Új hozzászólás Aktív témák
-
Rolly
veterán
-
Andras6800
senior tag
wow. videó van róla, valahol?
-
CharlieDrop
veterán
like
De, hogy legyen on is. Most hogy elkezdték kiszállítani a NK IX3-asokat egyre többeknek feltűnik, hogy 130-140 km/h-nál vibrál/remeg a motorháztető
Ez lehet fel se tűnne senkinek, ha nem lenne a panoramic cuccos aminek a felső sávjában ott a motorháztető -
Andras6800
senior tag
like
De, hogy legyen on is. Most hogy elkezdték kiszállítani a NK IX3-asokat egyre többeknek feltűnik, hogy 130-140 km/h-nál vibrál/remeg a motorháztető
Ez lehet fel se tűnne senkinek, ha nem lenne a panoramic cuccos aminek a felső sávjában ott a motorháztető -
cinemazealot
addikt
-
biga
őstag
Én még tán tavaly vagy mikor tesztelgettem ABRP-t Mo-i használattal, pont azért amit írsz. On time töltőtervezés, mert ugyan a kocsi navuja elvileg tudja, de ha jön egy erős szembeszél, és jobban merül a gép, nem kalkulálja újra... csak követi a tervet. Szóval tudja, de mégsem.
Nálam ott vérzett el a dolog, hogy viszonylag kevés (1-2e km) használat mellett is belefutottam nagyon idegesítő/ no go hibákba.
1: Sóskútról jöttem hazafele Diósdra, Érden olyan útra vitt (Előtte se Waze, se google maps, se apple Térképek soha) hogy gyalog nem mertem volna végigmenni rajta... Földút, néhol kavicsal meghintve olyan gödrökkel, hogy abban megfial a malac.
2: Csurgóról jöttünk haza Diósdra, mindenáron el akart vinni egy hátsó kerülő útra, ami szintén földút... Pedig van rendes országút.. még km-ben se több és dugó sem volt. 1-2 kmig még visszafordítani is akart a jó kis földút kedvéért. 2x mentünk arra külön időpontban, fixen ez volt a becsípődése. Legalább következetes.
3: Random beretvez ilyen kitekintő kirándulásokat.. Mész az úton, aztán elvisz jobba a főútról, majd a kövi faluban visszafordít és visszakanyarodsz ugyan arra a főúrta amin mentél... mintha lenne a faluban köztes uticél, pedig nincs. Fixen ugyan azon a helyen megcsinálta többször is, amikor ara mentem.
Első kettő miatt írtam supportnak, hogy adják hozzá az útburkolat választást, mint ahogy pl Waze is tudja.. küldtek egy linket valami opensource maphez vagy mihez (régen volt, nem emlékszem pontosan), hogy szerkesszem magam és akkor majd frissül. Azért fizetősen ezt ne...
Szóval a fenti 3 miatt nekem elveszett a bizalmam. Ilyen ismerős helyeken ahol mentem vele még okés, mert feltűnik, ha valami nagy ökörség van. De ugye ott nem is nagyin kell ez a szolgáltatás amit nyújt, mert tudod nagyjából a távokat, töltőket, látod a fogyasztást... miegyébb. De pont ahol kéne... nyaraláson pl, ahol ismeretlen a hely, nagyon be tud szívatni.
-
Tsebacsi
nagyúr
Én még tán tavaly vagy mikor tesztelgettem ABRP-t Mo-i használattal, pont azért amit írsz. On time töltőtervezés, mert ugyan a kocsi navuja elvileg tudja, de ha jön egy erős szembeszél, és jobban merül a gép, nem kalkulálja újra... csak követi a tervet. Szóval tudja, de mégsem.
Nálam ott vérzett el a dolog, hogy viszonylag kevés (1-2e km) használat mellett is belefutottam nagyon idegesítő/ no go hibákba.
1: Sóskútról jöttem hazafele Diósdra, Érden olyan útra vitt (Előtte se Waze, se google maps, se apple Térképek soha) hogy gyalog nem mertem volna végigmenni rajta... Földút, néhol kavicsal meghintve olyan gödrökkel, hogy abban megfial a malac.
2: Csurgóról jöttünk haza Diósdra, mindenáron el akart vinni egy hátsó kerülő útra, ami szintén földút... Pedig van rendes országút.. még km-ben se több és dugó sem volt. 1-2 kmig még visszafordítani is akart a jó kis földút kedvéért. 2x mentünk arra külön időpontban, fixen ez volt a becsípődése. Legalább következetes.
3: Random beretvez ilyen kitekintő kirándulásokat.. Mész az úton, aztán elvisz jobba a főútról, majd a kövi faluban visszafordít és visszakanyarodsz ugyan arra a főúrta amin mentél... mintha lenne a faluban köztes uticél, pedig nincs. Fixen ugyan azon a helyen megcsinálta többször is, amikor ara mentem.
Első kettő miatt írtam supportnak, hogy adják hozzá az útburkolat választást, mint ahogy pl Waze is tudja.. küldtek egy linket valami opensource maphez vagy mihez (régen volt, nem emlékszem pontosan), hogy szerkesszem magam és akkor majd frissül. Azért fizetősen ezt ne...
Szóval a fenti 3 miatt nekem elveszett a bizalmam. Ilyen ismerős helyeken ahol mentem vele még okés, mert feltűnik, ha valami nagy ökörség van. De ugye ott nem is nagyin kell ez a szolgáltatás amit nyújt, mert tudod nagyjából a távokat, töltőket, látod a fogyasztást... miegyébb. De pont ahol kéne... nyaraláson pl, ahol ismeretlen a hely, nagyon be tud szívatni.
-
Andras6800
senior tag
Nem tudom, a jelenlévöknek mekkora tapasztalata van ABRP-vel kapcsolatban, de akinek nincs, annak irom a tapasztalatokat.
