Március 10-11-én, Washingtonban fontos találkozó volt az önvezető járművek jövőjét firtatva a kormány és az olyan amerikai szereplők között, mint a Tesla, a Zoox, az Aurora vagy a Waymo. A Nemzeti Önvezető Autós Biztonsági Fórumon Sean P. Duffy közlekedési miniszter a Nemzeti Autópálya Közlekedés-biztonsági Hivatalával (NHTSA) közreműködve azt a célt tűzte ki, hogy mozduljon elő rövidtávon az automatizált vezetési rendszerek (AV-k, önvezető járművek) innovációja és kereskedelmi bevezetése az Egyesült Államokban úgy, hogy közben fennmarad vagy nő a közlekedésbiztonság.
Hirdetés
A találkozó nyilt célja az amerikai technológiai vezető szerep megőrzése vagy elérése volt, különösen a kínai konkurenciával szemben. Duffy nyitóbeszédében az „amerikai közlekedés aranykorát” emlegette, ahol a biztonság és az innováció kéz a kézben jár, és expliciten támogatta az amerikai gyártású önvezető startupokat a külföldi technológiákkal szemben, miközben szabályozáslazító lépéseket ígért a felesleges bürokratikus akadályok eltávolítására. Változna a 2500 járműves darabszám-korát az önvezető flották esetében, és javulnának az önvezető robotaxik nagyszabású elterjedésének esélyei, amihez legelőször a Szövetségi Gépjármű-biztonsági Szabványok (FMVSS) módosítására van szükség.
A hetek alatt létrehozott fórumot gyorsan követte az NHTSA javasolt szabálymódosítási javaslata tegnap, vagyis március 16-án, főleg az FMVSS 102-es cikkelyét átszabva. A cél az, hogy a teljesen automatizált vezetési rendszerekkel (Automated Driving Systems – ADS) felszerelt, manuálisan működtethető vezetési eszközöket (kormány, pedálok) nem tartalmazó járművek esetében logikus és arányos legyen a szabályozás. A jelenlegi szabvány elsősorban az emberi sofőrök hibáinak csökkentését szolgálja, ám az önvezető, „driverless” járműveknél ez az eredeti rendeltetés megszűnik. Az FMVSS No. 102 a váltóállás-jelzés, az indítózár (starter interlock) és a menet közbeni indításgátlás követelményeit rögzíti. A hagyományos személyautókban kötelező a sebességváltó aktuális állását (P, R, N, D stb.) jól látható módon, általában műszerfalon megjeleníteni, hogy a vezető elkerülje a téves kapcsolást és az ebből fakadó balesetveszélyt. Azonban olyan járművekben, ahol nincs emberi vezető, aki a váltót kézzel állítaná, ez a kijelző semmilyen biztonsági funkciót nem tölt be – az ADS belső algoritmusai végzik a váltóvezérlést.
A javaslat ezért kivételt vezetne be: azoknál a járműveknél, amelyekben semmilyen manuálisan működtethető vezetési eszköz nincs, nem lenne kötelező a váltóállás vizuális kijelzése. A gyártók továbbra is választhatják, hogy opcionálisan megjelenítenek-e valamilyen információt az utasok tájékoztatására. A NHTSA indoklása szerint a változtatás nem rontja a biztonságot, hiszen a kijelző hiánya nem befolyásolja a balesetmegelőzést olyan járművekben, ahol nincs emberi beavatkozás. Ellenkezőleg: csökkenti a felesleges költségeket, leegyszerűsíti a járművek belső tervezését és elősegíti az innovációt az önvezető technológiák terén. A szabályozás deregulációs jellegű lépés, amely összhangban áll a korábbi ADS-kompatibilis szabványfrissítésekkel (pl. utasvédelem, 2020–2022).
A javaslat kizárólag azokra az ADS-szel szerelt járművekre vonatkozik, amelyeknél a gyártó eleve nem helyez el hagyományos vezetési eszközöket. A hagyományos vagy részben automatizált (de még manuális vezérlésű) járművekre a teljes eredeti szabvány érvényes marad. A NHTSA hangsúlyozza, hogy ez csupán egy újabb lépés a hosszú távú szabályozási akadályok elhárításában, miközben a biztonságot szem előtt tartja, és a javaslatot konzultáció követi – egy hónapig lehet észrevételeket tenni. Mindez csak néhány egy potenciálisan átfogó, szövetségi változtatási rendszeren belül, ahol a nagy szereplők nem titkolt végcélja egy olyan országos, átfogó szabályrendszer, amely logikus és felülírja a tagállamok, városok és különleges régiók saját előírásait.
A javaslat éppen az ehhez szükséges rugalmasságot biztosíthatja az amerikai versenyképesség megőrzését hangsúlyozva, és ez a technológia szélsebes fejlődésére a bürokráciában és a szabályozásban ritka gyors válaszreakció lenne. Úgy is lehet mondani, hogy Amerika kész lemondani a kormányról, ám a robotaxi sereget ettől még meg kell építeni.
