Új hozzászólás Aktív témák
-
GhostRelay
kezdő
-
Vesa
veterán
És amikor eszméletlen spoliereket tettek rá egyes darabjaikra? Vagy tök más formájuk lett, mint addig? Pont ez a jó a Ferrariban, hogy kísérleteznek, erre most emiatt sírnak emberek... És bár Karottát szeretem, de ezt a fajta kiakadását ő is tökre túlzásba vitte. Mindezt úgy, hogy ráadásul jobb belsőt el se tudnék képzelni, meg hogy mekkora ötlet már, hogy ha már mesterséges hanggal operálnak, akkor az a valódi elektromos zajainak az újraszintetizálása.
Olyan komolyan veszik ezt sokan, mintha bármelyikünk életét befolyásolná...
Egy autó a sok közül. Akkor képzeld rá egy Apple logót és máris rendben van! Ha kicsit is képes vagy hátérbb lépni, akkor láthatod, hogy gyakorlatilag egy logó formáján lamentáltok. Nem? Hát de. Vagy az eszmeiség változását sérelmezitek egy olyan márkánál, amihez soha nem lesz közötök? Jeeez. Az megvan, hogy a linkelt hírek a Ferrari tőzsdei árfolyam-esésről szóltak? Nem ízlésbeli hitvita volt a kiindulópont.
-
GhostRelay
kezdő
Leírtam már sokszor hogy engem rendkívül taszít az Apple mint cég, a dizájnnal, a körítéssel, az egész filozófiával. És most megkapod ezt autó formájában.
Amit abban az autóban látsz, azt látod az összes Mediamarktban meg Saturnban, ahol ki vannak téve a tabletek meg az okostelefonok, az emberek nézegetik, nyomogatják, és még segédmunkás bérből is meg tudják venni, mert kapnak rá hitelt. Ezért gagyi, hétköznapi, tucat, közönséges, olcsó, fantáziátlan. Akkor is, ha ezer mérnökórát fecséreltek arra, hogy a szálcsiszolt keret textúrája egyezzen a huszonhatodik almenü háttérszínével.
Ráadásul egy Ferrarihoz abszolút semmi köze nincs...
-
Sir Riccio
addikt
A Ferrarinak is volt egy sok évtizedes folyamatos szerves fejlődése dizájnban, az új típusok logikusan következtek az előzőekből, kisebb-nagyobb ugrásokkal. Persze volt náluk is zsákutca, nem is egy, de azok nem borították fel az összképet. Nézd végig például a 288 GTO, F40, F50, Enzo, La Ferrari, F80 vonalat, nagyon szépen látszik a szerves fejlődés.
A belső talán még undorítóbb mint a külső, egyszerűen egy gagyi, olcsó, filléres Apple tablet, túldizájnolt marhaságokkal.
De, közünk van hozzá, ugyanis évtizedek óta szeretjük és tiszteljük a márkát, lelkesedünk érte, megfordulunk utána az utcán, elmegyünk a Ferrari múzeumba, kíváncsiak vagyunk az újdonságaikra. Sok százmillió ember van ezzel így a világon, és ez adja a márka identitását és értéket. Ezért lehet eladni annyiért, amennyiért. Úgyhogy baromi lényeges, hogy a tömeg mit szól hozzá. Reputációt nagyon nehéz felépíteni, lerombolni viszont nagyon könnyű.
-
Rolly
veterán
Leírtam már sokszor hogy engem rendkívül taszít az Apple mint cég, a dizájnnal, a körítéssel, az egész filozófiával. És most megkapod ezt autó formájában.
Amit abban az autóban látsz, azt látod az összes Mediamarktban meg Saturnban, ahol ki vannak téve a tabletek meg az okostelefonok, az emberek nézegetik, nyomogatják, és még segédmunkás bérből is meg tudják venni, mert kapnak rá hitelt. Ezért gagyi, hétköznapi, tucat, közönséges, olcsó, fantáziátlan. Akkor is, ha ezer mérnökórát fecséreltek arra, hogy a szálcsiszolt keret textúrája egyezzen a huszonhatodik almenü háttérszínével.
Ráadásul egy Ferrarihoz abszolút semmi köze nincs...
-
Én Marques videóját láttam, tényleg elképesztően szép és taktilis minden. Dream job gyakorlatilag.
-MarhaRépa-: Egy tableten hol vannak ilyen fizikai gombok? Elképesztően szép és átgondolt. Nekem bejön, amikor ilyen szinten van vegyítve az industrial fizika a funkcionális szoftverrel.
-
GhostRelay
kezdő
-
emvy
félisten
És amikor eszméletlen spoliereket tettek rá egyes darabjaikra? Vagy tök más formájuk lett, mint addig? Pont ez a jó a Ferrariban, hogy kísérleteznek, erre most emiatt sírnak emberek... És bár Karottát szeretem, de ezt a fajta kiakadását ő is tökre túlzásba vitte. Mindezt úgy, hogy ráadásul jobb belsőt el se tudnék képzelni, meg hogy mekkora ötlet már, hogy ha már mesterséges hanggal operálnak, akkor az a valódi elektromos zajainak az újraszintetizálása.
Olyan komolyan veszik ezt sokan, mintha bármelyikünk életét befolyásolná...
Egy autó a sok közül. Akkor képzeld rá egy Apple logót és máris rendben van! Ha kicsit is képes vagy hátérbb lépni, akkor láthatod, hogy gyakorlatilag egy logó formáján lamentáltok. Nem? Hát de. Vagy az eszmeiség változását sérelmezitek egy olyan márkánál, amihez soha nem lesz közötök? Jeeez. -
És amikor eszméletlen spoliereket tettek rá egyes darabjaikra? Vagy tök más formájuk lett, mint addig? Pont ez a jó a Ferrariban, hogy kísérleteznek, erre most emiatt sírnak emberek... És bár Karottát szeretem, de ezt a fajta kiakadását ő is tökre túlzásba vitte. Mindezt úgy, hogy ráadásul jobb belsőt el se tudnék képzelni, meg hogy mekkora ötlet már, hogy ha már mesterséges hanggal operálnak, akkor az a valódi elektromos zajainak az újraszintetizálása.