A héten egy majd 2e km-es hegyen-völgyön, uttalan utakon és kis hegyi falvakon is atmenö hosszu utra indultunk, és mivel itt sokszor igen esetleges volt az utvalasztas, gondoltam itt az alkalom, hogy kiprobaljam az ABRP prémium szolgaltatasat (a simat mar korabban hasznaltam, szerintem az is korrekt, de a prémiumban adja a képernyöre kitételt, és - ami inkabb a teszt lényege volt - teljes értékü töltökkel tervezést, illetve pl enode kapcsolattal a kocsival valo kommunikaciot is (bar az ABRP eleve tamogatja a BLE OBD2 kapcsolatot, de ugy gondoltam, hogy mielött beruhazok egy jobb OBD csatlakozoba, azért adjunk egy esélyt ennek is). Nos engem siman meggyözött. Gond nélkül tervez meg akar több szaz km-es utakat, vilagvége, sosem hallott töltökhöz elvezetve, mikor kellett. Az enode segitségével tényleg hasznalhatoan kapcsolodik a kocsihoz (pedig szkeptikus voltam, mert az Opel sajat app-ja is csak sokadik kisérletre hajlamos néha kapcsolodni), de a rendszer siman stabilabb kapcsolatot ért el, mint az opel sajat myOpel alkalmazasa. Menet közben idönként raellen¨oriz a kocsi töltésre (tehat nem real-time, csak néha lekéri), de ez a valosagban semmilyen gondot nem jelent neki, legfeljebb 2-3% volt a legszélsö értek, ami eltért a valostol, legt¨bbször 1-2%-on belÜli szinkronra böven elég volt ez a kapcsolat. A következö töltö esetén az akkukapacitas mellett latom rögtön, hogy a tervezett töltö milyen kapacitasu lesz, illetve jelenleg hany szabad belöle (ezt nem tudom ellenörizni, hogy mennyire preciz, az biztos, hogy mikor odaértünk, és at jelezte, hogy legalabb 1 szabad, akkor legalabb 1 szabad volt
). Egy körcikkely jelzi ezt egyébként, ami 6 részre van osztva, és ezek a részek valtanak pirosra vagy zöldre. A 6-nal több oszlopos töltöknél csak akkor val tpirosra egy, ha 6-nal kevesebb a szabad.
Egyébként jol kezeli a fogyasztast is, pedig azt nem kapja meg a kocsitol az enode kapcsolaton keresztül, azt ö szamolja, de ha azt mondta, hogy 18%-al fogok beérni a töltöhöz, akkor biztos, hogy ugyancsak 1-2, ritkan2-3 %-os pontossaggal értünk oda. Es még a tervezett töltést is tudta max 1 perces hibahataron belÜl (pl azt mondja: töltsem 9 percig, 76%-ra. Mértem, többször is: (itt) 9 perc utan mondjuk igazabol 77-en volt a kocsi. Egyszer beleszaladtunk egy hibas tôltöbe, semmi gond, rögtön rakatt az alternativ töltö keresésbe, és mar navigal is a masik felé.
Nagyon szépen be lehet allitani, hogy töltöhöz illetve végallomashoz mennyivel érjek, azt korrektül tartja. Figyeli az idöjarast, és bizony szamol (ezt sem kapja meg az enode-tol) ez alapjan az akkuhömérséklettel, idöjarassal stb is, méghozza elég jol.
Tudom, hogy ezek nem nagy dolgok azoknak, akiknek a kocsija alapbol tudja a beépitett navija ezt, de azért vagyunk nem kevesen szerintem, akiknek ez még kihivas? Na annak siman ajanlom a prémiumot, szerintem azt az évi 50€-t siman megéri.
Talan egyetlen negativ: vagy kétszer ujraindult menet közben (navigalas közben), de ezt nem tudom, hogy a telefon miatt, vagy valami bug. Viszont az utvonalat nem vesztette el ilyenkor sem, siman folytatta, ahol leallt (tehat lényegében annyi, hogy mondjuk egy fél percre kilépett, visszalépett).
Akinek ez fontos: mivel desktopon (navigatorban) is fut, siman meg lehet tervezni barmit PC-n, vagy modositani a beallitasokat ott, az app utana azt fogja azonnal hasznalni (tudom, nyilvan ez nem varazslat, mégis kihivas sok navinak, illetva a kocsik gyari navija jellemzöen ezt nem is tudja). -
Itt van egy példa, hogy mit is lat az ABRP az enode-on keresztül:
Ahol az érték alatt az "enode" szöveg all, azt kapja a kocsitol. A fogyasztas pl az kalkulalt érték, és még folyamatosan finomodik (mert eredetileg az ut elején a Corsa e kivalasztasakor, a modellhez az adatbazisaban megtalalhato 17.7kWh/100 km-röl szamolgat lefelé (a valosagban ez inkabb olyan 15-16 körül van nalunk vegyes utviszonyok között, igy még folyamatosan korrigalgatja, mint lathato,itt mar 170Wh/km-nél jar.Köszönöm ez hasznos volt.
nyáron tervezünk egy 1000km- etapot, előtte még kipróbálom -
CharlieDrop
veterán
-
Nem tudom, a jelenlévöknek mekkora tapasztalata van ABRP-vel kapcsolatban, de akinek nincs, annak irom a tapasztalatokat.
A héten egy majd 2e km-es hegyen-völgyön, uttalan utakon és kis hegyi falvakon is atmenö hosszu utra indultunk, és mivel itt sokszor igen esetleges volt az utvalasztas, gondoltam itt az alkalom, hogy kiprobaljam az ABRP prémium szolgaltatasat (a simat mar korabban hasznaltam, szerintem az is korrekt, de a prémiumban adja a képernyöre kitételt, és - ami inkabb a teszt lényege volt - teljes értékü töltökkel tervezést, illetve pl enode kapcsolattal a kocsival valo kommunikaciot is (bar az ABRP eleve tamogatja a BLE OBD2 kapcsolatot, de ugy gondoltam, hogy mielött beruhazok egy jobb OBD csatlakozoba, azért adjunk egy esélyt ennek is). Nos engem siman meggyözött. Gond nélkül tervez meg akar több szaz km-es utakat, vilagvége, sosem hallott töltökhöz elvezetve, mikor kellett. Az enode segitségével tényleg hasznalhatoan kapcsolodik a kocsihoz (pedig szkeptikus voltam, mert az Opel sajat app-ja is csak sokadik kisérletre hajlamos néha kapcsolodni), de a rendszer siman stabilabb kapcsolatot ért el, mint az opel sajat myOpel alkalmazasa. Menet közben idönként raellen¨oriz a kocsi töltésre (tehat nem real-time, csak néha lekéri), de ez a valosagban semmilyen gondot nem jelent neki, legfeljebb 2-3% volt a legszélsö értek, ami eltért a valostol, legt¨bbször 1-2%-on belÜli szinkronra böven elég volt ez a kapcsolat. A következö töltö esetén az akkukapacitas mellett latom rögtön, hogy a tervezett töltö milyen kapacitasu lesz, illetve jelenleg hany szabad belöle (ezt nem tudom ellenörizni, hogy mennyire preciz, az biztos, hogy mikor odaértünk, és at jelezte, hogy legalabb 1 szabad, akkor legalabb 1 szabad volt ). Egy körcikkely jelzi ezt egyébként, ami 6 részre van osztva, és ezek a részek valtanak pirosra vagy zöldre. A 6-nal több oszlopos töltöknél csak akkor val tpirosra egy, ha 6-nal kevesebb a szabad.
