszerű kezelhetőség, nem tudom miért taszító? hogy termékről termékre zökkenőmentesen lehet váltani, hogy az eszközök együttműködnek egymással? vagy melyik része?
Vagy csak az a lényeg hogy fujj apple, mert zárt, az android meg nyílt, de a büdös életben nem kellett ez a nyíltság még semmire, csak ezt mondják? Vagy mégis mi? Kérlek határozd meg. -
biker
nagyúr
"biztonsági öv magasságának a nem állíthatósága nem valós probléma"
Valóban nem.
"A borzalmasan paralelogramma kijelző, amin nincs konzisztens UI"
Ez meg szimplán hazugság. De, van.
"próbálod isteníteni itt"
Semmi ilyesmit nem csinálok. Most is te hoztad fel, nem én.
"közben egy közepes próbálkozás, hogy legalább lépést tudjanak tartani a modernebb megoldásokkal"
Teslafanként értem a frusztrációdat, hogy az ennyire lenézett márka ennyire lekörözte a Teslát gyakorlatilag mindenben.
-
-MarhaRépa-
tag
Ja, a biztonsági öv magasságának a nem állíthatósága nem valós probléma. A borzalmasan paralelogramma kijelző, amin nincs konzisztens UI, az nem valós probléma.
Soroljam még? Nekem nincs bajom a NK-val, te próbálod isteníteni itt, micsoda csodálatos forradalom ez, közben egy közepes próbálkozás, hogy legalább lépést tudjanak tartani a modernebb megoldásokkal, de közben amúgy mindenestül hajítanak ki mindent az autóból, amiért BMW volt a BMW. -
én a trapezoid tabletet mint innovációt semmire sem értékelem, pont annyi értelme van mint a kereknek.
DE! Semmi esetre sem szeretnék baleset elszenvedése közben sem vezetőként, sem utasként a hegyeszögekkel találkozni a kijelző bal felső és jobb alsó sarkára célozva
ha már a cybertruck szar mert nagy élek és sarkok vannak, akkor ez mi a retkes f..om?
de ugyanígy kritkusan állok a 18"-os 1,5m széles de 8cm magas kijelzővel, ami ívesen be van hajtva a sofőr felé, és a sarka lesz az első amivel egy frontális ütközésnél találkozok -
madgie
titán
De, elég pontosan tudják hogy mit akarnak, és nem csak tudják, meg is valósítják. És nem ezt mondták az újságíróknak.
Ennyire ne gyűlöld már a BMW-t, hogy hülyeségeket találsz ki róla. Lehet ám valós problémákba is belekötni, ha már mindenképpen fikázni akarod.
-
-MarhaRépa-
tag
Hagyjuk már ezt a Neue Klasse hülyeségeket, meg egyedi koncepciókat, láthatólag lövésük sincs, pontosan mit akarnak, szerencsétlen újságíróknak is mutogatták, hogy azért van
elbasz, izé, elfordítva a kijelző, mert hogy a felső sarokban elérd a világítás kapcsolóit. Hát helló, csókolom, az utóbbi majd' egy évtizedben burokban tetszettek élni? A Teslában is pont azért van ott és pont ott is elérem, bazihülye tabletforma nélkül is. Meg gondolom amúgy más gyártónál is. Egy helyen takar ki a hagyományos tablet, a bal alsó sarokban... nahiszen, nem látom mindig, pontosan melyik zene megy, most mi lesz, picit odébb kell fordítani a fejem, cserében nem úgy néz ki az autó, mintha kardassziaik tervezték volna a Star Trekből. -
mindig használom, még ha 10m-re kell menni akkor is
de mi lenne ha használnád az eszedet? képzeld, van olyan hogy erőhatás, meg olyan hogy elmozdulnak dolgok, kiszakad a műszerfal
olyan is van hogy megpördül az autó kis átfedés esetén és ekkor a fejed a légzsák oldalán elcsúszhat, nem ördögtől való dolgok ezek.
De biztos a neue klasse mindent elpusztít maga előtt és nem történhet semmi -
-MarhaRépa-
tag
mindig használom, még ha 10m-re kell menni akkor is
de mi lenne ha használnád az eszedet? képzeld, van olyan hogy erőhatás, meg olyan hogy elmozdulnak dolgok, kiszakad a műszerfal
olyan is van hogy megpördül az autó kis átfedés esetén és ekkor a fejed a légzsák oldalán elcsúszhat, nem ördögtől való dolgok ezek.
De biztos a neue klasse mindent elpusztít maga előtt és nem történhet semmi -
biker
nagyúr
"Semmi esetre sem szeretnék baleset elszenvedése közben sem vezetőként, sem utasként a hegyeszögekkel találkozni a kijelző bal felső és jobb alsó sarkára célozva"
Hmm, mi lenne ha használnád a biztonsági övet?
-
Handrást én személyesen is ismerem, mégpedig baromi régen, még 30+ éve kezdődött az ismerettségünk, bőven az Apple főnöksége előtt. Sokat találkoztunk, adtunk vettünk.
Egy alázatos kereskedőből ( számtech boltja volt, árult mindent, de már akkor is inkább Apple-t. Ebből lett későb az XMS nevű bolt ), egy jó haverból olyan szintű pökhendi kivagyi faszparaszt lett szép lassan, hogy kb 10 éve nem keresem vele a kapcsolatot.
Egy kedves szava nincs már a követőihez, bárkit leszaroz és letilt, ha negatívat mond neki/róla.
Ez már rég nem az az ember, akit én ismertem.Én 2004-ben bementem az XMS-be, még a Hegedűs Gyula utcába, megnézni az akkor még csak nála nézhető új Mac-eket, és utána megvettem a nála asztalt bérlő iJoe-tól inkább a gépet, és azóta is iJoe-nál vásárlok, ahogy költözik a bolt, megyek utána
-
-MarhaRépa-
tag
én a trapezoid tabletet mint innovációt semmire sem értékelem, pont annyi értelme van mint a kereknek.
DE! Semmi esetre sem szeretnék baleset elszenvedése közben sem vezetőként, sem utasként a hegyeszögekkel találkozni a kijelző bal felső és jobb alsó sarkára célozva
ha már a cybertruck szar mert nagy élek és sarkok vannak, akkor ez mi a retkes f..om?
de ugyanígy kritkusan állok a 18"-os 1,5m széles de 8cm magas kijelzővel, ami ívesen be van hajtva a sofőr felé, és a sarka lesz az első amivel egy frontális ütközésnél találkozok -
-MarhaRépa-
tag
Handrást én személyesen is ismerem, mégpedig baromi régen, még 30+ éve kezdődött az ismerettségünk, bőven az Apple főnöksége előtt. Sokat találkoztunk, adtunk vettünk.