Olyan komolyan veszik ezt sokan, mintha bármelyikünk életét befolyásolná...
Egy autó a sok közül. Akkor képzeld rá egy Apple logót és máris rendben van! Ha kicsit is képes vagy hátérbb lépni, akkor láthatod, hogy gyakorlatilag egy logó formáján lamentáltok. Nem? Hát de. Vagy az eszmeiség változását sérelmezitek egy olyan márkánál, amihez soha nem lesz közötök? Jeeez. -
GhostRelay
kezdő
"Rohadt unalmas téma, csak azért, mert máshogy néz ki, mint az eddigiek"
Az égvilágon semmi köze a Ferrarihoz, semmit sem hordoz a Ferrari örökségböl és értékeiből.
Egy Apple Car, lovacskával az elején.És amikor eszméletlen spoliereket tettek rá egyes darabjaikra? Vagy tök más formájuk lett, mint addig? Pont ez a jó a Ferrariban, hogy kísérleteznek, erre most emiatt sírnak emberek... És bár Karottát szeretem, de ezt a fajta kiakadását ő is tökre túlzásba vitte. Mindezt úgy, hogy ráadásul jobb belsőt el se tudnék képzelni, meg hogy mekkora ötlet már, hogy ha már mesterséges hanggal operálnak, akkor az a valódi elektromos zajainak az újraszintetizálása.
Olyan komolyan veszik ezt sokan, mintha bármelyikünk életét befolyásolná...
Egy autó a sok közül. Akkor képzeld rá egy Apple logót és máris rendben van! Ha kicsit is képes vagy hátérbb lépni, akkor láthatod, hogy gyakorlatilag egy logó formáján lamentáltok. Nem? Hát de. Vagy az eszmeiség változását sérelmezitek egy olyan márkánál, amihez soha nem lesz közötök? Jeeez. -
Ami túl sokat nem mond, mert az eddigi optimális hőmérsékleti tartományokat ugyanezek a gyártók adták meg, ez meg nem éppen egy hagyományos LFP akku. Time will tell, hogy hosszútávon milyen lesz, mindenesetre érdekes irány, pláne úgy, hogy a garanciát is növelték ezzel a generációval 250k km-re.
-
-MarhaRépa-
tag
Ami túl sokat nem mond, mert az eddigi optimális hőmérsékleti tartományokat ugyanezek a gyártók adták meg, ez meg nem éppen egy hagyományos LFP akku. Time will tell, hogy hosszútávon milyen lesz, mindenesetre érdekes irány, pláne úgy, hogy a garanciát is növelték ezzel a generációval 250k km-re.
-
-MarhaRépa-
tag
-
biker
nagyúr
"Rohadt unalmas téma, csak azért, mert máshogy néz ki, mint az eddigiek"
Az égvilágon semmi köze a Ferrarihoz, semmit sem hordoz a Ferrari örökségböl és értékeiből.
Egy Apple Car, lovacskával az elején. -
-MarhaRépa-
tag
A Donut labos hoax-szal ellentétben ez a BYD Blade 2 brutál akksi lett, 400-as töltőn 3-84%-on stabil 400kW. 1500-as töltőn 10-80%-os átlag 771.9kW, de még a 0-100 is 552.8kW.
-
Rohadt unalmas téma, csak azért, mert máshogy néz ki, mint az eddigiek.
A keréktárcsa szarul néz ki, ezt leszámítva rohadt jó, főleg belül. Maradi faszok. Aztán x év múlva visszatekintve rájönnek majd, hogy ja, mégse olyan rossz. Tipikus.Sir Riccio: Kösz, beleülni mindenképpen érdekes lenne.
Tiédetis: Nehezen tudom elképzelni, hogy egy túlsúlyos, túlbonyolított Ampera az lehetne, de megpróbálok akkor ennek is jobban utánanézni.
-
CharlieDrop
veterán
A Donut labos hoax-szal ellentétben ez a BYD Blade 2 brutál akksi lett, 400-as töltőn 3-84%-on stabil 400kW. 1500-as töltőn 10-80%-os átlag 771.9kW, de még a 0-100 is 552.8kW.
-
CharlieDrop
veterán
siman, egy beszélgetés soran merült fel, hogy max 4 évesen mi van a piacon és ez hogy viszonyl az uj arakhoz. Igazabol ezért volt ilyen "szigoru" a keresési kritérium (lathatoan egyébként a vonohorog a legnagyobb szürö ebben, mert a kivétel utan egyébként szamtalan kis BEV is megjelent, csak hat a felvetésben szempont volt, hogy vontatni tudjon).
Egyébként hozzatenném, hogy amikor beallitottam az 50e felsö hatart, akkor vagy 2 tucatnyi auto is kiesett
Addig volt benne 100e feletti is, hasznaltan!értem, én egyelőre 35 ezer körül nézek használtat. De még típusban sem döntöttem el, mi legyen
Nem egyszerű velem. De lehet még várok vele. -
brumi1024
veterán
A Donut labos hoax-szal ellentétben ez a BYD Blade 2 brutál akksi lett, 400-as töltőn 3-84%-on stabil 400kW. 1500-as töltőn 10-80%-os átlag 771.9kW, de még a 0-100 is 552.8kW.
-
Tiédetis
senior tag
Köszi, valóban rossz weight adatot néztem hozzá, meglepett a 2+ tonna.
