Tokió közútjain is elindítja autonóm járműtesztjeit az amerikai Nuro.ai. A cég egyelőre csak néhány autót állít forgalomba, és a japán szabályozásnak megfelelően biztonsági sofőr is ül a volánnál. Ez fontos lépés a tízéves vállalat globális terveiben, hiszen nem csak egy specifikus régióra fejlesztenek önjáró járműveket: a cél több felhasználási terület és a világpiac.
Hirdetés
A Nuro mögött több nagy név is ott áll befektetőként vagy partnerként (például az NVIDIA, a Toyota és az Uber), miközben a vállalat az autonóm technológia éles, valós körülmények közti „edzését” hangsúlyozza több tízmillió megtett kilométerrel. Tokió ebből a szempontból kifejezetten kemény terep: keskeny, zsúfolt utcák, sok váratlan szituáció és a bal oldali közlekedés is eltér attól, amihez az amerikai fejlesztések jellemzően igazodnak. A cég hosszabb távú célja a 4-es szintű autonómia elérése, vagyis olyan önvezető működés megbízhatóan, amely meghatározott feltételek és területek mellett emberi beavatkozás nélküli közlekedést biztosít.
Tokióban nem a Nuro az egyetlen nagy név: a Waymo is készül, illetve már együttműködik helyi taxi-szereplőkkel, és a Toyotával is dolgozik japán jelenlétének bővítésén. A Nuro egyelőre nem jelentette be, hogy Japánban mely üzemeltetőkkel vagy autógyártókkal foghat össze, de a cégvezetés szerint nem feltétlenül csak robotaxi szolgáltatásban gondolkodnak, inkább többféle felhasználásra skálázható autonóm platformban. A vállalat korábban például autonóm kiszállítási projektekben is részt vett az Egyesült Államokban.
Kulcsfontosságú lehet az Uber-kapcsolat is: az utóbbi a következő év végéig százezer autonóm taxit állítana munkasorba és ebből 20 ezer a Lucid járműveire és a Nuro platformjára épülne. Emellett az Uber más partnerekkel (például a Nissan és a Wayve) is dolgozik azon, hogy Tokióban az idei esztendő vége felé tesztjellegű önvezető autókkal jelenjen meg, tehát a vállalat defenzív stratégiát követ felkészülve arra az időszakra, amikor lehet sofőrrel rendelkező és autonóm taxit is rendelni.