Egy alázatos kereskedőből ( számtech boltja volt, árult mindent, de már akkor is inkább Apple-t. Ebből lett későb az XMS nevű bolt ), egy jó haverból olyan szintű pökhendi kivagyi faszparaszt lett szép lassan, hogy kb 10 éve nem keresem vele a kapcsolatot.
Egy kedves szava nincs már a követőihez, bárkit leszaroz és letilt, ha negatívat mond neki/róla.
Ez már rég nem az az ember, akit én ismertem. -
Handrást én személyesen is ismerem, mégpedig baromi régen, még 30+ éve kezdődött az ismerettségünk, bőven az Apple főnöksége előtt. Sokat találkoztunk, adtunk vettünk.
Egy alázatos kereskedőből ( számtech boltja volt, árult mindent, de már akkor is inkább Apple-t. Ebből lett későb az XMS nevű bolt ), egy jó haverból olyan szintű pökhendi kivagyi faszparaszt lett szép lassan, hogy kb 10 éve nem keresem vele a kapcsolatot.
Egy kedves szava nincs már a követőihez, bárkit leszaroz és letilt, ha negatívat mond neki/róla.
Ez már rég nem az az ember, akit én ismertem. -
Handrást én személyesen is ismerem, mégpedig baromi régen, még 30+ éve kezdődött az ismerettségünk, bőven az Apple főnöksége előtt. Sokat találkoztunk, adtunk vettünk.
Egy alázatos kereskedőből ( számtech boltja volt, árult mindent, de már akkor is inkább Apple-t. Ebből lett későb az XMS nevű bolt ), egy jó haverból olyan szintű pökhendi kivagyi faszparaszt lett szép lassan, hogy kb 10 éve nem keresem vele a kapcsolatot.
Egy kedves szava nincs már a követőihez, bárkit leszaroz és letilt, ha negatívat mond neki/róla.
Ez már rég nem az az ember, akit én ismertem.
Nem csodálom, valószínű túl sok türelem kell a stílusa elviseléséhez és a visszakapott eredmény pedig nem kompenzálja a belé fektetett energiát. -
biker
nagyúr
Számtalan tesztet megnéztem róla, köztük a legnagyobb ájfón fan Handras tesztjét is. Eléggé egyhangú pozitív vélemény van róla.
Ajánlom neked is. Már ha ugye véleménybuborékokról van szó. -
Tsebacsi
nagyúr
Számtalan tesztet megnéztem róla, köztük a legnagyobb ájfón fan Handras tesztjét is. Eléggé egyhangú pozitív vélemény van róla.
Ajánlom neked is. Már ha ugye véleménybuborékokról van szó. -
-MarhaRépa-
tag
-
-MarhaRépa-
tag
igen, ha a buborékon belül vizsgálod a buborékot, akkor ez az eredmény. minden jó és szép
Néha megéri kitekinteni. vagy megkérni valakit aki nem csak ezt látja, hogy mondjon véleményt.Képzeld el a windows 7 aero felüetről is meg voltak győződve a készítőik az MS-nél, hogy mennyei, szuper, előremutató, aztán mindenki váltott vissza az eredetire, ugyanígy a Wordpress Gutenberg szerkesztője, gyakorlatilag azt érték el, hogy az első számú plugin amit felraknak az emberek az a WP Classic editor, olyan borzalmat kreáltak.
Ugyanígy lehet hogy a bmw beltere a bmw fanatikusoknak jobban tetszik, az ios felület meg az ios fanoknak jobban tetszik
-
biker
nagyúr
A BMW nem szorul rá semmilyen formában külső segítségre, nagyon erős a belső dizájner csapat. A Neue Klasse baromi jól néz ki kívül-belül, és nagyon jó a szoftvere is, logikus, jól néz ki, könnyen kezelhető.
Láthatóan így is lehet kimagasló dizájnt csinálni, hogy nem kell ájfónt másolni hozzá.Ez az a beltér, ami magában hordozza a klasszikus BMW stílusjegyeket, amiről felismerni ez egy BMW, nem egy deikált tablet van odab@szva a műszerfalra, és stílusos, szép?
ha nincs a légzsákon logó, akkor símán kínai tucatEV
-
biker
nagyúr
A BMW nem szorul rá semmilyen formában külső segítségre, nagyon erős a belső dizájner csapat. A Neue Klasse baromi jól néz ki kívül-belül, és nagyon jó a szoftvere is, logikus, jól néz ki, könnyen kezelhető.
Láthatóan így is lehet kimagasló dizájnt csinálni, hogy nem kell ájfónt másolni hozzá. -
-MarhaRépa-
tag
Mondjuk a BMW is jobban járt volna, ha Ive-t csak legalább egy konzultáció erejéig kifizetik, mert a Neue Klasse dizájnilag úgy néz ki, mint egy kétpálcás androidos tablet, mintha két főiskolás szimultán, egymással semennyire nem egyeztetve találta volna ki, mi hogy legyen.
Ők nem csak autó belteret felejtettek el gyártani, kezdve a Hyundai ülésekkel, Toyota hátsó légbeömlővel meg hasonló hajmeresztő megoldásokkal, de még egy nyamvadt UI-t sem tudtak normálisan végiggondolni... -
madgie
titán
Akkor is ugyanígy zavarna, ha Samsung tabletnek nézne ki. Eleve ne legyen már tablet egy Ferrariban. Ott az F80 beltere lentebb, egy darab tablet sincs benne, mégis teljesen jó, a célnak megfelel, amúgy sem az a lényege az autónak.
Csak hát itt ugye megy az elalélás, hogy Jony Ive dizájnolta, akinek a nevét autóipari kontextusban soha nem hallottuk eddig (meg ha valaki nincs benne az Apple fanklubban, akkor amúgy se), és biztos nagyot alkotott a szálcsiszolt alumínium keretek és üveglapok dizájnolásával, de Ferrarit láthatóan nem tud rajzolni. Azt tudja amit az Apple-nél csinált eddig, úgy is néz ki, sanszosan még a betűtípusok is ugyanazok.