Már csak a kérdés, hogy beleférek-e, de van pár eladó Dunaharasztin, majd elugrok oda.
hát azt próbával tudod csak csekkolni
-
GhostRelay
kezdő
-
Igen, ezt valamiért még nagyon kevés töltötelepitö realizalt. Ha benzinkuton is van, de még ha van is felette tetö, sokszor a legtavolabbi pontjan a benzinkutnak. Pedig aki potencialisan tényleg fogyasztani is fog a shopban, az pont az EV-s, hiszen ott all 20-30 percet. Ugyan ez bevasarloközpontoknal: sokszor a parkolo legtavolabbi pontjan...
Ezen valoban van még mit fejlödni, szerintem a korai telepitök egyfajta kipipalando feladatnak tekintették (eddig) a töltötelepitöt. De mar latni, hogy kezdenek megjelenni azok; akik komolyan gondoljak a versenyzést. Még nem tömeges, de mar vannak.Mi mondjuk automatikusan kapcsoljuk a klimat/fütést töltés alatt. Altalaban elbir vele, bar egyszer volt olyan, hogy megy a töltés teljes erövel, klima ezerrel (telibe vagta a nap a kocsit), és egyszercsak jelezte a kocsi, hogy gond van az energiaellatassal. Szerintem egyszerüen csak ugy érezte a kocsi, hogy tul erös volt a terhelés
Bög a klimaventillator meg az akkut hütö is teljes erövel. Vagy nemtommi'. Nem volt egyébként semmi gond, töltés végén egy leallitas/ujrainditas utan minden ok volt.A PHEV-el nekem tovabbra is az a gondom, hogy egyszerre hordozza magaban mind a két technologia minden nyavajajat. Ami par évesen talan nem sokat szamit, de én altalaban hosszu tavra gondolkozom kocsivasarlas esetén.
-
Tiédetis
senior tag
Rohadt unalmas téma, csak azért, mert máshogy néz ki, mint az eddigiek.
A keréktárcsa szarul néz ki, ezt leszámítva rohadt jó, főleg belül. Maradi faszok. Aztán x év múlva visszatekintve rájönnek majd, hogy ja, mégse olyan rossz. Tipikus.Sir Riccio: Kösz, beleülni mindenképpen érdekes lenne.
Tiédetis: Nehezen tudom elképzelni, hogy egy túlsúlyos, túlbonyolított Ampera az lehetne, de megpróbálok akkor ennek is jobban utánanézni.
-
biga
őstag
50ezer euróért már van új autó is
siman, egy beszélgetés soran merült fel, hogy max 4 évesen mi van a piacon és ez hogy viszonyl az uj arakhoz. Igazabol ezért volt ilyen "szigoru" a keresési kritérium (lathatoan egyébként a vonohorog a legnagyobb szürö ebben, mert a kivétel utan egyébként szamtalan kis BEV is megjelent, csak hat a felvetésben szempont volt, hogy vontatni tudjon).
Egyébként hozzatenném, hogy amikor beallitottam az 50e felsö hatart, akkor vagy 2 tucatnyi auto is kiesett Addig volt benne 100e feletti is, hasznaltan! -
CharlieDrop
veterán
Egy érdekes jelenségre kérdeznék ra: egy beszélgetés kapcsan rakerestünk helyi hasznalt auto portalon a következö feltételekkel autokra (nem volt konkrét elképzelés, inkabb csak a modell és artartomany miatt) 2022-töl forgalomba helyezett, max 100e km, BEV, legfeljebb 1 tulaj (ez ebben a korban nem tul nagy elvaras), minimum 100kW motorteljesitmény, minimum 4/5 ajto, ar max 50e €, illetve egyetlen plusz kitétel még: vonohorog. Nos böven volt talalat, viszont nyomaszot többségben voltak: Audi e-tron, BMW (föleg ix1/2), esetleg még ide hozhatnam a Mini-t. De amikor azt irom, hogy nyomaszto többség, akkor ezt ugy kell érteni, hogy a 2/3-a a talalatnak ezek voltak, benne néhany potencialisan bemutatoauto (ilyen 7-10000e km-el), de azért volt sok 10e-t futott is. Egyetlen Kia/Hyunday, Tesla is csak talan 1-2, de még a Stellantis/Renault csoport-bol is jo, ha 1-2, ami föleg azért furcsa, mert hat itt föleg a francia piacra latok ra. 2 oldalon is megnéztem (nagy orszagos portalok), hogy kizarjam, hogy esetleg csak az az oldal ennyire "fertözött" a német prémiumokkal, de ugyan az. Szerintetek ez miért? A többi gyarto termékét ilyen "fiatalon" még nem adjak el? Vagy ezektöl ilyen koran igyekeznek megszabadulni? Es akkor miért? Vagy a többit hamarabb elviszik? De akkor is miért? Vagy csak puszta véletlen, hogy most épp ez a kinalat? Szerintetek?
Szerk.:
Közben kivettem a vonohorgot, igy azért megjelent sok egyéb is, de még igy is erös a német prémium tulsuly. -
GhostRelay
kezdő
Zuhanni kezdett a Ferrari részvénye az első elektromos modell bemutatása után
Bemutatták az első elektromos Ferrarit, csúnya bukás lett belőle a tőzsdén
A két iPhone rajzoló okostóninak talán nem kellett volna elhinnie magáról, hogy tud autót rajzolni.
-
"Miért sz*pás az EV hosszabb utakon" című fejezet, 18-adik rész.