Egyébként jol kezeli a fogyasztast is, pedig azt nem kapja meg a kocsitol az enode kapcsolaton keresztül, azt ö szamolja, de ha azt mondta, hogy 18%-al fogok beérni a töltöhöz, akkor biztos, hogy ugyancsak 1-2, ritkan2-3 %-os pontossaggal értünk oda. Es még a tervezett töltést is tudta max 1 perces hibahataron belÜl (pl azt mondja: töltsem 9 percig, 76%-ra. Mértem, többször is: (itt) 9 perc utan mondjuk igazabol 77-en volt a kocsi. Egyszer beleszaladtunk egy hibas tôltöbe, semmi gond, rögtön rakatt az alternativ töltö keresésbe, és mar navigal is a masik felé.
Nagyon szépen be lehet allitani, hogy töltöhöz illetve végallomashoz mennyivel érjek, azt korrektül tartja. Figyeli az idöjarast, és bizony szamol (ezt sem kapja meg az enode-tol) ez alapjan az akkuhömérséklettel, idöjarassal stb is, méghozza elég jol.
Tudom, hogy ezek nem nagy dolgok azoknak, akiknek a kocsija alapbol tudja a beépitett navija ezt, de azért vagyunk nem kevesen szerintem, akiknek ez még kihivas? Na annak siman ajanlom a prémiumot, szerintem azt az évi 50€-t siman megéri.
Talan egyetlen negativ: vagy kétszer ujraindult menet közben (navigalas közben), de ezt nem tudom, hogy a telefon miatt, vagy valami bug. Viszont az utvonalat nem vesztette el ilyenkor sem, siman folytatta, ahol leallt (tehat lényegében annyi, hogy mondjuk egy fél percre kilépett, visszalépett).
Akinek ez fontos: mivel desktopon (navigatorban) is fut, siman meg lehet tervezni barmit PC-n, vagy modositani a beallitasokat ott, az app utana azt fogja azonnal hasznalni (tudom, nyilvan ez nem varazslat, mégis kihivas sok navinak, illetva a kocsik gyari navija jellemzöen ezt nem is tudja).Itt van egy példa, hogy mit is lat az ABRP az enode-on keresztül:
Ahol az érték alatt az "enode" szöveg all, azt kapja a kocsitol. A fogyasztas pl az kalkulalt érték, és még folyamatosan finomodik (mert eredetileg az ut elején a Corsa e kivalasztasakor, a modellhez az adatbazisaban megtalalhato 17.7kWh/100 km-röl szamolgat lefelé (a valosagban ez inkabb olyan 15-16 körül van nalunk vegyes utviszonyok között, igy még folyamatosan korrigalgatja, mint lathato,itt mar 170Wh/km-nél jar. -
Nem tudom, a jelenlévöknek mekkora tapasztalata van ABRP-vel kapcsolatban, de akinek nincs, annak irom a tapasztalatokat.
A héten egy majd 2e km-es hegyen-völgyön, uttalan utakon és kis hegyi falvakon is atmenö hosszu utra indultunk, és mivel itt sokszor igen esetleges volt az utvalasztas, gondoltam itt az alkalom, hogy kiprobaljam az ABRP prémium szolgaltatasat (a simat mar korabban hasznaltam, szerintem az is korrekt, de a prémiumban adja a képernyöre kitételt, és - ami inkabb a teszt lényege volt - teljes értékü töltökkel tervezést, illetve pl enode kapcsolattal a kocsival valo kommunikaciot is (bar az ABRP eleve tamogatja a BLE OBD2 kapcsolatot, de ugy gondoltam, hogy mielött beruhazok egy jobb OBD csatlakozoba, azért adjunk egy esélyt ennek is). Nos engem siman meggyözött. Gond nélkül tervez meg akar több szaz km-es utakat, vilagvége, sosem hallott töltökhöz elvezetve, mikor kellett. Az enode segitségével tényleg hasznalhatoan kapcsolodik a kocsihoz (pedig szkeptikus voltam, mert az Opel sajat app-ja is csak sokadik kisérletre hajlamos néha kapcsolodni), de a rendszer siman stabilabb kapcsolatot ért el, mint az opel sajat myOpel alkalmazasa. Menet közben idönként raellen¨oriz a kocsi töltésre (tehat nem real-time, csak néha lekéri), de ez a valosagban semmilyen gondot nem jelent neki, legfeljebb 2-3% volt a legszélsö értek, ami eltért a valostol, legt¨bbször 1-2%-on belÜli szinkronra böven elég volt ez a kapcsolat. A következö töltö esetén az akkukapacitas mellett latom rögtön, hogy a tervezett töltö milyen kapacitasu lesz, illetve jelenleg hany szabad belöle (ezt nem tudom ellenörizni, hogy mennyire preciz, az biztos, hogy mikor odaértünk, és at jelezte, hogy legalabb 1 szabad, akkor legalabb 1 szabad volt ). Egy körcikkely jelzi ezt egyébként, ami 6 részre van osztva, és ezek a részek valtanak pirosra vagy zöldre. A 6-nal több oszlopos töltöknél csak akkor val tpirosra egy, ha 6-nal kevesebb a szabad.
Egyébként jol kezeli a fogyasztast is, pedig azt nem kapja meg a kocsitol az enode kapcsolaton keresztül, azt ö szamolja, de ha azt mondta, hogy 18%-al fogok beérni a töltöhöz, akkor biztos, hogy ugyancsak 1-2, ritkan2-3 %-os pontossaggal értünk oda. Es még a tervezett töltést is tudta max 1 perces hibahataron belÜl (pl azt mondja: töltsem 9 percig, 76%-ra. Mértem, többször is: (itt) 9 perc utan mondjuk igazabol 77-en volt a kocsi. Egyszer beleszaladtunk egy hibas tôltöbe, semmi gond, rögtön rakatt az alternativ töltö keresésbe, és mar navigal is a masik felé.
Nagyon szépen be lehet allitani, hogy töltöhöz illetve végallomashoz mennyivel érjek, azt korrektül tartja. Figyeli az idöjarast, és bizony szamol (ezt sem kapja meg az enode-tol) ez alapjan az akkuhömérséklettel, idöjarassal stb is, méghozza elég jol.
Tudom, hogy ezek nem nagy dolgok azoknak, akiknek a kocsija alapbol tudja a beépitett navija ezt, de azért vagyunk nem kevesen szerintem, akiknek ez még kihivas? Na annak siman ajanlom a prémiumot, szerintem azt az évi 50€-t siman megéri.
Talan egyetlen negativ: vagy kétszer ujraindult menet közben (navigalas közben), de ezt nem tudom, hogy a telefon miatt, vagy valami bug. Viszont az utvonalat nem vesztette el ilyenkor sem, siman folytatta, ahol leallt (tehat lényegében annyi, hogy mondjuk egy fél percre kilépett, visszalépett).
Akinek ez fontos: mivel desktopon (navigatorban) is fut, siman meg lehet tervezni barmit PC-n, vagy modositani a beallitasokat ott, az app utana azt fogja azonnal hasznalni (tudom, nyilvan ez nem varazslat, mégis kihivas sok navinak, illetva a kocsik gyari navija jellemzöen ezt nem is tudja). Ez hasznos és szerintem bárkinek jól jön backup vagy alternatív navi szinten aki hosszabb útra megy egy EV-vel. Én is fogom használni majd a német túrán. A gyári néha tényleg furán számol. Ma pl. egy 72km-es kört mentünk Budapesten és már az első cél akku százalékát rosszul tippelte. Bár nekem kicsit könnyű dolgom van, 10% ~ 50kmt jelent.