Persze ez nem az ő hibája, hanem azoké, amik megbízták ezzel a feladattal.
-
CharlieDrop
veterán
Megvolt a Szolnok-Dubrovnik út az id3-al, Bosznián keresztül. Horvátország tűrhetően el van látva 50-es töltőkkel, 160Ft/kW áron. Magyarban rosszabb, Mohácson mobiliti nem jó, Baján szintén nem jó, bár odafelé ezt sikerült fél óra után elindítani, hazafelé már inkább Pécsen töltöttem. Boszniában nulla lehetőség azon az útvonalon, szerencsére Slavonbrod-Makarska közt 350 km van (6 óra hegyeken át) ez megvolt 90-10% közt.
Mivel a szálláson ingyen tölthettünk így az egész hét 2.100 km megvolt 23.500 Ft-ból. Csak ingyenes pályaszakaszokon és közúton, illetve Boszniában már volt fizetős szakasz amit a google még ingyenesnek hisz, de csak 400Ft volt a kapunál a fizetendő.az igen, szép menet, azért az ingyenes töltés elég extra
Az id.3 a közepes akksis, igaz? -
Én pl. kettéválasztanám a fizikai design és a szotver design közötti különbséget. Egyértelműen azt gondolom, hogy az Apple sikere NEM a fizikai designben keresendő, hanem a hardver, de főleg a szoftver működésében, és az egész ökoszisztémában. A telefonoknál a fizikai design az kb. kimerül annyiban, hogy a téglatest sarkát mennyire kerekíti le, vagy hpova teszi a gombot. Nem ettől szeretünk egy telefont, hanem attól, hogy az gördülékenyen, könnyen használható, ez pedig a hardver és a szoftver egysége adja meg. Ahogy egyébként már anno az őskorban (80-as, 90-es évek) is azzal vált híressé az Apple (még mielőtt kitúrták Jobsot a saját cégéből), hogy sokkal jobb volt a Macintosh OS-e mint a Windows, szebb és kezelhetőbb volt, és stabilabb is. Más kérdés, hogy így sem tudott sikereket elérni desktop piacon, maximum grafikusok vették a Photoshop miatt, ami akkoriban csak Mac-ra volt elérhető.
Az iPhone és iPad sikerének a fizikai formához nincs sok köze.
Szóval én azt gondolom, hogy a Ferrari esetén a designer páros, aki az iPhone-t is tervezte külsőre, messze nem tett hozzá semmit az egészhez, csak rontott rajta. A belbecs persze lehet jó és hozhatja a Ferrari életérzést, azt majd a vásárlók eldöntik, mennyire lesz sikeres ez az autó, de én is úgy érzem, hogy attól, hogy valaki tudott rajzolni egy téglatestet, még nem lett autó designer.alapvetően igazad lenne, mert a szoftver nagyságrenddel többet tesz hozzá a felhasználói élményhez, de azért tudod, hogy a klasszik bázs PC házban a büdös életben nem nőtték volna ki magukat.
a 80-as 90-es években kizárólag a hardcore userek volt keresett a mac, a design vitte be a hétköznapi emberek közé
a Classic Mac OS7-8-9 azért minden volt csak szép nem, a maga win3.1 kinézetével, bár lehet az szebb is volt.
a 90-es évek pedig 93-tól már Ive korszak volt., jött is a színes imac és vele az utolérhetetlen igények kiszolgálása a gyártási lánc kapacitásainak határán belül.Marharépa: "Engem mindannyiszor felbosszant a céges iPhone, akárhányszor a kezembe veszem: logikátlan, nehézkes, csúnya."
Összekevered a dolgokat, a megszokásbeli eltéréseket és a használhatóságot. nekem az android ilyen, felb.. ha hozzá kell érnem, mert nem ott vannak a dolgok ahol elvárom. mint ahogy az MS Officeban máshol vannak mint Openofficeban, és mindegyikben máshol mint Pagesben, és a wines officeban is máshol mint a mac-es officeban
Ettől egyik sem lezs jobb vagy rosszabb, csak más a logika.
itunes-t kivezették 10+ éve, jó rá hivatkozni szerintem ne offoljunk, mert kiderül hogy az egyik autó szar mert a váltója tekerős tárcsa, pedig a kar a logikus, szerintem meg a gombok
-
Vesa
veterán
Aki nem akar orosz rulettet játszani a saját pénzével, az nem vesz kínai autót.
Nyilván ha cégre lízingeli pár évre akkor mindegy, abban nincs személyes anyagi kockázat.
-
-MarhaRépa-
tag
Nincs is ezzel gond, de az nem hozza meg a kedvem nekem sem, ha egy pár hónapos autón rozsda jelenik meg. Persze lehet egyedi eset, de éppen az a baj, hogy semmit nem tudni a kínai autókról. A tesztelők is csak elmondják a nagy semmit, amit egyébként is látunk, nem is értem ezeket a teszteket, a legtöbbnek semmi értelme nincs. Értelme annak van, amikor valaki már hajt egy ilyet 2-3 éve, és beszámol a tapasztalatairól, vagy a márkaszervizek tapasztalatai néha publikusak, bár kína esetén nem tudom ez is mennyire áll majd meg.
Egyébként ha a garanciát jól kezelik, akkor ez még elmegy. Nekem is volt már gondom a 2 éves Mercedessel, de a garanciális ügyintézés példaértékű volt, pedig többezer eurós javításról volt szó. Ez a nem mindegy...A szalonban ígérni 150év garanciát nem nehéz, csak majd kérdés, hogy azt hogyan lehet érvényesíteni.
-
A rozsdás téma más márkánál is így van, a "X év átrozsdásodás elleni garancia" kifejezésben az "át" a kulcsszó sajnos.
Én is nagy kedvelője vagyok PHEV-eknek, most is az van, de nézegetem én is a kínaiakat: tetszik ahol van nagyobbacska akku, de túl csóró vagyok ahhoz, hogy félelem nélkül megkockáztassak egyet, mert extrém nagyot bukok valami holnapután kiderülő típushiba, rozsda, stb. miatt.