Már PHEV-el megyek hosszabb távra lassan 3 éve, pont azért mert nem igazán győzött meg a töltőhálózat és egyéb szívások a full EV kapcsán. Erről már írtam, de most hozzá jött egy újabb negatív felismerés, miközben Olaszországban cikáztam egy 3000km-t. Most csak annyit akartam, hogy kifelé, majd hazafelé, egy lábnyújtásos/ebéddel egybekötött megálló alatt feltöltöm a kocsit, mivel hibridben nyilván ezerszer jobban fogyaszt. Mindkét esetben ismét rá kellett jönnöm, hogy ez az egész még nincs kitalálva. Most nem a töltéssel volt gond, a Mercedes "kártyával" minden flottul megy, kártya se kell, appokkal szórakozni se kell.Viszont, ez a töltögetés nyáron maga a pokol! Tényleg nincs annyi esze egyetlen töltőállomás telepítő cégnek sem, hogy a parkolókat -a benzinkutak mintájára-, valamilyen árnyékolással -pl. tető- lássa el? Csak kib*sszák a töltőket a full napra, hagy forrjon fel az autó, ami elektromosok esetén különösen kellemes, amikor alapból is melegszik az egész sz*r a töltés miatt. Konkrétan 5 perc után 80 fokos volt az autó felülete, pusztító volt a napsütés, és még csak május van. Ott olvadt le mellettem egy Tesla és egy BYD Seal U is, a BYD-ben ott ült a faszi, várta a töltés végét és közben anyázott, mert bár tolta a klímát, ez az autón összességében nem segített semmit (abba bele sem gondolok, mit tesz az anyagokkal az, hogy kívül van 70C felületi hőmérséklet, belül meg tolja a 8 fokos levegőt). Én meg se vártam a töltés végét, inkább beálltam a közeli fedett parkolóházba, hogy lehűljön a kocsi. Ez is egy agyament hülyeség, nincs kitalálva. Benzinkúton 5 perc árnyékban egy tankolás, az EV meg 30-40 perc tömény autó pörkölés a napon, és megoldás sincs rá semmi. Maximum az ablakba lehet tenni egy napvédőt, hogy legalább a műszerfal ne olvadjon le, de az autónak így is annyi.
Szóval nagy távot tudó EV-m majd akkor lesz legközelebb, ha a töltőpontok minimum a benzinkutak szintjén, tetővel fedve lesznek tömegesen elszórva.
Igen, ezt valamiért még nagyon kevés töltötelepitö realizalt. Ha benzinkuton is van, de még ha van is felette tetö, sokszor a legtavolabbi pontjan a benzinkutnak. Pedig aki potencialisan tényleg fogyasztani is fog a shopban, az pont az EV-s, hiszen ott all 20-30 percet. Ugyan ez bevasarloközpontoknal: sokszor a parkolo legtavolabbi pontjan...
Ezen valoban van még mit fejlödni, szerintem a korai telepitök egyfajta kipipalando feladatnak tekintették (eddig) a töltötelepitöt. De mar latni, hogy kezdenek megjelenni azok; akik komolyan gondoljak a versenyzést. Még nem tömeges, de mar vannak.Mi mondjuk automatikusan kapcsoljuk a klimat/fütést töltés alatt. Altalaban elbir vele, bar egyszer volt olyan, hogy megy a töltés teljes erövel, klima ezerrel (telibe vagta a nap a kocsit), és egyszercsak jelezte a kocsi, hogy gond van az energiaellatassal. Szerintem egyszerüen csak ugy érezte a kocsi, hogy tul erös volt a terhelés
Bög a klimaventillator meg az akkut hütö is teljes erövel. Vagy nemtommi'. Nem volt egyébként semmi gond, töltés végén egy leallitas/ujrainditas utan minden ok volt.A PHEV-el nekem tovabbra is az a gondom, hogy egyszerre hordozza magaban mind a két technologia minden nyavajajat. Ami par évesen talan nem sokat szamit, de én altalaban hosszu tavra gondolkozom kocsivasarlas esetén.
-
No.01
addikt
Sziasztok,
Tegnap teljesen varatlanul szembejott egy ajanlat amit hiba lett volna kihagyni. Hyundai Kona 2023 Dec (de meg a regi, kisebb valtozat), a nagyobb akksival a tetoablak kivetelevel fullextras... 11e km-el.
Vannak vele tennivalok, de egyik sem veszes.
Amint mondtak, h a kis akksit cserelni kell es, h valami AGM-est vegyek.Ki mit ajanlana?
A tobbi kerdessel majd meg biztosan zavarom a nagyerdemut...
-
"Miért sz*pás az EV hosszabb utakon" című fejezet, 18-adik rész.
Már PHEV-el megyek hosszabb távra lassan 3 éve, pont azért mert nem igazán győzött meg a töltőhálózat és egyéb szívások a full EV kapcsán. Erről már írtam, de most hozzá jött egy újabb negatív felismerés, miközben Olaszországban cikáztam egy 3000km-t. Most csak annyit akartam, hogy kifelé, majd hazafelé, egy lábnyújtásos/ebéddel egybekötött megálló alatt feltöltöm a kocsit, mivel hibridben nyilván ezerszer jobban fogyaszt. Mindkét esetben ismét rá kellett jönnöm, hogy ez az egész még nincs kitalálva. Most nem a töltéssel volt gond, a Mercedes "kártyával" minden flottul megy, kártya se kell, appokkal szórakozni se kell.Viszont, ez a töltögetés nyáron maga a pokol! Tényleg nincs annyi esze egyetlen töltőállomás telepítő cégnek sem, hogy a parkolókat -a benzinkutak mintájára-, valamilyen árnyékolással -pl. tető- lássa el? Csak kib*sszák a töltőket a full napra, hagy forrjon fel az autó, ami elektromosok esetén különösen kellemes, amikor alapból is melegszik az egész sz*r a töltés miatt. Konkrétan 5 perc után 80 fokos volt az autó felülete, pusztító volt a napsütés, és még csak május van. Ott olvadt le mellettem egy Tesla és egy BYD Seal U is, a BYD-ben ott ült a faszi, várta a töltés végét és közben anyázott, mert bár tolta a klímát, ez az autón összességében nem segített semmit (abba bele sem gondolok, mit tesz az anyagokkal az, hogy kívül van 70C felületi hőmérséklet, belül meg tolja a 8 fokos levegőt). Én meg se vártam a töltés végét, inkább beálltam a közeli fedett parkolóházba, hogy lehűljön a kocsi. Ez is egy agyament hülyeség, nincs kitalálva. Benzinkúton 5 perc árnyékban egy tankolás, az EV meg 30-40 perc tömény autó pörkölés a napon, és megoldás sincs rá semmi. Maximum az ablakba lehet tenni egy napvédőt, hogy legalább a műszerfal ne olvadjon le, de az autónak így is annyi.