Amíg sík úton mentünk (16 kerület széle -> szépvölgyi út) 14,5-es fogyit írt. Utána budai dombokra fel-le, Üröm majd nulláson haza, 18,5 lett a vége és az app szerint 16,8kW áram fogyott belőle. -
biga
őstag
Nem tudom, a jelenlévöknek mekkora tapasztalata van ABRP-vel kapcsolatban, de akinek nincs, annak irom a tapasztalatokat.
A héten egy majd 2e km-es hegyen-völgyön, uttalan utakon és kis hegyi falvakon is atmenö hosszu utra indultunk, és mivel itt sokszor igen esetleges volt az utvalasztas, gondoltam itt az alkalom, hogy kiprobaljam az ABRP prémium szolgaltatasat (a simat mar korabban hasznaltam, szerintem az is korrekt, de a prémiumban adja a képernyöre kitételt, és - ami inkabb a teszt lényege volt - teljes értékü töltökkel tervezést, illetve pl enode kapcsolattal a kocsival valo kommunikaciot is (bar az ABRP eleve tamogatja a BLE OBD2 kapcsolatot, de ugy gondoltam, hogy mielött beruhazok egy jobb OBD csatlakozoba, azért adjunk egy esélyt ennek is). Nos engem siman meggyözött. Gond nélkül tervez meg akar több szaz km-es utakat, vilagvége, sosem hallott töltökhöz elvezetve, mikor kellett. Az enode segitségével tényleg hasznalhatoan kapcsolodik a kocsihoz (pedig szkeptikus voltam, mert az Opel sajat app-ja is csak sokadik kisérletre hajlamos néha kapcsolodni), de a rendszer siman stabilabb kapcsolatot ért el, mint az opel sajat myOpel alkalmazasa. Menet közben idönként raellen¨oriz a kocsi töltésre (tehat nem real-time, csak néha lekéri), de ez a valosagban semmilyen gondot nem jelent neki, legfeljebb 2-3% volt a legszélsö értek, ami eltért a valostol, legt¨bbször 1-2%-on belÜli szinkronra böven elég volt ez a kapcsolat. A következö töltö esetén az akkukapacitas mellett latom rögtön, hogy a tervezett töltö milyen kapacitasu lesz, illetve jelenleg hany szabad belöle (ezt nem tudom ellenörizni, hogy mennyire preciz, az biztos, hogy mikor odaértünk, és at jelezte, hogy legalabb 1 szabad, akkor legalabb 1 szabad volt ). Egy körcikkely jelzi ezt egyébként, ami 6 részre van osztva, és ezek a részek valtanak pirosra vagy zöldre. A 6-nal több oszlopos töltöknél csak akkor val tpirosra egy, ha 6-nal kevesebb a szabad.
Egyébként jol kezeli a fogyasztast is, pedig azt nem kapja meg a kocsitol az enode kapcsolaton keresztül, azt ö szamolja, de ha azt mondta, hogy 18%-al fogok beérni a töltöhöz, akkor biztos, hogy ugyancsak 1-2, ritkan2-3 %-os pontossaggal értünk oda. Es még a tervezett töltést is tudta max 1 perces hibahataron belÜl (pl azt mondja: töltsem 9 percig, 76%-ra. Mértem, többször is: (itt) 9 perc utan mondjuk igazabol 77-en volt a kocsi. Egyszer beleszaladtunk egy hibas tôltöbe, semmi gond, rögtön rakatt az alternativ töltö keresésbe, és mar navigal is a masik felé.
Nagyon szépen be lehet allitani, hogy töltöhöz illetve végallomashoz mennyivel érjek, azt korrektül tartja. Figyeli az idöjarast, és bizony szamol (ezt sem kapja meg az enode-tol) ez alapjan az akkuhömérséklettel, idöjarassal stb is, méghozza elég jol.
Tudom, hogy ezek nem nagy dolgok azoknak, akiknek a kocsija alapbol tudja a beépitett navija ezt, de azért vagyunk nem kevesen szerintem, akiknek ez még kihivas? Na annak siman ajanlom a prémiumot, szerintem azt az évi 50€-t siman megéri.
Talan egyetlen negativ: vagy kétszer ujraindult menet közben (navigalas közben), de ezt nem tudom, hogy a telefon miatt, vagy valami bug. Viszont az utvonalat nem vesztette el ilyenkor sem, siman folytatta, ahol leallt (tehat lényegében annyi, hogy mondjuk egy fél percre kilépett, visszalépett).
Akinek ez fontos: mivel desktopon (navigatorban) is fut, siman meg lehet tervezni barmit PC-n, vagy modositani a beallitasokat ott, az app utana azt fogja azonnal hasznalni (tudom, nyilvan ez nem varazslat, mégis kihivas sok navinak, illetva a kocsik gyari navija jellemzöen ezt nem is tudja). -
Tiédetis
senior tag
Mármint Ph2. Nem csípom a zörgését. De egy 4C GT C nagyon bomba, volt a baráti körben. Majdnem elcseréltem volna rá a Mégane-t. Majdnem.
Elmegyünk, kipróbálunk egy Zoét, egy e208-at, egy e-Golf-ot és egy Amperát. Illetve egyik haver nagyon örülne, ha a Model3-asát is megnéznénk, hátha olyat veszünk mi is
Kihagyni kár volna.
Régi Zoé-val mentem, a 80 lovas első generációssal, az nem volt nagyon jó. Illetve P85D-vel, és Twizzy-vel. Utóbbi nagyon menő -
norbert1998
nagyúr
Kinek mi. Tuti nem kell Zoé. Másodiknak sem. Van aki szereti, ő dolga. Ha Renault, akkor L3Mk2.
Mármint Ph2. Nem csípom a zörgését. De egy 4C GT C nagyon bomba, volt a baráti körben. Majdnem elcseréltem volna rá a Mégane-t. Majdnem.
Elmegyünk, kipróbálunk egy Zoét, egy e208-at, egy e-Golf-ot és egy Amperát. Illetve egyik haver nagyon örülne, ha a Model3-asát is megnéznénk, hátha olyat veszünk mi is
Kihagyni kár volna.
