Hirdetés
Légellenállás szempontjából előnyös, a könnyű megragadás és nyitás miatt hátrányos a Tesla-kilincsnek csúfolt megoldás, melynek a lényege, hogy a járművek kibillenthető vagy elektromosan kitolódó fogantyúja használaton kívül visszabillen vagy húzódik az ajtó síkjába. Aki még sosem ült Teslában, nem feltétlenül jön rá elsőre, hogyan nyitható az ajtó, és ez az életmentők dolgát is megnehezítheti balesetkor. De volt már baj a vésznyitó szerkezettel belül is, mert ott sem tiszta, hogyan kell kimenekülni, főleg nem az utas esetében, aki nem olvasta a leírást. A kilincs télen ráadásul be is fagyhat, és gond, ha nem lehet csak úgy, motoros segítség nélkül megragadni.
Frozen door handles PSA
— Devin Olsen (@DevinOlsenn) December 25, 2025
For any new Tesla owners here’s a tip for how to deal with frozen door handles. I ran into this problem last year and didn’t realize how much easier it was to open if you pressed down on the opposite side first - so hoping this can help anyone who hasn’t… pic.twitter.com/0jctCSbwrq
Bár hasonló kilincs korábban is létezett, ahogy a mobilpiacon az Apple, a villanyautók között a Tesla diktál és Kína jegyzetel: tucatnyi modell és sok millió jármű kapott már hasonló kilincset. Ennek 2027 január 1-jével azonban vége: az Ipari és Informatikai Minisztérium változtatásra kötelezte a gyártókat 3,5 tonnánál könnyebb járművek esetében. Bár nincs teljes tiltás a visszahúzódó kilincsre, betiltják azokat, amelyeknek kizárólagosan elektromos a működésük és nincs mechanikus vészkioldásuk. Kötelező lesz a mechanikus megoldás kívül-belül, és a záraknak áramkimaradás esetén is működniük kell (az elektromos rendszerek biztonsági okokból lekapcsolnak nagy baleset esetében, de ez hiba vagy téli hideg okozta lemerülés esetén is megtörténhet).
Bár a kilincs továbbra az ajtó síkjába simulhat, legalább 60 x 20 x 25 mm kézbehelyezési térrel kell rendelkeznie, magyarul minden helyzetben kell, hogy legyen vájat és fogástér. Belül jól láthatóan jelezni kell a mechanikus kioldás mikéntjét, ezeknek a rendszereknek pedig mindenféle időjárási és biztonsági teszteknek meg kell felelniük. Visszamenőleg természetesen nem kell változtatni, és a már tervezőasztalt elhagyott járművek esetében is van némi türelmi idő. Ha mindenesetre a világ legnagyobb autópiacán kötelező a változtatás és a Teslát is érinti az újratervezés, esélyes, hogy a márkák egységességi és költséghatékonysági okokból más kontinenseken is változtatnak. Ha így lesz, akkor kijelenthető: Kína precedensértékű piac, melynek szabályozása hatással van az autóiparra, és speciel a biztonság érdekében hozott döntések mellett nem is nehéz kiállni.