Szóval nagy távot tudó EV-m majd akkor lesz legközelebb, ha a töltőpontok minimum a benzinkutak szintjén, tetővel fedve lesznek tömegesen elszórva.
-
Tiédetis
senior tag
Köszi, sajnos messze vagyok.
Ahogy a megoldástól is.Azt hittem, lesz 1-2 rejtett kincs, amiről tudtok.
-
Vesa
veterán
Zuhanni kezdett a Ferrari részvénye az első elektromos modell bemutatása után
Bemutatták az első elektromos Ferrarit, csúnya bukás lett belőle a tőzsdén
A két iPhone rajzoló okostóninak talán nem kellett volna elhinnie magáról, hogy tud autót rajzolni.
-
Sir Riccio
addikt
Köszi, sajnos messze vagyok.
Ahogy a megoldástól is.Azt hittem, lesz 1-2 rejtett kincs, amiről tudtok.
-
GhostRelay
kezdő
Pécsen az enyémet meg tudom mutatni.
Köszi, sajnos messze vagyok.
Ahogy a megoldástól is.Azt hittem, lesz 1-2 rejtett kincs, amiről tudtok.
-
Sir Riccio
addikt
Napi 5 km-eket menne vele másvalaki, azon kívül én magam heti egyszer használom egy 50 km-es útra, havonta egy 100-200 km-esre. Tehát mindig buli, ha buli. A városban semmi értelme autózni, ott bringázok.
Valami pár éves Hyundai vagy Kia az ajánlat.
Igen, ez a valami a kérdéses, hogy méret szempontból is melyiket lenne érdemes.
Sir Riccio: Rálesek..
-
nagy akku van benne...
#25147 "És a nagyobb akku ellenére kevesebb a wltp-je." szerintem aki a wltpt elhiszi az nagyon naiv... de björn tesztben a Quatro Q6 és négykerekes nagy ix3 fogyasztásai:
Q6 (21 fok):
90 km / h: 18 kWh (
120 km / h: 23,2 kWhIX3 (17 fok):
90 km / h: 16,8 kWh
120 km / h: 23,5 kWhTehát a valóságban nincs nagy különbség. A fenti fogyasztásoknál a sima hátsókerekesek tuti jobbat tudnak mindkét autónál de ha ezzel számolunk:
Q6: 520 / 409 km a hatótáv
IX3: 450 / 322 km a hatótáv -
Rolly
veterán
És ebben melyik akku van?
-
CharlieDrop
veterán
-
-MarhaRépa-
tag
-
Rolly
veterán
IX3 40: 24,5 millió, WLTP: 628km, 82,6 kWh nettó.
Q6 eTron: 26 millió. WLTP: 582 km, 75,8 kWh nettó.Dynamic modell... s ebben már jópár extra is van...
-
GhostRelay
kezdő
Be kell ülni, mindneképpen. 4,4m az inkább a kompakt kategória. Hyundai Kona, neked valószínűleg kicsi lesz, a Niro meg fizikai méretében túl nagy. Az Empera E előnye, hogy elektromosnak készült, ezért ki van használva a tér. Elöl/hátul. Menj el nézd meg a kiszemelteket, mert gyorsan kiderülnek dolgok az első beülésnél is mielőtt beleélné magát az ember. Ha belefér az új Hyundai Ioniq 3, vagy az újabb KIA-kat is érdemes lehet megnézni, EV2, EV3...
-
balees
tag
IX3 40: 24,5 millió, WLTP: 628km, 82,6 kWh nettó.
Q6 eTron: 26 millió. WLTP: 582 km, 75,8 kWh nettó. -
Wajk
addikt
Napi 5 km-eket menne vele másvalaki, azon kívül én magam heti egyszer használom egy 50 km-es útra, havonta egy 100-200 km-esre. Tehát mindig buli, ha buli. A városban semmi értelme autózni, ott bringázok.
Valami pár éves Hyundai vagy Kia az ajánlat.
Igen, ez a valami a kérdéses, hogy méret szempontból is melyiket lenne érdemes.
Sir Riccio: Rálesek..
-
Látom felkavartam a méhkast azzal hogy a Hyundai-al kapcsolatosan én óvatosságra intettem az érdeklődőt
A linkelt cikkedben is az utolsó bekezdésben van a lényeg: importált járművek kérdése, és a nem teljes életútján márkaszervizben javíttatott autók igen kérdéses pontok az én szememben, mert ha elég egy nem márkaszervizes éves karbantartás a kibővített gari elvesztéséhez, akkor inkább úgy tekintenék rá, hogy az így lényegében nincs is.
-
kcsa
veterán
Napi 5 km-eket menne vele másvalaki, azon kívül én magam heti egyszer használom egy 50 km-es útra, havonta egy 100-200 km-esre. Tehát mindig buli, ha buli. A városban semmi értelme autózni, ott bringázok.
Valami pár éves Hyundai vagy Kia az ajánlat.