Régi Zoé-val mentem, a 80 lovas első generációssal, az nem volt nagyon jó. Illetve P85D-vel, és Twizzy-vel. Utóbbi nagyon menő -
-
Doki16
addikt
Ki milyen zsebbikát használ, vagy tart kis akku lemerülés vészhelyzetre?
bocs, nem válasz akart lenni
-
werszomjas
addikt
Aggodalomra nincs ok, mert igaz nem forgalmazták itthon, de az Opel szervizek ismerik. Ez még pont GM korszakból van, nem francia Opel, hanem amerikai. Pl a pollenszűrő is Astra megy bele, szóval vannak kisebb kompatibilis alakatrészek tesókból. Futómű az saját, de az eddigi tapasztalatok szerint 150e felett jellemző a futómű felújítás. Casco kötése ajánlott! Elég sok van már évek óta az országban, Chevy Bolt az ikertesó amerikában, utána olvashatsz. Érdemes.
Lehet rendelni alkatrészeket pl Csergőnél és vagy ott beszerleteted vagy ahol szeretnéd. A technikát (motor/akksi/hűtőkörök) jó konstrukciónak hozták ki a hozzáértők, ami előnye hogy elektromosnak épült. Nagyon jó a helykihasználás. Hátrány a "lassú" DC ami max 50KW, de együtt lehet vele élni. Vannak már 400e felett futott példányok...
-
-
norbert1998
nagyúr
A Zoe bal elejét nem érzem százasnak, elviszem majd, a szerelő tesz bele 27 ezer forintért egy Clio lengőkart, Ampera-E-nél vadássz az ebay-en minden szirszart, aztán imádkozz, hogy jó legyen, legyen, aki beleteszi stb.
Valóban ég és föld a két autó, csak nem mindig az Opel irányába
A szerelés nem gond, azt mindig is magam végeztem a saját autóimon
Mondjuk eddig még sose volt garis autóm, a legfiatalabb is 9 éves volt; most potenciális esély van rá, hogy garis jármű kerülhet hozzám. Mondjuk egy lengőkarcserét akkor is inkább megcsinálnék magamnak, mint csilliókért szervízbe vigyem. -
-
madgie
titán
Na igen, mivel ilyen ritkán kell egy EV-ben féket cserélni, ha erre még ráteszünk egy lapáttal, hogy amúgy eladtak belőle 23 darabot az egész világon, akkor mi lesz itt vele 5-10 év múlva?
Tényleg nem tudom, még ha a fenti mondat hangneme kicsit kötekedősnek is tűnik, nem annak szánom A Zoe bal elejét nem érzem százasnak, elviszem majd, a szerelő tesz bele 27 ezer forintért egy Clio lengőkart, Ampera-E-nél vadássz az ebay-en minden szirszart, aztán imádkozz, hogy jó legyen, legyen, aki beleteszi stb.
Valóban ég és föld a két autó, csak nem mindig az Opel irányába -
norbert1998
nagyúr
Na igen, mivel ilyen ritkán kell egy EV-ben féket cserélni, ha erre még ráteszünk egy lapáttal, hogy amúgy eladtak belőle 23 darabot az egész világon, akkor mi lesz itt vele 5-10 év múlva?
Tényleg nem tudom, még ha a fenti mondat hangneme kicsit kötekedősnek is tűnik, nem annak szánom -
biker
nagyúr
De mégis szívatnak mindenkit. Elvileg beleférne itthon. 1000 km túlfutás, németeknél meg 2000. Ez itthon gyakorlatban 0km. Kint nem tudom.
-
De mégis szívatnak mindenkit. Elvileg beleférne itthon. 1000 km túlfutás, németeknél meg 2000. Ez itthon gyakorlatban 0km. Kint nem tudom.
-
CharlieDrop
veterán
Én mondjuk ezt sosem értettem, hiszen a kereskedésnek pont az az anyagi érdeke, hogy minél több garanciális munkát végezzen el.
-
-MarhaRépa-
tag
Van egy erős negatív tapasztalatom KIA garis ügyintézésében, szervizzel egyetemben.
Ez sajnos nem változott azóta. Nem véletlen hogy a nepperek a Konákat Bécsbe hordták át gariztatni inkább (nekem ketten is azt mondták ha megveszem a kint igen, itthon nem garis autóját és bármi garis ügyintézés lenne, viszik ki helyettem. Ez sokat elmond az itthoni hozzáállásról. -
hallod, bárcsak lenne új soul, már az lenne nekem is meg Lacinak is.
abszolút bajnok munkásautó, nagy csomagtér de családnak is jó, és ugye a csíklámpás 64kWh is elég jó cucc volt.
az a baj, aki a wagonR+ és Vitara formák szerelmese, annak a soul olyan mint Dajcstominak a porcukor a krémesen
Van egy erős negatív tapasztalatom KIA garis ügyintézésében, szervizzel egyetemben.
Ez sajnos nem változott azóta. Nem véletlen hogy a nepperek a Konákat Bécsbe hordták át gariztatni inkább (nekem ketten is azt mondták ha megveszem a kint igen, itthon nem garis autóját és bármi garis ügyintézés lenne, viszik ki helyettem. Ez sokat elmond az itthoni hozzáállásról. -
Néztem a kezdetkor zoet is. Próbáltam is, akkor volt az első EV vásárlásom, mondjuk elsőre Ioniq28 volt amit próbáltam, hát ahhoz képest nagy visszalépés volt. Fapadosnak éreztem, belül is szűk, kényelmetlen. Total újat is néztünk, próbáljuk ki.. De nem. Aztán még aznap megnéztem egy Soul 27kwh-s kiát. Na az kényelmes, nekünk tetszett. Furikáztunk a városban, kényelmes, minden ami lehetett volt benne, kivéve tolótetőt. Kormány-ülésfűtés, ülés szellőztetés ami maga a csoda. Az iX3-ban csak ülésfűtés van... Szóval KIA tetszett, új akku volt benne, nyáron a max 210km volt és nem helyben hanem kint. Ezek után lett az Ampera-e, ami már németes volt. Tágas, szép belső, jól pakolható, két gyerekülés hátulra befért, mondjuk anyuka már nem középre. Szóval ennyi pénzért jelenleg nem tudnék megbízhatóbb, olcsóbban fenntartható EV-t mondani.
hallod, bárcsak lenne új soul, már az lenne nekem is meg Lacinak is.
abszolút bajnok munkásautó, nagy csomagtér de családnak is jó, és ugye a csíklámpás 64kWh is elég jó cucc volt.
az a baj, aki a wagonR+ és Vitara formák szerelmese, annak a soul olyan mint Dajcstominak a porcukor a krémesen -
-
norbert1998
nagyúr
szerintem annyiért nincs Ampera-e. 4 hónapja adtam el, tuti nem adnám el annyiért, bár nem tudom mi az ár-
Tény, hogy nagyságrendekkel jobb mint a zoe vagy e-golf. Viszonylag keveset fogyaszt, pláne városban, nagy akku szinte mind cserélt 1-2 évesek.5,2-től indul a legalja, de ijesztő, hogy 8 darab van eladó
Egy ilyen ritka termékhez mekkora szerviz és alkatrész utánpótlás lehet, pl akár fék, akár lökháritó esetében? Tsebacsi
Ez meglepett -
Tsebacsi
nagyúr
Ez nem túl nagy egy krumpli? Nekem ez inkább tűnik egy egyterűnek, mint normál kisautónak
És ez gondolom a fogyasztásban is látszódik. Illetve ennek már sokallom az árát. tuzpenge
Nem vetem el, de ennyibe kerül az 52-es akkus Zoé is, meg kb. az 50-es e208 is. Ez közel duplája a Golfénak. Ezek mellett is inkább a Golfot ajánlanátok? -
norbert1998
nagyúr
Esetleg Opel Ampera e is érdekes lehet.