-
-MarhaRépa-
tag
Én pl. kettéválasztanám a fizikai design és a szotver design közötti különbséget. Egyértelműen azt gondolom, hogy az Apple sikere NEM a fizikai designben keresendő, hanem a hardver, de főleg a szoftver működésében, és az egész ökoszisztémában. A telefonoknál a fizikai design az kb. kimerül annyiban, hogy a téglatest sarkát mennyire kerekíti le, vagy hpova teszi a gombot. Nem ettől szeretünk egy telefont, hanem attól, hogy az gördülékenyen, könnyen használható, ez pedig a hardver és a szoftver egysége adja meg. Ahogy egyébként már anno az őskorban (80-as, 90-es évek) is azzal vált híressé az Apple (még mielőtt kitúrták Jobsot a saját cégéből), hogy sokkal jobb volt a Macintosh OS-e mint a Windows, szebb és kezelhetőbb volt, és stabilabb is. Más kérdés, hogy így sem tudott sikereket elérni desktop piacon, maximum grafikusok vették a Photoshop miatt, ami akkoriban csak Mac-ra volt elérhető.
Az iPhone és iPad sikerének a fizikai formához nincs sok köze.
Szóval én azt gondolom, hogy a Ferrari esetén a designer páros, aki az iPhone-t is tervezte külsőre, messze nem tett hozzá semmit az egészhez, csak rontott rajta. A belbecs persze lehet jó és hozhatja a Ferrari életérzést, azt majd a vásárlók eldöntik, mennyire lesz sikeres ez az autó, de én is úgy érzem, hogy attól, hogy valaki tudott rajzolni egy téglatestet, még nem lett autó designer. -
Egyébként én is rendesen nem tudom, mit kéne venni. Mercit el fogom adni, mert SUV-ra váltanék. De hogy mire, arról lövésem nincs. Vagy nem tetszik az adott autó, vagy sok a panasz az XY típusra, vagy pl. kínai esetén nem tudni a háttér dolgokról semmit. Az új GLC EV nagyon tetszik, de rendesen extrázva 40M, junge sterne pedig majd 1,5 év múlva, és még azok is a széria első darabok lesznek ami nem a legjobb ómen. Ráadásul nem tudom, jön-e belőle PHEV, mert EV-t nem akarok.
A BYD Seal U kapcsán írta valaki, hogy rozsdát talált a pár hónapos autón, és állítólag lepattintották a garancia igényével arra hivatkozva, hogy felületi rozsdára nem vonatkozik, csak ha pl. kilyukad a lemez. Namost lehet, hogy ez más gyártónál is így van, nem tudom, mert rozsda problémám nem volt úgy 30éve, de az akkor sem tetszik, hogy ilyen idős autón rozsda jelenik meg (nyilván nem a féktárcsán, hónapokig szabadban álló autón). Az tény, hogy jól hangzik a kínai autók árazása és ahhoz képest a beépített extrák mennyisége, de ez csak egyetlen paraméter. Azt már kiderítettem, hogy egyetlen kínai HUD-ja sincs kanyarban sem a Mercedeshez képest. Most a Sealion 7 ezen a téren némileg fejlődött a Seal-hez képest, de így is mérföldekre van még. Vezetéstámogatók dettó, és pl. ettől tartanék. Most úgy utazom, hogy szinte nem kell vezetnem, mert nagyon szépen csinál mindent az autó. A kínai "önvezetés" viszont úgy látom a tesztekből, hogy messze nem ez a szint. Vagyis jól hangzik, hogy benne van olcsóbban, csakhát az nem pont ugyanaz a minőség. Szeretnék elmenni tesztvezetésre, egy BYD Seal U DMi, vagy pl. a Cherry Tiggo 8 is verhetetlen áron van, csakhát kínai, és ha a garanciát így kezelik ahogy fentebb, akkor sokat nem ér az a 7 év/150k km.
A rozsdás téma más márkánál is így van, a "X év átrozsdásodás elleni garancia" kifejezésben az "át" a kulcsszó sajnos.
Én is nagy kedvelője vagyok PHEV-eknek, most is az van, de nézegetem én is a kínaiakat: tetszik ahol van nagyobbacska akku, de túl csóró vagyok ahhoz, hogy félelem nélkül megkockáztassak egyet, mert extrém nagyot bukok valami holnapután kiderülő típushiba, rozsda, stb. miatt.
-
CharlieDrop
veterán
-
Vesa
veterán
Az ár az pedig azért számít most ebben a kérdésben mert...ja, várj, nem is számít.
-
"Hogy az almás egyház hogyan veri a habot körülötte, az meg pont hidegen hagy."
tehát ha neked nem tetszik valamiért, akkor sz@r és mindenki egy szekta tagja akinek tetszik, értem...
Hát a világ nem ilyen. szerencsére, pl:
"Leírtam már sokszor hogy engem rendkívül taszít az Apple mint cég, a dizájnnal, a körítéssel, az egész filozófiával."
Mindeközben emberek százmilliói kezdték el venni a termékeket amiket Ivey tervezett, és ő meg jobs hozták vissza a halálból a céget.
az emberek 99%-a érti, hogy az a design mire szolgál, és hogy valóban több van egy designban annál, hogy a gomb jobb oldalt van vagy bal oldalt.
Konkrétan nem tudom, költ-e cég többet designra és tesztelésre akár termék-ár arányosan, akár összesen, mint az apple, ahol nem másolnak valamit, vagy nem úgy indul a tervezés, hogy "a terméknek ebbe az ársávba bele kell férnie"
Talán az autógyártás összértékben többet költ designra de termék-ár arányosan biztos nem.
Rengeteg életút sztori van, melyik termék honnan indult és hol forrta ki magát, és az mennyibe került, hány tucat legyártott széria ment darálóba mert mégsem volt jó. Akár csak az iphone, amit sokan nem tudnak, hány évvel azelőtt kezdték tervezni, hogy az forgalomba került, és hogy az első használható modell egy G4 imac-en is küszködve futott, az lett belenyomortva egy iphoneba soktízmillió dollár elköltése után.
de akinek az ipad összehasonlítható egy mediamarktos tablettel, vagy egy ipod egy mp3 lejátszóval, annak nehéz lesz megérteni egyes dolgokat.amúgy tényleg érdekelne, mi taszít a "a dizájnnal, a körítéssel, az egész filozófiával" az apple terén? mikortól taszít? mert voltt pár filozófia és design irány váltás, én 2000 óta követem a termékeket, előtte kicsit elkerült, mert irgalmatlan drága volt. és biztons állítom, kb a 3. generációs design elvek mennek, a filozófia pedig az egyszerű kezelhetőség, nem tudom miért taszító? hogy termékről termékre zökkenőmentesen lehet váltani, hogy az eszközök együttműködnek egymással? vagy melyik része?