Igen, ez a valami a kérdéses, hogy méret szempontból is melyiket lenne érdemes.
Sir Riccio: Rálesek..
-
-MarhaRépa-
tag
-
GhostRelay
kezdő
Nagyon sokat lehetne erről beszélni.
De, egy dolog ami szembetűnő:
"nem egy szintetikus, dűlöngélő szar, hanem valóban jó vezetni is." Ez nem az a kategória, és ország.
Úgy gondolom ez kb az első nap buli. Aztán mikor már nap mint nap használod, a zsúfolt városban, vagy a traffis utakon akkor ez huszadrangú.
Valami pár éves Hyundai vagy Kia az ajánlat. -
Rolly
veterán
BMW iX3 40 benne van a konfigurátorban.
-
-MarhaRépa-
tag
-
Sir Riccio
addikt
Helló!
Nem tudom, hogy megfelelő-e erre a topik, de leírom, aztán meglátjuk. Jó ideje vacillálok már autó vásárláson. Pár random gondolat, hátha van tanácsotok...
Próbáltam az új Ford Pumákat, köztük a full elektromosat is és marhára tetszik, hogy azonnali a nyomaték. Fényévekkel jobbnak tűnik, mint a benzines változatok, ahol csak egy idő után kezd el húzni a turbó miatt. Hiába nehezebb kicsit, egészen mozgékony.
Lehet, hogy kár volt kipróbálnom, mert így nem tudok erről az elektromos vonalról lekattanni. Bár amúgy is ezt látom ideálisnak, hogy soha többet ne kelljen a benyával és a hozzá tartozó probléma-halmazzal foglalkozni. Csak eddig az áruk miatt nem is mertem ezeket nézegetni. Nem megyek nagy távokat, tehát teljesen ideális lenne. Az új Gen E Pumára kaptam kedvezményt és falitöltőt is az ajánlatba, szívesen megvenném, de három dolog visszatart:
- a 2 méteremmel ugyan elférek benne, de eléggé nyomja az ajtóból kitüremkedő panel balról és a középkonzol jobbról a lábaim (sajnos nem sok olyan kocsit látok, ahol legalább azt a rohadt hidat nem rakják oda középre)
- elég sok random hibáról olvasok a Pumás csoportokban, főleg a szoftverével / mobilos appjával kapcsolatosan
- az ára a kinézett felszereltséggel így is túlnyúlik a lélektani határon, amit költenék rá
Van ötletetek, hogy ezt hogyan vagy mivel tudnám feloldani? Melyek azok a használt vagy elektromos autók, amik még szóba jöhetnek? A Puma árával nem hiszem, hogy bármi versenyezhetne, de akkor max kihúzom még 1-2 évig és megpróbálok hozzáadni, vagy nézek most valami használtat, már ha van olyan, amit érdemes és szabad is megvenni és legfőképpen elférek benne. Ja, és nem egy szintetikus, dűlöngélő szar, hanem valóban jó vezetni is.
A max hossz, ami elférne a garázsban 440 cm.Nézz meg egy Opel Ampera-e-t!
-
mjani1172
addikt
Helló!
Nem tudom, hogy megfelelő-e erre a topik, de leírom, aztán meglátjuk. Jó ideje vacillálok már autó vásárláson. Pár random gondolat, hátha van tanácsotok...
Próbáltam az új Ford Pumákat, köztük a full elektromosat is és marhára tetszik, hogy azonnali a nyomaték. Fényévekkel jobbnak tűnik, mint a benzines változatok, ahol csak egy idő után kezd el húzni a turbó miatt. Hiába nehezebb kicsit, egészen mozgékony.
Lehet, hogy kár volt kipróbálnom, mert így nem tudok erről az elektromos vonalról lekattanni. Bár amúgy is ezt látom ideálisnak, hogy soha többet ne kelljen a benyával és a hozzá tartozó probléma-halmazzal foglalkozni. Csak eddig az áruk miatt nem is mertem ezeket nézegetni. Nem megyek nagy távokat, tehát teljesen ideális lenne. Az új Gen E Pumára kaptam kedvezményt és falitöltőt is az ajánlatba, szívesen megvenném, de három dolog visszatart:
- a 2 méteremmel ugyan elférek benne, de eléggé nyomja az ajtóból kitüremkedő panel balról és a középkonzol jobbról a lábaim (sajnos nem sok olyan kocsit látok, ahol legalább azt a rohadt hidat nem rakják oda középre)
- elég sok random hibáról olvasok a Pumás csoportokban, főleg a szoftverével / mobilos appjával kapcsolatosan
- az ára a kinézett felszereltséggel így is túlnyúlik a lélektani határon, amit költenék rá
Van ötletetek, hogy ezt hogyan vagy mivel tudnám feloldani? Melyek azok a használt vagy elektromos autók, amik még szóba jöhetnek? A Puma árával nem hiszem, hogy bármi versenyezhetne, de akkor max kihúzom még 1-2 évig és megpróbálok hozzáadni, vagy nézek most valami használtat, már ha van olyan, amit érdemes és szabad is megvenni és legfőképpen elférek benne. Ja, és nem egy szintetikus, dűlöngélő szar, hanem valóban jó vezetni is.
A max hossz, ami elférne a garázsban 440 cm. -
GhostRelay
kezdő
Helló!
Nem tudom, hogy megfelelő-e erre a topik, de leírom, aztán meglátjuk. Jó ideje vacillálok már autó vásárláson. Pár random gondolat, hátha van tanácsotok...
Próbáltam az új Ford Pumákat, köztük a full elektromosat is és marhára tetszik, hogy azonnali a nyomaték. Fényévekkel jobbnak tűnik, mint a benzines változatok, ahol csak egy idő után kezd el húzni a turbó miatt. Hiába nehezebb kicsit, egészen mozgékony.