Ez nem túl nagy egy krumpli? Nekem ez inkább tűnik egy egyterűnek, mint normál kisautónak
És ez gondolom a fogyasztásban is látszódik. Illetve ennek már sokallom az árát. tuzpenge
Nem vetem el, de ennyibe kerül az 52-es akkus Zoé is, meg kb. az 50-es e208 is. Ez közel duplája a Golfénak. Ezek mellett is inkább a Golfot ajánlanátok? -
tuzpenge
addikt
Sziasztok!
Én is EV-t vennék második vagy első autónak, mindegy, milyen szempontból nézzük.
Most van egy 2 literes turbós benzines, ami eddig elég volt. Mondjuk szegényt pár éve szinte csak városban használom, mióta beköltöztem, de nem akarom eladni, mert nem adnak érte annyit, amennyire szeretem. Ez egy 4,2 méteres, merev kupéÚgy adódott, hogy a párom a városon kívül, egy másik városban talált munkát. Namost nekem a városban nem zavart, hogy 12 litert eszik a Mégane, mert így is 2 havonta tankoltam szinte... Viszont ha ezzel járna az asszonypajtás a szomszéd városba, az azért egy elég erősen látható összeget jelentene pár év alatt, meg hát azért így már kellene a második autó, egy nem lesz elég. Néztünk kis benzinest, dízelt, aztán végüli mégis az jött ki, hogy legyen elektromos.
Alapvetően egyedül járkálna vele napai 2x23 km távot, ami szinte csak országút, 3-as és 4-es számú országutak. Nem lenne összesen 3 km a napi településen belüli táv, annyira a város szélén lakunk mi is és az új munkahelye is.Eleinte elég lett volna valami olyan, ami a napi 50 km-t stabilan hozza télen is, de aztán arra gondoltam, mennyire nem tesz jót, ha egy pici akkut minden nap egy teljes ciklussal terhelnénk. Szóval ezt a 20 kWh kategóriát elengedtem.
Amikor nem egyedül jár vele a munkahelyére, akkor is csak ketten vagyunk jelenleg, esetleg pár év múlva gyarapodhat majd a család, de egyelőre nem mondom égető igénynek a nagy autót.
Otthon szeretném tölteni, egyelőre nem tiszta, hogy hány fázisról, de elég valószínűnek tartom, hogy inkább az egy bitang erős fázis felé mennénk, mint 3 gyengébb felé. (Szigetüzemű napelemes rendszer, + esetenként némi hálózatos rásegítés kettős konverzióval "akkun keresztül", leginkább csak télen). Viszont úgy tudom, hogy pl. a Zoé nem szereti az egy fázisú töltést.
Előny lenne, ha az autó nem hisztizne, ha lassan akarnám tölteni, akár 3 kW alatt is.
Elvileg az igényeknek megfelelne kb. még a Fiat 500e is, hiszen 1-2 fő, 30+ kWh akku igény kb, ami van. Ez nem sok. Viszont árban jó lenne minél lejjebb tartani a dolgokat, lehetőleg nem szeretném elérni a 4.5, max 5 milliós vételárat.
Így hát, amiken agyaltam:
Zoé 1. gen 44 kWh; 2. gen (vagy FL, ki minek hívja) 52 kWh
Leaf 2. gen, 40 kWh 150 LE verzió, de a CHAdeMO annyira nem tetszik, főleg eladhatóság miatt...
500e 2. gen 32 kWh
Corsa E / e208 50 kWh
MG ZS EV g1 44.5 kWh, ez mondjuk a fogysztása miatt nem igazán előnyös
Esetleg lehet egy Model 3 SR+, ami sokat futott, 200 ezer körül, de ez már bőven 5M felett...
Ioniq 30.5 kWh - nem túl kicsi ezen is az akku a fenti használatra?
ID.3 is neccesen fér bele a büdzsébe, és amúgy sem olvastam jókat az akkuról. Ezek az első évjáratok lennének csak.Igazából szemre most az e208 és a Zoé FL tetszik a legjobban ezek közül.
Meg asszonypajtásnak az 500e Mit javasoltok, mit tudtok hozzászólni? Nem valami kívánatos a Citigo és társai, de a 36-os akkuval nem éppen rosszak...
-
robi-k
őstag
Sziasztok!
Én is EV-t vennék második vagy első autónak, mindegy, milyen szempontból nézzük.
Most van egy 2 literes turbós benzines, ami eddig elég volt. Mondjuk szegényt pár éve szinte csak városban használom, mióta beköltöztem, de nem akarom eladni, mert nem adnak érte annyit, amennyire szeretem. Ez egy 4,2 méteres, merev kupéÚgy adódott, hogy a párom a városon kívül, egy másik városban talált munkát. Namost nekem a városban nem zavart, hogy 12 litert eszik a Mégane, mert így is 2 havonta tankoltam szinte... Viszont ha ezzel járna az asszonypajtás a szomszéd városba, az azért egy elég erősen látható összeget jelentene pár év alatt, meg hát azért így már kellene a második autó, egy nem lesz elég. Néztünk kis benzinest, dízelt, aztán végüli mégis az jött ki, hogy legyen elektromos.
Alapvetően egyedül járkálna vele napai 2x23 km távot, ami szinte csak országút, 3-as és 4-es számú országutak. Nem lenne összesen 3 km a napi településen belüli táv, annyira a város szélén lakunk mi is és az új munkahelye is.Eleinte elég lett volna valami olyan, ami a napi 50 km-t stabilan hozza télen is, de aztán arra gondoltam, mennyire nem tesz jót, ha egy pici akkut minden nap egy teljes ciklussal terhelnénk. Szóval ezt a 20 kWh kategóriát elengedtem.
Amikor nem egyedül jár vele a munkahelyére, akkor is csak ketten vagyunk jelenleg, esetleg pár év múlva gyarapodhat majd a család, de egyelőre nem mondom égető igénynek a nagy autót.
Otthon szeretném tölteni, egyelőre nem tiszta, hogy hány fázisról, de elég valószínűnek tartom, hogy inkább az egy bitang erős fázis felé mennénk, mint 3 gyengébb felé. (Szigetüzemű napelemes rendszer, + esetenként némi hálózatos rásegítés kettős konverzióval "akkun keresztül", leginkább csak télen). Viszont úgy tudom, hogy pl. a Zoé nem szereti az egy fázisú töltést.