Vagy csak az a lényeg hogy fujj apple, mert zárt, az android meg nyílt, de a büdös életben nem kellett ez a nyíltság még semmire, csak ezt mondják? Vagy mégis mi? Kérlek határozd meg. -
Tiédetis
senior tag
van itthon Xpeng forgalmazó? Hű le vagyok maradva.
-
Vesa
veterán
"EV-t nem akarok"
Minden esetben jobb vezetni egy EV-t, mint egy PHEV-t. Mi lehet az indok az elutasításra? Ennyire hosszú utakra mész, hogy nem fér bele 4-500 km-enként 10 perc szünet? Csak érdekel, nem kötekvés, mert tényleg nem értem ma az embereket. -
emvy
félisten
van itthon Xpeng forgalmazó? Hű le vagyok maradva.
-
CharlieDrop
veterán
-
Sir Riccio
addikt
Nem szivesen szallok be ebbe, de ugye tudod, hogy a Apple föleg marketinggel érte el a sikert, és nem a designnel vagy a képességekkel. Ez utobbival nem is nagyon tudna...
Nem bantom én egyébként, jo minöségü cuccokat arul, erös felsöközépkategorias képességekkel, stabil minöséggel, de felsö kategorias arakkal. ügyesnek tartom öket, hogy képesek ezt elérni...Na, most azért itt meg kell Őket védenem. A Macbook Pro-m konkrétan körberöhögte pl. Lightroomban a kétszer annyi pénzből épített és saját magam által finomhangolt asztali munkaállomásomat, szó szerint tizedannyi fogyasztással. Ezt azért nevezhetjük egy képességnek.
biker: Nekem Ő teljesen kimaradt. A legutóbbi Liquid Glass-t is Ő tervezte? Mert ezt én még mindig nehezen tudom megszokni, olyan ronda.
-
emvy
félisten
hol láttál ilyet közelről?
-
CharlieDrop
veterán
-
Sir Jonathan Ive 1992-óta az összes mac és UI tervezéséért felel, mint a designer csapat vezetője, alelnöknek is jelölték az igazgatóságba de azt hiszem az kimaradt neki
A színes G3 imactől a Bólogató G4-en át az apple newton és minden az ő keze
a mac osx-ek és a macos ios watch os és a watch is nyilván.
Távozása után saját stúdiót alapított, de bedolgozik továbbra is külsősként az applenek, gyakorlatilag az egyetlen külsős csapat aki ugyanolyan szintig be van vonva mintha belsős lenne.nagy vonalakban...
biga: "Nem szivesen szallok be ebbe, de ugye tudod, hogy a Apple föleg marketinggel érte el a sikert, és nem a designnel vagy a képességekkel."
Szerintem inkább gondolj arra, amikor marketinggel elérték hogy mindenki windows95-öt vegyen, és nem röhög, de sorra jöttek a reklamációk usánkában, hogy nem tudták hogy kell hozzá PC, csak hogy ezt vegye mert megváltozik az élete.
Nem tudom ki az aki csak a marketing miatt vette, és hogy az hazugság alapú volte (pl samsung amy sony kamerás képet adott be hogy ezt tudja a telefon) vagy igaz csak megtolták a marketinget hogy tudj róla.Én hozzátenném a minőség mellé az élettartamot. ÉS persze lehet jönni hogy de a PC meg moduláris, lesz@rom, a műhelyben egy 2009-es C2D iMac fut, gyári 2009-es HDD van benne, és ezen megy a zene, meg ha kell valami doksit keresni. nem tudok felmutatni egy 2009-es PC-t sem ami fel tud menni a netre, és nem omlik össze egy youtubetól vagy bármely telescriptelt weboldaltól.
-
biker
nagyúr
Apple iPhone-t használok (igaz kisebb-nagyobb megingásokkal, mert nem vagyok fanboy, mindig azt veszem ami adott keretek között a legjobb arra amire használni akarom), Apple Watchot hordok és nemrég váltottam 25 év Windows használat után MacOS-re. Nevezz műveletlennek, de fogalmam sincs ki ez akiről beszélgettek, most látom először leírva a nevét, pedig eléggé kütyücentrikus vagyok. Ízlésről kár vitatkozni szerintem, az pedig, hogy valami olcsó, vagy olcsónak hat és az, hogy rossz minőségű-e, az két külön dolog ha engem kérdezel.
-
"Hogy az almás egyház hogyan veri a habot körülötte, az meg pont hidegen hagy."
tehát ha neked nem tetszik valamiért, akkor sz@r és mindenki egy szekta tagja akinek tetszik, értem...
Hát a világ nem ilyen. szerencsére, pl:
"Leírtam már sokszor hogy engem rendkívül taszít az Apple mint cég, a dizájnnal, a körítéssel, az egész filozófiával."
Mindeközben emberek százmilliói kezdték el venni a termékeket amiket Ivey tervezett, és ő meg jobs hozták vissza a halálból a céget.
az emberek 99%-a érti, hogy az a design mire szolgál, és hogy valóban több van egy designban annál, hogy a gomb jobb oldalt van vagy bal oldalt.
Konkrétan nem tudom, költ-e cég többet designra és tesztelésre akár termék-ár arányosan, akár összesen, mint az apple, ahol nem másolnak valamit, vagy nem úgy indul a tervezés, hogy "a terméknek ebbe az ársávba bele kell férnie"
Talán az autógyártás összértékben többet költ designra de termék-ár arányosan biztos nem.
Rengeteg életút sztori van, melyik termék honnan indult és hol forrta ki magát, és az mennyibe került, hány tucat legyártott széria ment darálóba mert mégsem volt jó. Akár csak az iphone, amit sokan nem tudnak, hány évvel azelőtt kezdték tervezni, hogy az forgalomba került, és hogy az első használható modell egy G4 imac-en is küszködve futott, az lett belenyomortva egy iphoneba soktízmillió dollár elköltése után.
de akinek az ipad összehasonlítható egy mediamarktos tablettel, vagy egy ipod egy mp3 lejátszóval, annak nehéz lesz megérteni egyes dolgokat.amúgy tényleg érdekelne, mi taszít a "a dizájnnal, a körítéssel, az egész filozófiával" az apple terén? mikortól taszít? mert voltt pár filozófia és design irány váltás, én 2000 óta követem a termékeket, előtte kicsit elkerült, mert irgalmatlan drága volt. és biztons állítom, kb a 3. generációs design elvek mennek, a filozófia pedig az egyszerű kezelhetőség, nem tudom miért taszító? hogy termékről termékre zökkenőmentesen lehet váltani, hogy az eszközök együttműködnek egymással? vagy melyik része?