Lehet, hogy kár volt kipróbálnom, mert így nem tudok erről az elektromos vonalról lekattanni. Bár amúgy is ezt látom ideálisnak, hogy soha többet ne kelljen a benyával és a hozzá tartozó probléma-halmazzal foglalkozni. Csak eddig az áruk miatt nem is mertem ezeket nézegetni. Nem megyek nagy távokat, tehát teljesen ideális lenne. Az új Gen E Pumára kaptam kedvezményt és falitöltőt is az ajánlatba, szívesen megvenném, de három dolog visszatart:
- a 2 méteremmel ugyan elférek benne, de eléggé nyomja az ajtóból kitüremkedő panel balról és a középkonzol jobbról a lábaim (sajnos nem sok olyan kocsit látok, ahol legalább azt a rohadt hidat nem rakják oda középre)
- elég sok random hibáról olvasok a Pumás csoportokban, főleg a szoftverével / mobilos appjával kapcsolatosan
- az ára a kinézett felszereltséggel így is túlnyúlik a lélektani határon, amit költenék rá
Van ötletetek, hogy ezt hogyan vagy mivel tudnám feloldani? Melyek azok a használt vagy elektromos autók, amik még szóba jöhetnek? A Puma árával nem hiszem, hogy bármi versenyezhetne, de akkor max kihúzom még 1-2 évig és megpróbálok hozzáadni, vagy nézek most valami használtat, már ha van olyan, amit érdemes és szabad is megvenni és legfőképpen elférek benne. Ja, és nem egy szintetikus, dűlöngélő szar, hanem valóban jó vezetni is.
A max hossz, ami elférne a garázsban 440 cm. -
Andras6800
senior tag
Elvileg egy utopisztikus vilagban ez ugy nézne ki, hogy a szennyezö ü.anyag adoja a szennyezés csökkentésére/ellensulyozasara költödne. Igy az energiaforras tartalmazna az okozott közvetett vagy közvetlen kar MINDEN jarulékos költségét. Igy pl egy liter benzin lenne minimum 7-8€ minimum. A villany meg - orszagtol függöen - 0.7-4€/kWh (nem emlékszem a forrasra, ahol ezeket kiszamoltak, csak olvastam).
Egy eldobhato palackos üditö meg lehetne 3-4€....
Ja, igy lenne igazsagos, söt, ösztönzö az alternativak kereséséhez![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Mo.-n nem tudom, de mifelénk ez teljesen normalis. Pontosabban nem az, hogy külön jegyet kell venned, hanem az, hogy töltés közben lényegében fizeted a parkolast is (tehat ilyenkor dragabb a töltés egy kicsit, mert azt hozzaadjak). Igy pl fizetös idöszak utan olcsobb is lesz a töltés. Szerintem ez igy rendben van. Miért ne kellene fizetni parkolasért? Parkolok is közben végül is...
-
Mondjuk nekem sem tetszik mint ferrari, de mint autó nem olyan csúnya, bár így képről valóban nem sok benne a ferrari DNS, simán lehetne az új nissan leaf is..
Elég nagy apple fan a csóka, de pl. handrás eléggé el volt ájulva a belterétől, és szerinte élőben teljesen más látvány a külsője is. (Ezt itt nemrég az AMG-nél is felhozták.) A 23-24" méretú kerekek eléggé brutkók amikor mellette áll, pedig nem egy alacsony faszi. Oldalról pirosban egyébként már-már elég ferraris.
Kövezzetek meg, de nekem egyébként a beltere tetszik, képeken sokkal letisztultabbnak, és igényesebbnek hat, mint az AMG. -
biga
őstag
Teljesen jogos. De egyenlőre csak rugóznak rajta. talán mostmár majd nem az lesz, hogy Május 31. 23:50-kor megjelenik a közlönyben az új adó, amit Juni 1-től be is szednek, hanem lesz előtte egy felkészülési idő.
Én kicsit úgy vagyok vele, hogy kár még pánikolni. Eleve még nagyon sok lehetőség van amivel lehet adót tudnak "emelni" az BEV-eknél.
Másrészt azért kicsit felháborít is a dolog, mert jelenleg legtöbb statisztika szerint elköltünk annyi pénzt légszennyeződésel összefüggő légzőszervi megbetegedésekre, mint amennyit beszedünk üzemanyag jövedéki adóból. Elvileg, ahogy teret nyer a BEV, ennek a költségelemnek csökkenie kéne.Elvileg egy utopisztikus vilagban ez ugy nézne ki, hogy a szennyezö ü.anyag adoja a szennyezés csökkentésére/ellensulyozasara költödne. Igy az energiaforras tartalmazna az okozott közvetett vagy közvetlen kar MINDEN jarulékos költségét. Igy pl egy liter benzin lenne minimum 7-8€ minimum. A villany meg - orszagtol függöen - 0.7-4€/kWh (nem emlékszem a forrasra, ahol ezeket kiszamoltak, csak olvastam).
Egy eldobhato palackos üditö meg lehetne 3-4€....
Ja, igy lenne igazsagos, söt, ösztönzö az alternativak kereséséhez -
Andras6800
senior tag
-
brumi1024
veterán
Ez egy Apple beltér. Az meg definíció szerint nem tud ízléses lenni.
Ugy latom sokadik probalkozasra sem jon be a flamebait.
-
-MarhaRépa-
tag
-
madgie
titán
Na ez már jobb, bár az oldala unalmas. Apple-s csávókat a közelébe se lett volna szabad engedni.
-
Nezd meg, hogy pl. hogy nez ki egy Hublot ora.
Meg a mostani ujgazdagok masra gerjednek, mint 50 evvel ezelott.