Előny lenne, ha az autó nem hisztizne, ha lassan akarnám tölteni, akár 3 kW alatt is.
Elvileg az igényeknek megfelelne kb. még a Fiat 500e is, hiszen 1-2 fő, 30+ kWh akku igény kb, ami van. Ez nem sok. Viszont árban jó lenne minél lejjebb tartani a dolgokat, lehetőleg nem szeretném elérni a 4.5, max 5 milliós vételárat.
Így hát, amiken agyaltam:
Zoé 1. gen 44 kWh; 2. gen (vagy FL, ki minek hívja) 52 kWh
Leaf 2. gen, 40 kWh 150 LE verzió, de a CHAdeMO annyira nem tetszik, főleg eladhatóság miatt...
500e 2. gen 32 kWh
Corsa E / e208 50 kWh
MG ZS EV g1 44.5 kWh, ez mondjuk a fogysztása miatt nem igazán előnyös
Esetleg lehet egy Model 3 SR+, ami sokat futott, 200 ezer körül, de ez már bőven 5M felett...
Ioniq 30.5 kWh - nem túl kicsi ezen is az akku a fenti használatra?
ID.3 is neccesen fér bele a büdzsébe, és amúgy sem olvastam jókat az akkuról. Ezek az első évjáratok lennének csak.Igazából szemre most az e208 és a Zoé FL tetszik a legjobban ezek közül.
Meg asszonypajtásnak az 500e Mit javasoltok, mit tudtok hozzászólni? Nem valami kívánatos a Citigo és társai, de a 36-os akkuval nem éppen rosszak...
-
norbert1998
nagyúr
Sziasztok!
Én is EV-t vennék második vagy első autónak, mindegy, milyen szempontból nézzük.
Most van egy 2 literes turbós benzines, ami eddig elég volt. Mondjuk szegényt pár éve szinte csak városban használom, mióta beköltöztem, de nem akarom eladni, mert nem adnak érte annyit, amennyire szeretem. Ez egy 4,2 méteres, merev kupéÚgy adódott, hogy a párom a városon kívül, egy másik városban talált munkát. Namost nekem a városban nem zavart, hogy 12 litert eszik a Mégane, mert így is 2 havonta tankoltam szinte... Viszont ha ezzel járna az asszonypajtás a szomszéd városba, az azért egy elég erősen látható összeget jelentene pár év alatt, meg hát azért így már kellene a második autó, egy nem lesz elég. Néztünk kis benzinest, dízelt, aztán végüli mégis az jött ki, hogy legyen elektromos.
Alapvetően egyedül járkálna vele napai 2x23 km távot, ami szinte csak országút, 3-as és 4-es számú országutak. Nem lenne összesen 3 km a napi településen belüli táv, annyira a város szélén lakunk mi is és az új munkahelye is.Eleinte elég lett volna valami olyan, ami a napi 50 km-t stabilan hozza télen is, de aztán arra gondoltam, mennyire nem tesz jót, ha egy pici akkut minden nap egy teljes ciklussal terhelnénk. Szóval ezt a 20 kWh kategóriát elengedtem.
Amikor nem egyedül jár vele a munkahelyére, akkor is csak ketten vagyunk jelenleg, esetleg pár év múlva gyarapodhat majd a család, de egyelőre nem mondom égető igénynek a nagy autót.
Otthon szeretném tölteni, egyelőre nem tiszta, hogy hány fázisról, de elég valószínűnek tartom, hogy inkább az egy bitang erős fázis felé mennénk, mint 3 gyengébb felé. (Szigetüzemű napelemes rendszer, + esetenként némi hálózatos rásegítés kettős konverzióval "akkun keresztül", leginkább csak télen). Viszont úgy tudom, hogy pl. a Zoé nem szereti az egy fázisú töltést.
Előny lenne, ha az autó nem hisztizne, ha lassan akarnám tölteni, akár 3 kW alatt is.
Elvileg az igényeknek megfelelne kb. még a Fiat 500e is, hiszen 1-2 fő, 30+ kWh akku igény kb, ami van. Ez nem sok. Viszont árban jó lenne minél lejjebb tartani a dolgokat, lehetőleg nem szeretném elérni a 4.5, max 5 milliós vételárat.
Így hát, amiken agyaltam:
Zoé 1. gen 44 kWh; 2. gen (vagy FL, ki minek hívja) 52 kWh
Leaf 2. gen, 40 kWh 150 LE verzió, de a CHAdeMO annyira nem tetszik, főleg eladhatóság miatt...
500e 2. gen 32 kWh
Corsa E / e208 50 kWh
MG ZS EV g1 44.5 kWh, ez mondjuk a fogysztása miatt nem igazán előnyös
Esetleg lehet egy Model 3 SR+, ami sokat futott, 200 ezer körül, de ez már bőven 5M felett...
Ioniq 30.5 kWh - nem túl kicsi ezen is az akku a fenti használatra?
ID.3 is neccesen fér bele a büdzsébe, és amúgy sem olvastam jókat az akkuról. Ezek az első évjáratok lennének csak.Igazából szemre most az e208 és a Zoé FL tetszik a legjobban ezek közül.
Meg asszonypajtásnak az 500e Mit javasoltok, mit tudtok hozzászólni? Nem valami kívánatos a Citigo és társai, de a 36-os akkuval nem éppen rosszak...
-
cinemazealot
addikt
Igazából a kutakodasom eredménye engem is elsorban a spring felé terelt.
Az I3 nal nagyobb hatotàvja van. Azoknàl biztos nagyobb amik belefèrnènek a keretbe.
Van valami jótanacs a springgel kapcsolatban
?
Miden spring tulajtól:
Tapasztalati alapon van bármi amire figyelni kéne egy kB 2021-22 és springnèl?
Tapasztalt gyári hibák, kerülendő felszeletseg stb.. -
werszomjas
addikt
Igazából a kutakodasom eredménye engem is elsorban a spring felé terelt.
Az I3 nal nagyobb hatotàvja van. Azoknàl biztos nagyobb amik belefèrnènek a keretbe.
Van valami jótanacs a springgel kapcsolatban
?
Miden spring tulajtól:
Tapasztalati alapon van bármi amire figyelni kéne egy kB 2021-22 és springnèl?
Tapasztalt gyári hibák, kerülendő felszeletseg stb..Szüleim is egy Springet vettek ilyen felhasználásra, napi szinten használják, ők szeretik, nincs baja, mikor én vettem elektromos autót most, nagyon ajánlották, hogy ár/érték arányban nincs jobb, ilyet vegyek.
Nekem egy bajom van vele, elég fapad azért (Dacia ) és kicsi belül, így végül nekünk egy Kona lett, de az árban is több és gyerek mellé vettük, kicsit tágasabb.