Vagy csak az a lényeg hogy fujj apple, mert zárt, az android meg nyílt, de a büdös életben nem kellett ez a nyíltság még semmire, csak ezt mondják? Vagy mégis mi? Kérlek határozd meg. -
Sir Riccio
addikt
Akkor is ugyanígy zavarna, ha Samsung tabletnek nézne ki. Eleve ne legyen már tablet egy Ferrariban. Ott az F80 beltere lentebb, egy darab tablet sincs benne, mégis teljesen jó, a célnak megfelel, amúgy sem az a lényege az autónak.
Csak hát itt ugye megy az elalélás, hogy Jony Ive dizájnolta, akinek a nevét autóipari kontextusban soha nem hallottuk eddig (meg ha valaki nincs benne az Apple fanklubban, akkor amúgy se), és biztos nagyot alkotott a szálcsiszolt alumínium keretek és üveglapok dizájnolásával, de Ferrarit láthatóan nem tud rajzolni. Azt tudja amit az Apple-nél csinált eddig, úgy is néz ki, sanszosan még a betűtípusok is ugyanazok.
Persze ez nem az ő hibája, hanem azoké, amik megbízták ezzel a feladattal.
-
-MarhaRépa-
tag
"Ha nem érted, hogy mennyire nincs helye egy Apple tabletnek egy Ferrariban, akkor nem tudunk közös nevezőre jutni."
Androidos lehetne, csak apple nem? Mert a legtöbb érintőképernyős képernyő egy autóban android háttéren valamilyen UI
Ritka ahol teljes keretrendszert írnak rá, nem csak felületet egy HW-re -
biker
nagyúr
"tehát ha neked nem tetszik valamiért, akkor sz@r és mindenki egy szekta tagja akinek tetszik, értem..."
Nem ezt mondtam. Egyébként meg teszek rá nagy ívben, teljesen hidegen hagy a cég is, a termékei is. (Ami tapasztalatot szereztem velük, az nem pozitív).
"akinek az ipad összehasonlítható egy mediamarktos tablettel"
Konkrétan ott árulják a Mediamarktban. Tizenkettő egy tucat gagyi tömegtermék, amit milliószámra fosnak a kínai gyártósorok, és bárki megveheti. Itt Apple tableteket osztogattak az iskolában a korona alatt a rászoruló gyerekeknek, akiknek nem volt otthon megfelelő eszközük a távtanuláshoz.
Ha nem érted, hogy mennyire nincs helye egy Apple tabletnek egy Ferrariban, akkor nem tudunk közös nevezőre jutni. Valószínűleg azért lehet, mert te az Apple-t azt valami különleges dolognak érzed, miközben tizenkettő egy tucat.
-
Az ár az pedig azért számít most ebben a kérdésben mert...ja, várj, nem is számít.
-
-MarhaRépa-
tag
"Hogy az almás egyház hogyan veri a habot körülötte, az meg pont hidegen hagy."
tehát ha neked nem tetszik valamiért, akkor sz@r és mindenki egy szekta tagja akinek tetszik, értem...
Hát a világ nem ilyen. szerencsére, pl:
"Leírtam már sokszor hogy engem rendkívül taszít az Apple mint cég, a dizájnnal, a körítéssel, az egész filozófiával."
Mindeközben emberek százmilliói kezdték el venni a termékeket amiket Ivey tervezett, és ő meg jobs hozták vissza a halálból a céget.
az emberek 99%-a érti, hogy az a design mire szolgál, és hogy valóban több van egy designban annál, hogy a gomb jobb oldalt van vagy bal oldalt.
Konkrétan nem tudom, költ-e cég többet designra és tesztelésre akár termék-ár arányosan, akár összesen, mint az apple, ahol nem másolnak valamit, vagy nem úgy indul a tervezés, hogy "a terméknek ebbe az ársávba bele kell férnie"
Talán az autógyártás összértékben többet költ designra de termék-ár arányosan biztos nem.
Rengeteg életút sztori van, melyik termék honnan indult és hol forrta ki magát, és az mennyibe került, hány tucat legyártott széria ment darálóba mert mégsem volt jó. Akár csak az iphone, amit sokan nem tudnak, hány évvel azelőtt kezdték tervezni, hogy az forgalomba került, és hogy az első használható modell egy G4 imac-en is küszködve futott, az lett belenyomortva egy iphoneba soktízmillió dollár elköltése után.
de akinek az ipad összehasonlítható egy mediamarktos tablettel, vagy egy ipod egy mp3 lejátszóval, annak nehéz lesz megérteni egyes dolgokat.amúgy tényleg érdekelne, mi taszít a "a dizájnnal, a körítéssel, az egész filozófiával" az apple terén? mikortól taszít? mert voltt pár filozófia és design irány váltás, én 2000 óta követem a termékeket, előtte kicsit elkerült, mert irgalmatlan drága volt. és biztons állítom, kb a 3. generációs design elvek mennek, a filozófia pedig az egyszerű kezelhetőség, nem tudom miért taszító? hogy termékről termékre zökkenőmentesen lehet váltani, hogy az eszközök együttműködnek egymással? vagy melyik része?
Vagy csak az a lényeg hogy fujj apple, mert zárt, az android meg nyílt, de a büdös életben nem kellett ez a nyíltság még semmire, csak ezt mondják? Vagy mégis mi? Kérlek határozd meg. -
Sir Riccio
addikt
A BMW teljesen más kávéház. Simán van egy 10x szorzó az árban. A Luce nettó alapára 550.000 euró, Németországban a bruttó alapár 654.000.
Ez nem is másik kávéház, ez egy másik galaxis. -
biker
nagyúr
"a Mediamarkt-os tömeg-tablethez hasonlítod az Apple-t"
Látom nem érted. A Mediamarktban van Apple stand, ki van állítva az összes cuccuk. Tömegtermék, semmi extra.
"Fogtál már a kezedben Apple terméket az életedben?"
Hogyne. Sőt a céges telefonom valami almás izé. Egyik olyan mint a másik, egy átlagembernek pont tökmindegy.
