Hirdetés
A legendás maranellói sportautógyártó hivatalosan is bemutatta a Ferrari Luce nevű vadonatúj, tisztán elektromos sportautót Róma évezredes falai és épületei között. Az esemény a márka történelmében mérföldkőnek számít, hiszen a Luce nem egyszerűen egy elektromos Ferrari, hanem egy teljesen új koncepció, amely a márka teljesítménycentrikus DNS-ét ötvözi a legmodernebb EV-technológiával, magyarázza a sajtóközlemény. Mi pedig azt tennénk hozzá, hogy modern villanyautót eleve a nulláról és a hajtástechnológia köré érdemes tervezni.
A Luce éppen ezért dedikált elektromos platformra épül, amely négy független elektromotort alkalmaz – egyet-egyet a négy kerékre, amivel hasonlít a Rimac Neverára. Ez az architektúra lehetővé teszi a rendkívül precíz torque vectoringot vagyis nyomatékirányítást nem csak az első-hátsó tengelyek, hanem a bal és jobb oldal között, amit a Nevera szintén kihasznál. A Ferrari rendszere az F80-ból ismert technológiákat is használ, és a Luce 1050 lóerő összteljesítményt, 2,5 másodperces 0-100 km/h-es gyorsulást, illetve 310 km/h feletti végsebességet ígér.
[+]
Az ülés alá hatalmas, 122 kWh kapacitású, 800 voltos akkumulátor kerül, és ez teljes egészében Maranellóban készül, a Tesla modelljeihez hasonlóan pedig erős csomagszerkezete strukturálisan erősíti a karosszériát, ezzel megspórolva extra merevítőelemeket. Az akkumulátorváz jelentősen növeli a torziós merevséget (akár +35%-kal), miközben a jármű össztömege 2260 kg-on marad. A Ferrari saját fejlesztésű hőkezelő és töltésoptimalizáló rendszere akár 350 KW-os gyorstöltést is lehetővé tesz a töltésgörbe csúcsán, a hatótáv pedig meghaladja az 530 kilométert WLTP számolás szerint – nyilván nem 310-es sebességnél a német autópályán.
[+]
Különleges újítás a Luce hangrendszere is. A Ferrari nem mesterséges hangot generál, hanem a mechanikai rezgéseket és forgó alkatrészek jelét valós időben érzékeli és dolgozza fel egy elektromos gitárhoz hasonlóan. A hang erőssége az e-Manettino állásán és a kormányfüleken keresztül szabályozható, így az élmény a csendes, precíz vezetéstől a maximális érzelmi töltetű hangzásvilágig skálázható. Azért az, hogy ez mekkora élmény, vezetés közben derül csak ki.
A négy elektromotor mellett a Luce aktív felfüggesztést és első-hátsó kormányzást is kapott, amelyek szinkronban dolgoznak a hajtáslánccal. Ennek köszönhetően az autó rendkívül agilis és kiszámítható marad, miközben a hagyományos Ferrari érzés – a progresszív gázreakció és a precíz kormányzás – megmarad. Természetesen kisebb a fordulókör is. A Ferrari saját szabadalma a „torque shift” rendszer, amely kiküszöböli az elektromos autókra jellemző hirtelen nyomatékrohamot, és sokkal játékosabb, sportszerű vezethetőséget biztosít.
[+]
A Luce nem csak teljesítményben, hanem fenntarthatóságban is előrelépés, hangzott el a bemutatón: a jármű tömegének nagy részénél újrahasznosított másodlagos alumíniumot használnak, ami körülbelül 70%-kal csökkenti a gyártási szén-dixid kibocsátást. A Ferrari ezzel is hangsúlyozza, hogy az elektromos technológia számukra nem kompromisszum, hanem újabb eszköz a teljesítmény és a vezetési élmény továbbfejlesztésére. A központi vezérlőpanel 10,12"-es, forgatható OLED hátul is van egy érintőpanel a klímát kezelni. Az operációs rendszert és nagy autós vagy önvezető platformok bekapcsolódását a Ferrari nem részletezte, de érkezik a Ferrari Luce mobilapp, amivel a klíma, az akkucsomag töltési előkészítése és pár dolog szabályozható lesz.
[+]
A Ferrari Luce tehát nem a végjáték, hanem egy új kezdet a Maranello számára. A négy motoros, rendkívül integrált EV-architektúrával a vállalat bebizonyította, hogy képes megőrizni legendás karakterét, miközben megnyitja az utat a következő évtizedek high-performance elektromos jövője felé, a karateres formáért pedig nem más, mint a legendás Sir Jony Ive és Mark Newson felel. Az első kézbesítés várható időpontja 2026 októbere, Ferrari Luce opciók és extrák nélkül 550 ezer eurón, vagyis kétszáz millió forinton kezd.