Daciaval a 120-140km-t télen max városban fogja tudni, egy M0-án már nem. -
Nekem is kb. ezek jutottak eszembe.
De a Leaf-et a nagyon degradáló akkuja miatt én kilőném, a Zoe pedig leginkább csak akkor opció ha van otthon 3 fázis. A Kia Soul-ból meg a régi 27kW-osat szintén nem szabad megvenni, a 33kW már jobb (annak egyedüli hátárnya a ma kapható elektromos autókhoz képest, h a kevésbé elterjedt, kihalófélben lévő Chademo csatlakozós a gyorstöltője, igy ez is inkább csak akkor ha valakinek elég az otthonról elérhető hatótávja.) Van Soul-ból 64kW-os is, az már CCS csatis jó hatótávval, az lenne a legjobb, de az meg nem 4millió. BMW i3 esetleg?
Még a végén kiderül, hogy a fapados Dacia Spring az egyik legjobb opció ebben az árban. Nem egy nagyon igényes kocsi, 4 személyes, de ha ezt elfogadja az ember akkor igazából..
-
Sziasztok,
Kb 4 millió ft környékéig milyen elektromos autot érdemes venni szerintetek?
Ebben az árban nyilván ami fiatalabb azok elsősorban a dacia springek.
Kevesett tudok a témáról...
Mindenképpen szeretnék egy elektromos autót ,mert eléggé pesszimista vagyok a hagyományos fosszilis üzemenyagok ellátásával kapcsolatban. -
Andras6800
senior tag
a veget en ertem: minel nagyobb teljesitmenyu a tolto, annal dragabb per kWh. Ami OK, hogy csak az foglalja a gyorsat, aki gyorsan is tolt, ahol _van_ alternativa - de jellemzoen egyfajta van, es igy akkor is draga a toltes, ha (nincs is senki es) neked ugyse tudja az autod.
Jaa, így megvan, Köszi. Jogos észrevétel. Ellenben ilyen széles skálát nem lehet rendesen lefedni költséghatékonyan szerintem. Pláne, hogy az 50-es töltés pl autopályák mellett nem néznek tartós jövő elé, mint széles piaci igény. MOL-nál azért akad rendesen 50-es töltő még, meg én azt látom, hogy sok helyen nem olcsóbb az 50kW-os töltő, mint a 300-as. Igaz más szolgáltató. Pl Ionity vs MOL. Vagy Ionity vs Mobility. Bevásárlóközpontoknál meg ott az 22-es AC... ami sztem full rosz irány. Helyére jobb lenne valóban az 50-es DC.
De a töltőtelepítési és árazási startégia sokszor érthetetlen számomra.
Lehet mert egyéni igényekből indulok ki. De pl Shell meg OMW nem úgy tűnik, hogy piacot akar szerezni... amilyen áraik vannak. -
axioma
veterán
Nincs Pluf&Charge tapasztalatom, autom nem tudja. De tesztek alapján nagyon nem ez a helyzet, amit leírsz. nem lehet, hogy adott töltő volt szar, vagy nálad van vmi beállítás bibi? pl nincs kitöltve a számlázási rész?
A tetőt adom. Q gáz, hogy gyakorlatilag 1 töltő felett sincs egy szaros ponyva se nyáron...
"Az átállás meg nem ezen fog múlni.
Engem jobban zavar, hogy a 100kWh-ás töltő helyett 300kWh terjed és aranyárban számolja az ampert, akkor is, ha 50kWh-val töltök..."Ne haragudj, de nem értem, itt mire gondolsz konkrétan...
-
Andras6800
senior tag
A Plug&Charge se úgy működik, ahogy az ember gondolná... Menü, mivel szeretnék fizetni, plug&charge, válassz fejet, hopp, akkor autóról lehúz mert befoglalta 3 percig, fej kiválaszt, bedug, fél perc kattogás és megy (Valahol Siófokon volt ez, ha jól emlékszem eon). Majd arra jár egy vicces társaság, menü, töltés leállítása, te meg kapod az értesítőt, hogy 6kW, kész.... Persze lehetne ideiglenes kód, de a vészleállító még mindig ott van.
Az átállás meg nem ezen fog múlni.
Engem jobban zavar, hogy a 100kWh-ás töltő helyett 300kWh terjed és aranyárban számolja az ampert, akkor is, ha 50kWh-val töltök...
Hogy nincs egy tető, pedig ott leszek fél órát. -
Üdv. Mindenkinek!
Jövő szerdán ID5 (Pro 77 kWh, 150 kW, 204 LE, 2022/12 és 65e km tulajdonosok leszünk.
Több kérdésem lenne, tanácsokat kérek az első ev-nk használatához.
Családi házban élünk Győrtől 11 km-re, 3*25A, különálló 2 beállásos garázs külső oldalfalán a mérőszekrény.
Napelemünk 3 éve van 12 kW Huawei inverter, jelenleg 7,6 kWp tábla a tetőn 2 síkban, bővítés lehetősége adott a háztető 3. oldalán és a garázstető mind a 4 oldalán, túltermelés kb. 4 MW (klímákhoz és EV-ekhez is lett tervezve).
Az autót főként napi bejárásra (30-40 km) szánjuk, nyilván kisebb kirándulások (pl. Bp. , Bécs) is ezzel történnek majd.
Szeretném kihasználni a megtermelt napenergia révén az ingyenes töltés lehetőségét, milyen töltés kiépítését (konnektor vs fali) célszerű választani?
Milyen eszközök, készülékek, típusok ajánlottak?
Hosszabb utazás (pl. Franciaországba) esetére milyen applikáció, töltőhálózat, stb. javasolt? VW szolgáltatások közül?
Köszönettel: Ákos
Ez lehet fel se tűnne senkinek, ha nem lenne a panoramic cuccos aminek a felső sávjában ott a motorháztető
nyáron tervezünk egy 1000km- etapot, előtte még kipróbálom 
Mondjuk eddig még sose volt garis autóm, a legfiatalabb is 9 éves volt; most potenciális esély van rá, hogy garis jármű kerülhet hozzám. Mondjuk egy lengőkarcserét akkor is inkább megcsinálnék magamnak, mint csilliókért szervízbe vigyem. 
Új hozzászólás Aktív témák
- Lenovo T495s Ryzen 7 pro 3700U, 16GB RAM, 512GB SSD, jó akku, számla, garancia
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B365M i5 9600K 16GB DDR4 512GB SSD RX 5700 XT 8GB Rampage SHIVA BE QUIET! 600W
- Greenworks GD24RS 24V szénkefe nélküli akkumulátoros orrfűrész (Akku és töltő nélkül)
- Telefon felvásárlás!! iPhone 13 Mini/iPhone 13/iPhone 13 Pro/iPhone 13 Pro Max/
- Új Asus 16 Vivobook WUXGA IPS Intel Core 5 120U 5.0Ghz 10mag 16GB 512GB Intel Iris XE Win11 Garancia