Hogy az almás egyház hogyan veri a habot körülötte, az meg pont hidegen hagy."Ferrariban is minden üveg, bőr és fém..."
Ami pont ugyanúgy néz ki mint bármelyik Apple termék, pont ezt mondom. Egy Ferrari nézzen már ki Ferrarinak, belül is. Ne pedig úgy nézzen ki, mint ahova random odatettek néhány tabletet.
-
Egyébként én is rendesen nem tudom, mit kéne venni. Mercit el fogom adni, mert SUV-ra váltanék. De hogy mire, arról lövésem nincs. Vagy nem tetszik az adott autó, vagy sok a panasz az XY típusra, vagy pl. kínai esetén nem tudni a háttér dolgokról semmit. Az új GLC EV nagyon tetszik, de rendesen extrázva 40M, junge sterne pedig majd 1,5 év múlva, és még azok is a széria első darabok lesznek ami nem a legjobb ómen. Ráadásul nem tudom, jön-e belőle PHEV, mert EV-t nem akarok.
A BYD Seal U kapcsán írta valaki, hogy rozsdát talált a pár hónapos autón, és állítólag lepattintották a garancia igényével arra hivatkozva, hogy felületi rozsdára nem vonatkozik, csak ha pl. kilyukad a lemez. Namost lehet, hogy ez más gyártónál is így van, nem tudom, mert rozsda problémám nem volt úgy 30éve, de az akkor sem tetszik, hogy ilyen idős autón rozsda jelenik meg (nyilván nem a féktárcsán, hónapokig szabadban álló autón). Az tény, hogy jól hangzik a kínai autók árazása és ahhoz képest a beépített extrák mennyisége, de ez csak egyetlen paraméter. Azt már kiderítettem, hogy egyetlen kínai HUD-ja sincs kanyarban sem a Mercedeshez képest. Most a Sealion 7 ezen a téren némileg fejlődött a Seal-hez képest, de így is mérföldekre van még. Vezetéstámogatók dettó, és pl. ettől tartanék. Most úgy utazom, hogy szinte nem kell vezetnem, mert nagyon szépen csinál mindent az autó. A kínai "önvezetés" viszont úgy látom a tesztekből, hogy messze nem ez a szint. Vagyis jól hangzik, hogy benne van olcsóbban, csakhát az nem pont ugyanaz a minőség. Szeretnék elmenni tesztvezetésre, egy BYD Seal U DMi, vagy pl. a Cherry Tiggo 8 is verhetetlen áron van, csakhát kínai, és ha a garanciát így kezelik ahogy fentebb, akkor sokat nem ér az a 7 év/150k km.
Nem tudom, állítólag xpeng önvezetése nem annyira kínai, teslához hasonlítják. De csak olvasás után.
Ismerősnek byd DM van, addig kb 15 évig corolla. Nagyon bejött neki. De azt mondta kell neki BEV ezek után
Rozsda: nem tudom, egy ideig voltam Blade topicban, ilyenről nem olvastam, de ettől lehet. Tengeri sós levegő nem használ nekik -
-MarhaRépa-
tag
Pesze, csak nem mindegy kinél. Egy kínai esetében jönne az "ipari hulladék", itt meg síri csend és hullaszag. Azt gondolom itt a tesztelés hiányossága ez, ki kellett nyomni a piacra. Azért ha megszóljuk a KIA csoportot az ilyen hibák miatt...
Mercinél meg nem tudják csökkenteni a hibás termékek számát.
Ez is azt feltételezi nálam, hogy siettetik a modellek kiadását, kényszernek tűnik a konkurencia miatt?Nekem az eleje még talán szokható, de a hátsó lámpa... az copy+paste. Ráadásul olvasom a nemzetközi fórumon hogy kedves tulaj ment a saját autója mögött pár 100 km-t. Nagyon kiakadt a hátsó irányjelző, féklámpa láthatatlansága miatt. Érdekes volt mert előző nap hogy ezt olvastam, ment előttünk egy új valami opel, ugyanilyen felépítésű hátsó lámpával Mérgelődtem hogy miért nem használja az irányjelzőt. Aztán később mintha valami felvillant volna, feleségem szintén mondta milyen szarul látszódik.
Egyébként gondolkodtam egy xpeng G6 tesztvezetésen, de majd 2 hónapra lehetne, annyit nem várok.
-
Látszik, hogy annyi közöd van a termékek minőségének megállapításához, mint a vízilótenyészethez, amikor a Mediamarkt-os tömeg-tablethez hasonlítod az Apple-t vagy épp a Ferrari-ban található kütyüt. Fogtál már a kezedben Apple terméket az életedben? Én se szeretem az Apple-t, de van egy egészen nagy minőségi ugrás az anyagaiban és a minőségében, aminek semmi köze semmiféle filozófiához meg szoftverhez.
A Ferrariban is minden üveg, bőr és fém... nem pedig olcsó műanyag hulladék, mint minden más márka esetén, így ez nagyon félrement. Ahogy Sir Riccio is írta: láttad már mostanában, hogy micsoda műanyag hulladékokat gyárt a BMW meg úgy kb. mindenki?
Totálisan nevetséges az, amilyen vergődés folyik az autó körül, és azt is megértem, ha valakinek nem jön be a design, de pont a minőséget firtatni a láthatóan elképesztően jól összerakott belső kapcsán mutatja, hogy kétbites módba kapcsoltál."a Mediamarkt-os tömeg-tablethez hasonlítod az Apple-t"
Látom nem érted. A Mediamarktban van Apple stand, ki van állítva az összes cuccuk. Tömegtermék, semmi extra.
"Fogtál már a kezedben Apple terméket az életedben?"
Hogyne. Sőt a céges telefonom valami almás izé. Egyik olyan mint a másik, egy átlagembernek pont tökmindegy.
Hogy az almás egyház hogyan veri a habot körülötte, az meg pont hidegen hagy."Ferrariban is minden üveg, bőr és fém..."
Ami pont ugyanúgy néz ki mint bármelyik Apple termék, pont ezt mondom. Egy Ferrari nézzen már ki Ferrarinak, belül is. Ne pedig úgy nézzen ki, mint ahova random odatettek néhány tabletet.