Egy volt munkatarsam, aki tenyleg ujgazdag (ertsd: atlagos fiatalbol _rendkivul_ gazdag lett 18 honap leforgasa alatt), peldaul csak PR stuntbol vett tobb darab, ugyanolyan csillogo aranyszinure fujt Lambot, csak azert, hogy figyelemfelkeltesnek vegigcsapassanak vele a varoson
Tény, a Hublot az egyik utolsó óramárka, amit vennék magamnak.
De a legtöbb Nagy, számomra ismert divatmárka cuccai sem igazán tetszenek, pl. a Lagerfeld tőlem tök idegen, pedig 10 éve volt egy parfümje, ami nagyon tetszett. Oké ez nem volt jó példa -
-MarhaRépa-
tag
Nezd meg, hogy pl. hogy nez ki egy Hublot ora.
Meg a mostani ujgazdagok masra gerjednek, mint 50 evvel ezelott.
Egy volt munkatarsam, aki tenyleg ujgazdag (ertsd: atlagos fiatalbol _rendkivul_ gazdag lett 18 honap leforgasa alatt), peldaul csak PR stuntbol vett tobb darab, ugyanolyan csillogo aranyszinure fujt Lambot, csak azert, hogy figyelemfelkeltesnek vegigcsapassanak vele a varoson
-
-MarhaRépa-
tag
-
Nem tudom miért lenne evidens, hogy akinek van pénze annak nincs ízlése, de egyre inkább erre tendál a világ meglátásom szerint. Ha hihetünk annak amit leírtál persze...
Hogy engem sosem piackutat sem a BMW, se más...
Nezd meg, hogy pl. hogy nez ki egy Hublot ora.
Meg a mostani ujgazdagok masra gerjednek, mint 50 evvel ezelott.
Egy volt munkatarsam, aki tenyleg ujgazdag (ertsd: atlagos fiatalbol _rendkivul_ gazdag lett 18 honap leforgasa alatt), peldaul csak PR stuntbol vett tobb darab, ugyanolyan csillogo aranyszinure fujt Lambot, csak azert, hogy figyelemfelkeltesnek vegigcsapassanak vele a varoson
-
Elek a gyanuperrel, hogy csinaltak elotte piackutatast (sajnos nem a csoro forumozoknak kell, hogy tetsszen az auto, hanem annak, akinek van ra penze).
Nem tudom miért lenne evidens, hogy akinek van pénze annak nincs ízlése, de egyre inkább erre tendál a világ meglátásom szerint. Ha hihetünk annak amit leírtál persze...
Hogy engem sosem piackutat sem a BMW, se más... -
CharlieDrop
veterán
-
F-ECT$
titán
Luce kicsit Ferrarira designolva.
-
CharlieDrop
veterán
Az igen
-
-MarhaRépa-
tag
-
BrandonXXV
aktív tag
Ami képet betett, az pont Ferrari. De sebaj.
Ha elolvastad volna, a Luce-ról ezt írta:
"A Luce nem Ferrari, egy gramm Ferrari nincs benne.
Apple autó, esetleg, tipikus Apple dizájnnal" -
CharlieDrop
veterán
Én most ebben egyet értek veled teljesen!
Ez nem Ferrari, csak valami emblémával ellátott próbálkozás.
Lehetne rajta bármely kínai gyártó emblémája. Sztem. -
BrandonXXV
aktív tag
Ez az igazi Ferrari sziluett, ezért szeretjük. Hosszú orr, rövid fenék, lapos, agresszív, sportos. Az egész autó már álló helyzetben dinamikát sugároz.
Ebben az autóban tényleg benne ülsz, alacsonyan, a feneked a tömegközéppont környékén, az egész jármű körülölel.
És a lehető legkevesebbet látod a digitális szarságot, és nem abba fektettek milliókat, hogy milyen animációval járjon az óra, vagy milyen színe legyen az ikonoknak.
A Luce nem Ferrari, egy gramm Ferrari nincs benne.Apple autó, esetleg, tipikus Apple dizájnnal, amikor megpróbálják neked elmagyarázni, hogy egy ronda fémkeretes féltégla mekkora dizájn csúcspont.
-
-
-MarhaRépa-
tag
Neked a Merci beltere bejön, nekem nem, az a beltér nem barokkos, hanem inkább temus/aliexpress-es érzést kelt. Biztos minőségi minden, mégis olyan fílingje van, hogy ilyet a most alapított kínaiak is tudnak.
Szerinted a Luce beltere nagyon gagyi, nekem tetszik, és ahogy látom megint vagyunk így ezzel páran itt is, és a tesztelők közt is. De erről ugyebár kár is vitatkozni, mert ízlés dolga.
Úgyis eladnak majd belőle egy tonnát, főleg Kínában és helyrejön szépen a dolog.
Egy autó a sok közül. Akkor képzeld rá egy Apple logót és máris rendben van! Ha kicsit is képes vagy hátérbb lépni, akkor láthatod, hogy gyakorlatilag egy logó formáján lamentáltok. Nem? Hát de. Vagy az eszmeiség változását sérelmezitek egy olyan márkánál, amihez soha nem lesz közötök? Jeeez. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- GAMER PC! Ryzen 9800X3D / RTX 5080 / B650 Strix / 32GB 6000MHz / 1000w Gold! BeszámítOK
- ÚJ iPhone 17 256 GB LEVANDER - www.stylebolt.hu - Apple eszközök - ÁFÁ-s + 3 ÉV GARANCIA
- AKCIÓ! MSI Z170A Krait Gaming 3X alaplap garanciával hibátlan működéssel
- Prémium! Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! R7 5800X / RX 6750XT / 16GB / 512 SSD
- LG UltraGear 27GR95QL-B OLED Monitor! LOL Editions - 2560 x 1440 / 240 Hz / 0.03ms / G-SYNC