-
Mondjuk ezt éppen pont el lehet mondani amúgy a BMW-ről is. Tiszteljük, szeretjük, rajongunk érte. Aztán az utóbbi időben kb. mindegyik autójuk vagy nagyobb dizájnváltásuk kb. közfelháborodást váltott ki, mert az emberek egy részének nagyon nem tetszett, elmondták, hogy sosem vennének ilyet, undorító stb... Aztán meg kb. eladási rekordokat döntöttek vele.
-
-MarhaRépa-
tag
-
GhostRelay
kezdő
Egyébként én is rendesen nem tudom, mit kéne venni. Mercit el fogom adni, mert SUV-ra váltanék. De hogy mire, arról lövésem nincs. Vagy nem tetszik az adott autó, vagy sok a panasz az XY típusra, vagy pl. kínai esetén nem tudni a háttér dolgokról semmit. Az új GLC EV nagyon tetszik, de rendesen extrázva 40M, junge sterne pedig majd 1,5 év múlva, és még azok is a széria első darabok lesznek ami nem a legjobb ómen. Ráadásul nem tudom, jön-e belőle PHEV, mert EV-t nem akarok.
A BYD Seal U kapcsán írta valaki, hogy rozsdát talált a pár hónapos autón, és állítólag lepattintották a garancia igényével arra hivatkozva, hogy felületi rozsdára nem vonatkozik, csak ha pl. kilyukad a lemez. Namost lehet, hogy ez más gyártónál is így van, nem tudom, mert rozsda problémám nem volt úgy 30éve, de az akkor sem tetszik, hogy ilyen idős autón rozsda jelenik meg (nyilván nem a féktárcsán, hónapokig szabadban álló autón). Az tény, hogy jól hangzik a kínai autók árazása és ahhoz képest a beépített extrák mennyisége, de ez csak egyetlen paraméter. Azt már kiderítettem, hogy egyetlen kínai HUD-ja sincs kanyarban sem a Mercedeshez képest. Most a Sealion 7 ezen a téren némileg fejlődött a Seal-hez képest, de így is mérföldekre van még. Vezetéstámogatók dettó, és pl. ettől tartanék. Most úgy utazom, hogy szinte nem kell vezetnem, mert nagyon szépen csinál mindent az autó. A kínai "önvezetés" viszont úgy látom a tesztekből, hogy messze nem ez a szint. Vagyis jól hangzik, hogy benne van olcsóbban, csakhát az nem pont ugyanaz a minőség. Szeretnék elmenni tesztvezetésre, egy BYD Seal U DMi, vagy pl. a Cherry Tiggo 8 is verhetetlen áron van, csakhát kínai, és ha a garanciát így kezelik ahogy fentebb, akkor sokat nem ér az a 7 év/150k km.
-
Pesze, csak nem mindegy kinél. Egy kínai esetében jönne az "ipari hulladék", itt meg síri csend és hullaszag. Azt gondolom itt a tesztelés hiányossága ez, ki kellett nyomni a piacra. Azért ha megszóljuk a KIA csoportot az ilyen hibák miatt...
Mercinél meg nem tudják csökkenteni a hibás termékek számát.
Ez is azt feltételezi nálam, hogy siettetik a modellek kiadását, kényszernek tűnik a konkurencia miatt?Nekem az eleje még talán szokható, de a hátsó lámpa... az copy+paste. Ráadásul olvasom a nemzetközi fórumon hogy kedves tulaj ment a saját autója mögött pár 100 km-t. Nagyon kiakadt a hátsó irányjelző, féklámpa láthatatlansága miatt. Érdekes volt mert előző nap hogy ezt olvastam, ment előttünk egy új valami opel, ugyanilyen felépítésű hátsó lámpával Mérgelődtem hogy miért nem használja az irányjelzőt. Aztán később mintha valami felvillant volna, feleségem szintén mondta milyen szarul látszódik.
Egyébként gondolkodtam egy xpeng G6 tesztvezetésen, de majd 2 hónapra lehetne, annyit nem várok.
Bár 6 millát hozzátettem 
Minden fasza lenne, még el is férek a 2 méteremmel benne, de nagyon fura, hogy ennyire magasan van az ülés, a fejtámla ennyire előre dől (gyakorlatila lenyomja a fejem ahelyett, hogy megtámasztaná azt... WTF) és nem állítható ez a dőlésszög, és a legrosszabb, hogy pálcikaembereknek készült az ülése, nem elég széles. Nyom mindkét oldalról, pedig ilyennel egyik tesztelt autóban sem volt eddig még bajom. Beleülés után azonnal zavart, mintha ki akarna dobni magából. Pedig normál testalkatú vagyok, csak épp felnagyítva.
Az ülést bárhogy állítottam kényelmetlen fos volt a Renault Espace után. Legalább a nagyon erős dizájner csapat a külsejét rendben megrajzolta, igaz azért itt még nem teljesen tértek magukhoz még a sok évnyi tévút után, ahol a kínai vásárlóiknak benyalva kontinens méretű veséket kezdtek aggattni a kocsik elejére.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Nem csodálom, valószínű túl sok türelem kell a stílusa elviseléséhez és a visszakapott eredmény pedig nem kompenzálja a belé fektetett energiát. 
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Motoros topic
- Azonnali VGA-s kérdések órája
- Xiaomi 11 Lite 5G NE (lisa)
- Nintendo Switch 2
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Allegro vélemények - tapasztalatok
- Elérhető Magyarországon a Honor Magic V6
- Milyen okostelefont vegyek?
- Huawei Watch GT 6 és GT 6 Pro duplateszt
- eBay
- További aktív témák...
- Kiadó házat keresek Kaposvár környékén 2 hónapra
- Honda CB650F ABS első tulajos, újszerű állapot, 24.517 km
- Gree Comfort Pro GWH12ACCXD klíma AKCIÓ beszereléssel is!
- BONTATLAN JOYOR S10 S Z 2x1000W-os Elektromos roller.
- Greenworks GD24RS 24V szénkefe nélküli akkumulátoros orrfűrész (Akku és töltő nélkül)
- Motorola G60 / 6/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- GIGA AKCIÓ! Dell Pro Plus 14 Core Ultra 5 238V 32GB 512GB FHD+ TouchScreen ProPlus gar: 2028.10.07
- Alkatrészt cserélnél vagy bővítenél? Nálunk van, ami kell! Enterprise alkatrészek ITT
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B460M i5 10400 16GB DDR4 512GB SSD RTX 2060 6GB Rampage SHIVA CM 600W
- Motorola G23 / 8/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia